Что лучше ниссан или тойота

5

Ниссан или тойота что лучше? Почему ниссан дешевле тойоты? Ниссан ржавеет быстрее тойоты? Ставить ли подкрылки / локеры?

1) 2) очаги коррозии на стыках сварных швах и пр 3) 4) вот как раз где металл чистый — там стоял подкрылок 5) 6) 7) 8) желтоватая ерунда это какое то покрытие, не ржавчина 9) всё цело, автомобилю на секундочку 20 лет

Ниссан или тойота что лучше? — в москве — тойота, на кавказе, юге, сибири и от мск +300км — ниссан, смысл переплачивать за значок? по технике равны, мне кажется даже ниссан в чём то выигрывает. салоны у них реально супер!

Почему ниссан дешевле тойоты? — сто пудов из за ржавчины и предрассудков

Ниссан ржавеет быстрее тойоты? — однозначно да! наряду с маздами

Ставить ли подкрылки / локеры? — да! только предварительно арку вымыть, высушить, убрать ржу, обезжирить, загрунтовать, закрасить, и нанести толковый антикор!

Выводы каждый для себя делает сам. Это для размышления тем кто выбирает.

Какой авто лучше NISSAN или TOYOTA на что обратить внимание при выборе

Toyota и Nissan — настоящие гиганты японского автомобильного рынка, между которыми год за годом идет сильнейшее противостояние за внимание покупателей. Автомобили обоих брендов качественные, стильные, надежные и по-настоящему современные. И рядовому покупателю бывает очень сложно определить, что все-таки лучше? Да и вообще, есть ли очевидный победитель в этом противостоянии?

Сегодня мы постараемся разобраться, какой из концернов действительно выигрывает и чьи автомобили стоит рассматривать в первую очередь. И как обычно, самой выгодной покупкой будет та что сделана на японском автоаукционе, ссылка — https://autosender.ru/autoauction-japan

Для начала — несколько общих и отличительных особенностей

Во-первых, как мы и сказали, оба бренда — японские. Во-вторых, в плане качества определить явного победителя все-таки сложно. И здесь есть важный нюанс. Многие автомобили японских брендов приезжают в Россию в разобранном виде, а сборка осуществляется уже на местных мощностях. По этой причине качество может заметно отличаться. Но в этом «заслуга» вовсе не самих производителей, а сборщиков. И именно из-за этого оценки отечественных владельцев автомобилей Toyota и Nissan часто очень субъективные.

Теперь о других нюансах:

1. Концерн Toyota объективно чаще обновляет оптику, бампера, решетки радиатора и другие элементы дизайна своих авто. Nissan в этом плане более консервативен и не так часто радует покупателей обновлениями.

2. В вопросе цены Nissan для отечественного покупателя все же выглядит более предпочтительным. Ценовая политика у концерна более демократичная. Многие даже склонны утверждать, что Toyota — это всегда оверпрайс. С другой стороны, Nissan нередко использует устаревшие технологии, чтобы удерживать более доступную цену.

3. Toyota не делит авторынок на континенты и выпускает одинаковые автомобили и для японского рынка, и на экспорт (за исключением стороны руля). У Nissan все сложнее — многие модели для разных рынков существенно отличаются.

Как видите, преимуществ и недостатков у обоих брендов хватает. Поэтому давайте все же более прицельно посмотрим на разные классы автомобилей Toyota или Nissan и сравним их более прицельно.

Кроссоверы Nissan и Toyota

В этом сегменте можно сравнить двух прямых конкурентов — Nissan-X-TRAIL и Toyota RAV4. Ниссан предлагает на выбор три варианта двигателей: 1,6, 2 и 2,5 литра. А коробка передач — механика или вариатор. Тойота же готова предложить все три вида КПП, в том числе «автомат». А кроме бензиновых двигателей 2 и 2,5 литра предлагает мощный дизельный двигатель объемом 2,2 литра.

Внешне Ниссан выглядит более массивно и дерзко, хотя и Тойота не слишком ему уступает. Ее «фишка» — характерный хай-тек дизайн, который прекрасно вписывается в современный мегаполис.

