Сколько цилиндров у дэу матиз

7

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Технические характеристики Daewoo Matiz I 0.8 MT 2000 — н.в.

Daewoo Matiz I 0.8 MT – это 5-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально возможная скорость 144 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 17 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 7.9 л, на трассе — 5.1 л, в смешанном цикле — 6.1 л. Максимальный объем топливного бака 38 л. Полного бака хватит примерно на: 481 км при езде по городу, 745 км при езде по трассе, 623 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 404 кг.

Обзор двигателя F8CV 0.8 литра

Сам по себе движок достаточно интересный с потенциалом. Концепция двигателя не плохая, основная идея походу была создать простой экономичный двигатель но учитывая, что в деле участвовали специалисты Сузуки, не всё так просто получилось.

Благодаря своей простоте движок имеет потенциал для тюнинга, хотя насколько изучал вопрос, большей частью Матиз тюнингуют свапом литрового мотора. Однако учитывая конструктив двигла думаю, что 3 котловый мотор недооценён. Ведь уже с завода он имеет 51 дикую лошадь)) и адовые 69 ньютонов момента. Что на самом деле не мало для такого объема, это 64 лошади с литра.

Для сравнения двигатель ваз 21213 с обьёмом 1,7 имеет всего 80, что равно 47 лошадям с литра. Двигатель приора 126 с 1,6 объема имеет такую же литровую мощность как у f8cv, хотя приоро мотор считается достаточно мощным и это шеснарь! Как же так получилось, что мотор с двумя клапанами на цилиндр равен по мощности 4 клапанному топовому мотору Автовоз))

Причина тому конфигурация 3 котлового мотора с таким маленьким объёмом 0,8 литра. Ведь, что б получить 1,6 надо сварить два блока вместе, типа v6)) Получается объём одного котла меньше, 0,26 литра у матиза против 0,4 у приоромотора. Соответственно продувка у таких маленьких котлов лучше, ведь гбц для такого движка почему то сделана с офигенными запасами)) Вот тут уже чувствуется рука спецов Сузуки.

Голова достаточно компактная и имеет очень хороший конструктив. Из недостатков конструкции стоит отметить тонкие заглушки водяной рубашки, несъемную постель распредвала, ну оси коромысел так же хорошей идеей не назвать, видел гбц с одной осью и другими коромыслами, но тоже муть)) Слабый запас по фрезеровки поверхности, степень сжатия труднее поднять. Зато есть серьёзные достоинства. Такие как клапана большого для такого блока размера.

Канал не испорчен отливами

Впуск 36,5 и выпуск 31,5 такие же размеры клапанов имеет гбц ваз классика с куда большими объемами цилиндров. Каналы 27 впуск и квадратный канал 30 на 25 на выпуске, что вообще как то дофига для стока)))

Выпуск Впуск со втулкой Впуск

Конечно продувка на таких каналах будет хорошей, ресивер тоже надо отдать должное для заводского очень крут. Длинные большие каналы и сам ресивер не маленький. Выхлопной коллектор хоть и уродец, но нифига не маленький, его конечно лучше будет заменить сильно короткие ранеры.

Клапана вообще очень крутые, толщина ноги 5,5 мм для такой большой шляпки явно спортивное решение. К сожалению из за того что мотор вытковый(какой идиот это придумал), клапана он не просто гнёт и практически сразу отрывает, уже масса голов приезжала после отрыва на восстановление. Чем тоньше клапан тем выше шанс его потерять)) Вес клапанов детский реально))

Впуск Выпуск

Само собой их можно подвергнуть облегчению, ведь конструкция шляпки не самая хорошая. Каналы в голове так же можно и нужно расточить и разгладить. Камера сгорания так же требует доработки, хотя и имеет хорошую форму близкую к полусфере, есть ступеньки возле клапанов. Об это потом будет пост по факту.

К сожалению установка больших клапанов в эту голову не возможна, маленькая камера и так седла плотно сидят. Но думаю и так будет хорошо.

Так же к счастью гидриков в голове нет, всё удобно регулируется и достаточно редко)

Мощная чугунная штука, не смотря на столько детский объем реально массивный прочный. Вес голого блока 22 кг у жигуля для сравнения 37 кг но он нифига не компактный и местами бессмысленно чугунный)) Тут же всё компактно, межцилиндровое расстояние достаточное, если не жарить прокладка должна ходить нормально. Думаю турбонаддув переживёт без глобальных доработок.

Чугунина)

Из недостатков вопрос вызывает только нафига так близко к маслоканалу сделали водяной?

