Нива тревел какая коробка передач

4

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Нива Тревел

Нива Тревел 1-го поколения в кузове ВАЗ 212300-80 была впервые показана в конце 2020 года и сперва выпускалась на заводе Лада Запад Тольятти, а затем на главном конвейере АвтоВАЗа. Эта модель по сути является обновленной версией популярного внедорожника Нива Шевроле.

Модификации Niva Travel

Этот внедорожник в одном единственном кузове предлагают у нас на рынке лишь с 2021 года.

Выбирать силовой агрегат и тип коробки переключения передач на этой модели не приходится:

На нашем сайте есть отдельный и довольно подробный материал про все двигатели Нива

А еще у нас на автопортале имеется весьма развернутый материал про все коробки Нива

MANUAL

Официальный мануал для Нива Тревел находится здесь

INFO

Немало полезных материалов выложено в Лада-Онлайн

Обзор Niva Travel 2021 года от MegaRetr

Технические характеристики Нива Тревел 1.7 л. 5-мкпп

Достоинства, недостатки и проблемы Нива Тревел

Лакокрасочное весьма тонкое, но о стойкости кузова к коррозии еще говорить рано

На предшественнике быстрее всего ржавели кромки дверей и капота, а еще пороги

Салон тесный, материалы дешевые, эргономика странная, а шумоизоляция слабая

Появились такие полезные опции как камера заднего вида, да еще и с омывателем

1.7-литровый агрегат ВАЗ 2123 не очень надежен, но зато недорог в обслуживании

Больше всего проблем тут доставляют течи смазки, антифриза и прогар прокладок

Также необходимо следить за охлаждением двс или очень быстро поведет головку

5-ступенчатая механика ВАЗ 2123 переключается четко, а вибраций стало меньше

Пока эта коробка донимает только течами и небольшим ресурсом синхронизаторов

А на предшественнике мало ходили подшипники валов и шестерня пятой передачи

Подвеску не один раз модернизировали и ее надежность более-менее приемлемая

Раньше владельцы жаловались на малый ресурс ступичных подшипников и пружин

К рулевому управлению и тормозам особых претензий нет, но следите за шлангами

Цена Niva Travel на вторичном рынке

На нашей вторичке пока немного предложений, а их стоимость начинается с 750 тысяч рублей .

* Цена на данное авто указана справочно

Подробный обзор Нива Тревел от журнала За Рулем

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Тест драйв Lada Niva Travel –
"Готова стать основой"

Недавно в продаже появилась коллекционная модель автомобиля ВАЗ-2120 «Надежда», первого и единственного семиместного вазовского минивэна. К чему я вспомнил об этом? Мелкосерийную «Надежду» не критиковал только ленивый: и противокоррозионная стойкость её была крайне низкой, и детали были собраны с бору по сосенке, так что всерьёз о какой-либо внешней привлекательности говорить не приходилось. Но важно отметить тот факт, что силовой агрегат и трансмиссия у неё были «нивовские», то есть, модель имела полный привод, причём, серьёзный, с возможностью блокировки межосевого дифференциала

В достоинствах трансмиссии «Нивы» не сомневается никто. А вот во внешней её оболочке… Ну, не заслужила она высоких оценок. «Нива Легенд», которая в 1977 году впервые стала обладательницей этой трансмиссии, в плане дизайна кузова тоже, безусловно, удалась, но внутренне устарела катастрофически. Что касается модели, которая до недавнего времени называлась Chevrolet Niva, то лично на мой вкус она не удалась ни снаружи, ни внутри. Ну, ни к чему был брутальному внедорожнику обтекаемый «био-дизайн». Тем не менее, я понимаю её покупателей: «Шеви Нива» была всё же более современной и практичной, чем её предшественница, «просто» «Нива». Так и «Надежда», и «Нива Легенд», и «Шеви Нива», собственно, и стали легендарными — по сути, от противного.

«Оперение» для… медведя?

Рестайлинговая Niva Travel, появившаяся в 2021-м году, стала очередной революцией. Настоящей революцией в плане дизайна. Глядя на неё, так и хочется сказать: а ведь получилось хорошо! Можем же, когда захотим. Или, скажем так, хотим давно, но нет возможности реализовать «хотелки». Теперь — есть. Первый шаг сделан, первое впечатление произведено, и оно достаточно сильное. Я скептически относился и к «Ниве», уж очень она мала в плане полезных объёмов, и к «Шеви Ниве» за дизайн и неуклюжий салон — но «Ниву Тревел» я себе хочу. Да, пусть она преобразилась пока только внешне, всё равно я на неё согласен. Внешность удалась дизайнерам на сто, да даже на все сто пятьдесят процентов.

