Chevrolet Lanos 1.5 (2007) или "бюджетный" высасыватель кармана
"Однажды ты спросишь меня: что я люблю больше: бюджетные авто или те, что дороже в обслуживании? Я отвечу: те, что дороже. И ты уйдёшь, так и не узнав, что на сумму, которую я угрохал в поношенное ведро, можно было купить новую бричку с салона."
Делюсь этой не очень приятной, но богатой в плане пользовательского опыта, историей со значительным опозданием: авто было продано в июне 2019-ого. Суммарный пробег за 2 года составил 11500 км. Наиболее интересные для прочтения данные брались из xls-таблички, в которую я скрупулёзно вносил все траты (но без указания дат). А начиналось всё примерно так.
Хотелось и нужно было на чём-то ездить, недавно тогда, в мае 2017-ого, получил права. Новый тазик — вроде как дорого и недостаточно хорошо (учитывая также кое-какие известные стереотипы и отсутствие понимания в вопросе), а вот б/у "иномарка" — то, что нужно начинающему ездоку. Выбор пал именно на этот "шедевр" украинского автопрома (после 2008-ого, правда, у них отобрали лицензию и он вновь стал оправданно именоваться ЗАЗ’ом) из-за многочисленных хвалебных отзывов, утверждающих о надёжности агрегата и низкой стоимости обслуживания. Так вот, ошибка была допущена мной уже почти на самом раннем этапе — из наивной убеждённости и почти полном отсутствии опыта в сабже, что на рынке б/у ведёр обязательно найдётся что-то живое и доставляющее приятные впечатления от использования без ощутимых вложений, был начат поиск вариантов и обзвон номеров на авито. Поиск происходил нетерпеливо и достаточно быстро завершился. И было это примерно так: вижу с утра новое объявление, ценник на котором выше всех предыдущих рассмотренных. Стало быть и состояние наверное намного лучше среднего — ещё один стереотип про мифическую вероятность наткнуться на более удачный экземпляр по "верху" рынка. Назначена встреча. Предварительно посмотрел, проехался, понравилось. Зная уже тогда, что покупать, не проверяя, кота в мешке — не канон, условились, что договор купли-продажи заключаем только после проверки в сервисе. Ноунейм-сервис в гаражах взял за комплексный осмотр технического состояния 1к. В него входили такие пункты, как осмотр состояния подвески, тормозов, замер компрессии и ещё пара типовых диагностических телодвижений. По итогу "мастера" меня заверили, что авто в полностью исправном состоянии, требуется только замена расходников, таких как сальники приводов, масла, гофру на выхлопной трубе, какие-то фильтра и что-то ещё по мелочи. Немного смутило, что ранее была снята какая-то деталь, отвечающая за работу кондёра, но владелец тогда объяснил, что "просто им не пользуется". Такие мелочи, как работоспособность этого самого кондёра и печки, ессно проверять было не надо. Выйдя из сервиса, у меня как будто бы отключился мозг и я почти уже решил, что "надо брать". Подкупали такие вещи как литые диски, описания-заверения владельца о том, что там "много чего менялось", стояла более-менее звучащая музыка (и по сей день в этом не разбираюсь, но меня оная устроила), сигналка с обратной связью (допотопный Tomahawk 2006-ого года), замок на коробке передач и прочее. Коррозия на арках была, но мне тогда казалось, что всё в пределах допустимого, никаких сквозных дырок не имелось. Вылезшая шпакля на левом крыле не смутила. А ещё у него не было тахометра. Переключение передач впоследствии всегда производилось по стрелочке 20-40-60-80/90, звук мне ни о чём не говорил (и по сей день так же).
На следующий день встретились в условленном месте, заключили договор, тогда я и расстался с 159 килорублями. До разрешения проблем с ОСАГО (почти все отказывались страховать), решено было оставить это удачное приобретение на платной автостоянке до разрешения вопроса (основное моё нахождение приходилось на другой город). Уже тогда в глаза бросилась вода под ковриком (в которой кстати непринуждённо плавала проводка). На мой вопрос предыдущему владельцу о том, откуда там вода, было отвечено, что "её просто хорошенько вымыли перед продажей". Ладно, поверил на слово.
Настал момент забирать это чудо. Вот так выглядело оно на тот момент.
