Армения стала хабом для поставки авто в Россию. Чем опасны эти машины
Несколько лет назад Армения уже делала попытки стать для России автомобильным хабом. Тогда страну наводнили машины на армянском учете, но таможня этот канал быстро пресекла, слишком много денег уходило мимо бюджета. Сейчас же армянские автоторговцы переживают настоящий ренессанс. Об этом пишет The Financial Times. По данным издания, экспорт авто в Россию за последнее время вырос с 800 000 долларов до 180 миллионов долларов. Схема такая: трейдеры, выбирает авто в США на страховых аукционах. Машина приезжает через грузинский порт Поти, их чинят в Армении, а потом проходят таможенное оформление в Армении, которая входит в таможенный союз.
Опрошенные «Новыми известиями» эксперты отмечают, что оценки Financial Times близки к реальности, а рост потока машин из Армении в Россию отражает реалии рынка: западные авто в страну не поставляются. Покупателям предлагают либо отечественный автопром, либо китайские бренды. На этом фоне растет интерес к подержанным машинам.
«Полагаю, что порядок цифр близок к истине, — говорит независимый автоэксперт Сергей Бургазлиев, — машины несут российскому рынку увеличение парка и удовлетворение потребностей потребителей, которые предпочитают б/у авто из США новым авто, выпускаемым в России. Если автомобиль законно прошёл процедуру таможенного оформления и выпуска на таможенную территорию РФ, то о какой мути и криминале может идти речь?».
Согласен этой с оценкой вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Речь идет о поставках в РФ машин через Кыргызстан, где весьма лояльно смотрят на документы, поэтому импортеры существенно занижают стоимость машин. Это приводит к сниженным таможенным платежам, что очень не нравится федеральной таможенной службе. По оценкам экспертов в перспективе это может привести к тому, что с владельцев таких машин потребуют доплату или, как крайняя мера, отзовут ПТС. Но по запросу «Новых известий» в ФТС объяснили, что обязанность уплатить пошлину лежит на импортере и конечных владельцев авто этот процесс коснуться не должен.
Что не так с машинами, поставленными через Армению
Главный риск, который поджидает владельца машины, приехавшей через Армению, это ее прошлое. Согласитесь, мало приятного ездить на авто после серьезного ДТП или на «утопленнике». Кроме того, со временем могут вылезти поломки. При этом такую машину можно купить где угодно: перекупа-частника, который гоняет машины сам, в безымянной автофирме, торгующей подержанными авто, и даже в серьезном дилерском центре.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что от таких машин нужно держаться подальше.
Автоэксперт Сергей Бургазлиев отмечает, что если машина находится в России и получила ПТС, то проблем с документами быть не должно, а вот с технической точки зрения, сюрпризы возможны.
Как не нарваться на лохотрон?
Ян Хайцеэр не так категоричен к армянскому импорту, и отмечает, что рынок восстановленных после серьезных ДТП машин был всегда, и у таких автомобилей есть своя аудитория. Они знают, что покупают и идут на эти риски осознанно.
«Такая индустрия в Армении действительно существует. Но такие машины не попадают в массовом порядке на территорию Российской Федерации. У них был устойчивый спрос у определенной категории потребителей и перепродавцов. И цифры продаж таких автомобилей принципиально не изменились, — говорит эксперт. — Конечно, это не идеальные машины. Но к скачку импорта через Армению они отношения не имеют. Застрахован ли обыватель от такой машины? Все зависит от степени их порядочности продавца. Поэтому покупателю перед такой покупкой, а это, как правило, дорогие машины, нужно воспользоваться чьей-то помощью, кто проверит машину по иностранным базам, восстановит ее историю. Если вы готовы тратить на авто несколько миллионов рублей, то не страшно потратиться на услуги эксперта. Важно не верить всем подряд, лучше обращаться к посреднику или фирме, с которой имели дело ваши знакомые или родственники. Нужно найти эту машину на американском аукционе, посмотреть цену там и сравнить с тем, которую просят у нас, цена должна быть плюс-минус сопоставимая».
«Казахстан сдулся, из Японии везут «немцев». Как изменился импорт машин
Высокий курс рубля, дефицит новых автомобилей у официальных дилеров и заоблачные цены вновь активировали позабытые было механизмы серого импорта. Машины нынче везут отовсюду — из Европы, Америки, Азии, притом зачастую пользуясь хитрым транзитом через соседние с Россией государства — так получается выгоднее. Однако ситуация в этом вопросе нестабильна: цены и схемы меняются каждый день. С помощью профессиональных перегонщиков Autonews.ru разобрался, откуда сейчас еще можно ввезти автомобили.
Можно ли сейчас привезти машины из Казахстана в Россию
Как ранее одним из первых сообщил Autonews.ru, в России ужесточили механизмы растаможки и регистрации в ГИБДД автомобилей, ввезенных через Казахстан: от владельцев теперь требуют казахские таможенные декларации, подтверждающие, что стоимость машины изначально не была занижена ради уменьшения пошлины.