Автомобиль теперь брутален и «квадратичен» не только на взгляд со стороны. Он выглядит основательным и из салона. Занимаешь место за рулём — и перед тобой открывается простор «рубленого» капота. Сразу чувствуешь, что ты во внедорожнике, и отсюда благодаря высокой посадке он кажется более внушительным, чем есть на самом деле. Посадка действительно высокая, смотришь из «Нивы» вокруг — и видишь, что сидишь на высоте водителей среднеразмерных кроссоверов.

Помимо капота, здесь много других интересных, ярких деталей. «Оквадраченные» фары. Решётка радиатора с массивной перемычкой. Серебристая накладка снизу на переднем бампере, с отверстиями под противотуманные фары. Новый задний бампер. Массивнейшие выпуклости на крыльях, окантовывающие колёсные арки. А каковы задние фонари! Нет, у этого автомобиля просто масса новых, интересных элементов, которые хочется рассматривать.

Если же их рассмотреть пристальнее, можно заметить, что кузов-то в целом остался прежним. Новое «оперение» облачает в целом старую конструкцию. Однако «Нива» в нём очевидно заиграла, и так и хочется спросить: а нужно ли больше? Имидж ведь — наше всё. К тому же не только имидж, техническая же часть тоже осталась прежней.

И, к сожалению, прежним остался салон. Ну, очень немногое здесь изменилось. Панель приборов новая, как говорят, в «корпоративном» стиле «Лады»: в оранжевом колере, с крупной «цифирью». Но ни шага к полноценному бортового компьютера сделано не было. Всё так же мини-дисплейчики показывают лишь общий и суточный пробег, температуру за бортом да зарядное напряжение. Всё. И это на фоне ультрасовременных борткомпьютеров на иномарках, с десятками показателей. А на «Ниве Тревел» даже средний расход топлива приходится высчитывать по убыли бензина в баке, сопоставляя её с одометром.

Побежали быстрее

Дополнительный дисплей мультимедиасистемы, с фирменным логотипом «Лада», всплывающим при каждом включении, работает автономно от системы зажигания, то есть, после выключения зажигания она не выключится, чем угрожает незаметно разрядить аккумулятор. Экран устройства отчаянно блекнет при дневном свете, что фактически сводит на нет наличие на борту системы навигации (Navitel) и камеры заднего вида. К тому же после каждого из двух звонков, поступивших мне во время поездок, её мультимедиасистема зависала: переставала реагировать на кнопки и даже выключаться. К счастью, устройство оба раза «отвисало» само.

Место, способ и качество установки экрана системы вызывают вопросы и даже критику, но — ладно. Я бы это простил. Но в обновлении нуждается и вся передняя панель. Пусть дизайн её максимально сохранится, но материалы следует изменить кардинально. Нынешний «звонкий» пластик состыкован неряшливо, некоторые детали на ходу или при касании их пальцами «играют» относительно других. Кнопки нажимаются или не нажимаются — порой сразу и не определишь. Интерьеры других «Лад» современнее, и в каждой из моделей тише, чем в «Ниве». Нет бы заимствовать из них что-то для внедорожника. Например, удобные рукоятки управления климатической установкой из «Гранты». Почему их не унифицировать?

Рычажные стеклоподъёмники задних дверей выглядят архаично, а я бы смирился. В конце концов, если уж совсем приспичит, можно и самому поменять «механику» на «электрику», в свое время делал это, было нетрудно. Вполне заслуживает своего места и запасное колесо на пятой двери. Выглядит стильно, держится прочно, по словам владельцев дополнительный вес не заставляет дверь быстрее провисать. Выступающий сегмент колеса, закрывающий стекло двери, невелик, обзору почти не мешает. К тому же ведь есть какая-никакая камера… Минус — отсутствие в багажнике какого-либо «подполья», пусть минимального. Но это, наверное, проблематично, чревато серьёзными изменениями структуры кузова. Хотелось бы вернуть лопатку, которая крепилась на внутренней панели двери багажника в специальном держателе. Очень аутентичная была вещь — но, к сожалению, её устранили. Жаль.

Первые наблюдения на ходу оказались самыми положительными. Автомобиль «пошёл» намного мягче и плавнее. Заслуга в этом, безусловно, принадлежит колёсам с новыми шинами, «дастеровской» размерности 215/65R16. На более широких покрышках внедорожник и выглядит основательнее. Кстати, когда он стоит рядом с «Дастером», сходства многих элементов видны невооружённым глазом. Может быть, со временем наш силовой агрегат, трансмиссию и ходовую действительно подведут под французско-румынский кузов? Было бы здорово, если бы это был обновлённый кузов «Дастера», потому что первый устарел вместе с салоном.

Об обратном обмене — сочетании «нивовского» кузова с «дастеровскими» агрегатами — хорошо не думаю. Потому что в нашей модели нуждаются в замене прежде всего внутренняя отделка и оснащение, а «технике» желательно лишь повысить качество. По параметрам она соответствует «Ниве» и, пожалуй, будет соответствовать ещё какие-то годы.