И вот, будучи в предвкушении, я начал трогаться с места… Дёргается, но сдвинуться не может ни на метр. Ещё попытка: первая передача, отпускаю сцепление, поддавливаю на газ — не едет. Недолгий осмотр показал: "прикипели" задние колодки. Кто бы мог подумать… нельзя ставить на ручник, пока оставляешь на несколько дней. После некоторых танцев с бубном колёса начали крутиться, но, как нетрудно догадаться, колодки потом под замену.
Далее, я уже знал, что первым делом поеду в автосервис, как минимум, для того, чтобы поменять те самые расходники, о которых я уже знал. И, как максимум, посмотреть более детально и заиметь какое-никакое понимание. Пока ехал до него, выяснилось также, что не светят передние противотуманки. В сервисе этом поменяли их и фильтра: маслянный, салонный, воздушный, топливный. Переварили гофру. Заменили задние колодки (хотя сюда же взяли ещё и за замену барабанов, хотя этого не было) — старые просто рассыпались при извлечении — и тросы ручника. Подшипник на задней ступице. Поменяли масло в двигателе. Пытались выяснить, откуда вода. После недолгого осмотра выяснилось, что в полу есть конкретные такие дыры, которые были проделаны там неким тупым металлическим предметом. С использованием герметика и каких-то своих материалов, видимо для шумки, устранили проблему. По крайней мере, на словах.
Гофра
Также был куплен сальник штока на блок выбора передач — было сказано, что его ставить проблематично, т.к. надо скидывать коробку, а это недешёвое удовольствие, так что "решай сам".
Вот так тогда выглядело днище
Кондёр, кстати, предсказуемо не работал. Как выяснилось на проверке, при достаточном уровне фреона компрессор был просто мёртвый и не подлежал реанимации.
Далее утопание в проблемах продолжалось. Уже с самых первых часов пользования у меня закрадывалось подозрение о том, что как-то не так она едет. В определённый момент я осознал, что именно там не так. На скорости порядка 40-60 при отпускании руля можно было отчётливо ощутить, как её уводит вправо, что особенно заметно при резком газовании и торможении. На тот момент казалось, что такие вещи легко выправляются на развале/схождении. Не помню как, но я оказался в следующем сервисе, где был заменён какой-то патрубок, осмотрена ходовая, сделан сход-развал с "коррекцией схождения" и выставлением руля по центру. Выехав оттуда в полной уверенности, что проблема устранена, я малость приуныл, осознав, что это не соответствует действительности. Успокоившись мыслью о том, что оно самоустранится как-нибудь со временем, я переключился на более приземлённые темы. Например, не горел правый стоп. Приехал в сервис сразу с лампочкой. Пока гаражных дел мастер её менял, мне был задан вопрос "а что ты с этими лампочками-то бегаешь, у тебя бл масло горит, синий дымок из трубы идёт". И тут я понял, что запахло деньгами, которые в ближайшем будущем будут сожжены во имя благополучия этой повозки.
В сервисе, который я выбрал по чуть ли не единственному критерию — удобство расположения — мне вывалили всю неудобную для меня реальность.
Кстати, вот так двигатель ссался маслом из различных мест.
Помимо того, что поддон был весь в масле, о чём мне уже подсказывали ранее, уходило оно и по другим причинам. Уже не помню, сколько нужно было доливать на каждые 100км, но испарялось оно практически на глазах.
После осмотра двигателя была дана примерная оценка, сколько будет стоить всё это удовольствие с выправлением синего дымка, в первую очередь. Предсказуемо, ещё одна проблема заключалась в том, что большинство деталей под универсальную тазомарку было под заказ, с приличным таким ожиданием. Изначально мотористом было озвучено требование, а вернее даже рекомендация: всегда лучше ставить оригинальные GM’овские запчасти — в случае них даётся гарантия. Поскольку оригинальный распредвал стоил на тот момент порядка 8к, я принял решение взять доступный в наличии второй по степени "рекомендованности" — за 5. И вот движок собран и троит, дёргается в конвульсиях… Было заявлено, что ошибка допущена мной, т.к. не были соблюдены рекомендации по покупке, сл-но за установку "заплатишь 2 раза", что составляет 3к. Вторая попытка уже происходила с ещё более бюджетным распредвалом от фирмы KAP за 2900 — об этом подсказала уже продавщица — с оным уже не было проблем. Эта деталь — только один пример из многих, когда вставал выбор: оригинал или аналог. Казалось бы, на кой его вообще менять… но нет — надо. По не совсем понятным причинам у него происходит износ и зазоры становятся не по регламенту. Вот что было куплено в рамках этой "капиталки" со снятием и ремонтом ГБЦ: рокера-толкатели, помпа, гидрокомпенсаторы, распредвал, ремень ГРМ с роликом-натяжителем + крышка к нему, колпачки маслосъёмные, прокладка клапанной крышки и прокладка ГБЦ, сальники. Плюс были поставлены свечи "Brisk" (их, кстати, за всё время я менял 2 раза). Заменено масло в коробке. Шрус — менялся 3 раза. Конкретно в тот раз не помню, какой был, но в последующие: правый внешний, наружний левый, внутренний левый + пыльник к ней, что обошлось порядка 5,5к.
