Выжить и не сойти с ума от восторга: как и на чем ездят в индийских Гималаях
Старенький микроавтобус Мерседес, балансируя между краем грунтовой дороги и пропастью, бодренько идёт на обгон кашмирского дальнобойщика, чуть не сбивая с серпантина дорожных рабочих. Индийская фура марки Tata, украшенная как новогодняя ёлка, и не думает прижиматься к безопасной обочине. Хотя минибас, до отказа набитый тошнящими в окно туристами, уже входит в слепой поворот. Навстречу с горы сползает военный грузовик – а уж эти ребята столкнут лоб в лоб и не заметят! А ты едешь рядом с водителем-тибетцем Мерседеса, которому едва ли перевалило за 20, и кайфуешь. Кайфуешь, закидываясь по дороге таблетками от укачивания, горной болезни и бог весть чего. Кайфуешь, почему-то не чувствуя рефлекторно напрашивающегося страха. Кайфуешь, ведь ты едешь по самой высокогорной дороге в мире, в окружении марсианских пейзажей Гималаев. Неслучайно ведь говорят, что эйфория – первый признак горной болезни.
Э та статья о дорожных нравах там, где дороги появились вопреки всем законам логики и рационализма. Материалов о движении в Индии множество, но гималайские трассы этой страны и их покорители достойны отдельного упоминания.
Лех-Манальское шоссе – индийская дорога смерти
Даже те, кому абсолютно неинтересна восточная, а в частности – буддийская культура, от видов Гималаев могут впасть в транс и на всю жизнь заразиться мечтой побывать там. А теперь представьте, что через всю эту красоту можно проехать по дороге, запрыгивающей на высоту более 5 тысяч метров над уровнем моря!
Самое высокогорное шоссе в мире Манали-Лех построили индийские военные с целью контролировать вечно спорную территорию штата Джамму и Кашмир, зажатого между Индией, Китаем и Пакистаном. Сердце штата – древнее королевство Ладакх (или же – Малый Тибет), где многочисленные базы Минобороны – чуть ли не единственный островок цивилизации.
Шоссе соединяет два мира: вечнозелёную Индию в предгорьях Гималаев и суровый край тибетских кочевников, тысячелетних буддийских монастырей и фантастических пейзажей на запредельной высоте.
Трасса Манали-Лех длиной 479 километров проходит через 4 перевала, самый высокий из которых Тагланг-Ла лежит на отметке 5 334 метра. Но цифры здесь не главное. Самым непредсказуемым на шоссе является самый низкий из 4-х перевалов – Ротанг-Ла (3 978 м). Древние индусы считали его краем света. Ещё бы, после «детской» для Гималаев двухтысячной высоты посёлка Манали за 40 километров бесконечно красивого серпантина ты набираешь высоту вдвое большую начальной.
Здесь, по сути, природный «водораздел»: с зеленью можно практически попрощаться, а со снегом – поздороваться. Из-за смены природных условий постоянно поддерживать дорогу к перевалу в удовлетворительном состоянии не получается. В довершение всего – вереницы автобусов с индийскими туристами, стремящимися увидеть снег впервые в жизни, которые образуют на подъезде многочасовые пробки.
Но оно того стоит. После Ротанга действительно начинается открытый космос. С соответствующими для организма перегрузками – на тошноту от извилистой и дёрганой дороги сверху накладывается горная болезнь. А тут, поверьте, как повезёт – неизвестно, кого и на какой высоте недостаток кислорода застанет врасплох. Поэтому лучше пить побольше воды и заранее запастись таблетками, расширяющими сосуды (не алкоголь!) и способствующими вентиляции лёгких.
Чем Гималаи похожи на Ярославль
Но в целом пугающие отзывы проехавших этот путь до меня оказались преувеличенными. Просто необходимо выбрать подходящее для себя время прохождения гималайской «дороги смерти». С октября по май трасса закрыта, но и за 5 тёплых месяцев состояние дороги может кардинально измениться. Самое сложное и непредсказуемое время года – май-июнь.
В начале сезона снежные массы начинают спускаться с вершин, затопляя подъезды к перевалам. Дальнобойщики, военные грузовики и туристические минибасы застревают в снежно-водно-грязевом месиве. А в мой августо-сентябрьский трип снег почти весь растаял, да и ежегодный ремонт дорог достиг пика КПД. В итоге качество дорожного полотна было ничем не хуже районной трассы средней полосы России.
Трасса Манали-Лех в начале лета (слева) и в конце лета (справа)
Мужеству строителей дороги невозможно не отдать должное. Деятельность этих укутанных в грязные тряпки людей напоминает киносюжеты о межпланетном рабстве. Словно высокопоставленный чатланин проезжаешь ты мимо пацаков. людей без прошлого и будущего, целый день задыхающихся в пыли этой безжизненной марсианской пустыни.