«Всего лишь» 80-сильный продольный мотор? Да, это тот самый «жигулёвский» агрегат, мощность которого была изначально меньше на 20 л.с., а рабочий объём — на треть. Пожалуй, возможности дальнейшего роста по этим параметрам у него исчерпаны, но, во-первых, другого продольного мотора в ассортименте АвтоВАЗа нет, да и у ближайших партнёров тоже. А поперечный агрегат под капот «Нивы», скорее всего, не поместится. К тому же надо помнить о том, что наряду с коробкой передач на нём должна висеть ещё и раздатка.

Минус нынешнего агрегата в том, что он мешает установить на «Ниву Тревел» реечный рулевой механизм. Что касается мощности и других характеристик, то они более-менее оптимальны. По старинке, мотор низкооборотный (если уж менять его, то на дизель, и, вроде, были же опыты с Peugeot). Конструкция отработанная, ремонтопригодная. Правда, топливную рампу системы впрыска «впихнули» внутрь изогнутого впускного трубопровода. Ну и чем это плохо? Место сэкономили, а в плане ремонта извлекать её так уж часто не требуется. Тем более, на бездорожье.

Коробка передач тоже ведёт родословную с незапамятных времён. Ну и пусть себе ведёт. Очередному поколению её прибавить бы качества, а то сейчас переключения крайне тугие и нечёткие. При пробеге за 10 тысяч километров детали должны были бы уже притереться (но ещё не износиться).

Так что в городском трафике не хватает именно чёткости выбора передач. Была бы она — ехать можно было бы и быстрее, а то столько времени тратится на поиск и «втыкание» нужной ступени. Конечно, двигатель особо шустрить не позволяет, ну и пусть. На этом автомобиле и нужно ехать небыстро, с достоинством — зная, что соперников у него сейчас практически нет. Только «Нива Легенд», да Suzuki Jimny, который воплотил всё лучшее в плане техники и стиля, однако взлетел в плане цены ровно вдвое выше.

Верните лопатку!

Вспоминая своё первое впечатление о — тогда ещё — «Шеви Ниве», я запомнил её невероятно шумной в плане работы агрегатов. Сейчас это ушло, и даже коробка гудит значительно меньше, чем у переднеприводной «Гранты». Мостов тоже почти не слышно. В целом, конечно, дополнительная, может быть, самостоятельная «шумка» «Ниве Тревел» и не помешает, но это факультатив. Плавность хода искупает этот недостаток.

Далее. «Шеви Нива» отчаянно рыскала на скорости, нынешняя вариация — нет. Заслуга широких колёс. А раз меньше рыскает, значит, можно вести её быстрее. Помню, первоначально с опаской добирался даже до 100 км/ч, а позже удивлялся: как это люди на ней гоняют и под 120, и за 130? Оказывается — легко. В салоне становится шумнее, но ужаса не испытываешь. 100-110 км/ч — вполне рабочие скорости, да ещё в рамках действующих ограничений.

Но подвеска, конечно, как на шарнирах. Она и есть на шарнирах, резино-металлических, только вот они мягковаты. Особой раскачки ни на продольных, ни на поперечных «волнах» покрытия нет, но в целом поперечная жёсткость низкая. Это особенно чувствуется в поворотах. А руль с механизмом червячной конструкции далёк от точности реечного. К тому же оснащён гидроусилителем. Об оперативности и «строгости» управления можете не мечтать, в этом плане «Нива» живёт своей жизнью, приходится к ней приноравливаться.

Как я уже заметил, новый стайлинг кузова визуально увеличил автомобиль в размерах, в том числе и на взгляд из салона. На самом же деле, внедорожник не вырос и остаётся тесноватым, особенно сзади. Относительно невелик у него и багажник, так что рейлинги на крыше для фиксации на них дополнительного бокса фактически обязательны. Тем не менее, в Интернете удалось посмотреть ролик, как водитель извлекает из автомобиля… снегоход. И это не фейк. Просто речь идёт об эрзаце снегохода — мотобуксировщике («мотособаке») с лыжным модулем. К тому же это чудо техники перевозилось в «Ниве» в разобранном виде, и немудрено — его длина около 2,5 м. Тем не менее, судя по ролику, всё поместилось. Правда, конечно, со сложенным задним сиденьем.

Понятно, что на такой «собаке» можно забраться намного глубже в дебри, чем на «Ниве», особенно зимой. Но какой из автомобилей способен забраться туда, куда способна она? Сейчас, в феврале-марте, сложилась очень своеобразная ситуация: на бездорожье труднее попасть, чем преодолеть его. Повсюду вдоль дорог общего пользования стоят высоченные брустверы начищенного тракторами снега — и эти брустверы просто гранитной твёрдости! Ни переехать, ни пробить, лопатой — даже не пытайтесь, только лом нужен.

