На чем ездят в арабских эмиратах

«Как без печки?!» Чем отличаются автомобили для южных и северных стран

Например, по параллельному импорту ввозится довольно много автомобилей из Объединённых арабских эмиратов. А с лета в салонах автодилеров официально появятся иранские машины марок Iran Khodro и Saipa.

Тут вам не тропики

Все эти машины объединяет одно обстоятельство: рассчитаны они на езду в условиях тёплого климата, где нет таких «прелестей», как дорожные реагенты, морозы, снег и лёд. Понятно, что их комплектация несколько отличается. Насколько и в чём именно, на днях выяснили «Известия». Всего нашли 4 самых частых отличия:

Климатическая система. Например, у автомобилей, привозимых из ОАЭ, обычно нет печки. Нет также обогрева лобового и заднего стёкол, зеркал, сидений и руля.

Антикор. Для северных стран, как правило, нижнюю часть кузова сплошь покрывают мастикой, поверх неё зачастую делают накладки из антигравийной плёнки.

Подвеска. Под Россию многие автопроизводители увеличивали просвет.

Защита . В северных странах принято оснащать машины защитой картера, а самые ответственные производители ещё и ставят пластиковые экраны в тех частях кузова, которые больше всего подвержены ударам и действию летящего гравия. В южных версиях такие опции – редкость.

Чтобы дооснастить авто из Эмиратов или Ирана до полноценного северного исполнения, автовладельцу придётся потратить до миллиона рублей, считают эксперты, опрошенные изданием. А если не сделать хотя бы антикор и апгрейд климатической системы, то такая машина проживёт очень недолго, а ездить в ней будет жутко некомфортно.

Почему жители ОАЭ любят ездить на общественном транспорте

Транспортная инфраструктура ОАЭ, страны, в которой совсем недавно преобладающим видом транспорта были личные автомобили, сегодня являет собой образец разнообразия, удобства и комфорта. Система автомобильных дорог, к слову на 100% асфальтированная, – это рай для автолюбителя. Они сочетают идеальное покрытие, исчерпывающую информативность и безопасность. Если же не хочется заморачиваться с обслуживанием личного транспорта, к вашим услугам удивительно продуманная и выстроенная система общественного транспорта: наземного, подземного, водного. О том, насколько он востребован, можно судить по такой цифре: в 2020 году в Дубае с населением 3 млн чел. все виды городского общественного транспорта перевезли 340 млн человек.

Общественный транспорт

Самая совершенная и разнообразная транспортная инфраструктура сформировалась в Дубае, Абу-Даби и Шардже.

Метро

Первый метрополитен на Аравийском полуострове появился в Дубае. Но знаменит он на весь мир ещё и тем, что поезда в нём полностью автоматизированы, т. е. ходят без машинистов. Здесь запущены две линии (красная с 29 станциями и зелёная с 21), которые построены с учётом максимальной безопасности для пассажиров: платформы полностью изолированы от людей стеклянными дверьми, которые открываются только вместе с дверьми подъехавшего состава.

В каждом составе есть три вида вагонов, окрашенных в разные цвета:

• розовые – только для женщин и маленьких детей;
• золотые – повышенной комфортности с широкими кожаными креслами, где обычно мало народу и есть возможность (при выезде на поверхность) любоваться ландшафтом с водительского места;
• обычные.

В качестве билетов применяются смарт-карты, которые можно пополнить через кассы или автоматы. Стоимость поездки зависит от дальности. Максимальная цена одной поездки в обычном вагоне не превышает 2 долларов. В ходу несколько видов карт для оплаты, они также отличаются по цвету:

• золотая позволяет перемещаться в вагоне аналогичного цвета;
• синяя (скидочная) и серебряная – для обычного вагона;
• красная – для одноразовой поездки (подходит для туристов);
• голубая (льготная), предназначена для студентов, людей старше 60 лет, инвалидов (при себе надо иметь документ, доказывающий статус).

В метро действуют строгие правила поведения, нарушение которых карается штрафом:

1. Мужчинам строго запрещено садиться в розовые вагоны, даже если они пустые или он едет с семьёй и маленькими детьми.
2. В салонах вагонов и на станциях запрещено спать, есть, пить, курить, распивать алкоголь, жевать жвачку.
3. В поездах запрещено провозить велосипеды, домашних животных, алкоголь (даже в закрытой сумке).
4. Большой штраф придётся заплатить, если без основания нажать аварийную кнопку.

У выхода каждой станции метро есть остановка, от которой отходят автобусы, курсирующие по данному району. Если выйти из метро, сесть на автобус и приложить для оплаты ту же карту, по которой ехал в метро, то поездка будет бесплатной.

