Взгляд со стороны — 3. Одноразовые машины: Россия и Германия
Отовсюду мы слышим стоны.
Современные машины — они одноразовые!
Миллионники ушли в прошлое!
Сегодня редкий авто доездит до конца гарантии — или двигатель отрыгнет, или коробку, или и то и другое сразу. В угоду экологии убита надежность, а коварные инженеры специально разрабатывают детали, которые прослужат совсем недолго, чтобы покупатель разорился на ремонтах. И так делают все — "Мерседес", "Фольксваген", японцы, корейцы…
Об этом говорят все вокруг. Интернет полон стонами несчастных владельцев и их куда более многочисленных друзей, родственников и коллег, которые никогда новой современной машиной не владели, но что-то слышали. Автомобильные журналисты важно кивают: вот этот двигатель брать не советуем, он умрет сразу, а вот тот по современным меркам очень надежный — доездит аж до 100 тысяч…
Да, разумеется, значительное число поломок на условных 50 тысячах объясняются тем, что это на самом деле смотанные 550 тысяч либо владелец не заморачивался нормальным обслуживанием машины. И все же объяснить вал жалоб на качество тех же современных "немцев" только этим нельзя. Проблема действительно существует…
…в России. Потому что в Германии я вижу совершенно другую картину — новые "Мерседесы" и "Фольксвагены" в огромном количестве ездят по дорогам. Работают в такси, где "Тойоты" их даже потеснить толком не смогли. Немецкие машины — самые распространенные на улицах немецких городов. Допустим, это еще можно объяснить патриотизмом. Но на втором месте — барабанная дробь! — французы. Да-да, те самые Рено, Пежо и Ситроены, которые вроде бы должны разваливаться, еще не сойдя с конвейера. Здесь они ездят по десять, пятнадцать, двадцать лет… Причем явно не разваливаясь — чинить машину в Германии дорого. Здесь нет дяди Ганса в гаражах, который переберет движок за пару бутылок шнапса.
При этом по улицам немецких городов ездит довольно много машин родом из 90-х. "Мерседес" в 124-м кузове, например, увидеть так же легко, как у нас "Волгу". Понтоваться тачками в Германии не принято, поэтому люди (не все, но многие), купив автомобиль, спокойно ездят на нем по 15-20 лет. Если человек едет на десятилетней машине, это совершенно не значит, что у него нет денег на новую — просто эта его вполне устраивает.
И неудивительно. Посмотрите на состояние этих автомобилей.
"Гольф 4". Их на улицах вообще полным-полно.
Еще один рядом с "Пежо-206"
"Мерседес 190Е". У нас они все уже умерли.
Впереди — "Твинго" родом из 90-х. Третьим стоит "Гольф 2".
Еще один "Гольф 2". Дальше — 20-летняя "цешка".
Часто только потускневшая на солнце краска говорит о том, что это не новая машина.
95% "пятерок" БМВ этого поколения в России уже давно полутрупы.
Еще один ряд "старушек"
Да, бывают машины с косметическими дефектами, подкрасами и так далее. Но их меньшинство.
"Сигара". В России они все уже в таком состоянии, словно их пожевала Годзилла. А потом не выплюнула, а проглотила, переварила и выпустила с другой стороны пищеварительного тракта.
Еще один француз. На заднем плане — старичок VW.
Все эти снимки сделаны на одной прогулке, в течение 20 минут. Район самый обычный, не богатый и не бедный. Мне могут сказать, что это — те самые легендарные "миллионники", каких теперь не делают. Но проблема в том, что в России эти модели в живом состоянии найти уже невозможно! Кроме того, машины в возрасте 15 лет на немецких дорогах все-таки в меньшинстве. Тех самых "ненадежных новых" гораздо больше.
Если бы продаваемые в Германии "Мерседесы" и "Фольксвагены" рассыпались еще до конца гарантии, производители уже обанкротились бы — система защиты прав потребителя здесь мощнейшая. Да и покупать их никто бы не стал: немцы умеют считать деньги. Да, бывают проблемы с надежностью, бывают отзывные кампании… но ничего похожего на те ужасы, которые рассказывают об этих авто в России.
Назревает жуткая догадка: немцы оставляют себе хорошие экземпляры, а нам отправляют всякий брак. Неплохая мысль, но посмотрите на этот снимок.
Это фото я сделал в промзоне Магдебурга два года назад. На нем — не ретро, не выставочный экземпляр, а просто рабочая лошадка, которую используют по назначению. Понятно, что хозяин — большой оригинал, но скажите мне: Вы давно видели на российской улице ижевский "каблучок" в таком состоянии?