Как объяснили в беседе с Autonews.ru знакомые с серыми схемами эксперты, для снижения расходов предназначенные на отправку машины в Казахстане сначала оформляют на юрлиц — для них налоговые ставки ниже, чем для физлиц. Затем на такой автомобиль оформляют СБКТС, причем собственником уже указывают физическое лицо. После этого автомобили отправляют на продажу в Россию. Здесь же, поскольку собственник по документам уже физлицо, утильсбор составит не более 20 тыс. руб.
«Цены занижают обычно в два раза. Мне даже встречались случаи, когда на люксовые модели в Казахстане цены занижали сразу в пять-шесть раз. Вершина такой оценки — ввезенный Mercedes-Benz Maybach за $40 тыс., притом что его цена в Европе — около €230 тыс. Toyota Highlander стоит около $44 тыс., а оформляют их по цене $20 тыс.», — приводил ранее примеры представитель Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Как рассказывает эксперт по подбору автомобилей и автор канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов, после этого схема фактически перестала существовать. Причем ужесточение правил оказалось даже не решающим фактором.
«Рынок Казахстана уже выгребли подчистую, везти оттуда просто нечего, — комментирует Чернов. — Сроки ожидания новых машин даже для местных покупателей составляют два года. Емкость рынка оказалась слишком низкой, и сейчас по дилерам буквально собираются последние крупицы. А использовать Казахстан для транзита никому неинтересно, экономии там не получается. Вся эта история сдулась сама по себе, ей даже не требовалось дополнительного пинка».
Реальной альтернативой Казахстану, по словам Чернова, стала Грузия — если раньше из этой страны массово везли местные подержанные автомобили, то теперь она используется как перевалочный пункт для импорта с других рынков. В особенности это касается автомобилей, попавших под санкционные ограничения.
«То, что можно легально везти, например, из Дубая, прекрасно едет напрямую, — отмечает эксперт. — А люксовые машины дороже €50 тыс. и все, что едет из Америки, поставляется через Грузию. Здесь не нужно никаких лазеек: автомобиль, который не может купить россиянин, оформляется на гражданина Грузии, затем его отправляют в Россию на грузинских транзитных номерах, и таможится «в лоб». Таких машин сейчас половина таможни, включая очень дорогие варианты».
Как работает схема по ввозу автомобилей из Европы
Заказывать автомобили из Европы в Россию напрямую не получится: машины также приходится везти с оформлением в дружественных странах. Также покупателям нужно маневрировать между различными санкциями, включая ограничения денежных переводов. Так, ранее Европейский союз запретил экспорт в Россию предметов роскоши, в том числе автомобилей. В санкционный список попали машины, чья цена превышает €50 тыс. Например, к ним относятся Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ferrari, Porsche и прочие.
Поэтому. машины приходится оформлять на физлиц, доставлять в частном порядке и почти всегда своим ходом, потому что транспортные компании фактически не работают. Еще одна проблема — доставка денег за границу. Несмотря на то что технически SWIFT-переводы до сих пор работают, пусть и занимают две недели, крупные европейские дилеры остерегаются получать оплату из России.
Поэтому, как рассказали перегонщики, деньги приходится везти «в карманах», наличными — причем с максимальным ограничением суммы в €10 тыс. на человека. Отсюда родилось несколько вариантов схем: за дорогими машинами в Европу теперь ездят либо компанией из нескольких человек, либо несколько раз пересекают границу, оставляя запасы на той стороне у знакомых или партнеров, либо пользуются услугами челноков.
«В Белоруссии для этого есть специальные бабушки, — рассказывает Кирилл Чернов. — Раньше они таскали через границу сигареты и топливо, а теперь еще и наличку. Нужно перевезти €40 тыс. — пожалуйста, вот тебе четыре бабушки с визами, каждой заплати еще по €30–50. Этот способ там буквально поставлен на поток, правда, теперь непонятно, что будет с новыми ограничениями на въезд, которые ввели прибалты».
По его словам, раньше все ездили автобусом через Латвию, так было дешевле. Но теперь этот канал может закрыться. Ограничения по пересечению границы в прибалтийские страны вступили в силу только недавно, на днях, поэтому детальной информации у перевозчиков пока нет.
Белорусский специалист по продаже и перегону иномарок Руслан Кривонос подтверждает, что ограничительные меры для россиян уже действуют.
«Белорусских перегонщиков пока пускают, как раньше, а вот граждан России действительно начали разворачивать на границе. Масштабы пока оценить сложно, но случаи точно не единичные», — сказал Кривонос.
При этом, по словам Кирилла Чернова, транзит через Финляндию работает отлично.
«Только что пересек границу, все вежливые, улыбчивые, машину даже не досматривали, НДС вернули — никаких проблем. Для перегонщиков, которые пользуются этим маршрутом, ограничения на границах Польши и Прибалтики только на руку — потому что пострадают белорусские конкуренты. Хотя они и так начали сдуваться из-за собственной жадности: если машина, ввезенная через Белоруссию, раньше была дешевле на условные $3 тыс., то теперь они эти $3 тыс. просто прикручивают к цене», — поделился эксперт.
