Информация для тех кто хочет преобрести б/у Mondeo 3
Рекомендации и советы по покупке б/у Ford Mondeo III
Если вы ищете на вторичном рынке семейную машину с неплохой родословной и не сильно старой внешностью, то можете поближе присмотреться к авто Форд Мондео третьего поколения. Эти машины начали выпускаться в 2000 году в фирменном стиле марки под названием «новая грань». Создавалась эта модель всего за 24 месяца, но, несмотря на это результат был оправданным, ведь для своего времени Мондео получился стильным и современным легковым транспортным средством, выпускаемым в трех кузовах: универсал, хэтчбек и седан.
Все б/у Ford Mondeo III имеют хорошую защиту кузова, но на дорестайлинговых модификациях, выпущенных до 2003 года, имеются слабые места – это швы дверных рам и стыков филенок, ржавеющие в первую очередь.
Лакокрасочное покрытие этого автомобиля нельзя назвать стойким к механическим повреждениям, поэтому необходимо устанавливать брызговики, противном случае краска с крыльев и порогов исчезнет за 2-3 зимы. Желательно обработать машину антикоррозионным покрытием.
Салон подержанных авто Форд Мондео третьей генерации средний. Сзади высоким пассажирам будет удобно, за счет запаса места для ног, но по ширине большим он не является, поэтому там комфортно помещается только два пассажира. Американские производители комплектовали этот автомобиль хорошо, устанавливая штатно систему АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, рулевую колонку, регулируемую в двух положениях, центральный замок, передние стеклоподъемники, иммобилайзер, обогрев и электропривод наружных зеркал. Очень часто на отечественных вторичных рынках встречаются самые дорогие топовые комплектации машины Мондео третьего поколения – Ghia.
Касательно недостатков, то это в первую очередь ограниченная обзорность назад и средняя шумоизоляция. Первый недостаток появился в результате высокого расположения производителем нижней кромки заднего стекла на машинах в кузове седан и лифтбек, а также из-за малых зеркал заднего вида, поэтому водитель не видит крайний габарит авто. Недостатком считаются частые поломки ручки отпирания бардачка и переднего фиксатора подлокотника.
Машина Форд Мондео третьего поколения имеет сложное электрообородувание, так как создатели использовали мультиплексную шину CAN. В результате этого устанавливать на авто дополнительное оборудование и ремонтировать данные системы лучше всего в специалистов.
Серьезных проблем с электрооборудованием у автомобиля Ford Mondeo III почти не бывает. Из строя может выходить лишь электропривод открывания двери багажного отсека в результате попадания воды. Сейчас данную проблему можно устранить навсегда установкой модернизированной кнопки в герметичном корпусе.
Давней проблемой машин марки Форд является повышенный износ ключей круглого сечения, а так как сегодня эти автомобили чаще всего открываются при помощи брелока, в первую очередь изнашивается замок зажигания.
Очень часто сиденье водителя б/у Форд Мондео с электрорегулировками после пробега в 200 тыс. км перестает регулироваться по высоте, причиной считается разрушение пластиковой шестерни электропривода. Сиденье также может перестать работать на обогрев, что обусловлено хрупкими проводами, которые со временем переламываются в районе соединения нагревательных элементов.
Более 180-220 тыс. км пробега выдерживает компрессор кондиционера, на аналогичном пробеге замены может потребовать и генератор.
Седан Ford Mondeo III имеет багажник объемом 500 литров, его можно увеличить до 1370 литров, но он имеет огромный минус – небольшой погрузочный проем.
Третье поколение машин Мондео оснащалось широкой линейкой двигателей. На отечественных вторичных рынках наиболее распространенными считаются версии с шестицилиндровыми 2,5-литровыми агрегатами и четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 1,8 литра. В конструкции они довольно просты, не имеют изменяемых фаз газораспределения, балансирных валов и гидротолкателей клапанов. Дросельная заслонка имеет механический привод, а система зажигания получила одну высоковольтную катушку. Менять масло в них необходимо раз на 20 тыс. км, причем надо заливать только оригинальную смазку.