И вот кажется мне, что дело не в машинах, а в национальных особенностях их эксплуатации. Иначе невозможно объяснить, почему одни и те же автомобили разваливаются в России и отлично ездят в Германии. Что это за особенности? Опять же, на мой субъективный взгляд их несколько. Перечисляю не в порядке их важности, а в произвольном.
1) Отношение владельцев. Как я уже говорил, многие немцы покупают автомобили на долгие годы и относятся к машине соответственно. У нас нечто подобное было когда-то в Советском Союзе, но с годами традиция выветрилась, и "наездников" теперь гораздо больше, чем "автолюбителей". Человек покупает новую машину на 3-5 лет, и ему неинтересно, что будет с ней потом; второй и третий владелец тем более стараются не сохранить автомобиль в хорошем состоянии, а сэкономить на ней. Часто десятилетний авто успевает сменить 4-5 хозяев — с соответствующими результатами.
2) Манера вождения. Движение на немецких улицах гораздо более спокойное, чем на наших. Тут практически нет светофорных гонок и "шашечек". Граждане, уверенные, что попали на автодром, быстро оказываются в нежных руках дорожной полиции, а потом платят психологу большие деньги за право пройти унизительный "тест на идиотизм", без которого водительское удостоверение не вернут. Второй раз пройти через это никому не захочется. Соответственно, эксплуатация более бережная, нагрузки на агрегаты машины меньше.
3) Состояние дорог. Думаю, не надо объяснять, почему на гладком асфальте машина чувствует себя лучше и живет дольше, чем на колдобинах.
4) Качество горючего и ГСМ. Как известно, производители поставляют на наш рынок далеко не все двигатели, опасаясь бесконечных тяжб и гарантийных ремонтов из-за российского бензина.
5) Качество обслуживания. Опять же, не секрет, что квалификация сотрудников российских дилерских центров часто оставляет желать лучшего во всех вопросах, кроме вытягивания денег с клиента. Именно поэтому многие забивают на дилера и начинают обслуживать машину "у дяди Васи" — иногда с фатальными последствиями.
6) Наконец, аварийность. Проблема многих машин старше 10 лет в нашей стране в том, что они часто биты — и не по одному разу — и восстановлены — опять же, кое-как. Принцип "не ты, так в тебя" собирает на наших дорогах свою печальную жатву. Часто серьезные проблемы по кузову, да и по технике объясняются именно кое-как устраненными последствиями аварии. У немцев "битья" в разы меньше — отсюда большая сохранность машин.
Встает вопрос: допустим, это так. Но почему немцы делают такие "нежные" машины, не адаптированные к нашим условиям? Ведь российский рынок — один из самых крупных в Европе, все хотят на нем работать!
Да, рынок у нас большой. Но давайте посмотрим, какие модели правят на нем бал. По сути, львиную долю продаж делают две категории. Первая — это бюджетные седаны В-класса. Все эти "Гранты", "Весты", "Логаны", "Солярисы", "Полоседаны" и т.п. Вторая — такие же бюджетные кроссоверы: "Дастер", "Крета" и т.п. Именно они делают массовку. В Европе эти автомобили либо не представлены вообще ("специально для России"), либо продаются в небольшом количестве. Объемы продаж тех автомобилей, которые Вы увидите в огромном количестве на европейских улицах, в России очень невелики (за единичными исключениями вроде "Октавии") и для производителей погоды не делают. Поэтому и адаптировать их к нашему рынку никакого смысла нет — как это ни печально.
На чем ездят немцы — 10 качественных и долговечных автомобилей
Какие же бренды выбирают сами немцы? Стоит отметить, что все-таки лидером продаж в автомобильной сфере уже на протяжении немалого количества лет является бренд народных авто – Volkswagen. Он вырвался вперед, оставив позади «БМВ» и «Мерседес», которые являются главными конкурентами этого бренда. При этом в основном внимание уделяется при выборе машины такой модели как «Гольф». Она востребована на всей территории Европы и часто занимает первые места в рейтингах. Почему эта модель не приживается в России? Его у нас считают исключительно женским автомобилем, хотя оснований так считать, нет.
Среди самых востребованных моделей в Германии оказались также такие как «Тигуан», «Поло», «Пассат» и «Туарег». Таким образом, пьедесталом безраздельно завладел немецкий Volkswagen, потому что все топовые модели относятся к этому бренду. Следом за этими машинами идет в списке «Ауди А4», «Шкода Октавия», «Мерседес-Бенц С-класс»», а также еще один представитель Volkswagen – автомобиль Touran. В принципе, то что жители Германии выбирают в основном немецкую продукцию, нет ничего удивительного. Просто автолюбители полностью доверяют отечественному автопрому и уверены в высоком качестве производимых автомобилей.