Эту информацию подтверждает и Руслан Кривонос. По его словам, в Белоруссии можно растаможить машину по льготным схемам, но разница в цене для продавца уже никак не отражается в финальной стоимости для покупателя.
«Условно говоря, если машина по льготной схеме обходится в €23 тыс., а растаможенная «в лоб» стоит €25 тыс., то продаются обе эти машины все равно по €27 тыс., — комментирует Кривонос. — Но я уверен, что через некоторое время за теми, кто пользуется обходными механизмами, придут. Может, налоговая служба, а может, кто-то еще, и будут задавать вопросы».
Кроме того, начинает набирать альтернативный маршрут из Европы — опять-таки через Грузию.
«Работает это так: российский частник в Европе совершенно официально приобретает автомобиль, но «купчую» оформляет на грузина, — поясняет Чернов. — Затем он едет в Болгарию, оттуда морем в грузинский порт Поти, там получает местные транзитные номера, а оттуда уже рулит на российскую границу, где переоформляет машину на себя и проходит растаможку».
Интересные изменения происходят и в составе автомобилей, которые везут в Россию из Японии. Если совсем недавно основную долю составляли модели для местного рынка, то теперь акцент сместился на тех же «европейцев», пусть и с правым расположением руля. По мнению Чернова, связано это в первую очередь с ценами.
«Гибридная Toyota Corolla там стоит примерно столько же, сколько и BMW третьей серии, — комментирует эксперт. — И понятно, что люди выбирают второй вариант. Из Японии теперь почти не везут японское, зато все резко полюбили, например, Volkswagen Golf — таких машин к нам едет очень много. Да и в принципе почти все «немцы»: BMW, Audi и так далее».
Баварская марка, по наблюдениям эксперта, вообще начинает доминировать в импортных поставках. Особенной любовью у перекупщиков пользуются модели третьей и пятой серий, а также кроссоверы X3 — на каждой такой машине можно легко заработать миллион рублей и больше. Причем рынок настолько жаден до BMW, что все происходит почти стихийно.
«Бывает, что даже частники привозят себе машину в личное пользование, она им выходит в 2,5–3 млн. Ради любопытства вывешивают объявление — и она сразу продается за четыре. Тут хочешь не хочешь, а станешь перекупом», — считает Чернов.
Он также отмечает, что именно автомобили BMW среди всех «немцев» демонстрируют наибольшую ликвидность и минимум сюрпризов с надежностью.
«По сути это единственная компания, у которой осталось оптимальное сочетание моторов и трансмиссий. Audi — это «роботы», у Mercedes-Benz проблемы с цепями, и за год владения они обойдутся намного дороже. А BMW превратились практически в Toyota Camry», — рассказал эксперт.
Продолжат ли ввозить автомобили в Россию из других стран
Что ждет неофициальный автомобильный рынок в целом? Его участники уверены, что, если не возникнет новых дополнительных сложностей, все должно быть хорошо. Крупные зарубежные дилеры пока не решаются работать с российскими клиентами по безналичной оплате, потому что такая транзакция может привести к проверке и заморозке счетов на две недели, но компании помельче видят, что поток автомобилей стабилен, торговля идет, и потому настроены на расширение бизнеса.
Купить иномарку за рубежом: в каких странах искать автомобиль и как доставить его в Россию
Купить новый автомобиль в России стало крайне сложной задачей: из-за санкций и ухода зарубежных автоконцернов цены на привычные модели взлетели, а ассортимент резко сократился. Найти выгодный вариант на вторичном рынке теперь тоже считается большой удачей, так как автовладельцы не спешат избавляться от хороших машин, способных прослужить еще много лет. Альтернатива для российского покупателя — зарубежный авторынок. Ко всеобщему удивлению, даже с учетом затрат на доставку и расходов на легализацию машины в России такая цена зачастую оказывается привлекательнее, чем в отечественных дилерских центрах. Где за границей купить автомобиль и на чем получится сэкономить при доставке — разбиралась «Лента.ру».
В 2022 году в России резко упали продажи новых автомобилей — с января по октябрь показатель рухнул на 60 процентов, подсчитали в Комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Причины стремительного падения спроса кроются в дефиците автомобилей у дилеров и резком росте цен на оставшийся ассортимент.
снизились продажи новых автомобилей в России с января по октябрь 2022 года
С конца февраля большинство зарубежных автоконцернов, не считая китайских, прекратили поставки в Россию и приостановили выпуск машин на местных заводах. Дополнительным фактором, ограничивающим поток иномарок в РФ, стало европейское эмбарго на поставки предметов роскоши: компаниям из ЕС теперь запрещено экспортировать в страну транспортные средства дороже 50 тысяч евро. Аналогичные санкции ввели США и Япония.
В связи с резким сокращением запасов на складах уже к началу лета дилеры взвинтили цены: с середины февраля по конец мая средняя стоимость 30 популярных зарубежных моделей выросла на четверть — до 2,6 миллиона рублей; в отдельных случаях рост в денежном выражении достигал 5,4 миллиона рублей. К октябрю цены по большей части остались на том же уровне: с января по октябрь средняя стоимость нового автомобиля в России выросла на 19 процентов — до 2,29 миллиона рублей.
