Как определить двигатель уаз
Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальной площадке, расположенной на блоке цилиндров с левой стороны.
Маркировка включает в себя две части, разделенные звездочкой: описательная, состоящая из шести знаков, и указательная, состоящая из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).
В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль).
Пятый знак — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общеклиматическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8,2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропическое исполнение).
На последнем месте ставится ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменное сцепление, Р — клапан рециркуляции.
Указательная часть состоит из восьми знаков. Первый знак (буква латинского алфавита или цифра) обозначает год выпуска двигателя.
Приняты следующие обозначения:
| 1971г | 1972г | 1973г | 1974г | 1975г | 1976г | 1977г | 1978г | 1979г | 1980г | 1981г | 1982г | 1983г | 1984г | 1985г | 1986г | 1987г | 1988г | 1989г | 1990г | 1991г | 1992г | 1993г | 1994г | 1995г | 1996г | 1997г | 1998г | 1999г | 2000г |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | A | B | C | D | E | F | G | H | J | K | L | M | N | P | R | S | T | V | W | X | Y |
| 2001г | 2002г | 2003г | 2004г | 2005г | 2006г | 2007г | 2008г | 2009г | 2010г | 2011г | 2012г | 2013г | 2014г | 2015г | 2016г | 2017г | 2018г | 2019г | 2020г | 2021г | 2022г | 2023г | 2024г | 2025г | 2026г | 2027г | 2028г | 2029г | 2030г |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | A | B | C | D | E | F | G | H | J | K | L | M | N | P | R | S | T | V | W | X | Y |
Вторая и третья цифры указательной части обозначают месяц выпуска;
последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.
Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7.0, в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовленного в декабре 1999 г:
Собираюсь покупать кое какие детали для двигателя своего Уаза. Но не уверен какая точно у меня модель. Может знатоки помогут мне определить его модель по номеру и фоткам?
Номер: 417800 40207 976 * R * 02
УАЗ 31514 1994, двигатель бензиновый 2.9 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 43
В ПТС 76лс. Авто 1998г
Уаз31514 могут ли отказать в регистрации с таким мотором? В ПТС 417810
Нет с чего это? Штатный уазовский мотор
умзшка… барахло редкостное
Привет
модель 4178 2,445 л 76 лс
будут вопросы по двигателю УМЗ и вообще по УАЗу — стучись
Спасибо огромное! Если появятся вопросы буду иметь вв
Да это 417. По поводу крепления гур, кронштейн крепится на место штатного топливного фильтра (отстойник). Крепится перед первым целиндром на два болта.Сверлить надо только одно отверстие.
Обычный УМЗ 417800 у многих такой стоит, у меня в том числе, двиг хорош и не прихотлив, я бы даже сказал экономичен, да да, у меня кушал он грубо говоря 20 литров на 100, это много, поставил другой карбюратор, зимой, с полным приводом, кушает край 15 литров, сразу пишу, появилась динамика и разгон! многие скажут это мол не как невозможно, я тоже так думал, пока не поменял карбюратор и не настроил зажигание.
можно в лс на счёт карбюратора и зажигания, какой карб и что именно делал с зажиганием ?
Обычный УМЗ 417800 у многих такой стоит, у меня в том числе, двиг хорош и не прихотлив, я бы даже сказал экономичен, да да, у меня кушал он грубо говоря 20 литров на 100, это много, поставил другой карбюратор, зимой, с полным приводом, кушает край 15 литров, сразу пишу, появилась динамика и разгон! многие скажут это мол не как невозможно, я тоже так думал, пока не поменял карбюратор и не настроил зажигание.
Скажите пожалуйста какой карбюратор вы поставили?
Электронное зажигание + карбюратор дааз 417
Это не просто 417, а 4178.последняя модификация 417 мотора. Помпа расположена на головке, а не на блоке, как у 417. Патрубки радиатора нужны от 421.8 двигателя, а не 417. Головка на нем тоже должна стоять от 421.8. Только скорее всего под 80 бензин. Если 98 мм -80, 94.5мм — под 92. Все остальные детали, в том числе даже шатуны ( в сборе с нужными поршнями низкими) подходят от 421 двигателя. На коленвалу стоит сальник, а не набивка. Сальник там от коленвала восьмерки. Гур подойдет и от 421, они одинаковые, потому что головки одинаковые, отверстия ток просверлить. В общем все там от 421.8 кроме поршней.
Artem, я имел дело с обоими типами двигателей. 421-й мотор объёмом 2,9 литра — имеет моноблок, диаметр поршней 96 см. и и не гильзуется!
Как верно сказал Юра — 417-й двигатель — гильзованный, объёмом 2,4 литра и диаметром поршней в 92 см.
Характерным отличием двух моторов (417-й и 421-й) является масляный фильтр. На 417-м он расположен под коллектором и выглядит как на Жигулях, только чуть длиннее. Открутил, накрутил новый, поехал.
На 421-м моторе он расположен с другой стороны, рядом с бензонасосом и выглядит в виде вертикального стакана с крышкой сверху и съёмным бумажным элементом. В остальном двигатели внешне на первый взгляд выглядят абсолютно одинаково.