Кстати, Дубай – единственный эмират, где действует единая транспортная карта (позволяет ездить на всех видах городского транспорта).

Автобусы

Это самый удобный вид городского и междугороднего транспорта. Автобусы чистые, комфортабельные (в каждом есть кондиционер, автобусные остановки тоже оборудованы кондиционерами), у каждого кресла разъём USB для зарядки гаджетов, высокоскоростной Wi-Fi бесплатный. Управляют автобусами высокопрофессиональные водители. В салонах предусмотрено всё, что может потребоваться человеку с ограниченными возможностями: специальные места, тактильные поручни для слабовидящих, видеоэкраны для слабослышащих.

Для путешествия в другой город это ещё и самый дешевый вид транспорта. Стоимость поездки из Дубая в Абу-Даби составляет 7 долларов, время в пути – 1,5 часа. Между Дубаем и столицей курсирует 122 рейса. Междугородние автобусы дополнительно оборудованы туалетом, молитвенными комнатами для мусульман. Если поездка длинная, то во время пути водитель сделает несколько остановок в оборудованных для перекуса и отдыха местах. Если вы плохо себя чувствуете или у вас маленький ребёнок, можно поговорить с персоналом при посадке и, скорее всего, вам позволят пить воду или легко перекусить в пути.

Оплата производится специальными картами, которые надо приложить к валидатору на входе и на выходе (так аппарат поймёт на какое расстояние вы переместились и сколько снять с карты денег). Карты продаются в киосках, магазинах, у водителя.

В автобусах, также как и в метро, принято соблюдать ряд правил:

• одежда должна быть закрытой;
• в салоне запрещено есть, пить, жевать жвачку, находиться в нетрезвом состоянии, проявлять знаки симпатии;
• проблемы могут возникнуть, если у вас будет много багажа и это доставит неудобства другим пассажирам;
• нельзя везти с собой готовую еду, которая пахнет.

Такси

Это ещё один популярный среди эмиратцев вид транспорта. Правда, он не дешёвый, при этом время в пути может значительно удлиниться за счёт пробок, которые в городах образовываются всё чаще. Тем не менее местные жители часто ездят на такси даже в другие города.

В Дубае, Абу-Даби и Шардже транспортными компаниями управляют местные департаменты. Заказать такси можно через горячую линию, а в Дубае через приложение RTA. В Дубае и Абу-Даби работают службы Uber и Careem. Последняя есть также в Шардже и Аджмане. Для такси используют автомобили марок Toyota, Hyundai и Nissan. Если машина свободна, на крыше горит соответствующий знак с шашечками. В таком случае водитель может вас окликнуть, предложив такси, это нормально. Все водители свободно говорят на арабском, английском и хинди. В каждом эмирате свои тарифы, дороже всего обходятся поездки в Дубае.

Что ещё надо знать о такси

1. Служба такси работает круглосуточно. Поездки с полуночи до 6 утра дороже.
2. Женщина может заказать женское такси, которым управляет женщина.
3. Расплачиваться можно картой, но чаще это делают наличными.
4. Чаевые приветствуются, но необязательны.
5. В салоне нельзя есть, пить, курить.
6. Если вы везёте с собой пахнущую еду, водитель вас высадит (он имеет на это право).
7. Если вы купили алкоголь, например, в duty free, то везти его надо в багажном отделении.
8. Если вы взяли такси в аэропорту, вне зоны прибытия, поездка обойдётся дороже.
9. Отказывайтесь от предложений обычных водителей подвезти. Это противозаконно. Оштрафовать могут и водителя, и пассажира.
10. Если вы женщина и едете одна в тёмное время суток, не шутите и не ведите беседу с водителем.
11. Всегда просите распечатать квитанцию в конце поездки. Если вы что-то забудете в салоне, вещь найдётся в столе находок.

Другие виды транспорта в Дубае

1. Водные такси доставят вас в обход пробок с 10 часов утра до 22-00. Каждый морской трамвайчик вмещает по 10 пассажиров и едет через 43 станции.
2. Между районами Марина и Пальмой Джумейра ходит обычный трамвай, на линии 11 остановок. Составы ходят каждые 12 минут, в часы пик – каждые 10.
3. С 5 утра до 12 ночи по воде можно добраться в любое место на традиционной деревянной лодке с мощным мотором «Абрас». Это одновременно комфорт, скорость и экзотика. Стоимость поездки независимо от расстояния 1 дирхам.
4. Также в городе множество станций проката велосипедов.

