Почему на Lada Niva не ставят более мощный двигатель
Недавно АВТОВАЗ представил рестайлинговую Lada Niva Travel. Модель получила обновление экстерьера, но в технической части не изменилась. В моторном отсеке установлен двигатель ВАЗ-2123 (1.7л.), имеющий мощность 80 л.с. и крутящий момент 127 Нм. Многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?
Официальный ответ АВТОВАЗа
Еще в 2019 году АВТОВАЗу задавали вопрос: почему на Lada 4×4 (у нее такой же мотор, что и у Niva Chevrolet (Lada)) не ставят более мощный двигатель.
ответили в пресс-службе АВТОВАЗа.
Расчеты «За Рулем»
Эксперты журнала «За Рулем» решили посчитать , сколько бы стоил внедорожник Lada Niva (ранее Chevrolet) с более мощным двигателем.
В истории Chevrolet Niva была ограниченная партия FAM-1, выпуск был с начала 2006 года. Под капотом этих внедорожников стоял 1,8-литровый мотор Opel Z18XE, развивающий 122 л.с.
Что для этого пришлось модернизировать:
- Установили МКП6 Aisin AG5, штатная коробка передач от Нивы не подходила, т.к. работала с новым двигателем близко к пределу прочности.
- Раздаточная коробка (РК) оказалась не готова к возросшему крутящему моменту, поэтому передаточные числа верхнего и нижнего рядов пришлось изменить.
- Оригинальным стал картер РК (его делали уже не на АВТОВАЗе, а на Заволжском моторном заводе).
- Поменялись подшипники скольжения.
- Были разработаны новые кронштейны крепления моноблока к кузову.
- Изменилась длина карданных валов.
По большому счету с точки зрения платформы неизменным остались только передняя ось и задний мост — точнее, они потребовали лишь незначительной модернизации под АБС.
Таким образом более мощный двигатель потребовал бы увеличения цены примерно на 25%.
Отмечается, что спрос на Chevrolet Niva FAM-1 был совсем небольшим — продали всего около тысячи машин. Оказалось, что Нива с мощным двигателем покупателю нужна, но не за эти деньги.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Мотор Niva Travel 4х4: технические нюансы и ресурс
Ответом на вполне резонный вопрос, почему Нива Тревел не получила новый двигатель служит фактаж, что всякий раз, начиная с 2002-го (а если быть точными, то с момента демонстрации в 1998-м) после запуска в серию движка ВАЗ 2123 были неоднократные попытки сделать ему замену. Но все они чудесным образом оказывались неудачными.
Вот и получается, что теперешний 1.7 литровый атмосферный движок с 80 (а по другим данным – с 81 и даже с 83) конями в упряжке – это как раз самый подходящий силовой агрегат, который удовлетворяет и покупателей, и заводчан.
Справочные данные по движку ВАЗ 2123
Что касается тезисных сведений относительно ВАЗ 2123, то это:
- атмосферник на 4 цилиндра с наличием механизма управления 8 клапанов (SOHS). Имеет один распредвал, как для впускных, так и для выпускных клапанов;
- типаж впрыска – распределенный по фазам MPI. С наличием электронного управления;
- относится к моторному поколению “ВАЗ-Нива”. Заводская квалификация – ВАЗ 2123-41;
- 1 690 см3 – общий объем цилиндров. 82/80 мм – соответствующие параметры диаметра и хода поршней;
- мощность двигателя наибольшая – 80 (83) л.с. при достижении 5 тыс. об/мин.;
- момент вращения в максимуме – это 128 Нм, при 4 тыс. об/мин.;
- механизм регулирования фаз отсутствует. Иначе говоря, нет и предусмотрены фазовые регуляторы.
Вазовский силовой агрегат в натуре имеет несколько версий, отличающихся между собой преимущественно расположением генераторов. Нижнее расположение источника тока на движках применялась до 2003-го, потом начали устанавливать оборудование привода вспомогательных систем вверху.