При таком виде на тот момент было понятно, что на ходу она будет нескоро 
Хорошо, когда у моториста на рабочем столе порядок.
На этом всё, вестимо, не закончилось. По проблеме с "уводами вправо" был диагностирован кривой правый рычаг, что, по их мнению, и есть её корень. Был приобретён и поставлен от Opel Kadett, который числился в каталоге как совместимый, если я правильно помню, в сборе с сайлентблоками. После установки был ещё раз (так и быть, бесплатно) был сделан электронный развал-схождение. Как впоследствии (спустя год) оказалось, рычаг был короче оригинального, что только подлило масло в огонь, но на тот момент для меня было важно то, что просто эффекта от этого было чуть более чем ноль.
При осознании того, что авто будет стоять здесь ещё с неделю-две и видя, что там была отсоединена труба от впускного коллектора, я загорелся идеей "а не вырезать ли катализатор и не поставить ли такой годный прямоточный глушитель, который будет издавать приятные звуки, раз такая возможность пока имеется?". Что в последствии и было сделано. Изрядно побегав по всему городу, нашёл на одном рынке широкую банку "Torino" за 2400. Глушитель с новой трубой поставили, катализатор вырезали. Но ни его, ни распредвал мне так и не отдали, а я, дурачок, сам не спросил. Комплектующие + работы по этой теме встали мне в 11200 + 17400 деревянных.
Мог бы сдать в чермет и получить какой-никакой кэшбэк. 
В NFS Underground 2 я делал это нажатием одной кнопки — держу в курсе
Когда выехал под довольно басистый "субаристый" звук глушителя, да ещё и без синего дымка, поймал себя на мысли о том, что всё не так уж бедственно.
Следующим этапом за вырезанием катализатора, предсказуемо, пошла перепрошивка ЭБУ. Мастеров, которые до сих пор занимаются такими вёдрами можно пересчитать по пальцам, но одного такого в Тольятти я нашёл. За 3 килорублей была залита прошивка Евро-2, экономичная, которой по заверениям пользуются таксисты, но и в то же время более динамичная, чем стоковая. Процесс этот подразумевает отключение первого кислородного датчика (их там два).
Да, тазомарка начала подрываться с места намного резвее и на "низах" была динамичнее. Но вскрылся и другой побочный эффект — характерные дерганья при переключении. А ещё дальше на трассе стало понятно, что на верхах она не едет от слова "совсем". Если раньше мне удавалось развить максималку под 150 (на свой страх и риск, разумеется), то теперь она жалобно выла на 120 с небольшим. Про обгоны, как следствие, можно было забыть.
Через некоторое время всплыла проблема с сигналкой. Подробностей не помню, но вроде при пуске двигателя начинала неистово орать. В кач-ве временного решения отрезали кое-какие провода. После чего пришлось отдать ещё 1,5к за уже более детальный фикс.
На этом, как нетрудно догадаться, безумства с "доработками" не закончились. Я, хотел, чтобы всё выглядело по эстетике и местами даже "дорохо-бохато". Потому было принято решение сделать "чернение" передних фар с наклеиванием защитной плёнки (да-да, поверх мутных исцарапанных фар) и лёгкой тонировкой задних — плёнкой (есть у меня слабость к чёрным задним фарам). Итог — 5,5к.
Далее, как выяснилось криворукие красильщики неправильно поставили на место передние фары — так, что перестали работать противотуманки. В ходе осмотра было выявлено, что проводка во многих местах закисла, предохранители были выбиты из-за короткого замыкания. + ещё 900.
Также, по совету проверенных камрадов, приобрёл новые болты для колёс. Которые спустя некоторое время дали знать, что справляются хуже старых. В один момент я услышал скрип, лязг в задней части. Как выяснилось, старые были подрезаны в целях адаптации под эту кривизну. А новые стали притирать и выбили задние колодки. Отделался лёгким испугом за косарь. Ну и побегал в поисках "солдатиков", которые подойдут под эти барабаны — подошли от Газели.