А вот по части интерьера автомобили практически идентичны. Материалы салона качественные, практичные и долговечные. Но если Ниссан предпочитает более консервативные дизайнерские решения, то Тойота стремится к новизне в каждой детали. Тут уж стоит выбирать то, что нравится именно вам.

Компактные паркетники

Среди паркетников на прямое сравнение напрашиваются Toyota C-HR и Nissan Juke. Автомобили весьма похожи внешне, да и комплектация их не сильно отличается. Однако при более близком рассмотрении, мы увидим, что Toyota C-HR — автомобиль более сбитый и «мускулистый». Его передняя часть более агрессивная, что отлично дополняется граненым бампером и сложносочиненной оптикой.

Но и Nissan Juke выглядит ничуть не хуже, просто он немного другой. Автомобиль экстравагантный, смотрится мощно и дерзко. В том числе благодаря дерзкому дизайну оптики.

Экстерьер Ниссана кто-то может назвать немного старомодным из-за округлых форм и множества глянцевых деталей. Тойота же более футуристичная и ориентирована скорее на молодежь.

Оба автомобиля прекрасно подходят для города и для умеренного бездорожья. Явного победителя определить сложно, но в совокупности характеристик и дизайна, Тойота все-таки с небольшим отрывом выигрывает.

Внедорожники и пикапы

В этом сегменте Toyota не может порадовать большим разнообразием моделей. Интерес вызывают разве что автомобили Land Cruiser 200 и Toyota Hilux. А вот Nissan здесь явно выигрывает. В ассортименте концерна можно найти машины и для «скромных» фермеров — пикапы Navarra и NP300, и для бизнесменов — внедорожники Pathfinder и Nissan Patrol.

Nissan берет верх именно разнообразием предложений. А если мы добавим к этому еще и более демократичную ценовую политику, то можем утверждать, что среди внедорожников и пикапов победа все-таки за Nissan. С другой стороны, если бренд Toyota вам ближе, то вариантов выбора достаточно. Вам точно не придется предавать любимый концерн и выбирать авто у конкурентов. Внедорожники и пикапы Toyota тоже достойны внимания. Просто их меньше, а цена их немного выше.

Вопрос цены

Как мы и сказали выше, автомобили Toyota стоят дороже, чем Nissan. Более того, они не так быстро теряют цену на вторичном рынке. Nissan же обесценивается быстрее. И это на самом деле очень несправедливо и необъективно.

Дело в том, что в свое время концерн Toyota сделал большой акцент в своей PR-кампании на надежность автомобилей и даже предлагал плановое техобслуживание после 10 000 км пробега. Как итог, Toyota считается очень надежным и долговечным авто. Вот только на деле разницы с Nissan особо нет. У обоих концернов есть как удачные, так и весьма проблемные модели. Поэтому утверждать, что Ниссан менее надежен, чем Тойота, неправильно. Это не более чем миф, пущенный в массы маркетологами.

Стоимость обслуживания

Вечных автомобилей не бывает. Поломки разной степени критичности рано или поздно возникают. Вопрос в том, сколько денег и времени придется потратить на их устранение. Ведь далеко не каждый готов тратить огромные суммы на ремонт, да к тому же заказывать запчасти из-за границы, ждать недели или даже месяцы, пока машина вновь будет на ходу.

Одним из наиболее простых и недорогих в обслуживании стал автомобиль Nissan Almera. Все потому, что собирают его в России, а детали и расходники на российском авторынке представлены в большом количестве. Да и сам автомобиль получился на редкость надежным и устойчивым к нашим дорогам.

В линейке Тойота самым недорогим в обслуживании стал автомобиль Toyota Prius. Этот гибридный автомобиль сам по себе сравнительно недорогой, и в ремонте особых хлопот не доставляет. Производитель рекомендует каждые 100 000 км проверять и при необходимости менять тормозные колодки, свечи зажигания и масло в трансмиссии.

Ассортимент на японских автомобильных аукционах

Здесь тоже нет явного победителя, потому как и Toyota, и Nissan представлены в огромном количестве. Но все же напомним о перечисленных выше нюансах:

1. Многие модели автомобилей Nissan в зависимости от рынка продаж отличаются. А значит, покупая Ниссан на японском аукционе, вы покупаете именно японскую модель.