Каршеринг

Аренда автомобилей в ОАЭ очень выгодна. Стоимость низкая (от 20-30 долларов в сутки), машины почти новые, с пробегом несколько тысяч километров, бензин дешёвый, дороги отличные и безопасные, везде достаточно парковок. Ездить – одно удовольствие: навигация проста и понятна, везде огромное количество информирующих указателей.

Услугой каршеринга могут воспользоваться только водители старше 25 лет с водительским стажем не менее одного года (дату считают от момента получения прав).

Для аренды потребуются:

• права международного уровня (не пластиковая карта, а книжечка с переводом на 12 языков, где указано, что она действительна в ОАЭ) или местные;
• международная кредитная карта, выписанная на имя водителя (дебетовая не подойдёт), на которой должно быть достаточно средств для залога;
• ваучер на аренду, если бронировали через интернет.

Заказать услугу каршеринга можно на сайтах:

• LocalRent;
• LocalCarHires;
• DiscoverCars;
• Rentalcar.

Кстати, если есть желание покататься на автомобилях класса-люкс, например, Bentley GTC, Rolls-Royce, Ferrari и Lamborghini Aventador, это тоже доступно. Аренда обойдётся от 100 до 200 долларов сутки.

Арендуя автомобиль, водитель должен будет заполнить анкету и внести залог за машину (сумма блокируется на карте на случай аварии, штрафов). Если за время пользования машиной ничего не случится, деньги будут разблокированы в течение нескольких недель. При аренде важно внимательно осмотреть корпус автомобиля на наличие царапин, вмятин, иных повреждений, уточнить количество топлива в баке. Всё это должно быть занесено в протокол сдачи-приёмки, иначе придется платить за чужие повреждения.

Личный транспорт

Это идеальный вариант для тех, кто живёт и работает в Эмиратах. Про удобные и доступные парковки, дешёвый бензин, качество дорог и порядок на них уже говорилось. Более высокие зарплаты экспатов позволяют покупать более роскошные личные автомобили, чем те, на которых они ездили дома. Процесс покупки прост и осуществляется через интернет или дилерский центр. Наиболее популярными из них считаются:

• Al-Futtaim Motors;
• Al Tayer Motors;
• Emirates Motor Company;
• Al Nabooda Automobiles;
• Al Habtoor Motors.

Купить автомобиль может каждый, кому исполнилось 18 лет и у кого есть водительские права. Если человек имеет права международного уровня, признаваемые в ОАЭ, то ему не придётся сдавать экзамен. Он может просто обменять имеющееся разрешение на вождение на местное. Если имеющиеся права в ОАЭ не признаются, придётся сдавать повторный экзамен. Оба варианта платные.

При покупке нового авто экспату надо будет предъявить визу и удостоверение личности. Купленный автомобиль надо зарегистрировать в эмирате, который прописан в визе. Дилерские центры обычно помогают с регистрацией.

Также можно купить и подержанную машину. В этом случае потребуются:

• права;
• удостоверение личности;
• виза;
• копия паспорта;
• страховка на автомобиль;
• сертификат техосмотра, подтверждающий пригодность транспортного средства для эксплуатации.

Как получить местные права

Разрешение на вождение автомобиля выдаются с 18 лет, но начинать обучение можно с 17,5. Чтобы получить допуск к экзаменам, надо пройти обучение – не менее 8 уроков по 2 часа (в Дубае – 10 уроков). Экзамен включает три уровня:

• письменный тест на знание правил;
• парковка в разных условиях;
• получасовая езда по трассе с экзаменатором.

Каждый этап платный. Если экзамен провален, то человеку придется посетить еще 2 дополнительных занятия, прежде чем его допустят к пересдаче. В среднем обучение в автошколе обходится в 5000 дирхамов.

Составлен рейтинг самых популярных машин в Эмиратах

Самыми популярными автомобилями в Объединённых Арабских Эмиратах являются вовсе не суперкары вроде Lamborghini Veneno, Bugatti Veyron или Aston Martin One-77.

Экзотических суперкаров в стране на Аравийском полуострове, особенно в её столице — Дубаях — действительно, не мало. Но наилучшим спросом пользуются вполне себе обычные автомобили. Так, бестселлером на рынке Эмиратов по итогам 2015 года стал новый Mitsubishi Lancer EX. За 2015-ый год в ОАЭ купили 27 с половиной тысяч Лансеров (+173%), сообщает агентство Focus2move.

Вторым по популярности автомобилем в ОАЭ по итогам прошлого года стал пикап Toyota Hilux, который продали в количестве немногим более 21 тысяч штук. Это на 3,3% больше, чем за год до того.