Расстояние меньше 5 мм

Ну нафига этот водяной канал был нужен, ведь в голове нет ответного канала и даже в прокладке его нет, зато в блоке он есть))

Вообще масляная система мотора это плюс, ведь маслонасос адского размера)) Так же не самая удачная идея была ограничивать поток масла в гбц мелким жиклёром. Часто он забивается масло в гбц не поступает вал потом клинит. Тоже не мало таких гбц видел, а восстановление постели распредвала увы сложная тема и дорогая.

По цилиндрам можно сказать что живучий блок. Не смотря на перегревы у меня блок ещё жив))

Сеточка хона видна

Маслофорсунки в шатуне очевидно спасают дело. Хотя и поршня умерли от перегрева.

Маслофорсунка

Шатуны порадовали своим внешним видом, достаточно лёгкие и хорошей формы. Длинна шатуны 115 мм.

Приоро шатун отдыхает) Все шатуны, какой то жалкий килограмм))

Но всё равно есть место для облегчения.

Поршня так же очень лёгкие, жаль что умерли))

Офигеть какой лёгкий

Последствия перегрева для поршней и колец оказались печальными. Поршень уменьшился в размере на 0,15 мм, что конечно не прям уж смертельно не совсем не желательно, под замену. Кольца показали зазор в 0,6 тоже менять.

Палец В сборе

У приоро мотора 740 грамм по моему вес шатун поршень палец, тут ещё легче это очень хороший показатель. При этом поршень не маленький сам по себе, при такой высокой юбке должен бегать и бегать. В моём случае что то пошло не так))

Коленвал

Колено стоит отдельно отметить, очень крутая тема этого блока именно в нём. Судя по звуку он стальной, косое сверление шеек тоже в простом колене не делают. Однако вес по моему для такого компактного колена высоковат 6,4 кг. В данный момент у меня на жиге 7,4 колено стоит и хотелось бы легче. Противовесы не маленькие буду облегчать. Достаточно интересное расположение противовесов видимо разработчики так решали проблему с вибрацией 3 цилиндрового двигла. Ведь мотор неуравновешенный, шейки расположены под 120 градусов, работает как бы чуть волной и кстати прикольно, типа роторный)))

Геометрия коленвала длинноходная, 72 мм ход с шатуном 115 мм даёт РС в 1,59, это конечно не мотоциклетный короткоход. СД мотора 0,95 тоже не верховая, но и не смертельно всё. Вполне с такими значениями можно делать нормальный мотор для тюнинга.

Маховик тоже достаточно конский вышел 6 кг веса ну как то сильно много. На жиге 7 кг сток весит, так там мотор тракторный)) А тут такого малыша так сильно нагрузили. Что кстати по реакции на педаль газа чувствуется, даже на холостом набирает как то ватно. Тахометра пока нет, но на слух оборотистость очень слабая у мотора.

Вообще это проблема всех маленьких моторов, пытаясь создать что то очень экономичное с другой стороны разработчики перегружают не моментный мотор всякими гурами, кондеями, конские маховики, тяжёлые коленвалы. Хоть ШПГ более менее лёгкое и то ладно. Конечно Матиз не мотоцикл, ведь вес 750 кг требует большей мощности, а на мотоцикле всё крошечное, крутильное и мотор 800 кубов на мотоцикле это пипец)) Для таких машин конечно объем надо делать больше само собой. А пытаясь создать маленький двигатель применять технологии мотоциклетных движков. Хотя и на том пасиба)) Ведь они могли сделать двухцилиндровый мотор как на Оке)) Который при объеме 0,7 литра имеет сказочные просто 33 кривые лошади))) При этом блок Оки однофазный имеет два балансировочных вала адовую вибрацию и прочие радости…

На таком фоне двигатель F8CV просто подарок богов)) Но лично на мой взгляд слабоват в плане мощности и момента. И на фоне своей компактности и малого веса агрегата, имеется прям сильное желание сделать его по веселее. Ведь машинка и так достаточно резвая, при таких габаритах прям просится увеличение мощности) Но это всё ещё впереди безумных планов хватает))

Ну и кроме того, что мотор перегружен на такой маленький объем цилиндров, он ещё и местами задушен. Уже снял и заглушил систему ЕГР, выхлопная система так же вызывает тошноту при её виде. Впускной тракт до ресивера ужасен, нужен нулевичёк, более гладкая магистраль до дросселя. Всё по чуть буду делать.