2. Toyota не так быстро теряет в цене, поэтому стоимость автомобилей этой марки на аукционах по умолчанию будет выше. При этом комплектация и техническое состояние авто могут быть такими же.

Советуем присмотреться к обоим производителям, но опираться именно на особенности конкретных моделей, а не марки в целом. Так вы сделаете выбор более объективно и осознано. А если уж и хотите сравнивать производителей, то делайте это по конкретным моделям, а не каким-то общим характеристикам.

Итог ожидаем: очевидного победителя нет

В конце концов можем сказать одно: если вы найдете в Сети видео или статью, где вам будут говорить, что именно Nissan или именно Toyota лучше, не сомневайтесь — это заказной материал. Явного победителя в этом противостоянии нет и в ближайшие годы вряд ли появится.

Чтобы появился безоговорочный победитель, один из брендов должен либо выпустить какой-то совершенно прорывной автомобиль, который взорвет рынок, либо пережить сильнейший провал, из-за которого покупатели уйдут к конкуренту. Но пока что мы не видим предпосылок ни для первого, ни для второго. А значит, споры по поводу того, что лучше, Ниссан или Тойота, будут продолжаться еще многие годы. А возможно, и десятилетия.

Не пытайтесь понять, какой вариант лучше. Ищите автомобиль, который нравится именно вам и который отвечает вашим личным требованиям. А будет это Nissan, Toyota или какой-то другой бренд — не так уж важно. Главное — чтобы машина приносила вам удовольствие и не создавала хлопот. Все остальное — обычный маркетинг.

Что лучше: Ниссан или Тойота – сравниваем японцев

Любители японских автомобилей — это целая каста водителей, которая просто не признает другие страны-производители. Но выбрать нужно не только страну, но и бренд, поскольку в Японии присутствует пять известных и еще порядка пяти малоизвестных компаний, производящих автомобильную технику. Выбирая между всеми представителями японского мира автомобилей, многие предпочитают Ниссан или Тойоту, как лучших производителей в этой стране. На самом деле, как и в сравнении любых других марок, у этих двух компаний можно найти как плюсы, так и минусы. Ниссан для России производит большое количество специальных моделей и версий, адаптирует автомобили под условия эксплуатации. Для Тойоты такая адаптация чужда, она поставляет свои качественные транспортные средства по всему миру в одинаковых технических комплектациях и вариантах.

Тем не менее, можно найти тысячи различий, рассматривая представителей одного и того самого сегмента среди этих производителей. Тойота концентрируется на качестве, обращая меньше внимания на дизайн. Ниссан же больше смотрит на адекватную стоимость своей техники, а также комфорт поездки. При этом, в Ниссанах могут использоваться менее качественные материалы для отделки салона, а также двигатели с устаревшими технологиями. Многие уступки приходится делать в угоду понижения стоимости. Но сравнивать автомобили можно далеко не только по параметру дизайна, цены и техники. Давайте разберемся во всех сравнениях этих автомобилей.

Рассмотрим C-класс — интересное сравнение японских брендов

Учитывая достаточно сложные отношения японцев с маленькими машинками, в модельной линейке Ниссан вообще отсутствуют автомобили, которые по размерам и габаритам не дотягивают до C-класса. У Тойоты такой представитель есть — это Ярис, — но его судьба неоднозначна. Что касается комфорт-класса, представителей у обоих производителей достаточно много. Наиболее интересные варианты этого популярного и зачастую доступного сегмента следующие:

• Toyota Corolla — один из самых популярных седанов, который обновился в прошлом году и предстал перед покупателями в новом свете, с обновленной техникой и прекрасными технологиями, стартовая стоимость от 759 000 рублей;
• Toyota Auris — хэтчбек, который имеет очень много общего с Короллой, особенно в дизайне, но вот в технологическом плане этот автомобиль более адекватен по всем статьям, его цена стартует с 1 050 000 рублей; , построенный на базе обычного C-класса, в России машина популярность не получила, хотя и предлагает интересный дизайн и передовые технологии, стоит такое авто от 1 150 000 рублей; — новинка для российского рынка, которая обладает технологичным двигателем, очень внушительным качеством салона, а также прекрасной сборкой, стоимость машины стартует с 770 000 рублей; без намеков на спорт и динамику, стандартная отделка, очень практичный интерьер и неплохие тяговитые двигатели, цены начинаются с отметки в 780 000 рублей;
• Nissan Almera — автомобиль бюджетного класса, который был создан специально для России, модель занимает промежуточное место между B и C классами, предлагает вполне качественные характеристики, а стоит от 420 000 рублей.