На дворе тем временем уже зима. В салоне, кто бы мог подумать, жёппа мёрзнет почти так же, как и на улице, а под ногами каждый день сюрприз в виде лужицы антифриза и характерного приятного запаха. Вместе с неистовым запотеванием стёкол из-за нарушенной рециркуляции воздуха и покрытием их слоем инея. Выкручивание ручки на максимум не даёт ровным счётом ничего. И вот я уже в очередном сервисе, где согласились попытаться выправить проблему без разбора торпеды. После пары часов ковыряния под торпедой и оправданного нецензурного высказывания недовольства исполнителем сего ремонта в сторону происходящего процесса, выясняется, что корпус печки там собран из гамна и палок и абсолютно не удерживает тепло, наряду с нефункционирующем пробитым радиатором отопителя. Новый в сборе будет стоить порядка 20к, а нахождение старого на разборе очень маловероятно. Посему можно закостылить ещё больше существующий, но радиатор приобрести новый. Вместо оригинального металлического этот был с пластмассовыми трубками и стоил 1300. Стоит ли говорить, что после этих телодвижений за 2500, не стало ни на грамм лучше? Всю зиму я проездил именно в таком режиме.
вы ничего не понимаете в кабель-менеджменте 
В продолжение темы эстетики. Когда встал вопрос о покупке зимней резины, хотелось что-нибудь "эдакое". А б/у рынок вообще не славился разнообразием каких-либо из-за нестандартной разболтовки 4×100 и вылета ET45. Поэтому приобрёл в Vianor’е вот такие колёса в сборе с резиной Matador (летняя досталась от того же производителя) — вместе с балансировкой грузиками вышло 19100.
И вот так выглядел пожилой Ланос после пары дней на парковке перед домом. 
подкрылки со временем отвалились вовсе
Тем ещё ачивментом было вообще отъехать от места. И причины тому были следующие: Обледеневшее стекло, которое из-за отсутствия тепла в салоне (и не заикаюсь даже про такие "буржуйские" фичи как обогрев переднего стекла) не представлялось возможным растопить без использования сторонних средств. Кстати, в то время по неопытности не ждал, пока на холостых двигатель прогреется, а ехал сразу.
Сначала я по дурости лил незамерзайку поверх, продолжая наяривать скребком в надежде на изменение. Потом догадался лить из пятилитровок горячую воду из-под крана. Тут надо было не переборщить с температурой, дабы не лицезреть трещину-другую. Вторая проблема, которая проявилась не сразу — это тупо отсутствие старта. И кейса в этом случае было 2: либо при повороте ключа не происходит ровным счётом ничего, либо крутит стартер, но двигатель не стартует. Первая, как можно догадаться, связана с высаженным аккумом, который впоследствии один раз заряжался дома (подзарядки которого по ходу езды недостаточно), вторая — с отсутствием искры от свечей. При откручивании каждый раз выяснялось, что свечи все в нагаре, а некоторые даже поплавлены. (Фото не нашёл.)
Стоит отметить, что на зимней резине уводы вправо ощущались гораздо сильнее. Как вариант, летняя за несколько лет притёрлась под кривизну и вела не так сильно. А вот новые колёса про эту конструктивную особенность не знали. Попытки докопаться до истины я не оставил. В очередном сервисе была ещё раз осмотрена ходовая, по итогу которой была предложена и выполнена замена следующих частей: подшипник ступицы передний левый и задние оба, передние аморты, стойки стабилизатора — левая, правая, жидкость в гидроприводе, сальник левого привода и… снова задние колодки. Тут надо сказать, что я по тупости немного проехался на ручнике (не в полностью затянутом состоянии) до первой замены и после — вопросов нет, скосячил сам. Справедливости ради, такого не было бы, если бы ручник держал достойно. До кучи, сюда же были куплены задние барабаны (2800) — те не нравились тем, что были ржавые и покусанные. По деньгам на обслуживание — около 9к, и примерно 11300 за детали. Нет, разумеется, никакие уводы не исчезли. Сделать это надо было для статистики и успокоения совести.
Зима наконец-то закончилась. В том же сервисе предложили привезти летние колёса для балансировки — вероятно, это чуть улучшит картину. Ну и до кучи надо было ещё раз поменять масло в коробке, двигателе — с промывкой.