Третье место в списке бестселлеров в Объединённых Арабских Эмиратах занял полноразмерный внедорожник Mitsubishi Pajero — без малого 17 000 продаж и немалый прирост в 40,3%. С суперкарами он, очевидно, не имеет ничего общего. Впрочем, как и остальные автомобили в ТОП-10, такие как Nissan Patrol (продано 16 775 штук), Toyota Prado (14 949), Toyota Corolla (14 139), Toyota Land Cruiser (13 568), Toyota Land Cruiser P/U (12 726), Nissan Sunny (10 192) и Toyota Camry (9 545).

Налицо особая любовь жителей Эмиратов к японским автомобилям. В частности — к внедорожникам. 19 из 20 самых популярных автомобилей в стране носят шильдики японских брендов, таких как Toyota, Nissan, Mitsubishi и Lexus. Даже грузовой автомобиль Fuso Canter на одиннадцатой позиции в списке — и тот японский и выпускается компанией Mitsubishi.

В ряды азиатов затесался один немец — кроссовер BMW X5. Несмотря на рост спроса на этот паркетник на 78,1%, ему так и не удалось попасть в десятку самых популярных автомобилей в Эмиратах. В 2015 году там продали 6 800 таких кроссоверов и 13 место в рейтинге. Суперкаров в списке бестселлеров так и не нашлось.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Теперь берем нашу статистику с солярисами, калинами и т.п., сравниваем и задаем себе вопрос про наше благосостояние.

Странные особенности автомобильного рынка в ОАЭ ⁠ ⁠

Понимание о том, как правильно покупать б/у машину в Эмиратах приходит в момент, когда ты начинаешь ее продавать.

Около года, пока я катался на купленном по объявлению Мерседесе E550, я был убежден, что мне круто повезло, что я купил эту машину по цене.. ну наверное 50-60% от цены в России.

Мотор V8 5.5L, E550 с полным приводом, 5.5 сек до 100км/ч, пакет AMG. Идеальный электронный круиз-контроль позволял ехать на 1км/ч медленнее порога, за который штрафуют. В итоге я всегда ехал быстрее потока и никогда не получал штрафов. Проблема была только в безумном расходе топлива и небольшом баке. Заправлять машину приходилось дважды в неделю, бензин начинал заканчиваться, сразу после заправки.

Однажды у меня кончился бензин посреди города. Полиция со словами «Оставайтесь в машине, сэр», с помощью двух прохожих индусов затолкали машину на тротуар. Друг с канистрой приехал быстро, но эти 20 минут на жаре 46’C.. Короче, тогда я пришел к пониманию — пора менять.

Я сделал хорошие фотки, посмотрел цены и опубликовал объявление.

— Салям алейкум. Как сам? Машина GCC?

— А что такое GCC?

— Ну.. GCC. Ты первый владелец?

На этом разговор заканчивался. После трех одинаковых диалогов начинаю выяснять, что за хрень такая — GCC?

Эмираты, Саудовская Аравия и ряд ближайший стран — это отдельный автомобильный рынок «GCC» (содружество государств Персидского залива), на который автопроизводители выпускают автомобили, соответствующие GCC-спецификациям. Лет 20 назад это несло определенный смысл, машины по этой спецификации имели мощнее кондиционеры, усиленные воздушные фильтры и светлый цвет салона под цвет песка.

Мой мерседес был выпущен по спецификациям для Калифорнии. Читаю в сети, никакой разницы в моей модели для этих рынков нет. Пытаюсь достучаться логикой:

— Не знаю, приезжай, посмотрим.

Приезжает араб на Тойота Королла. Находит шильдик, что машина выпущена для рынка США.

— Чувак, объясни, какая хрен тебе разница?

— У GCC кондиционер мощнее, — я включаю на полную мощность кондиционер и направляю ему на голые ноги. В салоне становится невыносимо холодно.

— Мне надо чтоб GCC!! — и сваливает.

Проходит месяц, цена снижается до неприличия, покупателя все нет.

И вдруг чудо — звонок, хороший английский, вопросы по существу. Договариваемся встретиться.

Приезжает араб в белой гандуре. Новый Ниссан Патрон, дорогие часы, телефон. Осматривает машину, вяло торгуется — беру.

Приезжаем в RTA на оформление. Мой покупатель золотой перьевой ручкой выписывает мне чек. Подходим к стойке, даем документы — я свой ID резидента, он свой паспорт гражданина ОАЭ и банковский чек. И тут начинается странное.

Сотрудник RTA внимательно смотрит на меня:

— Вы действительно хотите продать Вашу машину этому гражданину?

— Вы получили за нее деньги? Если вы тут поставите подпись, машина будет уже принадлежать вашему покупателю.

— Ну да. А какие проблемы?