По ценам Ниссан предсказуемо оказался предпочтительнее Тойоты, но что же в особенностях качества? Даже в базовой комплектации Королла значительно превышает по эмоциям и ощущениям поездку на Тииде или Сентре. И если Sentra хоть поначалу кажется современной и актуальной, то Ниссан Тиида не выдерживает конкуренции от соотечественников. Тем более, автомобили не слишком отличаются по качеству технологий, а стоит базовая Тойота дешевле всех своих основных конкурентов.

Кроссоверы и паркетники — ожесточенная борьба брендов

Самый популярный класс автомобилей для России, который сегодня развивается на порядок быстрее своих конкурентных сегментов, — это кроссоверы. Наши соотечественники любят качественный транспорт, который обладает требуемой проходимостью для сложных дорог. Именно поэтому кроссоверы от японских производителей пользуются определенной популярностью. Среди присутствующих сегодня представителей класса у обоих концернов можно отметить таких представителей:

• Nissan Juke — фирменный и уникальный по внешности паркетник без особых возможностей проходимости за 800 000 рублей;
• Nissan Terrano — новый бюджетный клон европейского Дастера, который имеет больше премиальных особенностей внешности — цена от 720 000 рублей; с довольно большими размерами и техническими преимуществами — от 1 500 000;
• Nissan X-Trail — известный проходимый кроссовер с классной техникой и обновленной полностью внешностью за 1 100 000 рублей;
• Nissan Qashqai — также полностью обновленный популярный семейный паркетник с динамичным дизайном и ценой от 979 000 рублей;
• Toyota RAV4 — один из самых популярных кроссоверов в мире, прекрасное авто при своей стоимость чуть ниже 1 000 000 рублей;
• Toyota Highlander — большой премиальный кроссовер с хорошим потенциалом по всем статьям за 2.5 миллиона;
• Toyota Venza — прекрасный конкурент рынка для любителей приземистых мощных машин на основе Прадо — от 2.2 миллиона;
• Toyota Land Cruiser Prado — переходная модель между кроссоверами и внедорожниками, один из самых популярных представителей класса по цене от 2 миллионов.

Конечно, в плане кроссоверов Тойота громит всех своих конкурентов. Чего стоят только РАВ4 и Прадо. Это монстры автомобильного бизнеса, которые несколько поколений подряд находят своего покупателя и оказываются на вершине продаж во всем мире. У Ниссан ситуация похуже. Кашкай и X-Trail определили свой основной целевой рынок, как молодежную группу. Поэтому в последнем поколении дизайн машин оказался именно динамичным и современным. Легендарный Juke получил невероятные продажи на старте, но потом пыл за машинкой приутих.

Внедорожники — сравнение монстров от Nissan и Toyota

Самые дорогие премиальные автомобили в составе двух корпораций — это внедорожники и пикапы. Последние не предусмотрены для выполнения каких-либо тяжелых работ, а также являются одним из вариантов легкового транспорта для решения повседневных задач. Поэтому пикапы получили распространение именно в качестве универсальных автомобилей и начали получать производительную динамичную технику, прекрасное оснащение салона. В модельной линейке производителей есть немало интересных предложений для любителей настоящих внедорожников с удивительной проходимостью:

• Toyota Land Cruiser 200 — истинный внедорожник, который стал легендарным во всей своей линейке, прекрасные технологии и мощные двигатели вполне сочетаются со стоимостью машины от 3 000 000 рублей; , который предлагает не менее интересные возможности проходимости, чем LC 200, но не столь комфортен, а также обладает меньшей начинкой в комплектации, стоит пикап от 1.5 миллиона;
• Nissan Patrol — легендарный внедорожник от Ниссан, который получил прекрасный новый облик, удивительные подвески и самую высокую проходимость среди ценовых конкурентов, при вполне интересной цене от 3.55 миллиона рублей; с агрессивным дизайном прошлого поколения, оставшийся и сегодня грубым мужским автомобилем, стартовая цена этой машины более демократична — от 2 000 000 рублей;
• Nissan Navarra — большой премиальный пикап для ежедневной эксплуатации с элитной начинкой салона и высоким комфортом, стоимость от 1.5 миллиона;
• Nissan NP 300 — еще один пикап от японской фирмы с более практичными характеристиками и ценой лишь немного выше 1 000 000 рублей.

Вот такие интересные предложения вы можете найти в салонах двух компаний, если хотите приобрести очень проходимый и эффективный автомобиль. У каждой модели есть своя индивидуальность, которая выражается в технике и дизайне, вы можете отыскать такую машину, которая будет вполне соответствовать вашим представлениям о качественной и надежной технике. Достаточно просто взять поочередно различных представителей конкурентного ряда на тест-драйв и понять, какой из автомобилей вас полностью устраивает. Предлагаем посмотреть на два монстра японской техники в сравнении:

Подводим итоги

Качественные японские автомобили предлагают вам не просто хорошие возможности поездки, но очень высокую надежность и отсутствие технических проблем. Новые автомобили от этих производителей обладают прекрасным качеством и самыми высокими показателями производительности. Вы можете приобрести отличные машины не только по заоблачным ценам. Даже в кассе кроссоверов от японских брендов Nissan и Toyota присутствуют варианты до 1 000 000 рублей, что вполне можно называть недорогой бюджетной техникой.

Если сравнивать технику Ниссан или Тойота с другими конкурентами, сопоставимыми по цене и важным характеристикам, сложно будет найти достойных соперников. Конкуренция на рынке ограничена, хотя марок и моделей огромное количество. Почувствовать, подходит ли для вас та или иная модель, можно только после личного знакомства. Подойдите к выбору машины осознанно и с применением всех индивидуальных параметров. Только так вы найдете на самом деле качественный и подходящий автомобиль. Какую модель Ниссан или Тойота вы выбрали бы сегодня?

Кто из кроссоверов лучше — Opel Antara, Toyota RAV4 или Nissan ?

Картина маслом — кроссоверы в лесу. Тут для каждого найдётся достаточно испытаний. Вот и посмотрим, кто кого.

Ездить в городе становится всё сложнее и сложнее. Машин всё больше, и перемещаться приходится исключительно по пробкам. Припарковаться в центре зачастую непросто даже владельцу Смарта. К тому же ещё и цены на топливо постоянно растут… В общем, при таком раскладе нам кажется совершенно очевидным, что лучшим городским автомобилем в таких условиях является какой-нибудь большой рамный внедорожник. Ну, или кроссовер, на худой конец. Вот мы и решили проверить, кто же из сегмента «худого конца» лучше — такие заслуженные лидеры, как Toyota RAV4 и Nissan , или, быть может, новая Opel Antara?

Кстати, вовсе не смешно. Про внедорожники мы, конечно, пошутили, а вот кроссоверы и впрямь отлично подходят для городских условий. Сидишь высоко, глядишь далеко. Можно запросто вскарабкаться на бордюр, а зимой припарковаться в сугробе, куда ни одна легковушка сунуться не решится. Расход у них ненамного больше, а динамика и управляемость — не сильно хуже. И на дачу по плохой дороге, если что, можно пробраться.

Но для некоторых куда важнее, что кроссовер — это «почти джип», только за куда меньшие деньги. И в этом плане нашим соотечественникам явно нравится Nissan . Грубый и угловатый, он и правда выглядит как настоящий гряземес. Между прочим, по статистике, у нас больше покупают именно мужики.

Впечатляет и внутри. В Nissan чувствуешь себя если не покорителем Дакара, то уж участником какого-нибудь трофи-рейда — это точно. Восседаешь высоко в квадратном, местами грубоватом, интерьере. Перед тобой простирается огромное поле, и только ты хочешь на него заехать, как понимаешь, что это поле — капот. В общем, всё очень мужественно и даже слегка .