Эксперты утверждают, что бензиновые 110-сильные моторы для авто Форд Мондео третьего поколения слабоваты и это чувствуется при полных загрузках. Они также утверждают, что этот двигатель имеет меньший моторесурс и начинает потреблять масло уже после 150-200 тыс. км.
Наиболее долговечным считается шестицилиндровый агрегат, который может эксплуатироваться без проблем 400 тыс. км.
При использовании бензина плохого качества на бензиновых агрегатах автомобиля Ford Mondeo III из строя выходят топливные насосы, так как у них забиваются фильтры, повышая нагрузку на электрообмотку. Поэтому топливные форсунки необходимо каждые 40 тыс. км промывать на специальном стенде. Из-за плохого топлива также страдают свечи зажигания, поэтому менять их приходится каждые 60 тыс. км устанавливая платиновые.
Бензиновые моторы после 100 тыс. км начинают «потеть» маслом. После 140 тыс. км необходимо проверить зазоры клапанов, что обходится довольно дорого, ведь механикам приходится снимать распредвалы и менять толкатели. А вот шестицилиндровые дизельные двигатели такой проблемой не страдают, ведь создатели на них применяют гидрокомпенсаторы.
Не советуют специалисты покупать б/у Форд Мондео третьей генерации с установленным газобаллонным оборудованием, ведь бензиновые агрегаты вообще его не переносят и уже после 20 тыс. км на таких машинах прогорают тонкие и легкие клапана их приходится менять, причем в запчастях блок цилиндров продается исключительно целиком.
В редких случаях на вторичном рынке встречаются турбодизельные модификации б/у Ford Mondeo III, оборудованы двухлитровым агрегатом мощностью 90 и 115 «лошадей» с турбонагнетателями. Они требовательно относятся к топливу и могут страдать лишь проблемами, связанными с топливной аппаратурой – топливный насос может выходить из строя после 200 тыс. км и может повлечь за собой замену форсунок и остальных элементов. Если вы решили купить турбодизельную модификацию, тогда лучше выбирать экземпляры, выпущенные после 2003 года, у них улучшилась надежность топливной аппаратуры.
Все без исключения машины Форд Мондео третьего поколения являются переднеприводными, чаще всего на рынке встречаются версии с механической пятискоростной коробкой передач и шестискоростными коробками ММТ-6. Версий с «автоматами» тоже бывает две – японские пятискоростные и четырехскоростные от Форда.
Все предлагаемые для автомобиля Ford Mondeo III коробки передач отличаются хорошей надежностью и не нуждаются в обслуживании, но запчасти к ним не поставляются.
«Механика» после 250 тыс. км может страдать течью по сальникам, других проблем нет.
Все машины Мондео имеют гидравлический привод сцепления, его ресурс составляет 150-200 тыс. км. Меняя сцепление владелец вынужден также менять и маховик, он может выходить из строя уже на пробеге 20-40 тыс. км. если его не поменять, то он приведет к быстрому износу нового сцепления, выжимного диска и корзины из-за своего люфта.
«Автоматы» отличаются меньшей надежностью, причем механики более надежным называют пятискоростной японский «автомат», устанавливаемый вместе с шестицилиндровыми агрегатами. Касательно четырехскоростной автоматической коробки, то она очень чувствительно относится к перегреву, который может быть вызван даже засорением радиатора.
После 200 тыс. км пробега в автоматических коробках передач могут появиться рывки и толчки при переключениях, в таких случаях необходимо почистить контакты, заменить блок соленоидов, масло и т.д.
Внутренние и наружные ШРУСы выдерживают 160-200 тыс. км. При выходе из строя внутреннего во время ускорения появляются вибрации, которые исчезают во время сброса газа, а при выходе из строя наружного ШРУСа при вывернутых колесах появляется хруст.
Ходовая б/у Ford Mondeo III является средне жесткой, комфорта она дарит мало, но зато является хорошо устойчивой. Хорошую управляемость предоставляет информативное рулевое управление. Владельцы авто Форд Мондео заявляют, что он чувствует себя уверенно даже на высоких скоростях, в том числе и при прохождении поворотов, чему способствует задняя подвеска с эффектом подруливания.