Понятное дело, что если бы не военные задачи трассы, если бы не приток туристов… и если бы в этих малозаселённых местах была бы ещё хоть какая-то работа – качество дороги было бы гораздо печальнее. Но давайте вспомним состояние федеральной трассы «Лена». да хотя бы Вологодскую область или центр Ярославля! При этом в Ладакхе температура тоже скачет от +35° летом до -40° зимой.
Однако расслабляться здесь не стоит никогда. Гравийные участки дороги, разбушевавшиеся горные ручьи и оползни по закону подлости появляются в самых опасных местах серпантина. Да и солнечную погоду на высоте за 3 500 метров в любой момент может сменить адская метель.
Наткнуться на грузовик, улетевший в пропасть, или встретить на обочине тело замёрзшего мотоциклиста – обычное дело.
На всю жизнь запомню, как водитель нашего минибаса, вывернув голову, косился на нависающий над нами сбоку склон. В такой позе парень давил педаль газа в пол несколько километров, стремясь быстрее проехать участок с большой вероятностью оползней. На обратном пути дорогу перед нами всё-таки засыпало камнями. Никто, к счастью, не пострадал, подмога в виде экскаваторов пришла довольно быстро, но часа 4 простоять пришлось.
К заторам, кстати, здесь отношение традиционно индийское. То есть – пофигистическое. Только спокойствие участников дорожного движения (убеждённых, что на всё воля Будды) может затянуться не на пару часов, а на несколько дней. В Индии начинаешь понимать, насколько бессмысленно волноваться из-за того, что от тебя не зависит.
Гордость байкеров и мечты автомобилистов
Трассу длиной почти 500 километров проходят либо за «18+» часов непрерывного пути, либо за 2 дня с промежуточной ночёвкой в каком-нибудь сарае из ДСП. Эта конструкция с матрацами вповалку и небольшой кухней посреди горной пустыни может гордо называться отелем, но ожидать от этих мест большего – довольно наивно. Главное – заранее поинтересоваться высотой предполагаемых мест ночёвок и выбрать место пониже. Чтобы с утра не проснуться с раскалывающейся от горной болезни головой. «Лезь высоко, спи низко» – правило альпинистов никто не отменял.
Видимо, где-то неподалёку отель Hilton
Если отправитесь в путь на мотоциклах – закладывать стоит дня 4. Все знакомые, проезжавшие Лех-Манальское шоссе на двух колёсах, рассказывают о колоссальной физической усталости при прохождении сложных участков трассы.
Тянуть мотоцикл из грязи, через ручьи, постоянно находясь в напряжении от риска не удержать байк и свалиться в пропасть – что может быть лучше для настоящего «беспечного ангела»?
Мотоцикл, кстати, это самый популярный вид арендуемого транспорта в индийских Гималаях. В конечной точке маршрута, городе Лех, даже продаются футболки с текстом что-то вроде «я покорил Ладакх на байке», в которых туристы с гордостью разъезжают. Если вся «нижняя» Индия запружена точками проката скутеров, то здесь салоны гордо выставляют на витрину культовые Royal Enfield. Старенький, но закалённый в боях Bullet имеет британские корни, но собран уже в Индии. Enfield по мощности, цене, весу и манёвренности – король гималайских дорог. Кроме того, проблемы с запчастями в случае поломки будут минимальными. Для тех, кто хочет сэкономить на аренде и быть свободным в перемещениях, подойдёт вариант сначала купить байк (в Дели или в Манали), а уже после путешествия продать его в любом другом индийском городе.
Местные псевдоспортбайки и псевдокруизёры феерической индийской марки Bajaj люди знающие по понятным причинам брать не советуют. А для тех, кто хочет начать с малого – можно рискнуть прокатиться из Манали до Ротанга на… скутере. Поверьте, встречал и таких на Honda Click (125 кубиков) или Yamaha Nuovo (135 см³). На фоне Энфилдов смотрится, конечно, забавно. Главное, чтобы от недостатка кислорода не заглох движок вашей малолитражной «табуретки».
За сотни километров от цивилизации бывает и такое
Помимо романтики, популярность мотоциклов обусловлена просто. Арендовать машину без водителя в Манали и окрестностях с целью покорить на ней Ладакх практически невозможно. Индусам будет боязно и за вас, и за свой автомобиль. Как вариант – арендовать машину в Дели, заодно покорив по дороге 600 километров равнинной Индии. На заметку самым отчаянным: известны случаи, когда наши сограждане гнали свои раллийные внедорожники из России через Монголию и Китай. Но имейте в виду, что в силу постоянной напряжённости из-за близости пакистанской границы в Ладакхе масса блокпостов. Вопросы о проезде на российском авто могут решаться муторно и затратно.