Ещё очень здорово, что щиток приборов на новом перестал заниматься нонконформизмом и понял, что лучше ему торчать не по центру панели, а на привычном месте за рулевой колонкой. Интерьер Nissan стал смотреться куда лучше, хотя некое ощущение кондовости осталось. Не помогают ни мягкий пластик, ни качественная кожа — дело, скорее, в дизайне.

С оснащением проблем нет. Наш тестовый оказался с двухлитровым мотором, вариатором и в максимальной комплектации: с огромным люком, кожаным салоном, электроприводами сидений, климат-контролем, , системой стабилизации и Bluetooth. Просят за такой автомобиль $40 980.

А вот за рулём RAV4 представить себя Крокодилом Данди не получается. Хотя бы одного внешнего вида — Toyota больше похожа на пудреницу, чем на покорителя бездорожья. Но вряд ли сможет упрекнуть машину за это. Наоборот, именно за это её и любят представительницы распрекрасного пола.

Внутри — полная гармония с внешностью. Затейливый дизайн «двухэтажной» передней панели и дверных ручек, куча полочек, кнопочек и отделений под мелочёвку. Но «за бортом» не видно и намёка на капот, а посадка — скорее, минивэновская.

Кстати, качество отделки Toyota не потрясло наше воображение — вполне обычный пластик, не старающийся казаться дороже, чем он есть на самом деле. Но ситуацию спасает дизайн — в RAV4 присутствует ощущение уюта. И есть мелкие приятные мелочи, вроде полочки над бардачком, которая открывается и закрывается нажатием кнопки. Забавная штуковина.

Наш RAV4 оказался в самой навороченной версии — с мотором мощностью 170 л.с., четырёхступенчатым «автоматом», кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, двухзонным климат-контролем и системой бесключевого доступа в салон. За всё про всё — $45 430. Аудиосистема с имеется, но вот ксенона, как и в , тоже нет.

А что же новенький? Opel Antara на фоне столь разных конкурентов — среднее, хотя больше тяготеет к RAV4. С одних ракурсов она смотрится очень мило, с других — спортивно, но вот «мордашке», на наш взгляд, всё же не хватает выразительности. А ведь каким красивым был концепт Antara GTC…

Зато интерьер радует и дизайном, и качеством. Посадка тоже замечательная — в жёстком чисто немецком кресле с неплохой боковой поддержкой сидишь как влитой. И хотя у всех трёх машин рулевая колонка регулируется по высоте и по длине, лучшая посадка — в Opel. Типично легковая, нам нравится. А не нравится то, что в Antara, как и во многих других Opel, практически некуда положить мелочи. Телефоны, сигареты, прочие нужные и полезные (и вредные) вещи приходится рассовывать по карманам.

Салон типа «Opel обыкновенной» в Antara разбавлен круглыми дефлекторами воздуховодов и немного другой архитектурой. А вот материалы — бесспорно, на голову выше и Ниссана, и Тойоты. Выбивается из ансамбля только руль, который решил не обтягивать кожей. Да и в целом комплектация не ахти: салон тканевый, регулировки сидений — механические. Хотя климат-контроль, «музыка» и прочие обязательные вещи для машины за $39 900 присутствуют. Из приятных есть два парктроника — передний и задний. В RAV4 нет ни одного.

Коробка у Antara — пятиступенчатый «автомат», а двигатель объёмом 2,4 литра. Только вот развивает он всего 140 «лошадей». Ведь мотор этот — от Chevrolet, да и сама Antara построена на общей базе с Captiva и производится на том же заводе в Корее.

Стало быть, в том, что Antara проигрывает в динамике RAV4, нет ничего удивительного. Динамики Opel в целом хватает, но погонять желания не возникает. К тому же и «автомат» никуда не спешит и делает свою работу с чувством, с расстановкой. Должно быть, Antara с V6 мощностью 227 л.с. будет поинтереснее. Но сейчас мы имеем то, что имеем.