Переднюю подвеску машина Ford Mondeo III имеет однорычажную типа Макферсон, а сзади установлена трехрычажная независимая подвеска с одним продольным и двумя поперечными рычагами. И передняя и задняя подвески были смонтированы на подрамниках.
Наиболее слабыми элементами передней подвески оказались стойки и втулки стабилизатора они ходят 60 тыс. км, а вот амортизаторы и шарниры рычагов могут выхаживать более 100 тыс. км пробега. Стальные передние рычаги можно поменять лишь в сборе, но раньше 150-200 тыс. км это не понадобиться. А вот в задней подвеске рычаги практически вечные, но есть здесь и слабое звено – это сбойки стабилизатора их приходится менять через 40-60 тыс. км. Задние амортизаторы могут ходить 100-120 тыс. км, а ресурс сайлент-блоков рычагов еще больше.
Тяги и рулевые наконечники обычно выходят из строя на пробеге 80-100 тыс. км, а «закусывание руля» чаще всего появляется на пробеге 120-140 тыс. км, причиной этому является люфты крестовины рулевого вала. На пробеге 180-220 тыс. км рулевая рейка начинает «потеть» и стучать, обычно этот стук появляется из-за износа верхнего подшипника вал-шестерни.
При пробеге более 220- тыс. км может потребовать замены насос гидроусилителя, который считается неремонтопригодным. А вот трубки шланга гидроусилителя могут потечь еще раньше после 120-150 тыс. км. пробега.
Тормозная система б/у Форд Мондео третьего поколения у мастеров и владельцев претензий не вызывает, обслуживать ее необходимо только заменой дисков и тормозных колодок. В редких случаях на пробеге более 150-180 тыс. км могут разрываться тормозные шланги, поэтому во время покупки подержанного экземпляра их необходимо внимательно обследовать.
На автомобилях Ford Mondeo III с большими пробегами пыльник троса на суппорте, отвечающий за стояночный тормоз начинает пропускать влагу, в зимнее время трос может обмерзать, в результате колеса будут заторможены. Лечится это заменой пыльника и смазкой троса. В некоторых случаях может заклинивать рычаг ручника на заднем суппорте, тогда стояночный тормоз не растормаживается.
На машины марки Форд новые оригинальные запчасти всегда отличались дороговизной, в том числе это относится и к модели Мондео. Но владельцев выручают альтернативные запчасти. Б/у машины Ford Mondeo III хорошо знакомы частным СТО, поэтому на официальные СТО можно заезжать только при поломках CAN-модуля или если вы владеете спортивной модификацией ST-220.
Что касается разборок, то в нынешнее время с ними вообще нет никаких проблем. Цены на запчасти там выше среднего.
В целом в свое время авто Форд Мондео третьего поколения имел неплохой спрос за счет своих богатых комплектаций, просторного салона, хорошей управляемости и широкой линейки предлагаемых моторов. Его нельзя назвать эталоном надежности, к тому же и оригинальные запчасти для него стоят довольно дорого. Но если к покупке б/у автомобиля Форд Мондео отнестись со всей ответственностью: купить «живой» экземпляр, а затем грамотно его обслуживать, то он не должен вас разочаровать. Сегодня на вторичном рынке купить б/у Ford Mondeo III можно по цене от 9 до 19 тыс. долларов.
Будет трудно: покупаем Ford Mondeo IV за 450 тысяч
У Ford были все основания обидеться на европейский рынок – в течение нескольких лет доля производителя сильно снижалась. Кто бы мог предположить, что в нашей стране дела пойдут настолько плохо, что Ford хлопнет дверью и уйдет со всеми своими легковыми автомобилями? Ведь относительно недавно Фокус был абсолютным бестселлером на рынке новых авто, а на вторичном остается таковым и по сей день? Несмотря на все сложности, почитателей у Ford много. В том числе и у Mondeo IV. Ещё бы: выглядит автомобиль солидно, а цена сопоставима с авто меньшего класса. Так почему бы не взять его с барского плеча тысяч этак за пятьсот? И берут. И не только за пятьсот — можно купить и за четыреста. Вот только будет ли такая пкупка радовать? Давайте смотреть вместе.