Артефакт из прошлого, оригинальный маслофильтр бмв, подходит буду ставить, чуть крупноват))

Орига

Обзор автомобиля Daewoo Matiz: технические характеристики, комплектации и цены на 2020 год

Мотор имеет массу положительных качеств, но у него также отмечаются довольно серьезные недостатки. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы малолитражного движка, его характеристики и особенности в ремонте.

Двигатель F8CV

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 0,8 л стал устанавливаться на Daewoo Matiz с самого начала выпуска этого автомобиля, и поначалу он был единственным силовым агрегатом «Матиз». В 2003 году на машине появился также ДВС объемом 1,0 л (64 л.с.), и он уже был четырехцилиндровым. 3-цилиндровый мотор S-TEC для корейского автомобиля разработан совместно компаниями Daewoo Motors и Suzuki, он предназначен для использования в малолитражных и микролитражных авто.

Мотор 0,8 л отличается несколько необычным звучанием, он работает так, как будто это мотоциклетный движок. Несмотря на малую мощность, Daewoo Matiz с силовым агрегатом F8CV достаточно шустро набирает обороты – для небольшого веса машины (менее одной тонны) мотора вполне хватает.

Первое поколение

Первоначально экстерьер автомобиля был разработан для фирмы Фиат (Fiat) в дизайн-студии Джорджетто Джуджаро, но там он был отвергнут. После этого он был куплен фирмой Дэу Моторс (Daewoo Motors). Новый автомобиль (модификация M100) заменил на конвейере предыдущую модель Daewoo Tico, взяв от неё двигатель, трансмиссию и элементы подвески. А на данные агрегаты была, в свое время, куплена лицензия на производство от японского автомобиля Suzuki Alto. Автомобиль получился столь удачным, что стал самым продаваемым автомобилем фирмы в Европе.

Производство Matiz (M100 модели) началось в конце 1997 года на заводе в Корее. В 1998 году польский завод Daewoo-FSO начал в сентябре 1999 года производство по лицензии и из комплектующих. С 1998 года Matiz также производится в Индии и Румынии (Automobile Craiova).

В 2000 году машина претерпела рестайлинг (модификация M150), а также стала производиться по лицензии и из комплектующих (CKD) в Узбекистане на заводе УзДэу.

В 2001 году корпорация General Motors выкупила контрольный пакет акций разорившейся ДэуМоторс. После этого автомобили Дэу стали поставляться под маркой Chevrolet. При этом автомобили, собиравшиеся на автозаводе в Узбекистане, сохранили своё прежнее название.

В 2003 году автомобиль получил новый литровый двигатель, который заметно улучшил динамические характеристики. В Россию автомобиль с двигателем литрового объёма, также как и с автоматической коробкой, стал поставляться в 2005 году. На данный момент производятся 3 основные комплектации Матиза:

• двигатель 0,8 литра МКПП
• двигатель 1 литр МКПП
• двигатель 1.2 литр МКПП(Baojun Lechi).

Автомобиль соответствовал нормам токсичности Евро 2. Автомобили с автоматической коробкой передач с 2008 года в Россию поставляться перестали. Это связано с тем, чтобы не создавать лишней конкуренции в данном сегменте модели Chevrolet Spark.

В конце 2008 года очередная модификация изменила инжектор двигателя под норму Евро 3. В 2011 году был произведен легкий рестайлинг. Были изменены передние фары и задние фонари. В головных фарах появились дневные ходовые огни.

Также, в 2012 году, в кузове М150 повторители сигналов поворота были перенесены с крыльев на боковые зеркала заднего вида. С 2012 года автомобиль Матиз соответствует экологическому стандарту безопасности Евро-4 На заводе на 2013 год было выпущено 90 тысяч машин.

В Китае автомобиль продавался как Chevrolet Лечи. Он оставался в производстве до 2012 года, когда была обновлена версия и стала называется Baojun Lechi с двигателями 1 литр (69 л.с.) и 1.2 литра (86 л.с.).

Двигатель Дэу Матиз 0.8: технические характеристики

Блок цилиндров ДВС F8CV отлит из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, в каждой камере сгорания установлены по два клапана. Расположение распредвала в двигателе – верхнее, вал находится в постели ГБЦ. Привод ГРМ – ременный, ролики и ремень необходимо менять через каждые 40 тыс. км. Если не соблюдать регламент замены, ремень может оборваться, и в этом случае в головке блока цилиндров гнутся клапана. Допускать обрыва ременной передачи нельзя – встреча клапанов с поршнями может привести в негодность детали цилиндро-поршневой группы, и ремонт тогда обойдется дорого.