Во имя Будды, подбросьте до Ладакха!
Если же вы не рискнёте самостоятельно покорять Ладакх и предпочтёте доверить свою жизнь местному и вроде как опытному водителю – вариантов масса. Государственные автобусы (как правило, бюджетный разваливающийся «local bus» марки Tata, реже – кондиционированные Volvo), коммерческие минибасы Mercedes Т1 и даже – индивидуальный трансфер с личным водителем на стареньком Toyota Land Cruiser. Главное, проверьте, чтобы водитель был выспавшийся и не совсем юный.
Уже в самой долине города Лех, где определённо стоит провести несколько дней, помимо внедорожников, чаще всего можно встретить продукцию завода Maruti Suzuki, фактически являющегося франшизой старшего японского брата. Старенький Maruti 800 во всей Индии по продажам уже не лидер. Но в горах хэтчбек, напоминающий чем-то старенький Fiat Panda, прочно возглавляет топ популярности среди легковых авто. Для публики посостоятельнее – Toyota Corolla (самая распространённая марка для такси бизнес-класса), на грани фантастики – Toyota Camry (видимо, для местных олигархов). Продукции аутентичного индийского автопрома не так много, но она встречается.
Примечательно, что в Ладакхе полностью отсутствуют знаменитые индийские моторикши. Бензин в Гималаях из-за проблем с доставкой дорогой, да и гору индийский собрат мотороллера «Муравей» не всякую одолеет. Поэтому для «безлошадного» туриста остаётся только такси… Казалось бы…
Но имейте в виду, что автостоп здесь чуть ли не самый безотказный в мире. Тибетцев вообще характеризует открытость и искреннее желание помочь, несмотря на ощутимую разницу в доходах местных жителей и туристов. В общем, всё, как учит Будда – жизнь «на благо всех живых существ». Будь то короткая поездка по городу на мотоцикле или длинный перегон на грузовике – за неделю ежедневного автостопа в Ладакхе мне никогда не отказывали. Поездки с кашмирскими дальнобойщиками – это вообще отдельная песня.
Старенький, раскрашенный как карнавальный подиум, грузовичок Тата или Ashok Leyland ползёт по дороге не быстрее 40 км/ч, на всю долину распространяя звуки индийской дискотеки. А в салоне-трансформере пассажирское сиденье, ловко раскладываясь, превращается в печь, на которой тут же варят рис.
Как в Индии, но не совсем: ПДД по-гималайски
Те, кто утверждает, что в Индии не существует ПДД – просто «не умеет их готовить». Это не броуновское движение, а конкретные правила игры, пускай и не подвластные европейской логике. Тем более когда речь идёт о горной местности, где цена ошибки в разы выше. Здесь, в Гималаях, свод правил слегка отличается от равнинной Индии.
Турист сикх из провинции Пенджаб в шоке от горных нравов
Вспомним хотя бы пресловутое вечное «бибиканье» всех и вся – главная аудиальная составляющая шока западного туриста, попавшего, скажем, в Дели. Не раз писали, что это – универсальное средство обозначения себя и каждого своего манёвра на дороге (взамен зеркал заднего вида, поворотников, знаков и разметки). По правде, оседлав в центральной и южной Индии автомобиль или мотобайк, сам начинаешь играть по этим правилам. «Не просигналишь, не заметят, попадёшь в ДТП» – схема проста. Потом, садясь за руль в европейском городе, трудно перестроиться обратно – в модель, где звуковой сигнал – средство выражения крайнего недовольства или предупреждения в критической ситуации.
Сигналить животным в Индии совершенно бесполезно
В Гималаях «бибиканьем» просто так не разбрасываются. Стандартное для горной местности правило: сигналить перед входом в слепой поворот, сигналить при крутом подъёме и спуске. Конечно, зады цветастых грузовиков дальнобойщиков и здесь украшает табличка «Blow Horn» (или же «долбани по гудку, я ж слепой!»). Вот кашмирцы, ладакхцы, тибетцы (словно их равнинные собратья) и «дают гудка», уходя на обгон. Более того, если впереди опасность в виде встречного авто или сужения – водитель обгоняемой машины также просигнализирует обгоняющему.
Военные и товарные грузовики разъезжаются на узкой дороге
А не обгонять местным – просто неинтересно. В любой ситуации, на любом ландшафте, в любую погоду и время суток. И чем опаснее – тем веселее. Все гораздо экстремальнее, чем даже в Италии!