Что и как ищем?
У Мондео этого поколения было много разных моторов и коробок. Так что выбирать придётся долго.
Лучшие моторы Мондео – это бензиновые атмосферные агрегаты объёмом 1,6, 2,0 и 2,3 литра. Первый двигатель – это хорошо известным нам по Фокусу и Фьюжну Duratec Ti-VCT. Простой и надёжный мотор, который обычно не треплет нервы тысяч до трёхсот пробега. Единственный минус – текущие маслом фазовращатели системы Ti-VCT. Если что-то стучит, лучше поехать на диагностику. И ещё не стоит заливать совсем уж плохой бензин: к качеству топлива мотор довольно требователен.
Моторы объёмом 2,0 и 2,3 л – «японцы» серии Mazda L. У Форда они называются Duratec-HE. Главное отличие – цепной, а не ремённый привод ГРМ. Он вполне надёжный, и ресурс цепи составляет до двухсот тысяч километров. Но слушать эти моторы при осмотре надо с особой тщательностью – у них иногда стучат заслонки впускного коллектора. Сейчас их научились успешно ремонтировать, но делают это далеко не везде. Если поблизости нет специалистов, есть шанс загреметь на замену коллектора в сборе, а это дорого. Кроме того, желательно проверить машину на предмет ошибок: моторы достаточно «горячие», подкапотная проводка часто рассыхается, появляются ошибки датчиков. Ну и придётся проверить систему охлаждения: грязные радиаторы и полумёртвые вентиляторы сильно усугубляют проблему горячего мотора.
Наддувные моторы – совсем другая история. Не скажу, что печальная, но потенциально горькая – машина-то не новая… Итак, мотор объёмом 2,5 л. Это – подарок от шведов, и на их Volvo S80 второго поколения он назывался B5254T6. У Форда – HUBA. Двигатель хороший, но сложный. До пробега тысяч в 150 км – образец хорошего, хотя и прожорливого агрегата. А вот потом можно ждать сюрпризов. Например, разрыва мембраны маслоотделителя, что приводит к выдавливанию сальников распредвалов. Ещё тысяч через пятьдесят есть большая вероятность попрощаться с турбиной KKK K04.
После рестайлинга появился наддувный мотор Ecoboost с непосредственным впрыском. Тут стоит турбина KKK K03, но она – далеко не главный источник проблем. Гораздо опаснее растрескивание выпускного коллектора, которое убивает турбину. В запущенных случаях можно встретить и прогар поршней из-за детонации (ну почему бы не сэкономить и не залить 92-го бензина?). Поэтому такой мотор нужно обязательно проверять в сервисе с дополнительным осмотром цилиндров эндоскопом.
Были на Мондео и дизельные моторы, которые на удивление встречаются довольно часто. Все они достались этому автомобилю от французов – их делали PSA. Двухлитровый мотор имеет маркировку DW10, 2,2-литровый – DW12. Дизели абсолютно беспроблемные, но лишь в течение разумного срока – тысяч до 200 пробега. После – стандартный набор «бед» для современных дизелей: форсунки, ТНВД, турбина. А если предыдущий владелец ездил на масле вязкости 0W20, то можно встретиться и с задранными шейками коленвала и убитыми вкладышами.
С механической коробкой с мотором объёмом 1,6 литра проблем почти нет. С остальными нужно слушать лязг двухмассового маховика – штука довольно дорогая, особенно для авто за 500 тысяч рублей.
Автоматическая коробка Aisin TF80SN выглядит вполне надёжным агрегатом. Важное условие её нормальной работы – своевременная замена масла раз в 60 тысяч.