А далее «Нива Тревел» способна катиться хоть по целине, потому что и целина смёрзлась. Лёгкий автомобиль уходит в снег едва на толщину шины. Поначалу я даже не пользуюсь понижающей, а просто форсирую колеи, проложенные, судя по всему, лесовозом — тоже не глубокие! Преодолеваю их и вдоль, и поперёк, останавливаясь лишь там, где для преодоления отдельных бугров не хватает дорожного просвета. Ели буксовать, то да, шины «фрезеруют» толстый наст, вскрывая его рыхлую подложку, и вот тогда требуется межосевая блокировка. Но лучше до этого не доводить. Потому что, если засядешь, для выкапывания тоже может понадобиться лом. Или буксир — но лучше аналог «Нивы», потому что более тяжёлый внедорожник может близко не подъехать, провалится и сядет сам.

Оперирует раздаткой один-единственный рычажок с понятными позициями и — отмечу — лёгким и чётким перемещением между ними. Всё включается, ничего не надо судорожно искать и с силой «втыкать». Это устройство понравилось больше, чем основная коробка передач.

На заснеженных и обледенелых дорогах в сельской местности от полного привода толку меньше. Приходится либо жертвовать скоростью, иначе быстро износятся механизмы, либо постоянно ловить автомобиль, выказывающий заднеприводные повадки. Вот здесь помогает понижение передачи до четвёртой, а то и до третьей. На асфальте же, особенно на зимнем, азартно лучше не управлять — не играть с огём. «Нива» не для этого, у неё узкая специализация.

Но в своей специальности она заткнёт за пояс любой хорошо управляемый полноприводный кроссовер с весёлыми имитациями блокировок и «понижайки». Потому что «Нива» ничего не имитирует, в ней всё по-настоящему, по-гамбургскому. Она не для тех водителей, для которых бездорожье — лишь досадное препятствие, которое, о чудо, удаётся успешно преодолеть. Она для тех, для кого это преодоление является смыслом жизни или производственной необходимостью. Для этих людей менее важны внешний лоск и «возраст» агрегатов, потому что реальных альтернатив межосевому дифференциалу с блокировкой не придумано — только паллиативы. Также для них не являются пределом мечтаний автоматические трансмиссии, даже в некоторой степени имеющие преимущества на бездорожье. Зачем они нужны, если ты сам умеешь оперировать «механическими» передачами, если сам любишь преодолевать, а не ждёшь, что автомобиль сделает это за тебя?Внешне Niva Travel теперь более чем соответствует своему назначению и идеологии. Улучшить бы интерьер, добавить ему также ультра-стильных элементов, как у Jeep Renegade и Suzuki Jimny. Миниатюрную никелированную лопатку, которая когда-то украшала дверь багажника изнутри, следует вернуть просто обязательно.

Niva Travel 2021 – знакомый внедорожник с новым именем

Михаил Когут

Автомобильный рынок в своем развитии не стоит на месте: предлагает лучшие технологии, совершенно новые модели машин и их рестайлинги, иногда даже меняются или добавляются бренды.

Но порой не сразу понятно, что же собой представляет какой-нибудь автомобиль, недавно появившееся в продаже, как, например, это произошло с новой Niva Travel (Лада Нива II).

Официальная информация о запуске авто Нива Тревел в серийное производство появилась 21.12.2020 г., а о старте продаж этой машины АвтоВАЗ объявил 9 февраля 2021 года.

Хотя модель и обладает новым названием, на самом деле является модернизированным вариантом легендарной Chevrolet Niva, только вот с «лица» с трудом узнается, так как имеет значительно переработанный внешний дизайн.

Немного из истории Лада Нива II

Впервые концерт-версия компактного внедорожника, известного тогда под названием ВАЗ-2123, была показана на Московском автошоу в 1998 году, по замыслу создателей она должна была стать последователем Нивы ВАЗ-2121, к тому времени выпускающейся практически без изменений на протяжении 22 лет.

Данный автомобиль повышенной проходимости небольшими партиями начал выпускаться Волжским автозаводом в 2001-м, но тогда у предприятия не было достаточно средств, и права на марку Niva были проданы всемирно известному автоконцерну General Motors.

Серийное производство модели под новым брендом стартовало в сентябре 2002 года, и что примечательно, именно с этого момента имя Chevrolet стало хорошо известным на российском рынке, а Шевроле Нива обрела на территории РФ особую популярность.

В марте 2009-го GM-АвтоВАЗ обновил малогабаритный внедорожник, присвоив рестайлинговому варианту заводской индекс ВАЗ-212300-55.

В конце 2019 года компания GM вышла из состава совместного предприятия, продав свою половинную долю АвтоВАЗу.

С этого момента Волжский автомобильный завод вернул себе право выпускать эту модель как Нива, добавив в ее название слово Travel, что в переводе с английского означает «путешествие».

Причем машина, получившая заводской индекс 212300-80, не просто сменила имя, но также был произведен очередной рестайлинг с довольно существенной модернизацией в экстерьере.