Евгений, у меня 421-й мотор, но фильтр стоит слева со сменным элементом. Не факт, что это 402-й мотор.
Обычно на блоке возле свечей написано, какой это мотор.
Евгений, вы сказали, что фильтр слева в виде стакана у 402-го двигла, а у 421-го, мол, как у Жигулей. На самом же деле он может быть в виде стакана слева и у 421-го. Не факт, что у него будет такой фильтр, как у Жигулей (одноразовый, который надо откручивать и новый накручивать, справа который). У 402-го мотора ТОЛЬКО слева и ТОЛЬКО стакан со сменным бумажным элементом. А вот у 421-го и так и так может быть. Это у 417-го ТОЛЬКО как у Жигулей слева.
Вячеслав,не спорю,их 421ых моторов много,421.1/3/5/8и еще есть каких то,возможно и укомплектовка мотора везде разная,так что я согласен с твоим утверждением,у нас в России все возможно:-)
Расход масла, гр./1000 км — до 100
Масло в двигатель: — 5W-30
— 5W-40
— 10W-30
— 10W-40
— 15W-40
— 20W-40
Сколько масла в двигателе — 5.8
При замене лить, л — 5
Замена масла проводится, км — 10 000
Рабочая температура двигателя, град. —
90
Ресурс двигателя, тыс. км:
— по данным завода — 250
— на практике — 250+
Двигатель устанавливался:
— ГАЗ Газель
— ГАЗ Соболь
— УАЗ Буханка
— УАЗ Барс
— УАЗ Симбир
— УАЗ 31519
— УАЗ Хантер
* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10
Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421
Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.
Модификации двигателя УМЗ 421
1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.
Неисправности двигателей УМЗ 421
Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421
Турбо УМЗ 421. Компрессор
Двигатель УАЗ Буханка- Какие двигатели ставились.
УАЗ представляет собой грузопассажирскую версию с двумя осями и полным приводом.
Автомобиль изначально был разработан для легкого вождения по сложным дорогам, адаптирован к нашим условиям эксплуатации и является одним из самых доступных вариантов для покупателей. Название УАЗ было выбрано из-за сходства с буханкой хлеба.
Навигация по статье
Двигатель УАЗ Буханка: характеристики, неисправности и тюнинг
Двигатель УАЗ Буханка 1965 какие разновидности существуют?
| Модификации | Рабочий объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
| 2,4 л, 70 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | ЗМЗ-21А |
| 2,4 л 75 л.с. бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | UMZ-451M |
| 2,4 л, 76 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2445 | ЗМЗ-402, УМЗ-4178 |
| 2.4 л, 78 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2445 | UMZ-414 |
| 2.4 л, 92 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2445 | ЗМЗ-402, УМЗ-4178 |
| 2,7 л 112 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2693 | ЗМЗ-4091 |
| 2.7 л, 117 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2693 | ЗМЗ-409 |
| 2,9 л 84 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD | 2890 | UMZ-4218 |
| 2,9 л, 98 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2890 | UMZ-4218 |
| 2,9 л., 99 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD) | 2890 | UMZ-4213 |
Двигатель УМЗ-417
УМЗ 417 Технические характеристики
| Имя | Индекс |
| Продюсер | UMZ |
| Объем | 2,5 литра (2445 куб. см) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Система впрыска | карбюратор |
| Мощность | 92 Л.С. |
| Расход топлива | 10,6 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Econorm | Евро-4 |
Двигатель ЗМЗ-409
ЗМЗ 409 Технические характеристики
| Имя | Функция |
| Тип | In-line |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Том | 2,7 литра (2693 куб. см) |
| Мощность | 128 HP |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
| Потребление | 13,2 литра на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное охлаждение |
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Куда ставится
ЗМЗ-409 устанавливается на автомобили производства УАЗ:
История создания ЗМЗ 409
Первые экземпляры этого двигателя были выпущены в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием модели двигателя 406. Для получения более мощного и динамичного двигателя на ЗМЗ 405 диаметр блока цилиндров был увеличен до 95,5 мм, что позволило получить объем цилиндров двигателя 2465 см3.
На ЗМЗ 409 пошли еще дальше, объем этого двигателя удалось увеличить до 2,7 литра. Этого можно достичь путем внесения некоторых структурных изменений. Кроме того, блок цилиндров остался без изменений, он был взят от ЗМЗ 405. А чтобы получить больший объем, расстояние хода поршня можно было увеличить. Это стало возможным благодаря установке нового коленчатого вала с более крупными шатунами и другой конструкции поршней. Были использованы шатуны с такими же характеристиками.
Поршни были слегка изменены. Отверстие под палец было перенесено вверх, что дало дополнительные 4 мм хода поршня и 7 мм дополнительного радиуса кривошипа. Все эти меры позволили сделать ход поршня 94 мм, вместо прежних 86 мм.
В результате был создан новый двигатель 409 с рабочим объемом 2693 миллиметра. На базе двигателя 409 было создано множество модификаций, которые успешно выпускаются и по сей день.