Фото: Эмин Джафаров / Коммерсантъ
Однако еще больше цены росли на вторичном рынке. Во-первых, во время кризиса финансовое положение россиян ухудшилось, и спрос на подержанные иномарки увеличился. Во-вторых, в сложившейся ситуации автовладельцы не спешат расставаться с машинами в хорошем состоянии, и поиск выгодных предложений на рынке стал очень непростым.
Эксперты называют положение на российском авторынке парадоксальным: цены у автодилеров стали столь высоки, что даже в Европе привычные россиянам модели оказываются в среднем в полтора раза дешевле, не говоря уже про Азию. Однако везти из-за границы новый автомобиль чаще всего трудно и невыгодно. Многие страны имеют законодательные ограничения на продажу новых машин иностранцам, а таможенные ставки на них могут доходить до половины стоимости автомобиля. В связи с этим эксперты советуют покупать за рубежом именно подержанные иномарки — с учетом расходов на перегон, комиссии и «растаможку».
Как купить автомобиль в Европе
Часто выбор россиян, желающих купить авто за границей, падает именно на Европу — там производят знакомые российскому покупателю модели, которые хорошо адаптированы к российскому климату (в отличие, например, от моделей из ОАЭ). Сергей Новиков, владелец компании Carsberi, которая запустила поставки авто из ЕС летом 2022 года, рассказал, что в России пользуются наибольшим спросом машины премиум-класса и массовые модели ценой от двух миллионов рублей — в частности, BMW 3 Series и 5 Series, Volkswagen, Audi.
По его словам, оптимальный вариант для покупки в Европе — автомобили стоимостью от двух до четырех миллионов рублей. «За эти деньги можно купить автомобиль 2018-2019 годов, в основном немецких брендов. У меня заказывают в основном BMW», — рассказал эксперт. Дешевые модели до миллиона рублей покупать невыгодно, так как за доставку придется заплатить 250-300 тысяч рублей — существенную долю от стоимости самой машины. В компании Mobil Expert советуют привозить из Европы автомобили, которые не производились в России, — например, минивэны Volkswagen Multivan или Renault Grand Scenic.
Фото: Юрий Смитюк / ТАСС
Обычно подержанные автомобили, привезенные из Европы, отличаются от российских лучшим техническим состоянием — в ЕС выше качество дорог, смазочных материалов и топлива, подчеркнул Антон Лобов из компании-поставщика АвтоDE. Он добавил, что самой выгодной покупкой для россиян считает немецкие автомобили, так как цены на них существенно ниже российских.
По словам представителей Mobil Expert, автомобиль из Европы доставляют в срок от десяти дней — небольшой по сравнению с доставкой из других стран. «Если говорить о Южной Корее или Китае, то доставка займет два месяца, из ОАЭ — два-три месяца», — сказали в компании. Тем не менее еще около месяца может занять легализация машины в России, отметил Лобов. Новому владельцу нужно будет получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), но лаборатории, занимающиеся их оформлением, сейчас крайне загружены.
Отраслевой портал Autonews.ru утверждает при этом, что доставить автомобиль из Европы в Россию напрямую сейчас нельзя: машины перегоняют с оформлением в дружественных странах. Из-за санкций, в числе которых ограничения денежных переводов, автомобили часто оформляют на физлиц и доставляют самостоятельно или через российского посредника, потому что транспортные компании фактически не работают. Однако в компании Mobil Expert рассказывают, что перегон машины из Европы и прохождение границы можно осуществить при посредничестве граждан Германии и Литвы.
Если рассматривать доставку из западных стран, до сих пор доступен вариант покупки авто в США. Однако эксперт портала Колеса.ru Михаил Гзовский отмечает, что на российский рынок могут попадать машины после стихийных бедствий и наводнений, битые или восстановленные. Кроме того, из-за долгой перевозки на корабле автомобили часто покрываются солевым налетом. Но даже если вам повезет и машина приедет в хорошем состоянии, ждать ее придется долго — от 50 до 60 дней.
Как купить автомобиль в Японии
К лету среди россиян также вырос спрос на подержанные иномарки из Японии: по словам аналитика автомобильного портала «Дром» Алексея Гришина, к середине июня спрос на них вырос на треть по сравнению с началом февраля. В Японии распространены аукционные сервисы, где можно выгодно купить б/у автомобиль, механизм покупки прозрачный и надежный, говорят эксперты.
По словам автомобильного эксперта Петра Баканова, «японцы» с пробегом 80 тысяч километров выглядят как новые благодаря качественным ровным дорогам и мягкому климату, из-за которого нет необходимости посыпать их солью. Баканов оценивает среднюю доставку автомобиля из Японии в среднем в 30-40 дней.
Эксперт отметил, что чаще всего россияне заказывают в Японии недорогие кей-кары, которые можно купить за 600 тысяч рублей, и крупные кроссоверы. Алексей Гришин подтвердил, что даже с учетом доставки стоимость машин из Японии гораздо привлекательнее тех, что предлагают российские дилеры. Он привел пример с праворульным Toyota Land Cruiser Prado — цена отличается почти в два раза: 7 миллионов рублей у дилера в России по сравнению с 3,5-4 миллиона с минимальным пробегом из Японии.