Идти на обгон вторым рядом на узком серпантине, заходя в слепой поворот – как оно вам? Недаром Индия признаётся чуть ли не самой религиозной страной в мире. К Богу – по крайней мере, на дороге – здесь спешат абсолютно все. Здесь есть дорожные «понты» и выкрутасы, но никогда не встретишь вредности и желающих «полечить», «наказать» соседа.
Дальний бензовоз, похоже, пошёл на обгон – к нам в лобовое
Ещё одна интересная особенность гималайского свода ПДД – использование поворотников. Например, когда водитель едущего впереди авто хочет показать, что он не против, чтобы его обогнали. Если у нас в таком случае принято прижаться к обочине и включить ближний к ней указатель поворота, то в Индии шофёр начинает моргать противоположным от обочины поворотником. Мол, «давай, обгоняй меня с той стороны, на которую я указываю!». При этом как отличить его желание повернуть самому, пересекая встречку, от желания пропустить тебя – известно лишь Будде.
Ладакхский парень Тендзин объясняет тонкости местных ПДД
В общем, немного внимательности и пару-тройку бесед с местными водилами в режиме ликбеза – и вы втянетесь. Как бы это банально ни звучало, Индия – это такая страна, где всё происходит спонтанно, и нужно просто плыть по течению. Конечно, горы ошибок не прощают, но здесь нужно включать в первую очередь чуткость душевную, нежели рациональную. В общем, всё, как утверждают сбежавшие сюда от городской суеты хиппи, будь они неладны.
Как передвигаться в Индии: транспорт Индии.
Индия – страна со сказочной экзотической природой и богатейшей культурой, познакомиться с которой в полной мере возможно лишь самостоятельно путешествуя по ее территории. Экскурсии, предлагаемые турагентствами, не охватывают даже сотой части ее достопримечательностей и мест с природой, сохранившей свою первозданность с давних времен. За те же деньги реально увидеть намного больше, познакомиться с местной жизнью и ее традициями, пропитаться духом любви и магией вековой истории. Разумеется, передвигаясь «на своих двоих», невозможно справиться с такой задачей.
Маршруты дальнего следования: поезда и автобусы в Индии
на станции Джанси по дороге из Каджурахо в Дели
Индийские поезда
– отличный вариант недорогого и удобного путешествия между городами. Обойдется такая поездка в три раза дешевле, чем аналог российского поезда. К примеру, стоимость билета маршрутом Дели-Тривандрум (более 2000 км через всю страну) в вагоне классом 2AC (плацкарт с кондиционером) вместе с питанием составит около 4500 рупий. Отсутствие билетов в этот класс – частое явление для индийской ж/д. В этом случае есть возможность приобрести входной билет без места. Но это приемлемо лишь для поездки не более 3-х часов.
Вагоны класса FC подходят для тех, у кого экономия в приоритете перед комфортом. Атмосфера в них сравнима с нашими электричками: торговцы, попрошайки и музыканты создают соответствующий антураж. Зато плата почти символическая 1000 рупий/1000 км.
Питание в шатабди экспресс
Быстрее и дороже обойдутся
экспрессы Шатабди и Радждхани
– современные, кондиционированные поезда с мягкими креслами. Шатабди ориентированы на однодневные поездки. Радждхани осуществляют маршруты на длинные дистанции между Дели и столицами штатов. Цена билета 2-ух часовой поездки на расстояние 200 км от 370 до 700 рупий в зависимости от класса вагона.
Например при поездке в Коджурахо мы передвигались в Индии по маршруту «Агра — Джанси» (Орчха) именно на Шатабди-экспрессе.
Автобусы в Индии
В столицах штатов и основных туристических центрах курсируют автобусы классов «люкс» и «де люкс», следующие экспрессом между городами штата и за его пределами.
Еще один вариант передвижений на дальние расстояния ночью –
слиппер басы
. Они двигаются со скоростью 80 км/ч, поэтому быстро доставят к пункту назначения.
Минус такой поездки в том, что поспать почти не удается. Большая скорость в сочетании с индийскими дорогами дает ощутимую тряску. Плюс ко всему каждые 20 минут кондуктор «не своим голосом» объявляет станции, пробегая по салону. В таких условиях о сне можно только мечтать. ��
Передвижение по городу: как ездят в Индии в муниципальном транспорте
Самый распространенный городской транспорт в Индии –
рикши.
Рикши включают в себя несколько разновидностей. Обыкновенные рикши, которые запрягаются людьми, запрещены во многих городах из-за своей неэстетичности.
Большой популярностью пользуются велорикши и моторикши.
Прокатимся на велорикше
МОТОРИКШИ – небольшие забавные 2-3 местные экипажи, установленные на трехколесное мото-шасси.
Моторикши на улицах Дели
В черте города дешево можно передвигаться на
муниципальных автобусах.