Неисправности ЗМЗ 409
Ест масло
Причина кроется в уплотнениях клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, зазор в лабиринтном маслоотражателе может привести к расходу масла. Если это произошло, снимите крышку и заделайте трещину герметиком.
Двигатель УАЗ Буханка
Перегрев
Обычно это вызвано засорением радиатора и термостата. Отсутствие антифриза также может быть причиной. Если все в норме, ищите воздушную пробку.
Двигатель УМЗ 421
УМЗ 421 и его модификации
| Имя | Описание |
| Производитель | UMZ |
| Объем | 2,9 литра (2890 куб. см) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Мощность | 117 Л.С. |
| Расход топлива | 10,5 л/100 км |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Econorm | Евро-4 |
Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452
Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 карбюратор
| Имя | Характеристики |
| Продюсер | ZMZ |
| Модель | ZMZ 24, ZMZ 24D |
| Модификации | ZMNZ 4021, ZMNZ 4022, ZMNZ 4025, ZMNZ 24C |
| Тип двигателя | Бензин |
| Тип инъекции | карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность двигателя | 95 КМ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Инсульт | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкость |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурсы | 300 000 км |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
| Система зажигания | Контактные или бесконтактные |
Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 инжектор
| Имя | Описание |
| Производитель | ZMZ |
| Модель | ЗМЗ 402 |
| Модификации | ZMZ 4025, ZMZ 4026 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Тип инъекции | Инжектор |
| Конфигурация | 4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания |
| Мощность двигателя | 95 Л.С. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 92 мм |
| Инсульт | 92 мм |
| Охлаждение | Жидкость |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурсы | 250 000 км |
| Заказ цилиндра | 1-2-4-3 |
Отзывы на Двигатель УАЗ Буханка
Капитальный ремонт двигателя предполагается после 15.000 км пробега. Таким образом, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров.
Основными маслами, рекомендуемыми заводом-изготовителем и водителями, являются полусинтетические масла с обозначениями: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Сервисная карта не отличается от 406 и выглядит следующим образом:
Любое другое обслуживание требует проверки таких систем, как ГРМ, состояние электронного блока управления трансмиссией и работа датчиков. Регулировка фаз газораспределения производится через 50 000 км или раньше, если это необходимо.
Часто на 70 000 гидрокомпенсаторы выходят из строя и требуют полной замены, так как неизвестно, когда выйдут из строя исправные. Прокладку клапанной крышки заменяют каждые 40 000 км или при появлении утечек из-под нее.
Как отличить двигатель уаз сотка от простого
на заводе ставят
сотка, это значит 100 лошадей=)
умзшная «сотка» это не сто лошадей если чо, а 84 или 86 если мне память не изменяет. о))
сотка в данном случае это диаметр цилиндра — 100мм, на простой умзшной двиге диаметр 92мм..
Ульяновский автозавод ставить на свои изделия (отеч.)с двух заводов приозв. моторов УМЗ и ЗМЗ, а сотка это просто размер диогнали поршня. ЗМЗ моторы еще установливают на ГАЗ-е.
говорят умз ремонтабельнее, но ресурса маловато до змз
надо отдать должное УАЗ — двиги последних выпусков более «отшлифованы» и не так глючат как первые выпуски 402-х.
УМЗ-4215.10-10
Технические характеристики
Топливо, бензин А-76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100×92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 7,0
Мощность при 4000 об/мин, л.с. 103
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м 21
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч 220
Настройка на выпуске Есть
Масса, кг 172
УМЗ-4216
Технические характеристики
Топливо, бензин АИ-93/ А-92
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100×92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 8,2
Мощность при 4000 об/мин, л.с. 115
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м 22,5
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч 205
Настройка на выпуске Есть
Масса, кг 170
Еще одна разработка предприятия — двигатель УМЗ-249. Благодаря увеличенной мощности, он может быть установлен на автомобили семейств ГАЗель и УАЗ, а также на малотоннажные автомобили других марок. Улучшение технико-экономических показателей этой модели, снижение шума и трудоемкости обслуживания достигнуто за счет верхнего расположения распределительного вала с оптимальными фазами газораспределения, наличия гидротолкателей, новой, не имеющей аналогов в России конструкции головки блока цилиндров.
УМЗ-249
Технические характеристики
Топливо, бензин АИ-93/ А-92
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100×92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 8,8
Мощность при 4000 об/мин, л.с. 150
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м 24,5
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч 185
Настройка на выпуске Есть
Масса, кг 172
На V Московском международном салоне инноваций и инвестиций, проходившем в этом году в Москве, ОАО «УМЗ» награждено Серебряной медалью и Дипломом за разработку двигателя модели 249.
Улучшение характеристик моделей 4218.10 и 421.10-10, их модификаций и исполнений, по сравнению с моделью 4178.10 (выпускается с 1988 г.) достигнуто за счет увеличения рабочего объема двигателя с 2,445 до 2,89 л (диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 100 мм) и введения ряда конструктивных усовершенствований:
повышена жесткость блока цилиндров за счет применения конструкции блока с залитыми чугунными гильзами;
использованы маслоотражательные колпачки на втулках клапанов и уплотняющая манжета заднего сальника коленчатого вала из резины на основе фторкаучука, что снизило эксплуатационный расход масла в 3-4 раза;
значительно улучшена герметичность двигателя вследствие применения эластичных прокладок из резинопробковой композиции.