Эксперт по подбору автомобилей и автор Telegram-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов рассказал, что к осени из Японии в Россию стали возить много автомобилей европейских автоконцернов (с правым расположением руля), хотя раньше основную долю поставок составляли модели для местного рынка. Чернов объясняет эту тенденцию соотношением цен на рынке.
«Гибридная Toyota Corolla там стоит примерно столько же, сколько BMW третьей серии. И понятно, что люди выбирают второй вариант. Из Японии теперь почти не везут японское, зато все резко полюбили, например, Volkswagen Golf — таких машин к нам едет очень много. Да и в принципе почти все «немцы»: BMW, Audi и так далее», — рассказал эксперт.
Как купить автомобиль в ОАЭ
Еще один популярный канал поставок подержанных иномарок в Россию — Арабские Эмираты. Специалист по подбору автомобилей и автор блога Carintrade Павел Карин рассказал, что в окончательную стоимость заказа из ОАЭ, кроме цены самой машины, входят таможенные платежи на границе и сопутствующие траты — на логистику, установку автоматизированной информационной системой экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» и комиссии посредников. По его подсчетам, на все перечисленное придется потратить от 260 до 500 тысяч рублей.
Фото: Виталий Невар / ТАСС
Отраслевой портал Autonews.ru пишет, что из ОАЭ выгодно везти дорогие автомобили и внедорожники, на которые приходится большинство заказов из России. Показательным является пример Toyota Land Cruiser 300 с 309-сильным дизелем: в России официальная стоимость этой машины начинается от 7,2 миллиона рублей, дилеры предлагают цены от 9,5 миллиона, а в Дубае такая модель стоит от 4,7 миллиона рублей. По оценке Autonews.ru, растаможка такого внедорожника обойдется в 2 миллиона рублей. Если прибавить к получившейся сумме еще 500 тысяч рублей на остальные расходы, получится официально заявленная в российском прайс-листе цена — 7,2 млн рублей.
У этой схемы есть несколько существенных минусов, добавляют специалисты, — главный из них в том, что машины адаптированы для местного климата и эксплуатировать их в российских погодных условиях может быть некомфортно. В частности, в автомобиле может отсутствовать функция обогрева сидений и зеркал, а еще сразу после покупки нужно будет заменить все технические жидкости, чтобы подготовить ее к морозам. В некоторых моделях для восточного рынка снижена коррозионная стойкость кузова. Во-вторых, машину придется ждать около двух месяцев, а в-третьих, при покупке не стоит рассчитывать на полноценную гарантию.
Как купить автомобиль в странах ЕАЭС
При доставке автомобиля из стран Таможенного союза ЕАЭС (Евразийского экономического союза), куда кроме России входят Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия, пошлин на границе с Россией не взимают. Из административных трат остаются только обязательные платежи за регистрацию в РФ автомобиля, ввезенного из стран ЕАЭС. По словам экспертов, они составляют от 10 до 30 тысяч рублей за машину с электронным паспортом транспортного средства (ЭПТС) и от 42 до 90 тысяч рублей — без ЭПТС.
Это обстоятельство делает покупку авто в сопредельных странах особенно выгодной. Однако следует помнить, что в отношении Белоруссии, так же как и в отношении России, действует ряд санкционных ограничений, а нехватка машин может быть и в других государствах ЕАЭС по ряду причин, говорят эксперты. Прежде всего, некоторые зарубежные бренды поставляют автомобили в «дружественные» страны через Россию, — представительство одно на несколько государств и находится в РФ.
Фото: Валерий Мельников / РИА Новости
Специалисты также указывают на тот факт, что у производителей есть квоты на каждую страну-импортера — из-за резкого наплыва покупателей из России автомобили заканчиваются гораздо быстрее. По этой причине, например, уже опустел рынок Казахстана, который был одним из самых востребованных направлений для доставки иномарок, заявил автор Telegram-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов.
Рынок Казахстана уже выгребли подчистую, везти оттуда просто нечего. Сроки ожидания новых машин даже для местных покупателей составляют два года. Емкость рынка оказалась слишком низкой, и сейчас по дилерам буквально собираются последние крупицы
В качестве перевалочного пункта при отправке машин из других стран Казахстан не привлекателен — сэкономить на доставке не получится, добавил эксперт. Для транзита россияне все чаще выбирают Грузию, в особенности при покупке автомобилей, попавших под санкции, — например, люксовых машин из США дороже 50 тысяч евро. Чернов объяснил, что в таком случае машины премиум-класса оформляют на гражданина Грузии, а затем перегоняют в Россию на грузинских транзитных номерах и платят таможенные пошлины «в лоб» (размер сбора рассчитывается исходя из объема двигателя, стоимость автомобиля при таком методе расчета не учитывается).
Как доставить автомобиль — самостоятельно или через посредника?