Постепенно также всё более напрягала постоянная проблема дёрганий. На нагар на свечах и над глушителем на бампере я уже перестал обращать внимание. Приехав в то место, где шили изначально, выяснилось, что возможности приконнектиться к ЭБУ дабы поставить другую уже более нет. Но предложили поменять датчик абсолютного давления — ибо тот уже судя по показаниям не подаёт признаков жизни. Что я и сделал — цена вопроса 900 рэ, поставил сам. Субъективно стало лучше… но не намного. Расход, кстати, и до и после был приличный: по городу могло переваливать за 12. Засекал вручную, т.к. бортовика там из коробки не подразумевалось. Проскальзывала мысль поставить его туда, но пошерстив по сайтам понял, что из доступного есть только примитивные поделки и за дорого, а с его родины заказывать желания не было никакого.
Ещё через некоторое время я совершил очередную ошибку, на сей раз связанную с низким скиллом парковки: притёрся левой частью об столбик, к которому я встал сильно вплотную. Вмятина была не то, чтобы критичная, но ощутимая. Тем самым скинув стоимость на порядок.
Так это выглядело
Рихтовка + покраска обошлась в 1,5к + 370 подобранная краска, но погоды в целом не сделала. Коррозия через некоторое время пошла неизбежно.
И вот стремительно наступили очередные холода. Задался целью, что в этот сезон морозиться я не намерен. Прозвонив пару объявлений о разборке с авито, договорился с одним человечком, у которого по счастливой случайности оказалась ещё непроданная печка, которую нужно было для начала снять. Мне собственно нужен был оттуда только корпус, а радиатор пришлось купить новый, на сей раз металлический (
2к). Также по ходу выяснилось, что есть и вполне рабочий компрессор — понятно, что оставшийся у него ресурс был неизвествен, но я решил рискнуть, отдав за обе вещи 3к.
Компрессор с разбора
Далее в уже знакомом сервисе, который раньше занимался ходовой, начался процесс снятия торпеды.
Выглядело это примерно так
Вот это днище из известной субстанции было в кач-ве корпуса у старой
Замена компрессора кондиционера и радиатора отопителя — 7200 рэ. Заправка фреоном ещё 800. Пока ведро авто стояло в сервисе, было предложено поменять также сайлентблоки переднего рычага (1100) — с запрессовкой 3к. Выяснилось также, что в прошлый раз криво поставили подшипники, поэтому за регулировку не взяли ничего, хотя при этом было понятно, что сам подшипник успел за это время подызноситься. Поменяли также опору двигателя (1500рэ с установкой) во избежание более серьёзных последствий.
Выезжая оттуда, почувствовал уже привычный перекос право, о чём сразу же сообщил ремонтникам. Но всё же позитив кое-какой был: рабочая печка. И, как выяснилось, в более тёплое время кондёр морозил на отлично. Конечно такого жара, как в приоре от печки не было, но мысль о том, что хоть следующие 2,5 зимних месяца поезжу в комфорте, уже грела. А потом ещё и оплётку для руля с перфорацией купил, чтоб уж совсем как у людей.
Правда, радость длилась не особо долго: через месяцок влетел в зад приоре, которая остановилась на жёлтом, а я в это время отвёл взгляд куда-то в сторону. Столкновения удалось бы избежать, если бы это не была заледенелая горка, под которой я тупо катился с выжатым тормозом — да, ABS не нужен прошаренным людям.
Мне покоцанный бампер было совершенно не жалко, и новых повреждений не добавилось, а вот у него он отвалился, когда он уже отъехал (с его слов). Я сказал, что платить не буду, подождём гайцов. Приехал платный составитель протоколов, которому отдал косарь.
Поездив ещё некоторое время, я то ли стал замечать усиление уводов, то ли просто обратился с тем же самым вопросом: почему очередной набор выполненных замен не дал никакого результата? Приехав туда ещё раз, выяснилось, что недавно запресованные сайлентблоки тупо вылетели! В кач-ве оправдания было сказано, что поскольку проблема очевидно вызвана кривизной геометрии кузова, то к установке рычагов претензий быть не может. Померив рулеткой по диагонали (что и надо было сделать изначально), выяснили, что правая часть короче левой, потому оно какбэ и описывает такую дугу. Задняя балка, как выяснилось, тоже была малость перекошена. "Можно попробовать переварить лонжерон, больше там ничего не остаётся". Что вместе с работами может влететь под 20к. Бессмысленно и беспощадно. Вежливо отказавшись, я таки принял решение продать её по весне/лету (тем более, что к концу июня как раз заканчивалась страховка). Можно только догадываться, чем изначально был вызван сей перекос, но первый звонок в виде кривого рычага должен был указать на то, что проблема не только в нём, а куда глубже, и едва ли является исправимой.