Не вызывает восторгов и управляемость. Antara рулится легко и понятно, но в повороты ныряет с небольшой ленцой. Так что отличные кресла, в которых мы углядели явный намёк на спортивность, на деле ни на что не намекали. Не отличается Opel и комфортом — подвеска умеренно жёсткая, и не более того.

Но чем больше ездишь на Антаре, тем яснее понимаешь, что едет она нормально. Да, руль невнятный, зато на прямой машина стоит уверенно, а в салоне — гробовая, в сравнении с конкурентами, тишина. В этом плане Antara — настоящий «гроб на колёсиках». И подвеска, хоть и бухает на неровностях, весьма энергоёмкая.

Но RAV4 — намного веселее. мотор бодрит при разгоне, уже позволяя хулиганить. А больше всего удивила коробка — у АКПП Тойоты только четыре скорости, но насколько же резвее она работает! В итоге динамикой управлять очень удобно — машина точно идёт за педалью, а езда в городе — сплошное удовольствие.

Управляется Toyota тоже лучше всех. У RAV4 самые быстрые и точные отклики на руль, самое натуральное усилие. И хотя до уровня нормальной легковушки ещё далековато — всё же сказываются большие хода подвесок и высокий центр масс, — для города «чувства автомобиля» хватает за глаза.

По части комфорта RAV4 вряд ли хуже Opel. Разве что несколько шумнее. Подвеска примерно такая же жёсткая. Единственное — ей немного не хватает энергоёмкости.

А Nissan? Ему сразу не повезло — он проигрывает своим врагам по литражу. Но умница-вариатор позволяет легко соперничать по динамике с Antara, а в спортивном режиме жизнь и вовсе налаживается. И, что особо радует, вариатор Nissan не страдает «синдромом пылесоса», как некоторые его коллеги.

Nissan — однозначно самый комфортный и мягкий из нашей троицы. По дороге средней степени ужасности идёт замечательно — подвеска отлично «скругляет» неровности, лишь немного покачивая кузов на волнах. Хотя на жёстких стыках и выбоинах машину всё же потряхивает. Шумоизоляция — не самая лучшая, хотя громким автомобиль тоже не назовёшь.

Естественно, от Ниссана мы ждали, что в поворотах он будет крениться, как Пизанская башня. Но нет! удивительным образом при всей своей мягкости обладает вполне приемлемой управляемостью. Да, он всё делает с небольшой задержкой, но ведь делает! И хотя до RAV4 ему ещё далеко, в целом всё очень даже неплохо.

берёт другим — практичностью. Его багажник настолько огромен, что… Нет, «Рафик» с Антарой туда, пожалуй, не влезут, но по объёму, как кажется, он превосходит их «трюмы» вместе взятые. Да к тому же ещё чертовски функционален. «Подстил» — не нежный ворс, а кондовый жёсткий пластик, на который не жалко бросить любую, даже самую грязную вещь, — потом отмоется в два счёта. А под полом есть пара выдвижных ящиков, разделённых на отсеки. И, конечно, можно сложить подушки и спинки задних сидений — тогда в вместится 1773 литра чего-нибудь нежидкого. Глянешь на всё это добро — и хочется купить за один только багажник. Он просто гипнотизирует!

У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней — через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства имеются — сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — крепится на двери.

У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено — только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara «сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому, что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо. Места сзади в Antara немало, почти как в . И побольше, чем в RAV4.

Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть — например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на колёсах и усилие на руле. Но к это не относится, и RAV4 застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться с места.

Nissan пролезет дальше. Его трансмиссия 4× принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй — автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала, но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И едет! Однако когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он. Беспомощная пробуксовка… Приехали!

В свою очередь Antara удивила. Уж , а в ней нет никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная «подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у других. Фантастика.

Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel, конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация — и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая устойчивость. Но тогда почему так мал багажник.

Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как турбированная Mazda и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь они уже играют в другой, более старшей лиге.

Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими центнерами полезного груза, отлично подойдёт . Настоящий мужской автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно «внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу. И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе носиться. Да и негде. И потом у ведь — багажник!

Технические характеристики

Комплектации протестированных автомобилей

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; — отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.