— Никаких, сейчас сделаю копию документов, — он берет документы и отходит к ксероксу.

У меня звонит телефон. Не мобильный, а городской номер. Я отхожу в сторону, снимаю трубку.

— Эээ.. это из RTA. Не продавай ему машину. Он мошенник!

— Как мне отменить сделку? — я понимаю, что тупить в таких случаях нельзя.

— Попроси аванс наличными.

Я возвращаюсь, сажусь. Возвращается сотрудник, отдает нам документы и продолжает оформлять сделку.

— Я тут подумал. Не могли бы Вы 50% заплатить мне наличными? Это не будет проблемой? — стараюсь говорить спокойно.

— Да, конечно. Сейчас съезжу в банк. Подождите 15 минут. — неожиданно легко соглашается мой покупатель, забирает свои документы и уходит.

Я поворачиваюсь к сотруднику RTA, он улыбается, к нему подходят еще несколько его коллег, один из них мне звонил, но я даже не знаю кто именно.

— Он обманул уже 5 человек тут. Дает необеспеченные чеки, а машины забирает.

— Но почему вы ничего не делаете?

— А что мы можем сделать? Он не нарушает закон, чеки настоящие. А вот то, что чеки необеспеченные — это его проблемы с банком, а на самом деле будут ваши проблемы. Что-то получить с него можно будет только через суд и это очень сложно.

— Но как же так? Он гражданин Эмиратов. И занимается такой херней?

— Да, гражданин, но он из приехавших, не наш..

Через пару недель, снизив цену еще на 20%, я наконец нашел покупателя — парня лет 20 из Аль-Айна, совершенно не говорившего по-английски. При такой цене ему было совершенно плевать на GCC, ему просто понравилась машина.

P.S. Свою вторую машину я продал по рыночной цене за 20 секунд после публикации объявления. Потому что она была GCC.

Меня можно найти в автомобильной соц. сети ARBA, ник @jfolker. Все фото мои.

23K постов 46.3K подписчика

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Продавать машину за чек? Мусье обладает отчаянной смелостью!

у меня одноклассник в эмиратах живет. Как-то даже встретился с ним там, поболтали про машины, про жизнь в дубае. Тогда помню он приехал на новом паджеро. В пересчете на наши деньги в эмиратах он стоил на 50%дешевле чем в россии. Я тогда подумал — ну чо за несправедливость.

— Алло. Здравствуйте! А телефон РСТ.

Да уж вот у людей проблемы ) я вот вчера картонку в радиатор засовывал, чтобы дизель на холоде не остывал

Клиент всегда прав, или ч(м)удакам закон не писан⁠ ⁠

Смотрю, что тема автосервиса очень туго зашла некоторым человекам. Кругом обман, везде пытаются навязать ненужные работы, содрать подороже за запчасти и тд. Давайте взглянем с другой стороны. Со стороны ресепшена на клиента. Будет несколько примеров за последний месяц ушедшего года и за неполный месяц наступившего. Узнавших себя в подобных действиях просьба отписаться, почему они так поступают.
Итак.
1. Клиент на Старексе заезжает на диагностику подвески, просит позвать его после того, как ТС поднимут на подъемнике. "Внезапно" замечает царапину на левой передней двери, качает "этого не было, вы поцарапали". Но фото авто со всех сторон делаются ещё на парковке и царапина на двери на них отчётливо видна. Плюс камеры на каждом углу от парковки до цеха. Клиент уезжает с криками "подам в суд". Естественно, ни в какой суд не подаёт, ибо "не прокатило".
2. делает ТО (масло, фильтра), по пробегу нужно менять свечи, отказывается, типа дорого. Спустя почти неделю обращается с повторной заявкой "после вашего ТО троит мотор и не едет авто, исправляйте. Подключили сканер — пропуски по двум котлам. Пригласили скандалиста в цех. Демонтировали катушки — две свечи вкручены мимо резьбы под углом. После долгих разбирательств и угроз судом (любят они судами угрожать) придумал историю, что свечи так вкрутил его сын. Пёс, хотя бы имел смелость признаться, что сам косорукий, но нет, свалил на сына 12 лет. И пытался поиметь сервис на ремонт свечных колодцев (снять/поставить ГБЦ).
3. Старый Туксон 2008 года, ремонт рулевой рейки. Течет и стучит. Устранить течь — 8500. Устранить течь + стук и люфт — 19 (менять червяк). Заменит целиком рейку на восстановленную — 24к. Выбирает вариант "да шоб не текла, устал АТФку покупать, а стук мне не мешает". Предупрежден, что стук и люфт останутся, придется на трассе подруливать постоянно. Через два дня после ремонта рейки приезжает и качает: я отдал 8500 за ремонт рейки и 6000 за установку, а рейка СТУЧИТ(. ). Неумный баран не увидел в заказ-наряде, в котором расписался, особые отметки, согласно которым он отказался от устранения стука и оплатил только устранение течи.
И таких примеров вагон и маленькая вагонетка. Если сервис не будет стелить себе соломку, то на таких вот деятелях можно разориться. Ведь клиент всегда прав.