Всё это время в фоне также маячила проблема с ватным сцеплением, изношенным его диском. Учитывая, что успел его уже разок подпалить (почувствовал характерный запах), застряв в сугробе. Но у меня тогда хватило ума хотя бы не менять его.
Наступила весна. В то время у меня появился вел, на котором мне было несколько проблематично перемещаться по обочинам всякий раз, как я надумал поездку, поскольку живу за городом. По сему мне стрельнула идея купить багажник на крышу с велокреплением для пользования оным то непродолжительное время до продажи или простого завершения эксплуатации. Воспользоваться оным довелось всего несколько раз.
Так это выглядело
Параллельно я продолжал готовить бюджетного высасывателя кармана к продаже. Замазать рыжики на арках и подчистить пороги (оные кстати были вполне целые) не предствлялось возможным, т.к. сам я это делать не умею, а маляры заламывают ценник. Решил придать более презентабельный вид, поставив передний бампер (3900), подкрылки (1200) и постелив, куда же без них, коврики. Установка бампера и подкрылков обошлась в 1200.
Опубликовал объявление о продаже, где я подробно постарался описать многочисленные выполненные работы и сделанные вложения, а также описать основные позитивные стороны (их почти нет) эксплуатации данного авто. Выставленную цену (под 170) оправдал вышеперечисленными причинами. За всё время, пока висело объявление, мне позвонил один перекуп и удачно подвернувшийся человек, который в тот же день на этом шланосе и уехал. Багажник, кстати, я открутил и оставил себе.
относительно удачный ракурс на фото в объявлении
Подводя итог, хочу всё же отметить, что кое-какие изначальные достоинства у этого авто всё же были. Например, тормоза — отзывчивые и мягкие, невзирая на отсутствие ABS. И это при том, что передние колодки я так и не менял. Для сравнения: Гранта, у которой реакции на нажатие педали поначалу нет вовсе, но под конец выжимания она клюёт носом. Коробка — с ней тоже ощутимых проблем замечено не было (иногда только по непонятным причинам не втыкалась 4-ая с 5-ой). Опелевский 8-ми клапанный движок — сам по себе неприхотлив, надёжен и не сказать, что совсем не едет.
Что же касается цены вопроса: при вложениях порядка 140к, от которых она не стала новее и ценнее + новых колёсах за 19к, машина уехала вместе с ними за 150к, что означает чистые потери в районе 170. Эти деньги, с одной стороны, я безвозвратно закопал, с другой — приобрёл ценный опыт. Который теперь подсказывает достаточно простую истину: никогда не брать б/у.
Chevrolet Lanos: стоит ли покупать бестселлер из «нулевых» сегодня
В свое время Lanos был самой доступной иномарочной альтернативой ВАЗу, за что его и любил народ. С тех пор прошло более десяти лет, и стоит трижды подумать, надо ли покупать «Шевроле Ланос» сегодня. Так, через сервис avtocod.ru за последние три месяца его проверили 8 858 раз, и это намного меньше, чем у тех же ВАЗов.
Как не запутаться в названиях «Шевроле Ланос», какие у него слабые места и на что смотреть при покупке, читайте в обзоре.
Путаница в именах: разновидности Lanos
Под этим (и не только) именем на нашем рынке что только не встречается. Автомобиль дебютировал под брендом Daewoo, собирался в разные годы в Южной Корее, Польше и Украине и даже в России, но как Doninvest Assol и недолго. И каждый раз — с кучей региональных особенностей.
Так, после переезда на ЗАЗ автомобиль сохранил для внутреннего рынка имя Daewoo, в Россию пошел уже как Chevrolet Lanos. На украинском рынке долгое время эксклюзивом были кузова «хэтчбек» и «пикап», России официально достался только седан.
И так было до 2007-2009 годов, пока ЗАЗ не потерял права на бренд Chevrolet. В результате появились сильно локализованные мутанты ZAZ Sense и ZAZ Chance, суть — те же «Ланосы», но с мелитопольскими моторами, иной отделкой плюс кузовом хэтчбек на российском рынке.
Итак, как правильно читать объявление с надписью Lanos:
- Если Lanos, но Daewoo, перед вами или корейская машина первого поколения (Т100), или второго (Т150), но начала «нулевых». Там три варианта кузова (хэтчбеки и седан), два мотора — 1,4 л и 1,5 л.