Проезд в них гроши даже на приличные расстояния.
Интернет кишит снимками проезда в муниципальном автобусе такого рода: 
На самом деле ни кто «не позволит белому человеку» ехать таким образом: вас пропустят, женщине даже место уступят, ни кто умышленно вас давить не станет.
Мы ездили от Тадж-Махала в Агру вот на таком автобусе (индусы старались даже не притрагиваться к нам, сторонились и выказывали свое уважение — жестами, мимикой, улыбками).
Некоторые затем «оккупировали» автобус так, как на первом фото, но мы уже этого не видели, так как находились внутри �� 
В крупных мегаполисах есть
метро.
С его помощью можно легко и быстро оказаться практически в любой точке города. Поэтому, если в планы входит осмотр Дели, Мумбаи, Ченнаи, Бангалора или Калькутты то метро — самый быстрый и экономный способ передвижения.
В кассах метрополитена всего за 100 рупий можно купить туристический абонемент. Он позволяет без ограничений кататься на метро целый день. Для сравнения, это обойдется почти в 10 раз дешевле, чем на рикше.
Таким образом, не стоит бояться передвигаться по Индии самостоятельно. Транспортная система в Индии развита как нельзя лучше. Каждый сам для себя решает, какой из способов перемещения по городу и за его пределами ему подходит.
Такси в Индии или арендованный автомобиль
ЗАКАЗАТЬ ТАКСИ прямо из аэропорта в Дели до своего отеля, либо от отеля до достопримечательностей, а также из одного города Индии в другой можно с помощью виджета KIWI TAXI:
Кататься по дорогам Индии можно и на арендованном автомобиле с гидом и водителем в рамках тура по ЗОЛОТОМУ ТРЕУГОЛЬНИКУ ИНДИИ, который мы с моим индийским другом Дипаком стали совсем недавно проводить для туристов из России и ближнего зарубежья.
Из Индии в ГОА или в Шри-Ланку
Если вам нужно попасть из Индии в ГОА или в Шри-Ланку, то самый быстрый способ передвижения — это самолет ��
Каталась в Индии на поездах, общественных автобусах, мото- и вело- рикшах
Катя Башкурова.
Тук-тук, гусеница с лапками, корова —разные средства передвижения в Индии
В английских городах так удобно пользоваться кэбами, в европейских — высокотехничными и быстрыми метро, в которых люди пересаживаются с ветки на ветку, подобно птицам в лесу. Передвижение по территориям Индии в разы любопытнее. Города здесь живут в каком-то водовороте ритма. Попасть под машину там ничего не стоит. А как попасть из города в деревню или другой город? Едем, едем.. или не едем? ФОТО: attta.ru
Поезда
Кто не видел фотографию непонятной гусеницы, увешанной разноцветными тряпочками с торчащими шевелящимися лапками? Только гусеница из железа, а лапки — это люди, цепляющиеся всеми конечностями за выступы вагонов.
На Гоа услугами железной дороги не пользуются, здесь передвигаются на автобусах и такси.
Поезд дёшев, этот вид транспорта стал сродни некоей особенности индийской культуры. Туристам такое передвижение будет в диковинку. Если, конечно, он сможет влезть согласно купленному билету. Но, тем не менее, те, кто хочет увидеть настоящую Индию, обязательно должен воспользоваться именно этим средством передвижения. Хотя российский турист, ездивший в нашем плацкарте или старой электричке не особенно сильно и удивится. Эх и поездочка! ФОТО: twitter.com
Всё дело в разных классах обслуживания.
General/Second Class (UR)
Самый интересный для фотографов и путешественников General Class. Билеты приобретают без места. Хотите экстрима? Садись в час пик. Такие вагоны популярны для перемещения в пригород или соседний город, но и на дальнее расстояние можно уехать на General Class.
Чтобы сесть General Class, нужно выбрать соответствующие вагоны. Обычно это пара в начале поезда и в конце него. Один вагон отводится для прекрасной половины человечества. Но всё красиво на словах, в час пик все так хотят домой, что не сильно разбираются, дамы здесь едут или нет.
Незабываемый Дженерал Класс в индийском поезде ФОТО: zen.yandex.com
Из вагона General Class не получится перейти в другой класс вагонов. Потому контролёры в них не заходят, как и полиция, которая сопровождает поезда дальнего следования.
В общем, для туриста это неплохой способ словить новые впечатления и сэкономить.