У двигателя Дэу Матиз 0.8 технические характеристики следующие:

• Объем – 796 см³;
• мощность – 52 л. с.;
• количество цилиндров – 3;
• общее количество клапанов в ГБЦ – 6;
• диаметр стандартных поршней – 68,5 мм;
• степень сжатия – 9,2;
• ход поршня – 72 мм;
• используемое топливо – Аи-92;
• охлаждение – жидкостное;
• система питания – инжектор (распределенный впрыск).

Коленчатый вал установлен в блоке цилиндров на четырех опорах, сверху 4 крышки затягиваются болтами. Диаметр шеек вала:

• коренных – 44 мм (-0,02 мм);
• шатунных – 38 мм (-0,02 мм).

Если коленчатый вал имеет износ, коленвал необходимо шлифовать. Существуют ремонтные размеры коренных и шатунных вкладышей:

• первый ремонт – 0,25 мм;
• второй ремонт – 0,5 мм.

Также у мотора предусмотрены ремонтные размеры поршней:

• 68,75 мм (+0,25 мм) – первый ремонт;
• 69,00 мм (+0,5 мм) – второй ремонт.

По мере износа гильз цилиндров блока производится их расточка, если под последний ремонт расточить уже не получается, необходима перегильзовка БЦ или замена блока.

Технические характеристики Daewoo (Дэу) Matiz 5 дв. хэтчбек 5МКПП 1998-2001 г.

Характерные неисправности двигателя F8CV

Двигатель Matiz 0,8 обладает неплохим ресурсом – при бережной эксплуатации и своевременном техобслуживании срок службы ДВС в среднем составляет 200 тыс. км. Но у мотора есть свои характерные болезни, наиболее частые поломки. На первых машинах Дэу Матиз устанавливался трамблер, и эта деталь в системе зажигания особой надежностью не отличалась. Часто по причине неисправного распределителя двигатель переставал заводиться, и так как трамблер неремонтопригодный, его необходимо было менять. С 2008 года моторы F8CV пошли без трамблеров – зажиганием стал управлять ЭБУ, поэтому проблем с запуском ДВС поубавилось. Несмотря на достаточно высокую надежность, в движке Daewoo Matiz 0,8 нередко:

• стучит коленвал;
• лопаются перегородки поршней под поршневые кольца;
• выходит из строя ГБЦ.

Но все эти серьезные поломки происходят исключительно по вине автовладельцев. Коленчатый вал в основном стучит из-за перегрузок, использования некачественного моторного масла. Почему-то водители считают – если мотор «несерьезный», то и незачем его нормально обслуживать. Перегородки под поршневые кольца на поршнях всегда лопаются из-за перегрева, по этой же причине появляются трещины в камерах сгорания головки блока цилиндров.

Основные болезни F8CV чаще проявляются не столько в самом моторе, сколько в навесном оборудовании. Самое больное место здесь – генератор, особенно часто происходит отказ диодного моста. Детали выходит чаще всего в условиях повышенной влажности, в иных случаях генератор может требовать ремонта уже на пробеге 50 тыс. км.

Стартер на «Матизе» служит дольше, ему ремонт может потребоваться где-то через 80-100 тыс. км. Впрочем, на корейской машине ремонт навесного оборудования не всегда целесообразен – цена запчастей невысокая, и в некоторых случаях выгоднее полностью заменить весь узел целиком, чем тратить время на ремонт того же генератора или стартера.

Ремонт двигателя Дэу Матиз 0.8

Ремонтировать мотор 0,8 л на «Матизе» несложно – конструкция двигателя простая, разобраться в движке смогут многие водители самостоятельно. Ремонт двигателя Дэу Матиз 0.8 может быть как текущим, так и капитальным, к текущему ремонту относится:

• регулировка клапанов;
• замена прокладки ГБЦ;
• замена поршневых колец;
• устранение течи масла;
• замена масляного насоса.

Капремонт требуется в том случае, если мотор уже отработал свой положенный ресурс, или в нем есть серьезные поломки:

• застучал коленчатый вал;
• изношены гильзы цилиндров.

Чтобы произвести капремонт двигателя, силовой агрегат необходимо снимать. После снятия ДВС следует отбраковать изношенные детали и заменить их новыми. После ремонта движок необходимо будет обкатать:

• ограничить максимальное количество оборотов;
• не перегружать двигатель.