Что касается более подробной конкретики насчет ВАЗ 2123, то:
- алюминиевая головка имеет установочные места для 8 клапанов и для одного распределительного вала, позаимствованного с модификации 21214 вазовского мотора. Из нюансов элементов конструкции головки блока следует выделить; гидрокомпенсаторы поддержания оптимальных зазоров клапанов;
- блок из чугуна со схемой размещения цилиндров R4, либо L или попросту – в ряд;
- водяная рубашка блока обладает отливами, которые с одной стороны являются элементами укрепления жесткости, а с другой – способствуют более интенсивному с помощью охлаждающей жидкости отводу тепла;
- как сборочный узел блок цилиндров, имеет в своем составе стальной коленвал с зубчатым диском, предназначенным для работы в паре с приводным, так называемым поликлиновым ремнем (при этом специальный датчик по положению диска определяет актуальное положение коленвала);
- демпферный механизм, который призван нивелировать вибрации от коленвала с одновременным снижением шумности остальной механики движка;
- алюминиевые поршни обладают выемками, а также цековками, предназначенными для того чтобы в случае обрыва (перескакивания) привода ГРМ предотвратить удары клапанов о поршни.
Головка вместе с блоком цилиндров являются локациями для размещения и функционирования таких систем, как:
- охлаждения, которая является жидкостной с контуром принудительного циркулирования антифриза. Она имеет: рубашку охлаждения; термостат с двумя клапанами; центробежную водяную помпу (насос) с наличием роликового подшипника;
- зажигания. С индивидуальными катушками, свечами NGK, модулем зажигания по внутренней заводской квалификации ВАЗ 2112;
- питания. Обладает MPI технологией инжекторного впрыска бензина с помощью форсунок от Siemens и при участии электронного контролера от Bosch. Расход топлива, оснащенного этим мотором Нива Тревел – это 10,2 в среднем литров А92/А95 (в городе – 13,4, тогда как на трассе – 8,5 на сотню пути);
- смазки. Включает в себя картер, масляный насос бренда Bosch с цепным приводом. Помимо принудительной под давлением смазки, осуществляется и смазывание с помощью разбрызгивания масла, используя детали, которые вращаются. При этом объем необходимой оригинальной смазки – это 3.7 литра. Рекомендуемое производителем масло в двигатель – это либо 5W30 или 5W40, согласно допусков SAE синтетика.
Помимо вышеперечисленных систем, локацией на головке и блоке цилиндров является механизм газораспределения. Он включает в себя цепь ГРМ с наличием устройства натяжения и подтвержденным ресурсом до замены в 120 тыс. пробега.
А также механизм пуска, который состоит из стартера мощностью в полтора с лишним киловатта, оснащенного специальным редуктором, так называемого планетарного типа, и увеличенного до диаметра в 215 миллиметров маховика с наличием венца.
Мероприятия регламента, которые обеспечивают максимальные ресурсные возможности мотора ВАЗ 2123
Опыт эксплуатации моторов (что подтверждается мнениями автомехаников) свидетельствует, что отечественные 1.7 литровые атмосферники с индексом 2123 имеют неплохие показатели прочности в течение длительных периодов использования, доходящих до показателей в 250 тыс. и более пробегов до капитальных ремонтов. Конечно же, это достигается при строгом соблюдении регламентов ТО и своевременном обновлении расходников.
Что касается стоимости мотора, то ВАЗ 2123 составляет примерно 10 процентов от ценника Нива Тревел или в пределах от 80 тыс. и вплоть до 90 тыс. российских целковых, что вполне соответствует финансовым возможностям большинства наших гаражных товарищей. А это свидетельство того, что модель Нива Тревел будет востребованным у россиян внедорожником.
Почему на Niva Travel не ставят новый мотор? Ответ давно есть!
После запуска в производство модели Lada Niva Travel, суть рестайлинговой Lada Niva, многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?
Ведь классический мотор ВАЗ-2123, имеющий мощность 80 л.с. и крутящий момент 127 Нм, считается слабым и несовременным.