Эксплуатация автомобилей с двигателями 4218.10 и 421.10-10 показала значительное увеличение динамики автомобиля, повышение максимальной скорости.
УМЗ-4178.10
Технические характеристики
Топливо, бензин А-76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×92
Рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 7,0
Мощность при 4000 об/мин, л.с. 92
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м 17,5
Масса, кг 166
Будьте добры, подскажите, чем отличаются вышеуказанные модификации двигателей. Поиском не нашел.
Я о таких модификации (41780В) не слышал. Откуда информация?
Ответ специалистов УМЗ:
Я о таких модификации (41780В) не слышал. Откуда информация?
Ну как же это не слышал. большинство катающихся сейчас 417 именно ОВ , многие просто думают что 08, как ниже написали отличия в помпе, старого и нового типа, а так же головы на ОВ идут с маркировкой 421, да и многое с такой маркировкой у него, полагаю после выпуска мотора 421 старый 417 не сняли с производства а модернизировали в ОВ и помоему на коленвале у него сальник стоит а не набивка, то есть он по лучше чем старого образца
Двигатель УМЗ 417 2,45 л/92 л. с
Разрабатывался двигатель УМЗ 417 на основе ДВС серии 402 другого производителя моторов – ЗМЗ. Создавался под конкретные автомобили УАЗ – автобусы, внедорожники и грузовики. Изначально был недоработан, но этот момент был частично исправлен в нескольких модификациях серии – 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 и 4179.10-25.
Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.
Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.
Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.
Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.
В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:
смешанный цикл 10,6 л/100 км
маховик – 80 – 90 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм
крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)
В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.
Особенности конструкции
В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:
- посадка гильз в блоке резиновыми кольцами вместо медных прокладок;
- маховик больше в диаметре;
- нет оребрения вначале выпуска, затем появились 4 ребра жесткости;
- маслофильтр съемный вместо стаканного;
- схема системы охлаждения обратная – и подача и забор ОЖ из ГБЦ;
- слабый фибровый сальник помпы вместо сальника от мотора ВАЗ;
- уменьшен диаметр тарелок клапанов.
И самая главная причина снижения мощности УМЗ 417 в сравнении с ЗМЗ 402 – объединенный, не раздвоенный коллектор выпускного тракта.
Особенностями конструкции являются:
- рядная схема двигателя и его продольное расположение относительно траектории движения транспортного средства;
- камера сгорания небольшого размера, купольной конфигурации;
- улучшенная очистка смазочного материала (полнопоточная схема со сменным фильтром);
- высокий эксплуатационный ресурс от 150000 км пробега;
- короткий ход поршня и верхняя компоновка клапанов.
Чтобы осуществить капитальный ремонт, не нужно обязательно посещать СТО, все операции можно произвести своими силами в гараже. Для этого руководство пользователя содержит, как описание параметров, так и пошаговые фото.
Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров.
Предусмотрена изготовителем и возможность модернизации впускного/выпускного тракта, ГБЦ т ШПГ.
Перечень модификаций ДВС
Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:
- 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
- 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
- 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
- 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
- 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
- 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
- 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.
В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.
Плюсы и минусы
К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.
Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.
С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:
- надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
- высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
- снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
- самостоятельный капремонт и механическая форсировка.
К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:
- 3151 – внедорожник;
- 3303 – грузовик полноприводный;
- 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
- 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
- 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
- 3909 – Фермер вагонного типа;
- 39094 – Фермер грузовик;
- ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.
Регламент обслуживания УМЗ 417
Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:
- масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
- регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
- воздушный фильтр – примерно через 2 года;
- выпускной коллектор – 2 года;
- фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
- свечи и АКБ – 60 тысяч км;
- картерная вентиляция – 3 года;
- охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.
Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:
| Вода в цилиндрах | порвана прокладка ГБЦ | замена прокладки |
| Протечка масла | ослаблена затяжка ГБЦ | протягивание гаек периодически |
| Уход масла, повышенное давление в картере | потеря герметичности заднего уплотнения коленвала | замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой |
Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:
- расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
- установка 51 мм выпускной трубы;
- замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.
Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.
Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.
Двигатель УМЗ 417 на УАЗ: характеристики, неисправности и тюнинг
Технические характеристики
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, см. куб. | 2445 |
| Номинальная мощность (при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин.), л.с. | 92 |
| Мах крутящий момент (при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.), Нм | 172 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип механизма газораспределения | OHV |
| Последовательность работы цилиндров | 1 -3- 4 — 2 |
| Система питания/ тип карбюратора | Карбюраторная/ К-151В(Г) |
| Вид топлива/марка | бензин/А-76 |
| Расход топлива, л/100км (город/трасса/смеш.) | 14,5/8,4/10,6 |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением + разбрызгивание) |
| Объем моторного масла, л | 5.8 |
| Вид моторного масла | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией |
| Масса, кг | 166 |
| Моторесурс, км | 150000 |
Двигатель устанавливается на УАЗ-452, УАЗ-469.