Изменения во внешнем дизайне

Модель, заявленная как Niva Travel 2021, в первую очередь отличается от дорестайлинговой версии Шеви Нива другой передней частью кузова, у нее изменены:

• капот;
• радиаторная решетка;
• передняя панель;
• крылья;
• головная оптика.

Решетка радиатора в новом варианте сделана из черного пластика, имеет продолжения по бокам вниз с обрамлением противотуманок.

У нее достаточно крупные, вытянутые в длину овальные ячейки, в которые может легко попадать мелкие камешки и гравий, поэтому установка дополнительной сетки здесь крайне желательна.

Фары фирмы Bosch имеют встроенные дневные ходовые огни, по сравнению с дорестайлинговой оптикой смотрятся гораздо современнее, только они рефлекторного типа, то есть без линз и светодиодных элементов.

Капот обрел более заметно выступающий продольный «клюв» и менее обтекаемые формы, у крыльев изменился передний вырез под фары, хотя повторители поворотов так и остались на прежнем месте.

Спереди по центру теперь устанавливается овальный крупный шильдик Lada вместо прежнего «креста» Chevrolet, и, если его закрыть рукой, издали с передка эту модель можно нечаянно перепутать с Toyota RAV4 пятого поколения.

Но такое сходство отмечается лишь при беглом взгляде, а опытный автомобилист сразу отличит эти два автомобиля с любого ракурса.

Из прочих изменений по экстерьеру нужно отметить:

• появление двух буксировочных крюков, спрятанных в нижнем диффузоре переднего бампера;
• более прямоугольные очертания колесных арок;
• двухцветный окрас корпусов наружных зеркал (с черным основанием);
• обретшие другую окраску задние фонари от производителя «Освар», теперь они на светодиодах, с прозрачными корпусами;
• новый задний бампер из неокрашенного темного пластика с вертикальными красными катафотами по бокам и нижней губой в цвет кузова;
• несколько видоизмененный боковой обвес: дверные молдинги, обрамления колесных арок. Причем в базовой версии он неокрашенный, а в «топе» кроме самых низов дверей повторяет цвет кузова.

Нужно сказать, что хотя задние фонари и получили модернизацию, они остались прежними по форме, поэтому взаимозаменяемы со старой оптикой.

И, кстати, новая Нива Тревел имеет оцинкованный кузов: двухстороннему цинкованию подвергается днище (кроме центрального тоннеля), отдельные места колесных арок, одностороннему – все двери, включая крышку багажника и дверные проемы, а также боковые задние панели и некоторые другие элементы кузова.

Моторный отсек, как и раньше, достаточно неплохо звукоизолирован: шумоизоляционный материал проложен и на капоте изнутри, и на щите в районе стеклоочистителей.

Удержание капота в верхнем положении осуществляется с помощью металлического штыря, газовые стойки здесь не предусматриваются.

Салон автомобиля

По сравнению с Шеви Нива в интерьере Travel не произошло практически никаких изменений, если не считать совсем небольшого усовершенствования шумоизоляции, уплотнителей и сидений.

Передние кресла все-таки стали немного удобнее, чем ранее, только боковая поддержка на них по-прежнему слабо выраженная.

В максимальной комплектации имеется мультимедиа с поднятым над торпедо экраном и весьма неудобным ручным управлением внизу центральной консоли (хотя можно пользоваться и сенсорами), эта информационно-развлекательная система появилась незадолго до смены бренда машины.

Салон вазовского внедорожника отделан дешевым, жестким, но достаточно толстым пластиком, и ни о каких прострочках, вставках и прочих атрибутах «премиальности» речь не ведется.

Здесь можно наблюдать практически все то же кнопочное управление, что когда-то использовалось и в Ладе Самаре.

И пусть в интерьере Тревел не ощущается никакой модернизации, отметить какие-то отдельные моменты все же нужно:

1. Управление кондиционированием осуществляется с помощью ползункового рычажка и «крутилок», они использовались еще на авто девяностых годов.
2. Рулевая колонка может регулироваться только по высоте, зато в достаточно широком диапазоне.
3. Комбинация приборов выполнена в традиционном стиле а-ля 2114-2115, со стрелочными приборами и двумя миниатюрными монохромными экранами.
4. Трехспицевый руль имеет относительно небольшие размеры, кнопок управления на нем нет даже в «максималке».
5. На водительском месте предусматривается регулировка основания по высоте, только вот пользоваться устройством для поднятия «сидушки» при закрытой двери весьма неудобно, можно ободрать костяшки пальцев.
6. Спереди по центру размещаются три рычага – КПП, раздаточной коробки и стояночного тормоза.
7. Между передними креслами установлен короб с двумя подстаканниками и нишей для различных мелочей, для водителя предусмотрен мягкий подлокотник примерно такого же типа, как в самолете или междугороднем автобусе. Если его откинуть назад, в нем обнаруживаются еще два подстаканника, которыми могут пользоваться пассажиры второго ряда.
8. Макияжное зеркало имеется только в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, подсветкой оно не оборудуется.