Ответ следует искать в истории этой модели, и чтобы найти его, даже не требуется особо «глубоко копать» — почти все нижеизложенные данные общеизвестны. Привить Ниве новое «сердце» пытались, и даже не один раз.
Весной 2006 года была выпущена первая партия автомобилей Chevrolet Niva FAM-1, по терминологии производителя модификация называлась ВАЗ-21236. Под капотом этих внедорожников стоял 1,8-литровый мотор Opel Z18XE, развивающий 122 л.с. и работающий в паре с 5-ступенчатой МКП Aisin AG5. Этот силовой агрегат достался внедорожнику от седана Chevrolet Viva (он же Opel Astra II), который только-только начал выпускаться на предприятии GM-AVTOVAZ (ныне — «Лада Запад Тольятти»).
По сравнению с базовой моделью у ВАЗ-21236 наблюдался значительно сниженный уровень вибраций и трансмиссионных шумов, а также более высокие скоростные и динамические показатели: максимальная скорость составляла 165 км/ч (у стандартной — 140 км/ч), а разгон до 100 км/ч занимал 12 секунд (против 19 секунд с мотором ВАЗ-2123). Кроме того, повысилась безопасность — краш-тесты «фамовская» Нива проходила гораздо адекватнее прародительницы. Надежность узлов и агрегатов тоже выросла.
На машину ставились приводные валы со ШРУСами (Турция), АБС от Bosch, вакуумный усилитель тормозов TRW, кондиционер, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье Chevrolet Viva, преднатяжители ремней безопасности. Многие из наработок, сделанных в том проекте, пригодились три года спустя, в 2009-м, когда GM-AVTOVAZ проводил рестайлинг Нивы. А почему же тогда не прижился силовой агрегат?
Как ни странно, именно Opel Z18XE, вроде бы так подходящий Ниве, в итоге похоронил проект ее модернизации. Родная коробка передач от Нивы ему не подходила, потому что и с движком ВАЗ-2123 она работает близко к пределу прочности, и силовой агрегат решили пересаживать целиком, вместе с коробкой Aisin AG5. Но дальше потребовалось решить, как будет распределяться крутящий момент по осям. Для этого коробку Aisin «срастили» с раздаточной коробкой (РК) Нивы в единый моноблок.
Но и она оказалась не готова к возросшему крутящему моменту, поэтому передаточные числа верхнего и нижнего рядов пришлось изменить. Кроме того, неизбежно оригинальным стал картер РК (его делали уже не на АВТОВАЗе, а на Заволжском моторном заводе), поменялись подшипники скольжения, были разработаны новые кронштейны крепления моноблока к кузову, изменилась длина карданных валов. По большому счету с точки зрения платформы неизменным остались только передняя ось и задний мост — точнее, они потребовали лишь незначительной модернизации под АБС.
Что касается всего остального, то более мощный двигатель потащил за собой серьезную модернизацию, что неизбежно сказалось на цене: в 2006-2007 годах Chevrolet Niva FAM-1 в топ-версии GLX (единственной) предлагалась дилерами по цене 538 000 рублей, тогда как обычная Chevrolet Niva в «максималке» (без АБС, подушек, кондиционера и со стандартным движком) стоила чуть менее 400 000 рублей.
Предположим, что с АБС и кондиционером было бы ровно 400 000. Сейчас, в декабре 2020-го, такая Lada Niva стоит 871 000 рублей. Получается, что проект, вроде FAM1, в настоящее время дал бы нам автомобиль с ценой более 1 100 000 рублей.
GM-AVTOVAZ выпускал машины Chevrolet Niva FAM-1 на протяжении 2006-2008 годов небольшими партиями.
В автосалонах машины с двигателем Opel стояли в качестве шоу-каров, их можно было протестировать и приобрести, однако спрос был совсем небольшим — продали всего около тысячи машин. Оказалось, что Нива с мощным двигателем покупателю нужна, но не за эти деньги.
К тому же не стоит думать, что это была некая «идеальная Нива»: при всех своих плюсах машина еще нуждалась в доведении до уровня ее цены.