На что еще нужно обращать внимание? Мондео этого поколения очень любили использовать юридические лица. Причем, если в такси и прокате предпочитали минимальные комплектации с мотором 1,6 литра, то крупные корпоративные клиенты приобретали автомобили для своих сотрудников среднего звена в довольно неплохой комплектации и с мотором 2.3 литра. Мы в Automama работаем именно с последними и можем уверенно заявить, что нередко они находятся в значительно лучшем состоянии, чем у некоторых нерадивых владельцев.
На этом теории хватит, всё остальное мы увидим сами. Вперёд!
«Не требует ремонта…»
Начнём с самого дешёвого и не самого плохого автомобиля (часто «дешёвый» и «плохой» – почти синонимы). Машина выпущена в 2010 году, пробег – 146 тысяч км, цена – 395 тысяч рублей. Мотор – 2 л. (145 л.с.), коробка – механическая.
Ford Mondeo V с пробегом за миллион рублей – стоит ли автомобиль своих денег?
Сейчас самыми популярными новыми автомобилями в России являются бюджетные модели. И в принципе неважно, в каком они будут кузове самое главное, чтобы стоили дешевле.
На втором месте кроссоверы – это общемировая тенденция. Но есть еще любители классических седанов, причем бизнес-класса. Они согласны купить вместо нового бюджетника автомобиль б/у, но, чтобы он был большим, комфортным и множеством опций.
Но что можно сейчас приобрести в классе D? Неплохим выбором будет Ford Mondeo V. Стоимость этих автомобилей начинается от 1 млн. рублей. Но насколько это выгодное приобретение? Давайте разбираться по пунктам!
Потерялся на фоне конкурентов
Форд Мондео хорошо знаком водителям России, начиная с первого поколения. Эти автомобили почти на равных конкурировали с такими лидерами, как Фольксваген Пассат и Тойота Камри.
Визуально автомобиль выглядит даже больше, чем он есть на самом деле. Фото: Youtube.com
Так продолжалось до начала производства Ford Mondeo пятого поколения. Именно в 2014 году, когда эта модель дебютировала на российском рынке, спрос на автомобиль начал стремительно падать. Если Мондео IV продавали по 10-15 тысяч в год, то модель пятого поколения максимум продавалась по 3 000 машин за этот же временной период.
Кстати, падение продаж Ford Mondeo V наблюдалось по всему миру. Производитель уже официально заявил, что 2022 год станет финальным для модели и ее прекратят выпускать.
Кузов автомобиля
Внешне Ford Mondeo V выглядит стильно и дорого. Единственное, что способно испортить первое впечатление – это несуразно маленькие на фоне массивного кузова колеса радиуса R16.
Самым старым автомобилям нет еще и восьми лет, так что ржавчина – это редкий гость. Если у конкретного экземпляра Ford Mondeo V есть очаги коррозии – то это говорит о ДТП и некачественном кузовном ремонте.
Салон роскошен без преувеличений. Фото: Youtube.com
Но есть у автомобиля ряд проблемных мест, на которых нужно акцентировать внимание при осмотре кузова.
Краска может облазить:
- ? В местах соприкосновения крышки багажника с бампером
- ? Стыках с крыльями пластиковых кузовных элементов
- ? Сколах на капоте и арках
Но чаще всего мелкие повреждения лакокрасочного покрытия не влекут за собой развития очагов коррозии. Кузов оцинкован, поэтому если не было ДТП, он не «цветет».
Покупая неоригинальные детали, можно сэкономить в 2 или более раз. Цена некоторых позиции отличается сильнее – например, передний бампер стоит 50 000 рублей в оригинале, и 6 тысяч от стороннего производителя.
Надежность ходовки
Некоторые считают, что Ford Mondeo V создан на той же платформе, что и предыдущее поколение. На самом деле, база была разработана новая – это CD4, но она похожа на старую по конструкции.
Иногда попадаются автомобили в кузове универсал. Фото: Youtube.com
Передняя подвеска осталась практически без изменений – это классический МакФерсон. Сзади стоит усовершенствованная многорычажка – там появился новый вертикальный рычаг.