- Если Lanos, но Chevrolet, то перед вами тот самый массовый и всем известный вариант для российского рынка: только седан, только механика, только 1,5 л.
- Если видите ZAZ Sense, это те же самые седаны Chevrolet Lanos, но с украинским мотором 1,3 л.
- Если ZAZ Chance, — хэтчбеки и седаны Lanos под другим брендом с моторами МеМЗ 1,3 л и Daewoo 1,5 л.
В принципе, не страшно промахнуться и взять, допустим, хэтчбек для внутреннего рынка Украины вместо более позднего «Шанса» для России. Техническая база одна, запчасти взаимозаменяемы, даже кузовщина. Нюансы могут скрываться в моторах и трансмиссиях: мелитопольский 1,3 – не самый распространенный, поиск расходников может затянуться. Что до коробок, то встречаются польские и корейские «Ланосы» с автоматами. Ввиду экзотичности таких агрегатов обслуживание также может растянуться.
Да и встречаются в основном на нашей вторичке только Chevrolet Lanos (более 4 000 объявлений) и ZAZ Chance (более 900 объявлений), все остальное, если случайно наткнетесь.
Движущая сила: моторы и коробки «Шевроле Ланос»
Проще всего с нашим седаном под брендом «Шеви»: там 1,5-литровый атмосферник без вариантов и механическая коробка тоже.
Двигатель с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ до 200+ тыс. км ходит и ходит, после может потребовать капитальной переборки. Нюансы при эксплуатации — не подвергать перегреву, регулярно менять маслосъемные колпачки, не экономить на ГСМ. При таких вводных проходит и до полумиллиона километров, и дальше.
Внимания могут потребовать детали навесного оборудования: стартер (3000-7000 рублей за деталь) и термостат (500-600 рублей) здесь в роли расходников.
Коробку можно отнести к минусам «Шевроле Ланос». Из слабых мест — невысокий ресурс сцепления (100 тыс. км максимум), люфты привода, износ синхронизаторов, течи масла из-под сальника… В общем, перед покупкой трансмиссию «Ланоса» стоит осмотреть максимально придирчиво.
Что до поздних вариаций Sense/Chance, то «оригинальных» моторов 1,3 л лучше избегать: корнями они уходят в Советский Союз и «Таврию», запчастей минимум, ресурсом не славятся.
А еще шумят, греются и не везут.
Слабые места «Шевроле Ланос»
Восточно-европейская машина родом из «девяностых». Казалось бы, что может пойти не так?
Окраска, как минимум. Тщательно смотрим кромки дверей, крышку багажника, пороги и арки — вполне возможно, они уже прогнили. А если нет, то после покупки каждые пару лет стоит обрабатывать кузов антикоррозийными средствами.
Подвеска требует внимательного отношения: амортизаторы (1000-1300 руб./шт.) с пружинами не доходят и до 50 тыс. км, рулевая рейка (4000–13000 рублей) ходит чуть дольше.
Фундаментальные слабые места — пространство в салоне и оснащение. Там даже одному сидеть откровенно тесно, а в списке опций — разве что ГУР. По этому недостатку «Шевроле Ланос» недаром сравнивают с ВАЗом тех лет — он его ненамного превосходит. Подушка безопасности всего одна, кондиционер — только в топ-версии, ничего другого «Ланос» предложить не может.
Сколько стоит Chevrolet Lanos сегодня
На досках объявлений предложения по «Ланосам» колеблются от 75 тыс. рублей и доходят до 165 тыс. рублей. Где-то посерединке можно найти вполне живой экземпляр вроде такого:
Относительно «свежий» по году выпуска, с двумя владельцами в истории, в ходовом белом цвете и небогатой комплектации. Проверка через avtocod.ru показала смотанный пробег, неоплаченные штрафы и ограничения ГИБДД.
Пробег в последний раз фиксировали в 2018 году. В 2017 году он составлял 162 960 км, в 2017 уменьшился на 19 735 км.
Ограничения наложили в 2018 году. Всего их 14.
Основанием, скорее всего, послужила неуплата штрафов. Их у «Ланоса» — 16 на 8 000 рублей.
И такая картина — нормальная для старой бюджетной машины. Живые и беспроблемные «Ланосы» встречаются на вторичке нечасто. Не стоит слушать отзывы владельца при осмотре Chevrolet Lanos — лучше пробить историю и понять, что вам пытаются продать.