Автомобиль можно привезти самостоятельно или через компанию-посредника, которая возьмет за свои услуги комиссию. Самостоятельная перегонка и оформления машины потребует от покупателя много времени и терпения, объясняет автоэксперт Петр Баканов. Нужно будет самостоятельно вести переговоры с продавцом, решать вопрос с выездом за границу, оплатой и таможенным оформлением. После доставки автомобиля в Россию покупателя ждет ряд бюрократических процедур — оформление СБКТС и установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
При самостоятельной покупке автомобиля за рубежом главной проблемой станет вывоз валюты — безналичный перевод зарубежному продавцу невозможен из-за санкций, а на выдачу и вывоз наличных в России установлены свои ограничения, напоминают эксперты. Наличную валюту можно снять с банковского счета только в том в случае, если вы положили ее на счет до 9 марта 2022 года, а максимальная сумма, которую может выдать банк, равна 10 тысячам долларов или евро. Можно попробовать завести карту зарубежного банка, однако такая опция доступна не во всех странах. Кроме того, покупателя ждут потери на всевозможных комиссиях.
Фото: Bilderbox / chromorange / Globallookpress.com
Вывозя наличную валюту для оплаты автомобиля, россиянину придется взять с собой компанию из нескольких человек и раздать каждому сумму до 10 тысяч долларов или евро, или несколько раз пересекать границу, оставляя часть денег на другой стороне у знакомых или партнеров. Кроме того, можно воспользоваться услугами челноков. В каждом из этих случаев сделка держится исключительно на доверии, и есть риск столкнуться с мошенничеством.
Российские компании-посредники (их еще называют перегонщиками) предоставляют целый спектр услуг тем, кто не хочет заниматься доставкой самостоятельно, рассказывает Петр Баканов. Среди них:
1. подбор автомобиля под потребности покупателя,
2. доставка машины из другой страны,
3. продажа подержанных иномарок под ключ,
4. выкуп автомобиля на аукционе (например, в Японии),
5. заключение договора с транспортной компанией,
6. доставка машины до таможенного склада.
Некоторые компании специализируются на помощи в прохождении таможни и последующей легализацией авто в России. Они заполняют за покупателя таможенные декларации, собирают и предъявляют пакеты документов, устанавливают «ЭРА-ГЛОНАСС» и проходят «растаможку» (сюда входит оплата сбора за таможенное оформление, пошлины и утилизационного сбора). «Некоторые большие торговые площадки, торгующие поддержанными автомобилями, тоже начинают привозить автомобили из Европы, но покупка машины у них может обойтись сильно дороже, а качество будет такое же, как у посредника», — пояснил Баканов.
По словам специалиста по продаже электромобилей Басана Морчукова из компании «Рольф Волгоградский», перегонщики авто из Китая берут за свои услуги 8-10 процентов от стоимости машины. За доставку машины из ОАЭ посредники берут 2,7 тысячи долларов (около 160 тысяч рублей), за брокерские услуги при прохождении таможни для ускорения процесса (порядка трех дней) — еще от 300 до 600 долларов (17–34 тысячи рублей), рассказал руководитель автосалона DubiCar Станислав Котов. За уплату таможенных платежей придется выложить около 10 тысяч рублей.
Фото: Марк Боярский / Коммерсантъ
Перегонкой начали промышлять и российские автомобильные блогеры. Например, блогер и автомобильная журналистка Елена Лисовская (канал «Лиса рулит» с 1,6 миллиона подписчиков на YouTube) до 24 февраля продавала поддержанные машины из России, а сейчас наладила поставки из-за рубежа под ключ. «Мы привозим из США, Европы, Казахстана, Грузии, Азербайджана, ОАЭ. Самые популярные направления — Эмираты, Казахстан и Европа», — рассказала Лисовская в разговоре с «Лентой.ру». Недавно она даже анонсировала новую опцию: возможность взять автокредит и оформить лизинг.
Аналогичные услуги стал предлагать YouTube-блогер Михаил Кульдяев (канал Clickoncar, 637 тысяч подписчиков). В отдельном Telegram-канале он размещает предложения по продаже уже ввезенных в Россию поддержанных иномарок, помогает подобрать автомобиль за рубежом, а также публикует собственную аналитику зарубежных вторичных авторынков. Для удобства пользователей Кульдяев запустил чат-бот, который считает индикативную стоимость привоза автомобиля, включающую цену машины за рубежом, растаможку, оформление СБКТС, ЭПТС, утилизационный сбор и оплату его собственных услуг.
Стоимость услуг посредника зависит от многих факторов: по данным компании «МосАвтоДилер», она варьируется от 50 до 250 тысяч рублей. Гендиректор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль рассказал, почему покупка подержанного авто за рубежом выгодна даже с учетом оплаты услуг перегонщиков. По его словам, за границей автомобиль BMW 530d 2019 года стоит около 2,5 миллиона рублей, расходы на оплату услуг посредника за растаможку и оснащение авто «ЭРА-ГЛОНАСС» увеличат ценник до 3,7 миллиона рублей — и все равно финальная сумма будет ниже дилерской цены в России, которая составляет от 4,2 до 5,5 миллиона рублей.
С какими рисками связана покупка автомобиля в другой стране?