Антикор от дилера⁠ ⁠

Приехал сегодня в работу чудо китайского автопрома Exeed. Машина подступила на комплексную обработку кузова (решили схоронить новье 😄 ). Занимается машиной мой коллега, перед мойкой я решил зайти, посмотреть конструктив кузова, и сначала не понял что за черная дрисня, т.к. заводская мастика присутствует. В общем это те самые допы от дилера, антикор днища)))) С владельцами не разговаривал, но с виду люди не разбирающиеся в авто, сами навряд ли что то делали + ведро новое, видно что без пробега.

По моему скромному мнению, такое даже и 2к не стоит)
p.s: материал не понятен, мажется на пальцы как сажа.

Хроники экстремального автоподбора⁠ ⁠

Что можно назвать "экстремальным автоподбором"? Этот термин всегда включает в себя нетривиальную задачу: найти хорошую машину за бюджет ниже минимально адекватного. Сюда относятся все "Камри за 500", "Мерен за 700", "Классика за 40", "Передний привод за 70", "Солярис за 600 и чтобы не из такси" и прочее.

Общий принцип в экстремальном автоподборе — искомая цена не соответствует искомому качеству: можно легко найти "Камри" начала 00-х за 500 тысяч, но она будет или капитально битая, или гнилая, или с невписанным контрактным мотором, можно найти "Мерен" за 700 тысяч середины 00-х, но он будет требовать капиталки мотора или будет "лежать на пузе", можно найти "классику" за 40 тысяч, но она будет с запретом регистрационных действий и т.д. и т.п. — причём торговая площадка будет говорить, что "цена в рынке".

А в чем тогда смысл, спросите вы?
Смысл в том, что во всей этой куче дров под названием "тачки по низу рынка" действительно иногда можно успеть оторвать что-то достойное, возможно даже не у перекупа и не в салоне. Иногда я соглашаюсь на это, если такой заказ поступает от кого-то из знакомых, остальным же сразу называю адекватную искомому качеству цену. Экстремальный автоподбор это больше развлечение, чем работа.

Итак, поступает заказ от коллеги по цеху — маляр Саня только что со слезами (радости) на глазах продал свой насквозь прогнивший и давно просивший о лёгкой смерти 9-й "Лансер" наиболее популярного во времена расцвета "Камеди Клаба" серебристого цвета, большой процент серебристости которого в наши дни составлял уже армированный скотч, предварительно окончательно и бесповоротно запоров на нём многострадальный мотор.

Имеем бюджет в 70 тысяч и желание приобрести поджоп на год-два, обязательное условие — машина должна нормально встать на учёт. Пожелания — ВАЗ-овский передний привод, но можно и "классику", регион — Москва и область. Уже чувствуете аромат надвигающегося чада адского кутежа, да?

Ну что ж, настраиваем фильтр на параметры нашей брички мечты, ставим сортировку на "по дате размещения", подключаем уведомления и в путь. Всё на известной площадке, все ищут машины там, ну или на двух других менее популярных площадках. Уже много раз говорилось, что "закрытые чаты перекупов в телеге" и прочие "частные группы вк с хорошими машинами за копейки" — это такой же миф, как и "закрытые базы недвижимости" у риэлторов.

Миф этот существует исключительно для манипулирования сознанием и кошельком неискушенных продавцов и наивных покупателей, на самом деле нет никаких "закрытых чатов", могу потом рассказать, как стать "искушённым продавцом" одним легким движением и 100% не продать тачку перекупу, если принципы дороже денег.

Да, есть всякие группы в соцсетях, машины там выкладывают только потому, что таким способом можно обойти обязательные проверки на площадках. Сответственно, выше вероятность успешно продать легенду про "небита-некрашена-штрафов-запретов нет" безо всяких там неудобных плашек про "есть информация о ДТП с Камазом. ".
Есть специализированные чаты, через которые, например, распродают таксопарки другим таксопаркам, но не более того.

Нет никаких Клондайков, где продают из первых рук новенькие Форд Фокусы 2 за 400 тысяч — это миф, культивируемый недобросовестным большинством вымирающих перекупов-частников и меньшинством недобросовестных подборщиков. Вангую появление представителей двух вышеуказанных групп населения в комментах, которые будут рассказывать, что это просто я лох и не шарю.