Немцы не так часто обращают свое внимание на представителей зарубежных брендов. Если рассмотреть какие иномарки все же они готовы приобрести, то этот список будет выглядеть следующим образом: «Форд Фокус», «Тойота Королла», «Хендай Элантра» и «Шевроле Сильверадо». Причиной того, что «Гелендваген» не пользуется спросом, является тот факт, что немцы, несмотря на достаточно высокий уровень жизни, не считают необходимым приобретать дорогие авто.
Автолюбители в этом случае предпочитают передвигаться на более экономичном транспорте. Конечно, они не против приобрести машину и зарубежного производства, но немецкая для них все же роднее и ближе. В местных салонах для ценителей зарубежного автопрома представлено немалое количество авто, например, таких как Toyota Corolla и Skoda Octavia, На дорогах Германии можно встретить и корейские автомобили.
На каких автомобилях любят ездить немцы
Большинство немцев отправляются в отпуск не самолетом или поездом, а на автомобиле. Причем особенно любят кроссоверы. Какие именно? Представляем рейтинг.
Фото: Reuters/K. Pfaffenbach
Смотрите также:
Музей Mercedes-Benz
Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?»
Как водят на дорогах Германии
Что мы знаем об автомобильной Германии? Хорошие дороги, автобаны без ограничения скорости, полугодовое обучение вождению, дотошность немцев и огромные автоконцерны, производящие чуть ли не половину всех автомобилей в мире.
Сойдя с парома Finnlines, мне предстояло добраться из Травемюнде в Любек, затем отправиться в Гамбург, провести там несколько часов и снова уехать в Травемюнде.
Между Любеком и Гамбургом всего 72 км. А точнее – 72 км по немецкому автобану. В руках у меня был руль от Audi A6 Allroad Quattro с 320-сильным V6, и благодаря этому обстоятельству я могла насладиться стилем вождения немцев, состоянием дорог и окружающих меня автомобилей.
Немцы на трассе
Вождение в России для многих является экстремальным видом спорта. Зачастую путешественники пользуются своими железными конями только для автотуров в другие страны, все остальное время «Ласточки» грустят во дворах. Главное отличие нас от Европы в отношении вождения – это состояние дорог, привычки соблюдать правила и спокойствие водителей. Попробуйте встать не в ту очередь для оплаты проезда на пункте ЗСД, например, и попытайтесь сдать назад, чтобы вернуться в правильный ряд. В лучшем случае вам торжественно въедут в зад — а могут еще и поколотить. В Германии в такой же ситуации меня спокойно пропустили без нервов, гудков, морганий и даже без угроз, а вслед еще и удачного дня пожелали.
Привычка соблюдать правила легко усваивается повышением тарифов на штрафы, а состояние дорог лучше хотя бы потому, что асфальт не укладывают зимой в дождь. Загадка же в менталитете – немцы с охотой пропустят агрессора или сомневающегося в своих действиях водителя, сбросят газ, а то и вообще совершат поразительную вещь — остановятся, соблюдая негласные правила этикета. Благодаря этому ездить по Германии комфортно.
Именно из-за немецкого менталитета мне показалось, что немцы безумно медлительные! На автобане я так и не смогла разогнаться до максимально возможной скорости в 240 км/ч (ограничение в немецких автомобилях именно на этой скорости), потому что все остальные по автобану ползли с улиточной скоростью 140-160 км/ч! Стрелка на спидометре моего автомобиля никак не могла достигнуть отметки выше 225 км/ч. Почему, обладая быстрыми, красивыми, качественными и красивыми машинами, они едут с такой невысокой скоростью там, где разрешено ехать больше?! Менталитет. Состояние дорожного покрытия на автобане для немцев – далеко не идеальное, по своей сути скоростная немецкая трасса состоит из плохо состыкованных друг с другом бетонных плит. Поэтому по автобанам носятся, как умалишенные, только туристы. Ну, и те, у кого жена рожает, дом горит или кошка окотилась. Впрочем, такие водители есть в любой стране.
Немецкие дорожные знаки
Если вы никогда раньше не путешествовали по Европе или выезжали за рулем только в Финляндию, то немецкие знаки могут вас смутить. Они привлекают к себе внимание, они желтые, их видно издалека, на них все подробно написано, но… шрифт на знаках очень мелкий, а информации очень много! Поэтому нужные съезды легко проехать мимо – «неподготовленный» водитель найдет на огромном знаке, исписанном мелкими буковками, название интересующего его населенного пункта далеко не сразу. Хочется остановиться прямо перед знаком, выйти из машины и читать его, как раньше в деревнях читали газеты на автобусных остановках.