Покупая б/у иномарку за рубежом самостоятельно или через посредника, следует помнить, что риски будут сопровождать вас на каждом этапе сделки.
1. Волатильность рубля
Эксперты напоминают, что таможенная пошлина при ввозе машины в РФ оплачивается в валюте; за время доставки курс рубля может упасть, и конечная стоимость авто станет больше, чем вы рассчитывали.
Рынок услуг перегонщиков пока плохо регулируется и крайне привлекателен для мошенников. Специалисты советуют обращаться в компании, которые уже заработали хорошую репутацию на рынке и активно ведут соцсети, или искать посредника по советам знакомых.
Кроме того, для покупателя из России всегда остается риск получить автомобиль в ненадлежащем состоянии или с поддельной историей, подчеркивают эксперты. Уголовная или административная ответственность за продажу битой машины или скручивание пробега действует в большинстве развитых стран, но полностью искоренить это явление у властей не получится.
Фото: Janne Aspegren / Unsplash
В этом плане наиболее рискованной будет покупка под ключ иномарки, которую российская компания уже ввезла в Россию для продажи. Отечественные сервисы для проверки истории автомобиля не располагают данными о такой машине, и сведения о том, в каком состоянии она приехала из-за границы — узнать не получится. Если вы не доверяете перекупщику, можно попросить у него ссылку на сайт аукциона с архивом лотов, если автомобиль приобретался таким способом.
3. Поиск запчастей
Наконец, будет сложно найти и купить запчасти для автомобилей, произведенных для зарубежного рынка. В общедоступных каталогах может не быть нужной модификации, возрастает риск ошибки с номером детали, напоминают специалисты. Какие-то детали придется покупать по сильно завышенным ценам, а некоторые и вовсе достать не получится. По словам эксперта, эта проблема была актуальна и раньше, но с февраля ее усугубили проблемы с логистикой и платежами.
В каких странах покупать автомобили и как доставить их в Россию в 2022 году
Казалось бы, автомобили «без пробега по РФ» ушли в прошлое — налажено производство внутри страны, да и пошлины на ввоз высоковаты, но 2022 год всё изменил. Почти все иностранные автоконцерны в этом году ушли с рынка РФ и прекратили выпуск своих автомобилей на территории страны, а потому нашим соотечественникам опять пришлось обратиться к авторынку стран-соседей. По данным Федеральной таможенной службы, за последние 9 месяцев россияне ввезли в страну более 143 000 б/у автомобилей — эта цифра в 1,5 раза выше, чем ввоз машин за 2021 год.
Выгодно ли пригонять автомобиль из-за рубежа и как осуществить это мероприятие в условиях введённых санкций, рассмотрим далее.
Германия
В 90-х схема работала следующая: человек подбирал себе подходящую машину с пробегом на немецком сайте, посредник из Германии проверял выбранное авто и приобретал на имя заказчика, средства на покупку переводили на счёт продавца из Германии. После чего автомобиль доставляли в РФ. Для заказчика всё было юридически безопасно и без подводных камней.
Весной перегонщики перестали предоставлять услуги доставки, так как перевод денег за границу стал проблематичным, как и пересечение границы. Но сейчас европейский авторынок снова открывает свои двери. О своём опыте покупки авто в Германии рассказал популярный автомобильный блогер и ведущий канала на YouTube «Авторевизорро» Кирилл Чернов.
По словам блогера, оптимальный сейчас способ — отправляться за авто с наличными средствами, но учитывать, что вывозить из страны более 10 тысяч евро нельзя, а потому, если хочется купить автомобиль дороже, за ним придётся ехать как минимум втроём, что делает поездку ещё более накладной.
Из Москвы в Германию можно добраться на самолёте через Узбекистан, обратно ехать уже на своей машине через Швецию и Финляндию. Весь пригон в таком случае может обойтись примерно в 400 000 рублей.
Кирилл Чернов рассказал своим подписчикам, что он съездил в Германию, приобрёл там автомобиль, оформил возврат НДС, въехал на ней в Россию, уплатил пошлину и растаможил. Трудностей ни на одном этапе не было.
Когда приобретают автомобиль за рубежом, покупателю возвращают НДС, в Германии это 19% от стоимости товара. Но возврат осуществляют исключительно на немецкий счёт, и для оформления возврата придётся подключить кого-то из знакомых немцев.
Как предупредил блогер — сроки оформления покупки сейчас очень длинные. В его случае транспортное средство сначала простояло три дня на таможне, затем неделю он прождал лабораторию для получения СБКТС (свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства). Но в итоге блогер получил автомобиль из Германии в прекрасном состоянии и по очень конкурентной цене, которую он не нашёл бы в России или Беларуси.
Какие могут возникнуть трудности
Самостоятельно перегонять автомобиль из Германии хлопотно и дорого. Кроме средств на сам автомобиль, необходима виза, с оформлением которой сейчас тоже возникают проблемы, билеты на самолёт — тоже проблема, ведь рейсов из России в ЕС сейчас нет. Можно и не хлопотать самому, а обратиться к перекупам, услуги эти недешёвые — пригон обойдётся примерно в миллион российских рублей.