Вертушок переключения скоростей печки рассчитан на 5 положений (от 0 до 4), и уже на первом из них моторчик отопителя начинает работать достаточно шумно.

Потолочные фонарики есть как спереди, так и сзади (1 + 2), при этом салон освещается обычными галогенными лампами.

В целом интерьер Нива Тревел хотя и смотрится несколько допотопным, но от него веет какой-то советской надежностью, и здесь все элементы крепятся на совесть, разве что несколько гуляет обшивка потолка.

Особенно жестко устанавливаются ручки над боковыми стеклами, они, как иногда образно говорят, «пришиты насмерть».

На заднем диване в салоне Тревел еще грустнее, чем на переднем ряду, и больше всего удручают механические стеклоподъемники, не до конца опускающиеся стекла, высоко выступающий тоннель по центру пола.

Зато посадка здесь выше, а само основание сидений мягче, только это не спасает положение, так как форма «сидушки» неудобная, да и спинки не регулируются по наклону.

Запаса пространства на втором ряду не слишком много, здесь следует рассчитывать на более-менее нормальное размещение двух пассажиров небольшой или средней комплекции.

Багажник

Багажник Travel не отличается большими размерами, но его вполне достаточно для размещения нескольких сумок или небольших чемоданов.

Подполья здесь нет, а запаска крепится снаружи задней двери, на левой внутренней обшивке имеется фонарик подсветки.

Крышка багажного отсека на Ниве 2123 открывается ни как обычно вверх, а сбоку, и поэтому она не висит над головой.

При сложенных спинках заднего дивана длина грузового отделения составляет примерно 120 см, а внутренняя ширина багажника равна приблизительно 106-107 сантиметрам.

Двигатели и трансмиссия

За всю историю своего существования внедорожник Niva 2123 оснащался только двумя типами двигателей – вазовским бензиновым мотором 1,7 л и опелевским 1,8 л Z18XE.

Причем 122-сильный движок Опель поставлялся лишь в дорестайлинговой версии с 2002 по 2009 год (в комплектациях GLS и GLX FAM1), шел в паре с механической КПП-5 (Aisin).

После рестайлинга от таких модификаций АвтоВАЗ отказался, так как машина по причине ее дороговизны продавалась плохо (стоила на тот момент почти 550 тыс. руб., в то время как базовая версия оценивалась в 380 тыс. рублей).

Практически безальтернативным силовым агрегатом Нивы Тревел был и является сейчас ВАЗ-2123, представляющий собой усовершенствованный вариант двигателя 21214, устанавливаемого на Ладу 4х4.

Конструкция его достаточно архаична, на ней еще базировались самые первые моторы заднеприводных «Жигулей» начала 1970-х.

Дальнейшее развитие такого ДВС заключалась лишь в изменении диаметра цилиндров, хода поршня, в добавлении гидравлических толкателей и гидропривода цепи ГРМ, в модернизации топливной системы и так далее.

Мотор 1.7L на этой машине под капотом расположен продольно, идет исключительно в связке с пятиступенчатой «механикой», которая также является старой разработкой, и она мало чем отличается от коробки передач, устанавливаемой на ВАЗ-классику (в частности, является почти аналогом 21074).

Нива Тревел выпускается исключительно с полным приводом колес, оснащается раздаточной коробкой с повышающей/понижающей передачами, передним и задним мостами, есть принудительная блокировка межосевого дифференциала.

Движок 2123 имеет по два клапана в цилиндре, цепной привод ГРМ с гидронатяжителем, чугунный блок цилиндров, топливную систему типа инжектор (с распределенным впрыском).

Его основные характеристики:

• количество цилиндров – 4, с рядным расположением;
• точный рабочий объем – 1690 см 3 ;
• мощность максимальная – 80 л. с. (58,5 кВт) при 5000 оборотах в минуту;
• крутящий момент max при 4000 об/мин – 127,4 Н*м;
• диам. цилиндра/ход поршня – 82/80 мм;
• степень сжатия – 9,3;
• рекомендуемая марка бензина – Аи-95 и выше;
• соответствие экологическому классу – Евро-5.

Согласно паспортным данным, с таким движком Niva Travel может ехать с максимальной скоростью 140 километров в час, осуществляет разгон 0-100 км/ч за 19 секунд.

Расход топлива на 100 км в городе составляет 13,4 л, в загородном цикле – 8,5 л, в комбинированном режиме – 10,2 литра.

Электронная система управления ДВС комплектуется блоком Bosch ME17.9.71, для полной заправки охлаждения двигателя требуется 8 литров тосола или антифриза.

Поддон движка 1.7L вмещает в себя 3,75 л моторного масла, в коробку передач-пятиступку заливается 1,6 л трансмиссионного масла.