Описание
Двигатель УМЗ 417 – классический четырехцилиндровый силовой агрегат с рядным расположением цилиндров, поршни которого вращают один общий коленчатый вал.
Мотор оснащен карбюратором, контактным распределителем зажигания и механизмом газораспределения типа OHV с нижним расположением одного распределительного вала.
Корпус и головка блока цилиндров УМЗ 417 выполнены из алюминия. Гильзы, изготовленные из чугуна, посажены в блок через резиновые кольца, что снижает его прочность и является одним из главных недостатков конструкции этого силового агрегата.
В общем виде конструкция двигателя УМЗ 417 аналогична конструкции двигателя ЗМЗ 402 и представляет собой дальнейшее развитие УМЗ 414.
Отличается УМЗ 417 от 414 двигателя:
- увеличенной степенью сжатия;
- другим распределительным валом;
- увеличенными впускными клапанами.
В некоторых модификациях УМЗ 417 оснащался коленчатым валом от более позднего 421 мотора, который устанавливался без использования сальниковой набивки.
Что касается силового агрегата производства заволжского моторного завода (ЗМЗ 402), то здесь отличий еще меньше.
Основное отличие – гильзы в цилиндры посажены через медные прокладки, что сделало блок цилиндров прочнее.
Существенным недостатком, который влияет на эксплуатационные характеристики мотора, является использование выпускного коллектора типа 4-1, что снижает его мощность на средних и высоких оборотах.
Все остальные составляющие – распределительный и коленчатый валы, поршни, шатуны, кольца, толкатели и штанги – одинаковы. Имеются отличия, которые носят косметический характер и на работу силового агрегата не влияют.
Среди большого количества модификаций двигателя УМЗ 417 основными считаются:
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание силовых агрегатов производства УМЗ не отличается сложностью и сводится к регулярной:
- замене моторного масла – через 10 тысяч км пробега;
- регулировке тепловых зазоров клапанов ГРМ – после каждых 15 тысяч км пробега.
Неисправности
Тюнинг
Карбюраторные силовые агрегаты редко подвергаются тюнингу, связанному с увеличением их мощности. Связано это с тем, что ее существенное увеличение возможно только при замене карбюраторной системы питания на инжекторную (распределенный впрыск).
Стоимость такой переделки соизмерима с приобретением и установкой инжекторного мотора УМЗ 421, который в дальнейшем и подвергают тюнингу.
Однако двигатель УМЗ 417 можно подвергнуть несложной переделке, которая позволит незначительно поднять его мощность. Для этого необходимо:
После выполнения перечисленных операций мощность двигателя увеличится до 100 л. с.
Поднять мощность силового агрегата еще примерно на 10 л. с. можно, если дополнительно:
Особенность двигателя автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519
На автомобиль устанавливают двигатели УМЗ-4178, -4179, -4218 или ЗМЗ-4021, -4104.
Все они имеют в основном сходную конструкцию
Двигатель — карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с двумя клапанами на цилиндр.
Двигатель: 1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок;13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров;17- насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 2 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23-демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива;25- шкив; 26 — болт шкива; 27- манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал;30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава.
Гильзы цилиндров чугунные, съемные (мокрого типа) или залитые в блок на двигателе УМЗ-4218
Характеристики двигателей
Уплотнение «мокрых» гильз по нижнему стыку обеспечивается прокладками из меди или резиновыми кольцами.
К заднему торцу блока крепится болтами алюминиевый картер сцепления.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава.
На каждом из них установлены по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу.
Компрессионные кольца — чугунные, верхнее — хромированное, нижнее — луженое.
Поршневые пальцы — плавающего типа, от осевого перемещения они удерживаются стопорными пружинными кольцами.
Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, крышка которой крепится двумя болтами с гайками.
В верхнюю (поршневую головку) шатуна запрессована бронзовая втулка.
Коленчатый вал чугунный, литой, полноопорный, с противовесами, динамически отбалансирован в сборе с маховиком и установлен в блоке цилиндров на пяти разъемных коренных подшипниках скольжения.
Коренные и шатунные подшипники выполнены в виде вкладышей из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным алюминиево-оловянным сплавом.
От осевого смещения вал удерживается двумя упорными кольцами, которые установлены по обе стороны переднего коренного подшипника.
Концы коленчатого вала уплотнены резиновыми манжетами.
На двигателях ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 задний конец коленчатого вала был уплотнен набивкой из асбестового шнура.
На переднем носке коленчатого вала напрессована ступица, к которой болтами крепится шкив-демпфер.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава.
В нее запрессованы чугунные седла и металлокерамические втулки клапанов.
Головка крепится к блоку десятью шпильками с гайками через металлоасбестовую прокладку.
С правой стороны к головке крепятся выпускной коллектор и впускной трубопровод.
Распределительный вал чугунный, установлен в расточенных отверстиях нижней части блока цилиндров.
На двигателях, выпущенных до 1996 г., распределительный вал устанавливался на антифрикционных втулках, запрессованных в блок цилиндров.