Но вернёмся к Сане, если кому будет интересно — могу потом рассказать подробнее вообще про алгоритм поиска адекватных подержанных машин, там нет ничего сложного, но есть пара-тройка нюансов.

Итак, пользуясь авторской нейросетью "Антиналюбитель-3000" и отсеяв процентов 90 от изначальной кучи дров, подходящих под наши параметры, начинаем назначать встречи. Нам критически важны 2 момента — кузов без сквозной коррозии несущих элементов и чистые документы, даже если это перекуп или просто раздолбай, катавшийся без документов, всё остальное в экстремальном автоподборе — дело техники.

Дисклеймер: все совпадения с реальными продавцами и налюбителями, разумеется, случайны, фото взяты из общедоступных источников и приведены исключительно в качестве художественной иллюстрации.

Первый кандидат — ВАЗ-2111 2001 года выпуска, продаёт второй владелец — тот самый внук того самого дедушки, который ездил по выходным в хорошую погоду в аптеку и на дачу (спойлер — действительно вписанный в ПТС действительно внук действительно дедушки, дедушка при этом жив, сам в шоке), цена вопроса — 65 тысяч, заявленный пробег в этом сегменте рынка неважен, потому как в 95% случаев не имеет отношения к реальности.

По телефону было сообщено следующее: машина всю жизнь в одной семье, движок, коробка, ходовая и подвеска в порядке, пороги есть, наличники сгнили, навесное железо подгнило, дно устало, но владелец занимается его ремонтом.

Трубка поднята не с первого раза, качество связи отвратительное, некоторые вопросы пропускаются мимо ушей — возьмем на заметку, потому что при такой позиции покупатель услышит только то, что хочет сказать продавец, а не то, что интересует покупателя — проще говоря, "грузилово", но может и нет — не все из нас первоклассные ораторы, особенно среди продавцов ВАЗ-2111 2001 года.

Итак, помимо вышеуказанных шероховатостей, которые сами по себе не страшны, но формируют "штрихи к портрету", чётко прозвучал первый звоночек — если машина находится в процессе серьезного кузовного ремонта (а замена панелей днища — это серьезно, без шуток), как мы будем её смотреть, тестировать и тем более покупать? Ну да ладно, едем. Точный адрес давать нам отказались, довели "по телефону" от ближайшей ж/д станции — тоже запишем в шероховатости.

Что же мы увидели на месте? Увидели действительно новую панель пола с пассажирской стороны — не слишком умело, но приваренную:

А вот с водительской стороны. понятно, что не было кресла, машина же варится, но вот пол — пола не было, прямо как среди радикальных левых на Западе:

После этого был заведён двигатель (запускают руку в трусы) — все очень неплохо, инжекторный восьмиклоп был холодным, заработал как часы, потёков масла, равно как и следов его замыва обнаружено не было.

Казалось бы, отличная машина — только вот проверить её на ходу (КПП, ходовую и т.д.), равно как и купить, у нас не получится — сиденья-то нет! На всякий случай я проверил документы, посмотрел даже паспорт продавца — всё идеально чисто, вот прямо всё хорошо. Кроме отсутствия сиденья и пола.

Условились на следующем — берём машину по указанной цене в тот момент, когда продавец закончит сварочные работы и машина будет готова к тест-драйву.
Однако ни в указанный день, назначенный самим продавцом, ни на следующей день никто не позвонил, попытки набрать с моей стороны — и с моего номера напрямую, и через площадку, и с двух других номеров — не увенчались успехом, объявление при этом продолжает висеть. Надеюсь, что у продавца всё в порядке, не случилось ничего форс-мажорного и он просто занят, потому что так машина в целом ничего, а на фоне двух следующих так и вовсе отличный вариант, да и продавец в целом приятный. Пока ждём.

Следующими были отсмотрены ВАЗ-2114 2005 года и ВАЗ-2107 того же 2005 года — там всё было намно-о-ого веселее в плане машин и в разы более захватывающе в плане общения с продавцами — но об этом в следующих выпусках, если кому-то будет интересно.

Новая машина из ОАЭ⁠ ⁠

Недавно попали в аварию на своей старенькой, то очень любимой и лелеемой машине. Все живы, здоровы, но морда полностью в минус, сейчас ждем вердикта страховой.

Но, скорее всего, даже если ремонт — то это долго, а при наличии 3 детей и бабушки 95 лет оставаться без машины очень сложно: живем в частном доме и даже в магазин — пара км.

Было принято решение покупать новую.

Нашли новые машины, стоят у официальных дилеров, по приемлемой для нас цене.