Беларусь
В братской Беларуси ассортимент новых автомобилей всегда был богаче, чем в РФ, а стоимость ниже, так как отсутствовала наценка от дилеров. Экономия могла быть почти четверть. Вторичный авторынок тоже был разнообразнее из-за близких границ с ЕС. Но сейчас и белорусский рынок терпит дефицит — в подавляющем большинстве там продавались собранные в РФ новые автомобили, на данный момент автоцентры заполнены б/у автомобилями, новые не привозят даже под заказ.
Но сейчас привлекателен для россиян именно вторичный авторынок Беларуси. Он всё так же богат предложениями, а завезти автомобиль в Россию проще и дешевле, если сравнивать с процедурой ввоза из той же Германии. Однако, как предупреждает всё тот же блогер Кирилл Чернов, автохлама тоже стало много, так как вырос спрос, много российских покупателей, они сметают просто всё, что есть. Стало гораздо больше транспорта с отмотанным пробегом, но при этом на авторынке всё же больше предложений хороших авто.
Какие могут возникнуть трудности
Первая — цены с лета подскочили и в братской стране. Вторая — продавцы отказываются брать российские рубли и просят расплачиваться евро в наличке. А если и соглашаются взять рубли, то курс устанавливают зачастую очень невыгодный для покупателя.
Казахстан и Армения
С февраля текущего года Армения и Казахстан очень популярны для покупки авто. Граждане Российской Федерации и раньше катались в эти страны за машинами. Причём в Казахстане производят некоторые импортные марки авто, есть на рынке и завезённые из-за границы. Раньше можно было неплохо заработать пригоном авто из этих стран постсоветского пространства.
К примеру, зарабатывающие на пригоне люди рассказывали, что только этим летом Hyundai Tucson в Казахстане стоил около 2,2 млн рублей, а в РФ его можно было продать за 2,9 млн. Chery Tiggo 8 Pro стоил в Казахстане немного больше 2 млн рублей, а в РФ его стоимость достигала 3,2 млн. Примерно такой же разбег цен был и с Арменией. Это объяснялось низкими таможенными ставками на пригон авто из-за границы. Но на сегодняшний день и эти страны оказались в дефиците — спрос повысился, автомобилей на всех не хватает, цены начали расти. Пригон авто из Казахстана или Армении обойдётся примерно в 1 тыс. евро.
Какие могут возникнуть трудности
Одна из главных проблем примерно та же, что и везде за рубежом для россиян, — выпущенные в РФ карты Visa и Mastercard не работают, карты «Мир» тоже перестали там принимать с недавнего времени. То есть нужно везти с собой наличные. Но здесь всё проще, чем с Германией, так как расплатиться можно рублями, а лимита на их вывоз из страны нет.
Есть одна особенность у казахов — они иногда просят разрешение супруга на заключение сделки, так что опытные перегонщики советуют сразу брать такую бумагу и нотариально её заверять.
Южная Корея и Япония
Желающие купить в одной из этих стран транспорт россияне пользуются услугами посредников, а они уже выкупают выбранное авто на аукционе. Там чаще всего продают постгарантийные машины, причина — повышенный налог. В Японии налог повышается на авто, как только ему исполнится три года. Такое авто дешевле продать, а внутри страны покупают их плохо, потому владельцы выставляют их на продажу на аукционы за рубеж.
Обычная история приобретения автомобиля на таком аукционе от прошедшего всю процедуру выглядит примерно так: «За один день я подобрал нужную машину, просматривал сайт и скидывал посреднику понравившиеся варианты в мессенджере. Посредник проверял объявление и сообщал мне — после ДТП авто или нет. В конце концов я сделал выбор, перевёл 10 000 рублей на счёт посредника и через пару часов получил фото и видео с осмотра автомобиля. Принято решение брать. В течение часа купил валюту и перевёл её на счёт фирмы в Корее. Всего покупка обошлась в 15 тыс. рублей — оформление документов в Корее, 1–2 тыс. долларов для оформления и доставки автовозом в РФ. Понадобилось ещё установить систему “ЭРА-ГЛОНАСС”».
Какие могут возникнуть трудности
Опять та же проблема — перевод денег за рубеж. Но сейчас такие вопросы помогают решить посредники, они сами выстраивают схемы, по которым перевод денег возможен.
Что думают о пригоне авто эксперты
Нынешние условия располагают пригонять автомобили из-за границы, считают эксперты. Там есть возможность найти приемлемую цену, и выбор шире, много появляется на рынке праворульных машин из Японии, авторынок в Казахстане вообще раскупили почти под ноль. Но отправляться за машиной самому не советуют. Бизнес пригона непростой и со своими подводными камнями. Сложно это было и в 90-е годы, сейчас ещё усложнилось.
На бумаге всё выглядит очень гладко и привлекательно — можно взять премиальную немецкую машину всего за пару миллионов рублей. Но на самом деле возникает ряд проблем, которые новичок не решит — перевод денег, доставка, оформление документов. Лучше переплатить посредникам, но не первым попавшимся, а по рекомендации знакомых.