На его переднем конце, на шпонке установлена текстолитовая или полиамидная косозубая шестерня привода.
Кулачки распределительного вала при его вращении воздействуют на цилиндрические толкатели, которые установлены в отверстиях блока.
Штанги толкателей алюминиевые со стальными сферическими наконечниками приводят в действие коромысла клапанов, установленные на общей неподвижной стальной оси.
На коротком плече коромысла имеется винт с контргайкой для регулировки зазора в приводе клапана.
В отверстия коромысел запрессованы тонкостенные бронзовые втулки.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали.
Каждый клапан снабжен двумя пружинами с правой и левой навивкой и установлен в металлокерамической направляющей втулке из спеченного медно-железографитового порошка с дисульфидом молибдена.
Стержни клапанов уплотнены резиновыми маслоотражательными колпачками, которые препятствуют проникновению масла в камеры сгорания.
Сверху головка блока закрыта штампованной стальной крышкой.
Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, верхние наконечники штанг толкателей.
Шестерни привода распределительного вала и привода вспомогательных агрегатов смазываются струей масла, а остальные детали – разбрызгиванием.
Стенки цилиндра дополнительно смазываются струей масла, которая выбрасывается из отверстия в нижней головке шатуна.
Шестеренный масляный насос приводится в действие совместно с датчиком-распределителем зажигания винтовой передачей от распределительного вала.
Корпус насоса алюминиевый, а его рабочие прямозубые шестерни изготовлены из металлокерамики.
Масло забирается насосом из стального штампованного поддона картера через сетчатый маслозаборник, затем оно проходит насос, полнопоточный фильтр и подается в масляную магистраль.
Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном.
На двигателях ЗМЗ масляный фильтр – разборный, со сменным фильтрующим элементом.
На двигателях УМЗ применяется неразборный масляный фильтр.
В корпусе фильтра имеются перепускной и противодренажный клапаны.
К масляной магистрали подсоединяются датчик сигнальной лампы аварийного давления масла (срабатывающий при падении давления до 0,4–0,8 кгс/см3) и датчик указателя давления масла.
В систему смазки также встроен масляный радиатор с краном.
Радиатор включен параллельно основному потоку масла и устанавливается перед радиатором системы охлаждения.
При открытом кране часть масла проходит через радиатор, охлаждается и сливается в поддон.
Кран радиатора следует открывать при температуре воздуха свыше 20° С и (независимо от температуры) при движении в тяжелых дорожных условиях.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная с отводом картерных газов в систему впуска через маслоотделитель с регулятором разрежения.
Силовой агрегат (двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаточной коробкой) крепится к раме автомобиля на четырех опорах, две из которых размещены по бокам блока цилиндров.
На две другие опирается пластина, установленная между коробкой передач и раздаточной коробкой.
Возможные неисправности двигателя и методы устранения
Двигатель не пускается, но коленчатый вал проворачивается стартером
— Нет подачи топлива или недостаточная его подача:
Засорены сетчатые фильтры топливозаборника, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива, засорен топливный фильтр-отстойник
Промыть фильтры в растворителе, продуть сжатым воздухом
Продуть топливопровод сжатым воздухом, предварительно открыв пробки топливных баков
— Попадание воздуха через соединения топливопроводов
Подтянуть соединения топливопроводов
— Негерметичны клапаны топливного насоса, повреждена диафрагма, ослабла пружина диафрагмы, изношен рычаг привода
Проверить топливный насос, отремонтировать его или заменить
— Заедает поплавок в карбюраторе при закрытом положении клапана поплавкового механизма
Устранить заедание, промыть и продуть клапан сжатым воздухом
— Замерзла вода, попавшая в топливные фильтры, карбюратор или топливопроводы
Поместить автомобиль в теплое помещение. Отогреть трубопроводы и удалить воду из топливной системы продувкой сжатым воздухом
— Не закрывается полностью воздушная заслонка (при пуске холодного двигателя)
Отрегулировать привод заслонки
— Засорились топливные жиклеры
Прочистить и продуть жиклеры сжатым воздухом
- — Переполняется поплавковая камера карбюратора:
- — Заедает поплавок при открытом положении клапана поплавкового механизма
Устранить заедание, заменить изношенные детали
— Нарушена герметичность поплавка
— Нарушена герметичность клапана поплавкового механизма из-за разъединения или отсутствия уплотняющей шайбы на клапане
Установить новую уплотняющую шайбу
— Не работает клапан разбалансировки поплавковой камеры карбюратора
Проверить работу клапана и устранить неисправность
- — Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры:
- — повреждена прокладка головки блока цилиндров;
— трещина или раковина в головке блока цилиндров;
Заменить головку блока цилиндров
— ослабла затяжка гаек шпилек крепления головки блока
Заменить прокладку головки блока цилиндров, проверить плоскостность головки блока
— Неисправности системы зажигания
Проверить систему зажигания См. «Система зажигания»
Двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода
— Неправильная регулировка частоты вращения коленчатого вала холостого хода