А еще обязательно запомните этот знак:
Именно так обозначается начало скоростного автобана 😉
Городской стиль вождения
Старые города Германии, как и другие города Европы, имеют очень узкие и маленькие улочки, по которым неудобно не только ездить, но и парковаться. Когда вы слышите о том, что в Европе все ездят на велосипедах – знайте, это не от любви к экологии, а лишь потому, что припарковать в центре хотя бы приблизительно приличный автомобиль (что-то больше Смарта) нереально!
Начнем с того, что абсолютно все парковки в Германии в центре городов платные, найти местечко во дворах или «а вдруг повезет» невозможно — будьте к этому готовы. Открытые стоянки стоят около 2 Евро в час, на самых «центровых» улицах оставить свой автомобиль можно не дольше, чем на 60 минут. После времени, обозначенного на парковочном талоне, нужно или убрать свой автомобиль, или прийти к паркомату и оплатить следующий час, что неудобно, если вы ушли гулять по торговым центрам, музеям и набережным. Другой вариант, который может вас спасти – крытые паркинги стоимостью около 3 Евро в час, время парковки на них не ограничено. Но есть одно «но». Если вы обладаете автомобилем шире и длиннее привычных для немцев стандартов (нечто смарто- или ап-подобное), приготовьтесь к трудностям при парковке. Если вам все-таки удастся заехать в крытый паркинг, то вот найти место будет сложнее – парковочные места в Германии расчерчены на более узкие и короткие, нежели привыкли мы, участки. То есть, если вы путешествуете на Гелендвагене или, как я, на Ауди А6, забудьте о крытой парковке – мучайтесь с ежечасной оплатой в паркоматах.
Лайфхак: Если найти самую дорогую улицу в городе, где расположены бутики и центры известных модных марок, то там припарковаться будет проще всего. Во-первых, каждое место для парковки автомобиля предусмотрительно расчерчено на дорогую и большую машину, а во-вторых, там всегда есть свободные места.
Почти все центральные улицы в старых небольших городах односторонние. Но даже на этих улочках обычно разрешена парковка! Лучше обзавестись оффлайн-навигатором, чтобы не запутаться в череде односторонних улиц. Если случайно проехать нужный поворот, то совсем не факт, что следующий будет не закрыт «кирпичом» или не закончится через два квартала знаком «поворот только налево».
Заметив в черте города справа широкую полосу, по которой никто не едет, даже если все левые полосы томятся в пробке, не спешите ее занимать: она предназначена для автобусов. Занимать её можно только при повороте направо и лишь непосредственно перед совершением манёвра.
Будьте аккуратнее с велосипедистами! Даже если вы не за рулем. Они носятся не только по своим выделенным велосипедным дорожкам. Эти участники дорожного движения в Германии самые наглые. В 95% случаев при столкновении автомобиля с велосипедистом виноват окажется именно водитель, даже если велосипедист ехал по встречной полосе с закрытыми глазами. Ответственность за избежание столкновений с педальным транспортом лежит на немецких автолюбителях целиком и полностью.
Штрафы в Германии
Одна из причин, почему же так легко путешествовать в Германии на машине – это соблюдение всеми участниками дорог правил дорожного движения. Штрафы в Европе конские, а патрульные службы не сидят, как у нас, спрятавшись за банькой на трассе, и не выпрыгивают неожиданно на дорогу. Они патрулируют дороги, как обычные водители. В Финляндии, например, если за вами увязался красный Фольксваген, будьте уверены – это полиция. В Германии же служители закона ездят на любых марках – и на местных «народных автомобилях», и на Porsche 911.
Будьте аккуратны! За превышение скорости в Германии придется отдать от 15 до 680 Евро и права на 3 месяца. А как вам идея лишиться прав на 3 месяца и отдать до 400 Евро за несоблюдение дистанции? Вот это, на мой взгляд, избавляет от многих аварий!
Остановка или парковка в неположенных местах обойдется нарушителю от 10 до 25 Евро. Обгон в неразрешенном месте потянет уже на 200 Евро, проезд на красный сигнал светофора облегчит кошелек на 360 Евро. Все еще хотите нарушать правила?
Выводы
Благодаря людям, соблюдающим правила и уважительно относящимся к другим участникам дорожного движения, складывается образ комфортного перемещения по дорогам Германии. То, как водят в Германии, настолько контрастирует с принципами вождения в нашей стране, что поначалу чувствуешь себя очень неловко. Да и привыкнув, все равно сталкиваешься с ситуациями, которые сложно представить у нас дома. Кто бы мог подумать, но красивый парень на Lamborghini Gallardo будет также стоять в пробке вместе со всеми, при имеющейся справа пустой полосе для общественного транспорта, а заметные Porsche едут по автобану, не превышая скорость потока и не создавая аварийных ситуаций.