Кстати, под моторным отсеком штатно устанавливается довольно надежная стальная защита.

Разумеется, отечественный автопроизводитель мог бы предложить более современные движки и усовершенствованную трансмиссию, но не пошел на такой шаг по ряду причин.

Во-первых, установка новых, более мощных силовых элементов потребовала бы достаточно значительных изменений в конструкцию в целом, а во-вторых, это привело бы к существенному удорожанию автомобиля.

Основные технические характеристики

Модель Лада Нива Тревел представляет собой автомобиль повышенной проходимости, позиционируемый как компактный внедорожник, но так же его можно назвать и российским кроссовером.

В рестайлинговой версии 2021 года размеры авто несколько изменились: длина увеличилась на 43 миллиметра (теперь 4099 мм), ширина – на 4 мм (1804 мм), высота осталась неизменной (1652 мм, с учетом рейлингов – 1690 мм).

Прочие характеристики данного автомобиля:

• количество мест в салоне/рядов сидений/дверей – 5/2/5;
• база колесная – 2450 мм;
• клиренс – 220 мм;
• ширина колесной колеи спереди/сзади – 1466/1456 мм;
• масса снаряженная – от 1465 до 1515 кг;
• масса полная – 1860 кг;
• максимально разрешенный вес буксируемого прицепа с тормозами/без собственной тормозной системы – 600/1200 кг;
• максимальная нагрузка на крышу – 75 кг;
• вместимость топливного бака – 58 л;
• свес передний/задний – 749/749 мм;
• емкость багажника стандартная/при разложенном заднем диване – 320/650 л.

Российский внедорожник Niva 2123 оснащается гидравлическим усилителем руля, дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади.

Рулевое колесо от одного упора до другого делает полные три оборота, при этом в крайних положениях слышен шум ГУР, и удерживать его так весьма нежелательно.

Подвеска на передней оси – независимого типа, с балкой по центру и рычагами по бокам.

На «задке» устанавливается мост с неразъемным корпусом (так называемым «чулком»), с пружинами и реактивными тягами (четыре продольных и одна длинная поперечная).

Такая же конфигурация обеих подвесок наблюдалась на ВАЗ-2121, кардинальных изменений она еще с прошлого века так и не претерпела.

Следует отметить, что задний мост с раздаткой и коробкой передач соединяется с помощью карданов: на моделях до 2010 года – с крестовинами, позднее – со ШРУСами, причем первые отличаются более надежной конструкцией.

Цены и комплектации

На старте продаж в феврале 2021 года купить Lada Niva Travel можно по цене от 747900 рублей, на выбор предлагается пять различных комплектаций:

1. Classic.
2. Comfort.
3. Comfort Off-road.
4. Luxe.
5. Luxe Off-road.

Комплектация Classic

В начальной версии «Классик» 21230-A1-000 автомобиль наделяется светодиодными задними фонарями, колесами R15 на стальных дисках, передними подкрылками, сиденья обшиты черной тканью.

Также здесь включены опции:

• подушка безопасности водителя;
• системы ABS и EBD;
• ЭРА-Глонасс;
• центральный замок;
• иммобилайзер;
• легкая тонировка стекол;
• электрозеркала с обогревом;
• передние электростеклоподъемники;
• аудиоподготовка.

Машина оснащается полноразмерным запасным колесом, предусматривается один USB-порт, 12-вольтовая розетка на центральной консоли, подсветка в багажнике.

Наружные накладки на боковых дверях не окрашиваются (темный пластик), спинки задних сидений разделены в пропорции 60/40.

И в агрегатировании нет никаких альтернатив, так как во всех модификациях поставляется только лишь 1,7-литровый движок 80 л. с. в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Comfort

Следующая по заряженности комплектация «Комфорт» 21230-A2-000 со стоимостью от 804,9 тыс. рублей дополнительно к базовому оборудованию предоставляет:

• водительский подлокотник,
• панель между передними сиденьями с открытым боксом и подстаканниками,
• подогрев передних кресел,
• кондиционер,
• охлаждение перчаточного ящика;
• два задних подголовника (передние, разумеется, есть во всех без исключения версиях).

Такая модификация предлагается уже на литых дисках R15, в комплекте идет темный пластиковый колпак запасного колеса.

В обеих младших комплектациях молдинги дверей выполнены в виде неокрашенного пластика, так же, как и наружные дверные ручки, корпуса боковых зеркал.

Модификация Niva Travel «Люкс» 21230-A3-000 доступна покупателям по стоимости от 890,9 тыс. руб., здесь плюсом устанавливается передняя пассажирская подушка безопасности, штатная охранная сигнализация, передние противотуманные фары.

Сиденья отделаны тканью темно-серого цвета, в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира добавлено зеркало.