«Родные» амортизаторы в некоторых комплектациях имеют регулировку жесткости и стоят по 30 000 рублей за штуку. Если вам попадется машина с простыми стойками, то за них просят по 8 000.
Тормозная система у Ford Mondeo V простая, даже слишком для такого большого кузова. Они дисковые на всех колесах, но однопоршневые. Колодки можно найти за полторы тысячи рублей вполне приемлемого качества.
Что касается тормозных дисков, то стоимость их варьируется от 6 000 за оригинал и от 2 000 за аналог.
А вот рулевая рейка у Ford Mondeo V может серьезно испортить настроение владельца. Она с электроусилителем, и очень дорогая. Обычно при поломке ее приобретают восстановленную – это обойдется в 90 000 рублей, а стоимость новой может быть раза в два дороже.
В салоне места много, как спереди, так и сзади. Фото: Youtube.com
Поэтому при покупке Ford Mondeo V рекомендуется тщательно проверять именно рулевую рейку. Ее состояние поможет выяснить тест-драйв. Если подклинивания и «закусывания» имеет место быть при поворотах рулевого колеса – это повод отказаться от покупки автомобиля. Или скинуть тысяч сто от стоимости машины на ремонт рейки.
Коробки передач
КПП на Ford Mondeo V ставились всех типов – механика, автомат, робот. Но для России предлагалась только одна коробка – 6F35. Это классический автомат совместного производства Ford и GM.
Это уже далеко не тот древний и надежный четырехступенчатый агрегат, знакомый владельцам старых американских автомобилей. 6-АКПП с индексом 6F35 является современным агрегатом, над которым поработали «продажники». А им не нужен ресурс автомобиля больше 150 000 км. Именно столько и отхаживает коробка, если ее не обслуживать.
При покупке Ford Mondeo V АКПП нужно проверять особенно тщательно. В первую очередь на тест-драйве, где она не должна пинаться, при переключениях. Естественно, после этого желательна диагностика агрегата на СТО.
Машина выглядит значительно дороже, чем стоит. Фото: Youtube.com
Если работа АКПП не понравилась вам уже во время первой поездки – от покупки такого автомобиля лучше сразу отказаться.
Двигатели
Моторы для Ford Mondeo V, поставляемых на российский рынок, особым разнообразием не отличались. Они только бензиновые, дизельные варианты встречаются, но их пригоняли из Европы под заказ или самостоятельно.
Самые популярные двигатели Ford Mondeo V в России:
- ? 2,5 с мощностью 149 л. с.
- ? 2,0 Ecoboost на 199 или 240 л. с.
Уже по цифрам видно, что производитель в свое время изучил ситуацию на нашем рынке и подогнал силовые агрегаты под налоговые нормы.
Двигатели EcoBoost мощнее, они подходят для чип-тюнинга, но достаточно сложные в ремонте. Именно по этой причине большая часть автомобилей, представленных на российском б/у рынке оснащена простыми атмосферными моторами с рабочим объемом 2,5 литра.
Двигатели старые конструктивно, семейства Duratec. У них чугунные гильзы в блоке из алюминия, цепной привод ГРМ и ресурс минимум в 250 000 км.
Полноценный бизнес-класс! Фото: Youtube.com
Но если хочется динамики и драйва, то лучше поискать версии с двигателем EcoBoost на 240 л. с. Только нужно обязательно проводить тщательную диагностику на фирменном СТО – изношенный мотор этой линейки в ремонте дорог. Одна оригинальная турбина будет стоить около 60 000 рублей, аналог раза в два дешевле.
Самым выгодным приобретением в соотношении цена/качество/надежность станет «свежий» автомобиль с простым атмосферным двигателем. Если диагностика покажет, что машина находится в хорошем состоянии – можно ездить на нем 3-5 лет, тратясь только на обслуживание и расходники.
Несмотря на то, что Ford Mondeo V в России не пользуется высокой популярностью – автомобиль большой, качественный и надежный. А низкая ликвидность – это повод поторговаться с владельцем и попытаться сбросить цену.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.