Одно но: они из ОАЭ. Не из ОАЭ те же тачки стоят в полтора раза больше.

Почитали интернет — пишут, могут бы проблемы, т.к. эти тачки не расчитаны на российский климат: мол и жидкости залиты с прицелом на жару, и резинки/прокладки могут дубеть и сыпаться на холоде. У некоторых есть усиленный кондей, но нет никаких печек и подогревов — но тут вроде официалы сами ставят.

Хотелось бы уточнить у гвардии пикабушников, которые разбираются в авто: реально ли будет такую машину использовать в России (региона — Владимирская область), или лучше взять б/ушную, но заточенную под наш климат изначально?

Авторынок захлебнулся. Продажи машин в январе упали до пятилетнего минимума⁠ ⁠

В январе 2022 года дилерам отгружено лишь 91 662 автомобиля — такие данные приводит Ассоциация европейского бизнеса. Этот результат не только на 3,7% слабее прошлогоднего, но и означает падение рынка до минимальной отметки с 2017 года. При этом все негативные тенденции сохраняются, а значит, ждать восстановления рынка в обозримом будущем нельзя. Новые автомобили для россиян действительно превращаются в элемент роскоши.

Пока ситуация не является критичной: упомянутый результат хоть и означает очередной спад рынка, но вполне сопоставим с январскими продажами прошлых лет. Так, разница с относительно успешным январём 2018 года составляет -12% — ощутимо, но не смертельно. При этом в январе 2017 года было продано лишь 78 тысяч машин, то есть на 15% меньше, чем сейчас.

Падение рынка во многом обусловлено проблемами его лидеров, в частности марки Lada, которая в январе снизила отгрузки дилерам на 17%, то есть недосчиталась почти 5000 машин. Итог отчасти ожидаем, поскольку выход с январских каникул ознаменовался несколькими внеплановыми остановками конвейеров АВТОВАЗа. Кроме того, заводу не удалось реализовать план с частичным переходом на шестидневную неделю для компенсации дефицита машин. Причина всё та же — нехватка отдельных компонентов, связанная с нарушением логистических цепочек и микропроцессорным кризисом.

Примерно столько же потеряла марка KIA (-18%), но при этом продажи родственного бренда Hyundai выросли на 4%, так что в среднем корейский альянс выступил чуть лучше АВТОВАЗа.

А главными пострадавшими среди лидеров рынка являются марки концерна Volkswagen Group: это и основной бренд «Фольксваген» (-24%), и Skoda (-36%). Два российских завода — в Нижнем Новгороде и под Калугой — лихорадило из-за нехватки микропроцессоров весь прошлый год, а очереди на ряд популярных моделей, например, Skoda Octavia, растянулись на месяцы вперёд. Два бестселлера концерна — Skoda Rapid и Volkswagen Polo — потеряли в январе треть продаж. При этом гендиректор Skoda Томас Шефер в начале января 2022 года заявил, что нормализация ситуации ожидается не ранее второго полугодия.

Есть и те, кто резко нарастил рыночную долю. И главными бенефициарами стали три китайских бренда: Haval (+102%), Chery (+47%) и Geely (+236%) — продолжение тренда 2021 года. Набирает обороты и марка Exeed (суббренд Chery), нарастившая продажи почти в 10 раз. Восстанавливает позиции Changan (+88%), который отложил дебют ряда моделей в прошлом году, но намерен отыграться в этом. Из некитайских брендов трёхзначные цифры прироста — только у Mitsubishi (+119%), которая капитализирует спрос на обновлённый кроссовер Outlander: на него приходится половина всех продаж марки.

Самой популярной моделью, как и год назад, стал KIA Rio, а традиционный лидер рейтинга — Lada Granta — провалился на третье место, позади даже более дорогой Vesta: сказались многократные остановки «грантовского» конвейера в Тольятти. «Весту» собирают в Ижевске, пока тамошний завод работает более стабильно.

В рейтинге моделей обращает на себя внимание присутствие двух китайских кроссоверов. Haval Jolion пробился на 18-ю позицию, обогнав, например, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Renault Arkana. Растёт спрос и на Chery Tiggo 7 Pro, у которого 21-е место. Кроссоверы из Поднебесной теперь на равных конкурируют с продуктами других азиатских и европейских марок.

Прогнозы экспертов на будущее крайне сдержанные: возврата цен к прошлогоднему уровню не ждёт никто. Сейчас спрос на машины поддерживают негативные ожидания публики, поскольку подорожание набирает обороты и покупатели спешат купить их «по старым ценам». Но в течение года клиенты могут окончательно остыть, что, не исключено, приведёт к окончательной рецессии.