Обычно период обкатки длится 2-3 тыс. км. Первое время мотор может расходовать масло, но потом кольца притираются по гильзам, и расход приходит в норму. Если же ДВС продолжает дымить, а мало угорает, скорее всего, потребуется вторичная разборка силового агрегата. Причин дефекта может быть несколько:

• установлены некачественные поршневые кольца;
• плохо отхонингованы цилиндры;
• сборка мотора была проведена с нарушением технологии – лопнуло поршневое кольцо при установке, в кольцах не были разведены зазоры, зазоры больше положенной нормы.

Технические характеристики

«Део Матиз» оборудован бензиновым двигателем, объем которого 0,8 л. Выдает такой мотор мощность в 52 л.с., максимальный крутящий оборот — 4600 Нм. Тип системы питания топливом — распределенный впрыск. Для работы двигателя используется А92.

Автомобиль выпускается с 5-ступенчатой механической либо автоматической КПП с передним приводом. Рулевое управление — зубчатая рейка — может быть как с гидроусилителем, так и без него, в зависимости от модификации.

Представляет собой амортизационные стойки, задняя — винтовые пружины.

Замена ремня ГРМ Daewoo Matiz с двигателем 0.8

Многие автовладельцы «Матиз» с ремонтом мотора обращаются в автосервисы, в том числе доверяют мастерам замену ремня ГРМ. Но работа по замене деталей газораспределительного механизма большой сложности не представляет, и при наличии даже небольших слесарных навыков ее можно выполнить самостоятельно. Самое главное в этом деле – правильно выставить метки на распределительном и коленчатом валу – в случае ошибочного их выставления клапана загнутся, и ремонт тогда будет уже гораздо более серьезным.

Замену ремня ГРМ на моторе F8CV выполняем следующим образом:

• устанавливаем автомобиль на ровную площадку, выполнять работу на яме или подъемнике необязательно;
• глушим двигатель, снимаем с аккумулятора минусовую клемму;
• домкратим автомобиль, скидываем переднее правое колесо, подкладываем упоры под задние колеса. Рядом с домкратом лучше установить упор, такая страховка не помешает;
• демонтируем кожух ремня ГРМ;

• натяжной ролик вставляем в фиксирующее отверстие, наживляем болт;
• поджимаем болт и отводим ролик максимально в сторону, чтобы можно было легко поставить ремень;
• установив ремень, производим его натяжку;
• проверяем совпадение меток, производим сборку.

Тест Daewoo Matiz 1.0. Литр на четверых

Тест Daewoo Matiz 1.0. Может, дополнительные «кубики» и «лошадки» пойдут ему на пользу? Достаточно вопросов, чтобы устроить «Матизу» с четырехцилиндровым мотором 1,0 л полноценный тест

Daewoo > Matiz

Может, дополнительные «кубики» и «лошадки» пойдут ему на пользу? Достаточно вопросов, чтобы устроить «Матизу» с четырехцилиндровым мотором 1,0 л полноценный тест. Не правда ли?

В НОВОЙ УПАКОВКЕ

В России такие машины появились в начале весны — одновременно с моделью, на которой уже хорошо известный трехцилиндровый двигатель 0,8 л работает в паре с «автоматом» (ЗР, 2005, № 3). Увы, литровый агрегат под капотом автомобильчика уживается только с механической коробкой — автоматической трансмиссии не хватает места. Главная пара в «пятиступке» осталась прежней, а вот передаточные числа всех ступеней (в том числе и задней) подогнали под новый мотор — правильный подход, пример для многих.

Производитель окрестил мощный «Матиз» лучшим — об этом амбициозно заявляет надпись Best на бортах. По оснащению литровые машины действительно хороши. на фоне собственных бедных родственников. Четыре электростеклоподъемника, матерчатая обивка на дверях, электропривод зеркала. Да-да, только правого, а водительское приходится подстраивать вручную. Экономия не сказалась на немалой цене. К тому же салон «матизика» чуть шире плеч — кое-кому удается вручную регулировать и правое зеркало, даже не отстегивая ремень! Кстати, все внутренние размеры и диапазоны регулировок сидений у литрового «узбека» такие же, как и у версий с двигателем 0,8 л (ЗР, 2003, № 2).

Жаль, что даже «лучшие» не удостоились подушек безопасности. Несмотря на достойные результаты в крэш-тестах (ЗР, 2004, № 11), дополнительная защита пассажирам «Матиза» не помешала бы. В Европе «эйрбэгами» оснащают даже машины в небогатых комплектациях.