В Дженерал Класс по три основные полки и по две боковушки. На вагонах предусмотрены удобные лесенки, по ним люди и забираются повыше на места. Багаж устанавливают под столик и самое нижнее сидение. Но лучше держать ценности при себе, помним про то, что полиция сюда не заходит, туристу будет сложно найти концы пропажи. Рёбра целы? Кошелёк на месте? Ну и отлично! ФОТО: sabibon.info
Постельного белья нет, нужно брать с собой спальник или хотя бы покрывало. Да, жара невозможная, а кондиционер в дешёвом вагоне отсутствует по определению. Люди открывают окна и включают вентиляторы на каждой стороне полок, на этом спасибо. На окнах есть решётки, стекла или ставни. Чем не регулятор температуры?
В таких вагонах есть электрические розетки у каждой полки, да и свет можно включить и выключить самим. Да, проводников там нет, не ждите даже.
Third AC
Средний класс имеет кондиционер, что в индийском климате словно благословение свыше. Отличие от Дженерела небольшое: путникам выдают постельное бельё, а заодно проводников, коими работают молодые парни. Они принесут еду, частично приготовленную и расфасованную в практически экстремальных условиях соседнего тамбура. Так сказать, еда со вкусом путешествия. Удобнее, удобнее, но не комфортно всё равно ФОТО: thrillophilia.com
Да, в таких вагонах туалеты европейского типа с прилагающейся туалетной бумагой!
Second AC (2A)
Вот тут путешествие будет комфортно скучным. Действительно, где уж сравнить две основных и две боковых полки с развесёлым Sleeper’ом? Шторки, уединение от соседей, питание…стоп! Вот питание, которое можно включить в стоимость билета ровно такое же, как и в классе Third AC. Всё потому что готовят еду в том самом тамбуре по-соседству. Но кто не рискует…тот доезжает до места назначения без проблем, но голодным. Берите еду с собой, если ехать не столь уж долго.
Благополучной поездки! ФОТО: travelomaxx.com
First AC (1A)
Аналогичное нашему купе, в нём четыре или две полки (cabin или coupe), душ в туалете, питание. Цена совпадает со стоимостью перелёта. Вы состоятельны и обладаете повышенным требованием к комфорту? Вам сюда.
AC Chair Car (CC)
Это поезда, отправляющиеся на небольшие маршруты, вагоны сидячие, есть кондиционер и питание. На таком поезде доезжают из Дели в Агру. Сел и поехал, привычно, недолго ФОТО: youtube.com
Second Sitting (2S)
О, вот они знакомые россиянам электрички, особенно с удовольствием наполняемые по утрам и вечерам дачниками! Купить билет на такой транспорт можно за три часа до отправления, без указанного места. Кто сел, тот молодец.
Тук-Тук или моторикша, велорикша или пеший рикша
Ездить на четырёхколёсном авто уже совсем не в диковинку, чем тут удивишь европейца? А вот в Азии не вызывают удивления авторикши или моторикши на трёх колесах. Забавный транспорт! ФОТО: densegodnya.ru
Слово «рикша» японского происхождения, ведь собрав «riki» («сила») и «sha» («груз») мы и получаем эдакого силача-тягача. В чём сила, брат? В таком транспорте сила была в человеке, бравшем на себя роль лошади и тянувшем повозку. Сегодня сила в моторе, издающем звук «тук-тук». Вот отсюда и пошло бытовое повсеместное название авторикш – тук-тук. Смотреть город так даже интереснее ФОТО: perito-burrito.com
В индийском городе Калькутта остались пешие рикши. Но это уже экзотика для туристов, а не повседневный транспорт.
Экзотика уходящего прошлого, не совсем этичный способ передвижения для современного мира
ФОТО: contents.newspicks.com
К общественному транспорту представлены в Индии велорикши. Хотя, пройдёт 15-20 лет, они останутся лишь в истории. Довольно хорошие усилия надо приложить порой, чтобы тронуться с места и набрать скорость ФОТО: daypic.ru
У таких средств передвижения есть регистрация, номера, дорожные знаки. Всё законно! Там даже рекламу размещают внутри! В этой стране есть сервис Jugnoo, специально для заказа тук-тук’а.
Другие участники транспортного движения
Выбор транспортного средства в Индии обусловлен высокой жарой, дороговизной топлива, уровнем жизни населения. Потому на дорогах скучно не бывает: пешеходам, главное, чтобы их не сбили, что здесь случается ну очень часто. Вам сигналили. Ах, не слышно было? Ну сигналили же! Совесть водителя чиста, сами виноваты. Сбить может даже корова. Животное-то священное, идёт, бредёт, подъедает шкурки бананов или другую завалявшуюся еду. А туристы должны смотреть здесь по всем сторонам, и наверх тоже. Мало ли… Вам корова мешает? Ну, так вы и обойдите ФОТО: zen.yandex.ru
Неопытный путник может доехать до места назначения на такси, это чаще всего автомобили корейского или японского производства.