Есть и другие особенности:

• предусматриваются регулировки высоты основания и положения поясничного упора на водительском кресле;
• имеется более темная тонировка задних стекол;
• легкосплавные диски увеличены до размера R16;
• боковые зеркала, наружный обвес, дверные ручки и колпак запаски окрашиваются в цвет кузова;
• центральный замок оснащается дистанционным управлением.

Плюсом ко всему в версии Luxe появляется камера заднего вида с четырьмя задними парктрониками и омывателем, есть обогрев лобового стекла, рейлинги на крышу, фетровые подкрылки в колесных арках.

Также здесь устанавливается мультимедиа с 7-дюймовым тачскрин-дисплеем, радио AM/FM, Hands Free, Bluetooth, наружной антенной и двумя динамиками.

Внедорожные комплектации Off-Road

Помимо основных трех комплектаций для Нивы Тревел предусмотрены еще и две внедорожные версии – в общем-то, с теми же названиями «Комфорт» и «Люкс», только у них добавляется приставка «Офф-Роуд».

Стоимость их – 844900 и 905900 рублей соответственно, в обоих вариантах такого оснащения плюсом к базовому оборудованию и Comfort 21230-A2-000 покупатель получает:

• штатную сигнализацию;
• противотуманные фары;
• шноркель (удлинитель воздухозаборника, выведенный на крышу);
• центральный замок с ДУ;
• рейлинги;
• диски колес R16 в оригинальном исполнении;
• шины с более агрессивным протектором;
• потолочную обшивку черного цвета.

Но если «Комфорт» Off-road 21230-A4-000 по оснастке довольно заметно превосходит обычный Comfort, разница между «Люкс» Off-road 21230-A5-000 и просто Luxe не такая существенная.

Люксовая внедорожная версия отличается лишь неокрашенными боковыми молдингами, черным потолком в салоне, наличием шноркеля.

Кузовная окраска

Автопроизводитель ВАЗ в феврале 2021 года предлагает модель Нива Тревел с восемью видами окраски кузова, один из них – в эмалевом цвете, остальные – в металлике.

Базовым считается ярко-белый цвет, который называется «Айсберг», и за него доплата не берется.

Металлическая окраска кузова автомобиля представлена в вариантах:

• зеленый «Амазония»;
• серо-зеленый «Кварц»;
• красный яркий «Феерия»;
• темно-серый серебристый «Борнео»;
• светлое серебро «Снежная Королева»;
• серый серебристый «Техно»;
• черный «Черное Зеркало».

Выбрать цвет кузова автомобиля можно вне зависимости от комплектации, доплата за металлик – 9 тысяч рублей.

Преимущества и недостатки Niva Travel

Об автомобиле Нива Тревел отзывов в сети пока почти нет, так как этот вазовский внедорожник под своим отечественным брендом совсем недавно появился в продаже.

Хотя уже сейчас в Travel автомобилистам нравится удачно обновленный внешний дизайн, так как машина в действительности стала выглядеть более современно, по крайней мере, не хуже других кроссоверов подобного уровня.

Но здесь важно отметить, что есть очень много комментариев о предыдущей версии Chevrolet Niva, а ведь она является практически полным аналогом обозреваемой в этой статье модели.

Из явных плюсов ВАЗ-2123 автовладельцы отмечают:

1. Хорошую проходимость автомобиля, чему не в малой степени способствуют постоянный полный привод, высокий клиренс и короткие свесы.
2. Отлично сбалансированную подвеску, она как нельзя лучше подходит для поездок по любому бездорожью, по кочкам и ухабам.
3. Невысокую стоимость как самого внедорожника, так и запчастей, расходных материалов и обслуживания, причем детали можно найти без проблем в любом автомобильном магазине.
4. Простоту конструкции, которая не требует высокой квалификации от ремонтников.
5. Вполне просторный салон, если учитывать совсем небольшие габариты авто.

Запуск двигателя на этой машине в холодную погоду обычно не доставляет больших проблем, салон прогревается быстро.

Высокая посадка на водительском месте обеспечивает неплохую обзорность, да и на трассе внедорожник чувствует себя уверенно.

Также нет у водителей особых претензий и к норме топливного расхода.

Основные минусы Нивы 2123:

1. Откровенно маломощный и архаичный по конструкции двигатель.
2. Относительно низкий уровень комфорта.
3. Совсем невысокое качество комплектующих, из-за чего могут возникать всевозможные поломки.

Но хочется сказать, что серьезные неисправности происходят часто, и авто редко подводит в дороге, больше достают водителей различные неприятные мелочи, необходимость в регулярном ремонте, но это свойственно для всех автомобилей отечественного автопрома.

Вообще о неполадках этого автомобиля можно рассказывать долго, и пусть они будут отдельной темой для разговора.

В заключение лишь хочется сказать, что Нива Тревел в любом случае будет востребованной моделью на российском рынке благодаря невысокой цене, простоте в обслуживании, превосходным внедорожным качествам.