Стоит ли покупать «Шевроле Ланос» сегодня
Нет. Маленькая, бедно оснащенная, тесная машина с хлипкой подвеской и кузовом — явно не то, с чего хотелось бы начать водительскую карьеру. А тем более — продолжить.
Ухоженные экземпляры встречаются крайне редко, много откровенно убитых дачниками и таксистами машин с гретыми моторами, гнилыми крышками багажника и проблемами по части электрики.
В этом формате и за эти деньги есть куча очаровательных Getz более высокого качества изготовления и с зачатками комфорта. А если хочется еще и управляемости, то можно найти крошку-Fabia первого поколения. В обоих случаях и оснащение будет богаче, и салоны просторнее, и откровенного гнилья не увидишь.
Текст: Владимир Андрианов
А вы бы стали покупать «Шевроле Ланос» сегодня? Или, может быть, вы уже ездили на таком автомобиле? Понравился ли он вам? Расскажите в комментариях.
Нашли самую дешевую иномарку — до 200 000 руб. И еще побегает!
Корейский Daewoo Lanos, переработанный и дополненный под патронажем GM, в 2003 году начали выпускать под маркой Chevrolet.
Улучшили силовую структуру кузова, водительская подушка безопасности стала стандартным оборудованием, облагородили салон.
В Россию официально поставляли машины, собранные в Запорожье, попадаются экземпляры польской сборки.
После 2009‑го Lanos три года выпускали под названием ZAZ Chance – на нем применяли также мелитопольский мотор 1.3.
Достоинства
- Дешевле только даром.
- Прост в ремонте и обслуживании.
- Коррозионная стойкость ниже средней.
- Тесный салон.
- Оснащение на уровне Лады – кондиционер только у топ-версии или за доплату.
- Сравнительно свежих машин на вторичке немного.
Моторы
Без вариантов – восьмиклапанный A15SMS 1.5 (86 л.с.). Чугунный блок, алюминиевая головка, которая скверно переносит перегревы – могут возникнуть течи и трещины. На деле большинство повреждений вызвано небрежным отношением к качеству и количеству масла. Его рекомендовано менять каждые 7–10 тысяч км – для многих владельцев это «несуразно малый» интервал.
Подтекают сальники, прокладки клапанной крышки и ГБЦ. Прочие неисправности связаны, главным образом, с накоплением отложений на кольцах, свечах, форсунках и воздушной заслонке. Заметный угар масла возникает только к 250 тысячам км. Невелик ресурс регулятора холостого хода, есть нарекания к навесному оборудованию (стартер, термостат), рановато начинают течь радиаторы. Бензин АИ‑92 – паспортный, есть гидрокомпенсаторы зазоров. По современным меркам «загородный» расход в 7 л на сотню кажется великоватым, но для начала века это нормально.
Многие машины переведены на газ, двигатель переваривает его прекрасно. Этот же мотор ставили на Нексию, выпускали до 2016 года, дефицита запчастей нет.
Коробка передач
Механическая пятиступка – переосмысление старой опелевской F16 – также проста и надежна. Болезнь – разбалтываются соединения кулисы, эпизодически требуя протягивания крепежа. Прочие проблемы возникают, в основном, по причине естественного износа тех или иных деталей. Ресурс уходит за 200 тысяч км, масло до этого срока можно даже не менять. Агрегат досконально изучен, снятие с машины и ремонт доступны в гаражных условиях.
Сцепление служит 100–150 тысяч.
Эксплуатационные болячки
- Подвеска заимствована у Нексии. Ступичные подшипники и амортизаторы – неженки, на «типично наших» дорогах сдаются к 30–60 тысячам км. Немногим дольше живут опорные подшипники стоек и шаровые. Рулевая рейка подходит к 60–80 тысячам, может потечь ГУР. При эксплуатации на ровных дорогах не требуется вмешательств до 100 тысяч км, разве что попросят замены стойки стабилизатора. Приведенные данные справедливы только для оригинальных узлов, на большинстве машин они давно заменены более дешевыми и менее ресурсными аналогами.
- Нежизнестоек металл выпускной системы, сравнительно быстро гниет и топливный бак. Закисает замок багажника. Число отказов различной электрики и разрушений мелких пластиковых деталей прямо пропорционально возрасту машины.
Euro NCAP: тест не проводился
Единственное предложение на вторичке: Lanos 1.5 МКП
Оптимальный выбор: Lanos с ухоженным кузовом
За те же деньги: Лада Приора, Daewoo Nexia, Kia Spectra, Vortex Estina
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.