Главное, безусловно, скрыто под капотом — четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления впрыском и зажиганием. Дополнительные штрихи к портрету — два клапана на цилиндр, привод газораспределительного механизма зубчатым ремнем, коленвал на пяти опорах. В угоду экологии все двигатели объемом 1 л укомплектованы каталитическим нейтрализатором. Энергию для пуска накапливает аккумулятор большей емкости — 45 А.ч. Крутящий момент, подросший на 18 Н.м, потребовал увеличить диаметр сцепления.

В эксплуатации литровый мотор ненамного расточительнее своего коллеги рабочим объемом 0,8 л. На сотню он вытягивает из бензобака в среднем на пол-литра бензина больше, хотя на высоких скоростях экономичность маломощного агрегата улетучивается. Периодичность и стоимость обслуживания у всех «матизов» также не различаются, разве что масла при смене новый двигатель требует на поллитра больше.

Разницу по сравнению с тремя цилиндрами чувствуешь, как только повернулся ключ зажигания. Четырехцилиндровый двигатель работает тише, вас не беспокоят вибрации, характерные для агрегата с тремя «горшками». У малыша появились взрослые замашки. Ну, поехали — покажешь, на что способен.

Покрутившись между машинами на дилерской стоянке, выставил двигателю первые оценки — положительные. Там, где трехцилиндровый требовал «поиграть» педалями, литровый устойчиво везет на минимальных оборотах. Еще бы удлинить ход педали сцепления… Впрочем, заглохнуть и так довольно сложно — тяговитый двигатель прощает неточности.

По всем динамическим параметрам новичок опережает слабосильного родственника (см. замеры ЗР — для справки мы дополнили таблицу результатами прежних измерений машины 0,8 л). По динамике «Матиз» с литровым мотором близок к отечественной «Самаре» — меньше 16 секунд до сотни и максимум около 150 км/ч. Нам не повезло с погодой, полигон обильно полил дождь. Разгон до 100 км/ч «пострадал» несильно, а вот максимальная скорость по сухому могла быть чуть выше.

Чтобы держаться в плотном столичном потоке, трехцилиндровый двигатель часто приходится выкручивать до высоких оборотов. Литровый «Матиз» в аналогичных ситуациях понапрасну голос не повышает. По слуху (тахометра, увы, нет) передачи переключаешь в диапазоне 2–3 тыс. оборотов. Приятный моторчик, но дело еще и в хорошо подобранных передаточных числах. На загородной трассе, конечно, хочется больше мощности. Однако разум подсказывает, что для такой машины это предел — дальше нужно улучшать тормоза, которым не помешает дополнительная цепкость.

В длительной поездке не каждый организм безболезненно перенесет трясучую подвеску и неудобное кресло. Еще и поэтому стихией «Матиза», даже с литровым мотором, остается город с приличными дорогами и непродолжительными поездками.

Новый двигатель усмирил немного нервный характер «Матиза», однако он совсем не против, чтобы его покрутили до ограничителя. Визга не будет: звук не только изменил тональность, но и стал тише. Вообще, на скоростях за сотню в салоне можно разговаривать вполголоса или слушать негромкую музыку.

«Бамс!» — это подала голос защита двигателя, встретившись с неровностью покрытия. До металлического листа, закрывающего картер снизу, чуть больше 130 мм. Сносно, учитывая короткий передний свес — трамвайных путей и невысоких «лежачих полицейских» можно не опасаться. Кстати, защиту двигателя устанавливает не завод, а продавец.

20% НЕ БЕСПЛАТНО

Разумеется, дополнительные «кубики» не отдают даром. Самый доступный «Матиз» с литровым мотором на момент подготовки материала стоил 8700 долларов. Совсем недешево для автомобильчика с репутацией недорогого. Правда, при нем — гидроусилитель руля, магнитола, электростекла, центральный замок. Добавьте сюда кондиционер и литые диски — получится больше 9,5 тыс. долларов. Столько же стоит землячка «Нексия» в аналогичной комплектации.

Кто же тогда купит такой «Матиз»? Тот, кому нужен маленький, удобный, экономичный, недорогой в обслуживании, но в то же время комфортабельный и шустрый автомобиль. И за это он готов заплатить кругленькую, но разумную сумму. А еще — многим «матизы» просто нравятся. Разве это не повод?

Автомобиль с 0,8-литровым двигателем дебютировал в 1998 году на Женевском автосалоне. В 2000-м внешность освежили, а спустя пару лет появилась версия с 1-литровым мотором.