Отрегулировать малую частоту вращения коленчатого вала
— Подсос воздуха через прокладку впускного трубопровода
Заменить прокладку. Проверить состояние торцев патрубков и в случае неплоскостности, превышающей 0,2 мм, заменить трубопровод
— Расположение проводов высокого напряжения на крышке распределителя не соответствует порядку работы цилиндров
Правильно подсоединить провода
— Неисправности системы зажигания
Проверить систему зажигания См. «Система зажигания»
Двигатель глохнет при резком открытии дроссельной заслонки
— Не работает ускорительный насос (повреждена диафрагма, неисправность привода насоса, негерметичность обратного клапана)
Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана, заменить насос
— Вывернулся нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса
Завернуть нагнетательный клапан
— Засорен распылитель ускорительного насоса
Прочистить и продуть распылитель сжатым воздухом
— Заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса в своем гнезде из-за износа его конусной части
Двигатель не развивает полной мощности
— Двигатель не прогрет
— Неполное открытие дроссельной заслонки при нажатой до упора педали акселератора
Отрегулировать привод дроссельной заслонки
— Загрязнен воздушный фильтр
Промыть фильтрующий элемент
- — Понижение компрессии в цилиндрах:
- — Неплотность прилегания клапанов к седлам
Притереть клапаны к седлам, отрегулировать тепловые зазоры в приводе
— Обгорание выпускных клапанов
Заменить клапаны и притереть их к седлам
— Сильный износ, поломка или пригорание поршневых колец
Заменить поршневые кольца, предварительно прочистить канавки в поршнях
— Износ гильз цилиндров и поршней до предельных значений (максимальный зазор между поршнем и гильзой более 0,30 мм)
Заменить гильзы (блок) и поршни с кольцами
— Повреждена прокладка головки блока цилиндров
— Бедная горючая смесь
Промыть и продуть сжатым воздухом дозирующие системы карбюратора, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
— Раннее или позднее зажигание
Отрегулировать угол опережения зажигания
— Забиты нагаром глушитель или приемная труба
Заменить глушитель, прочистить приемную трубу
Двигатель перегревается
— Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Долить жидкость. Проверить отсутствие подтеканий в системе охлаждения
— Не полностью открыты жалюзи при полностью утопленной рукоятке их привода
Отрегулировать привод жалюзи
— Проскальзывает ремень вентилятора
Подтянуть ремень вентилятора
— Не открывается верхний клапан термостата
— Отложение накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения
Промыть систему охлаждения специальными препаратами для снятия накипи
— Загрязнение внутренней части радиатора или засорение промежутков между охлаждающими пластинами сердцевины
Снять радиатор с автомобиля, промыть его с внутренней и наружной сторон струей воды под давлением
— Большие потери на трение в ходовой части автомобиля
Проверить путь свободного качения автомобиля и при необходимости отрегулировать тормоза, схождение и подшипники колес
— Слишком позднее зажигание
Проверить и отрегулировать угол опережения зажигания
— Неисправна вискомуфта вентилятора
— Не включен масляный радиатор при движении в жару или тяжелых дорожных условиях
Двигатель медленно прогревается до рабочей температуры
— Не полностью закрыты жалюзи при вытянутой до конца рукоятке привода
Отрегулировать привод жалюзи
— Верхний клапан термостата постоянно находится в открытом положении
Повышенный расход топлива
— Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
— Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора
Прочистить, промыть в бензине и продуть сжатым воздухом воздушные жиклеры
— Поплавковая камера карбюратора постоянно сообщается с атмосферой из-за неисправности клапана разбалансировки
Устранить неисправность клапана разбалансировки
— Заедает воздушная заслонка карбюратора в прикрытом положении
Отрегулировать привод заслонки
— Загрязнен воздушный фильтр
Промыть фильтрующий элемент
— Течь топлива в соединениях топливопроводов или через поврежденную диафрагму топливного насоса
Подтянуть соединения топливопроводов или заменить диафрагму
— Большие потери мощности на трение в ходовой части автомобиля
Проверить путь свободного качения автомобиля и при необходимости отрегулировать тормоза, схождение и подшипники колес
Понижение давления масла
— Неисправны датчик или указатель
Проверить давление масла контрольным манометром и в случае необходимости заменить приборы
— Низкий уровень масла в картере, что влияет на величину давления при движении автомобиля на подъеме или спуске
Проверить уровень и при необходимости долить масло
— Повреждена прокладка в масляном насосе или под фланцами нагнетательной трубки
Заменить поврежденные прокладки
— Попадание посторонних частиц под редукционный клапан в масляном насос
Разобрать и промыть масляный насос
— Поломка пружины редукционного клапана или потеря ее упругости
Заменить пружину или подложить под нее 1—2 шайбы по 1 мм каждая
— Износ деталей масляного насоса
Заменить насос в сборе
— Попадание топлива в картер через поврежденную диафрагму топливного насоса
Заменить масло, отремонтировать топливный насос
— Понижение вязкости масла вследствие перегрева
Не допускать перегрева двигателя, вовремя включать масляный радиатор
— Засорение сетки маслозаборника масляного насоса
Промыть сетку маслозаборника
— Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала выше предельно допустимых из-за износа вкладышей
Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала
Повышенный расход масла
- — Унос масла с картерными газами:
- — Негерметичность уплотнения указателя уровня масла (масляного щупа)
Заменить уплотнение щупа
— Негерметичность уплотнения крышки маслозаливной горловины
Заменить уплотнение крышки
— Повышенный прорыв газов в картер из-за износа, поломки или пригорания поршневых колец, а также износа гильз цилиндров и поршней
Произвести ремонт цилиндро-поршневой группы
— Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра
Промыть фильтрующий элемент
— Попадание масла во впускные каналы через зазоры стержней клапанов из-за износа и старения материала маслоотражательных колпачков
Заменить маслоотражательные колпачки
— Утечка масла через сальники и уплотнения
Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки
Посторонние стуки в двигателе (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного топлива)
- — Велики зазоры между коромыслами и стержнями клапанов:
- — Нарушена регулировка тепловых зазоров
Отрегулировать тепловые зазоры
— Чрезмерный износ бойков коромысел и торцов стержней клапанов
Изношенные детали заменить, отрегулировать зазоры
— «Утопление» сухариков с клапаном во втулке тарелки пружины
Заменить поврежденные детали
— Разрушение вкладышей подшипников
— Образование задира на поверхности юбки поршня
Заменить поршень и гильзу цилиндра (или отрегулировать блок цилиндров)
— Чрезмерный износ торцов толкателей или кулачков распределительного вала
Заменить толкатели или распределительный вал
— Увеличены выше допустимого предела зазоры между цилиндрами и поршнями (стук прослушивается только на холодном двигателе)
Произвести ремонт цилиндро-поршневой группы
— Увеличенный осевой люфт распределительного вала из-за износа торца ступицы шестерни со стороны упорного фланца
Заменить шестерню распределительного вала
— Увеличенный осевой люфт коленчатого вала из-за износа упорных колец
Заменить шайбы переднего упорного подшипника и запрессовать новые штифты
Двигатель не пускается или работает с перебоями
— Неправильно установлен момент зажигания
Установить момент зажигания
— Пробой высоковольтного провода от катушки зажигания к датчику-распределителю
Двигатель автомобиля УАЗ 3151 (УАЗ 31514)
Двигатели УАЗ 3151. Подробное описание типов силовых установок УАЗ 31514. Бензиновые и дизельные двигатели УАЗ 31514 — объем, мощность и максимальный крутящий момент.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип топлива | Объем | Мощность | Крутящий момент |
| УАЗ 3151 Внедорожник открытый / 31512 2.5 MT (76 л.с.) 4WD (1985) | АИ-80 | 76 л.с. | 160/2200 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник открытый / 315122 2.5 MT (74 л.с.) 4WD (1998) | АИ-80 | 74 л.с. | 155/2200 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник открытый / 315123 2.5d MT (86 л.с.) 4WD (2002) | дизельное топливо | 86 л.с. | 183/1800 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник открытый / 31517 2.4d MT (100 л.с.) 4WD (1990) | дизельное топливо | 100 л.с. | 216/2300 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 3151 2.5 MT (76 л.с.) 4WD (1985) | АИ-80 | 76 л.с. | 160/2200 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 31514 2.5 MT (76 л.с.) 4WD (1993) | АИ-80 | 76 л.с. | 160/2200 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 31514 2.9 MT (84 л.с.) 4WD (1996) | АИ-92 | 84 л.с. | 189/2500 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 315142 2.5 MT (74 л.с.) 4WD (1993) | АИ-80 | 74 л.с. | 155/2200 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 315143 2.5d MT (86 л.с.) 4WD (2002) | дизельное топливо | 86 л.с. | 183/1800 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 315148 2.2d MT (98 л.с.) 4WD (2002) | дизельное топливо | 98 л.с. | 216/1800 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 31519 2.9 MT (98 л.с.) 4WD (1995) | АИ-92 | 98 л.с. | 189/2500 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 315192 2.9 MT (85 л.с.) 4WD (2001) | АИ-80 | 85 л.с. | 186/2200 н*м | |
| УАЗ 3151 Внедорожник 5 дв. / 315194 2.9 MT (104 л.с.) 4WD (1995) | АИ-92 | 104 л.с. | 211/3000 н*м |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Новости дилеров:
Новые автомобили и автомобили с пробегом — десятки тысяч объявлений по продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!
Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+
УАЗ 469/3151: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
УАЗ 469/3151 – это отечественный 7-местный автомобиль класса внедорожник, изготавливаемый на Ульяновском автомобильном заводе с 1972 по 2003 гг. До 2011 года машина закупалась для нужд Министерства обороны и имела статус «основного командирского автомобиля». В 1985 году модель претерпела модификацию и получила серийный номер 3151. В 2010 году была выпущена ограниченная серия авто УАЗ 469 в объеме 5 тыс. единиц в честь 65-летия Великой Отечественной войны. Помимо России и Украины, автомобиль собирался на Кубе, в Германии, Вьетнаме и Азербайджане.
Двигатель УМЗ-417
Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Читать больше проДвигатель УМЗ-417 …
Двигатель УМЗ 421
Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы. Читать больше проДвигатель УМЗ 421 …