Местные жители охотнее садятся в силу финансовых обстоятельств на мотоциклы Royal Enfield и машины местного производства Тата и Махиндра.
Популярностью пользуются автобусы, которые довозят людей и в горные городки. Но по ночам на них опасно из-за очень плохих дорог.
Метро в Дели как отдельный вид транспорта: это кусочек Европы на территориях Азии.
Привычный вид транспорта ФОТО: densegodnya.ru
Никто не толкнёт, можно ехать на удобном месте, не душно.. в общем, никакой колоритной романтики, комфорт да и только.
Для оформления статьи использованы фотографии из открытых интернет-источников и фото-банков, не требующие указания авторства и разрешенные для коммерческого использования согласно лицензии CC0 Creative Commons.
Если Вам понравилось наше повествование или Вы хотите связаться с автором статьи, оставляйте комментарии к публикации, и он Вам обязательно ответит. Возможно, Вы сами хотите рассказать о своих туристических открытиях, читателям нашего он-лайн путеводителя будет очень интересно узнать о том, что Вы увидели, и что Вам показалось интересным! Оставляйте комментарии, вопросы, рассказывайте о впечатлениях о путешествиях, предлагайте темы для новых обзоров и статей!
Для тех, кто хочет читать наши новости в мобильной версии, оперативно следить за публикациями, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен
Елена Немудрая
Что делает человека счастливым? Его эмоции и ощущения, которые он черпает из собственного окружения и мира вокруг. Что делать тем, кто давно не чувствовал себя живым и счастливым? Путешествовать! Мир настолько велик, что мне хочется побывать в каждом его уголке, и еще больше я жажду поделиться путевыми впечатлениями с другими людьми, быть может именно этой точки на карте не хватает в их жизни для счастья? Каждая такая точка — неоткрытый для кого-то мир! Сделаем друг друга счастливее?
Транспорт в Индии
В Индии для передвижения по стране доступны как стандартные, так и не очень стандартные виды транспорта — от государственных и частных автобусов и разветвленной сети железных дорог до самолетов лоу-кост сегмента и экзотических для российского туриста рикш. Из нашей статьи вы узнаете обо всех тонкостях передвижения по Индии.
Самолёт
В последние годы бурно развивается авиасообщение между городами Индии, цены на билеты в самолёты часто сравнимы с железнодорожными билетами на поезда дорогих классов, но с ощутимой экономией времени в пути. Так, внутренние перелеты обслуживают следующие местные перевозчики и лоукостеры:
Поезд
В Индии хорошо развит железнодорожный транспорт. Железные дороги появились в стране в 1853 году, сегодня они управляются государственной компанией Indian Railways.
На больших вокзалах есть отдельные кассы для туристов, где можно купить билеты без очереди по специальной туристической квоте (если вы расплачиваетесь за билет рупиями, нужно предоставить квитанцию обменного пункта или чек из банкомата).
Виды индийских поездов
Скорый «Шатабди» (Shatabdi Express), курсирует между основными городами. В нём имеется два вида вагонов — «сидячий кондиционированный» (AC chair) и «сидячий кондиционированный повышенной комфортности» (AC executive chair).
Скорый «Радждхани» (Rajdhani Express), соединяющий Дели и столицы штатов. Располагает вагонами следующих классов: «I кондиционированный» (AC 1st class, 1AC), «двухполочный кондиционированный» (two-tier AC, 2AC), «трехполочный кондиционированный» (three-tier AC, 3AC), «второй класс» (2nd class).
Экспрессы без названия, имеют вагоны следующих классов: 2AC, «сидячий» (chair car), «некондиционированный спальный» (non-AC sleeper, нужно брать собственное постельное белье), «некондиционированный II класс» (non-AC 2nd class).
Пригородные поезда отличаются весьма условным сервисом (билеты без мест, деревянные сиденья, отсутствие туалета, вентилятор вместо кондиционера и т. д.)
В кондиционированных вагонах АС работает проводник, предоставляется постельное бельё, одеяло, имеется кондиционер, а билеты в них продают на определённые места. В некондиционированные вагоны билеты продают без мест (часто оказывается несколько человек на одно место). В поездах «Шатабди» и «Радждхани» в стоимость билета входит питание.
Для туристов, намеревающихся много путешествовать индийскими поездами, может быть полезным проездной билет Indiarail Pass. Его продают за доллары или рупии (нужно предоставить обменную квитанцию) на ж/д вокзалах больших городов и в туристических офисах Индии. Он различается периодом действия и классом вагона. Стоимость указана в долларах США.
Длительность Indiarail Pass
AC Class, взр/детс
First
Class/AC-2 Tier, AC-3 Tier/AC Chair Car, взр/детс
Sleeper
Class/Second Class, взр/детс
Если расстояние до города вашего назначения превышает 500 км, купив билет на поезд, вы имеете право сделать одну остановку на вашем пути длительностью не более двух дней. Для этого, сойдя на промежуточной станции, необходимо отметить ваш билет у начальника станции (station master) или у билетного контролёра (ticket collector).
Если вы, купив билет на поезд, желаете ехать в вагоне лучшего класса (при наличии там свободного места), можете доплатить проводнику разницу в цене.
Расписание поездов между основными станциями можно увидеть здесь.
Полную информацию о ценах билетов можно получить на сайте Индийских железных дорог.
Автобус
Автобусы — очень популярный в Индии вид общественного транспорта, и гораздо более удобный, чем поезда (особенно на дальние расстояния): автобусы ходят чаще, билет на проезд в них стоит дешевле.
Автобусы бывают государственные и частные.
Государственные автобусы отправляются по расписанию от официальных автобусных станций и вокзалов, билеты на них можно купить в кассе и у контролёра в салоне. Автобусные маршруты соединяют крупные и близкорасположенные города (в пределах 3–4 часов пути), их интервал движения — 15–30 минут. Расписание движения государственных автобусов можно найти на вокзалах и станциях. В пути автобусы, следующие на дальние расстояния, останавливаются по просьбе пассажиров крайне редко.
Стоимость билета зависит от дальности поездки, и должна уточняться в кассе в каждом отдельном случае (в среднем — около 1 рупии за 1 км). Билеты могут быть написаны от руки или представлять собой чек мини-кассового аппарата.
Частные автобусы отправляются как от государственных вокзалов, так и от собственных станций. Они курсируют по собственному расписанию, и в пути делают санитарную остановку каждые 3 часа. Частные автобусы бывают различных видов, в том числе туристические (с мягкими сидениями и входящей в стоимость билета водой) и ночные автобусы — «слиппер — басы» (с 2-мя ярусами мест — нижними сидячими и верхними лежачими), составляющие конкуренцию поездам.
Билеты на частные автобусы продают в туристических офисах (там же — расписание движения) или в салоне автобуса. Стоимость билета — в зависимости от расстояния, от нескольких десятков до нескольких сотен рупий.
В Индии имеется ещё один вид автобусов — маршрутные такси (на 10–12 человек) «шеред», большие внедорожники Tata и Mahindra, курсирующие в труднодоступных (чаще — горных) районах. Стоимость проезда — чуть дороже автобуса, отправляются по мере наполнения.
Такси
Такси в Индии бывают частными и государственными.
Государственные такси, как правило, черно-желтые и черно-зелёные старые авто Ambassador, черные, желтые и белые машины Tata и джипы Mahindra (с голубой полосой и надписью tourist), принадлежащие министерству туризма Индии. Частные такси — машины Ambassador белого цвета или маленькие Tata. О цене поездки с водителем нужно договариваться до посадки, торг приветствуется. В туристических такси имеется примерный прейскурант стоимости поездки, зависящей от расстояния, торг неуместен.
Такси можно взять на стоянках (частных и государственных), заказать из отеля. Из аэропортов и с вокзалов можно уехать на государственном такси, кассы которых в обязательном порядке расположены неподалеку от выхода. Это так называемые Prepaid Taxi — такси по предварительной оплате. Вы оплачиваете проезд, берёте квитанцию для водителя (но не отдаёте ему в руки до окончания поездки!), который не имеет права просить дополнительную сумму денег за проезд. Также сразу предупредите водителя, что вояж по магазинам его друзей и родственников не входит в ваши планы.
Рикши
Аутентичный индийский общественный транспорт — рикши. Рикши бывают мото-, вело- и беговые (сохранились только в Калькутте).
Велорикша представляет собой небольшой двухколёсный двухместный экипаж, прикреплённый к велосипеду. Подобный транспорт может быть удобен только для обзорной прогулки в пешеходной зоне какого-либо старого города.
Моторикша — трехколесная модификация мотороллера фирмы Bajaj Auto, с кабиной для пассажиров, напоминающая повсеместно популярный в Азии тук-тук. Цена поездки на моторикше обычно составляет половину или даже 2/3 стоимости поездки в такси. О цене нужно договариваться заранее. Некоторые моторикши оснащены счетчиками, чаще цена поездки по определённому маршруту указана в прейскуранте в кабине.
Моторикши также представлены в грузовой и общественной модификации (аналог тайского «сонгхтео»), в Индии они называются «темпо». Темпо больше моторикши, имеет 2 деревянные скамейки в кузове и вмещает от 6 человек. Цена проезда фиксирована.
Рикши всех видов можно взять у туристических достопримечательностей или «поймать» на улице.