Как из горного велосипеда сделать шоссейный

7

Тема: Можно ли из горного велосипеда сделать шоссейник?

Можно ли из горного велосипеда сделать шоссейник?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

———- Добавлено в 15:36 ———- Предыдущее сообщение было в 15:21 ———-

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Сообщение от Denis69

Стальной двухподвес специально инженерами спроектирован для стремительного перемещения по городу! если на него поставить "баран" а в идеале "лежак", то в шлеме "капле" вам вообще равных не будет!

Личный опыт: как я пересел на шоссе

МТБ. Муантин-байк. Горный велосипед. Даунхил, эндуро, кросс-кантри, стрит, дёрт. разновидностей очень много. Нет, я не скажу, что успел все их перепробовать. Я катался на кросс-кантрийном велосипеде. На мой взгляд, это наименее агрессивное направление и мне это подходило. Агрессивности мало именно в моем понимании этой дисциплины. Разумеется, и на этом поприще можно круто преуспеть, но не моя это цель. Катался долго. Проехал в общей сложности около 20 000 километров за пять лет. И всё это расстояние, в большинстве своем, было пройдено на асфальте.
Прежде чем я подойду в плотную к переходу на шоссе, следует рассказать короткую предысторию.

Дело в том, что даже на первом велосипеде, который был горным и появился пять лет назад я стал заниматься внедрением объемных колес без протектора. А когда были колеса с протектором, то я активно работал тормозами, чтобы поскорее избавиться от паразитной вибрации, и чтобы получить больше наката. Насколько эффективны были мои действия вопрос открытый.

Точно помню, как вынимал из эластомерной амортизационной вилки пружины и наслаждался видом велосипеда. Ведь тогда он был максимально приземленным. Он был похож на шоссер.
Так или иначе, но тогда я рассматривал вариант приобретения жесткой вилки. Руки так и не дошли, зато дошла вилка и была заменена на такую же. Не знаю, могли ли вы уже догадаться. Но велосипед был вполне себе бюджетным.

Тогда же и началась погоня за апгрейдом, который не давал мне спать следующие четыре года. Я стал менять всё, но концепция горного велосипеда никак и никогда не нарушалась.
Так я у меня появился следующий горный велосипед. Он уже был на топовом оборудовании. Уж оно-то позволяло стать несколько быстрее. Быстрее, но всё еще не то
Далее еще превращения. Самые разные. Вес первого велосипеда был 14,5 килограммов. Я пришёл к девяти, реализовал свое видение горного велосипеда.
Покрышки Schwalbe Kojak 26х2.0 на топовых колесах, топовой раме и карбоновой вилке из Китая. Накат шикарный, не жестко, не сильно мягко. Нормально. И всё не то.
Глаза нет-нет, но смотрят на ребят с шоссейными велосипедами.

Поворотной точкой стали мои первые соревнования по велокроссу Куяльник 2019 в сентябре. Я поехал Light дистанцию на 32 километра. Напоминаю, что колеса абсолютно без протектора, все равно, что на камерах ехать, а они так и выглядят. Стояли они бескамерно. Вес же.
Соревнования не предусматривали хороших асфальтированных дорог. Только грунт, подъёмы и спуски. Было страшно из-за вилки. Она ходила ходуном. Сгибалась, выворачивалась. Но ни разу не хрустнула. Все пережила.

Колеса подводили многократно. Зацепа не хватало катастрофически. Не спешите меня осуждать. Я сам понимал свою ошибку до старта. Но попробовать хотелось, новые покрышки покупать не хотелось.

Как итог — я не смог заехать ни на одну горку. Все прошел пешком. Некоторые спуски тоже проходил пешком. Зацепа не было. Силы вращать педали были, а заднее колесо буксовало на месте.

На финише, когда появилась возможность переосмыслить всё, я стал склоняться к тому, что горный велосипед должен оставаться горным (с амортизаторами, вилками и прочими прелестями). Для покатушек на асфальте есть другие разновидности техники и об этом стоит подумать предметнее.

Тогда я и принял решение пересаживаться на шоссе.
Долго хотел попрощаться со своим велосипедом и в те же деньги приобрести бывший в употреблении шоссейник на топовом оборудовании, но с возрастом около 5-7 лет.
Знакомые советовали так и поступить. Мол, зачем пересаживаться на что-то другое, если это не топ. Некоторые рекомендовали попробовать Shimano 105. Я сомневался и мялся. Выставил свою ракету на продажу. Стал ждать.

Перед глазами стояли три варианта — шоссейник, гравел, циклокросс.

Но первым делом я определился с материалом рамы. У нас есть отдельная статья про выбор материала рамы для велосипеда.
Я же остановился на алюминии. Карбон дорого. Сталь тяжело. Да, алюминий то, что надо. Про титан даже не напоминайте, плакать буду. Люблю его. Но цена.
Далее направленность велосипеда. У нас есть статья, где мы шире говорим о видах шоссейных велосипедов.
Endurance я не рассматривал, так как они мне просто даже внешне не нравятся — слишком высокие рули, длинная база. Хотя и наслышан об их удобстве для длительных поездок. Они и помягче будут, и посадка может быть не очень напряженной. Рассматриваем в качестве примера Scott Addict RC.

Не смотрел я и в сторону SingleSpeed. На мой взгляд — это самые красивые велосипеды. Они просты и этим прекрасны. Безусловно, важную роль для меня играл вес, чем синглы и могут похвастаться. Однако отсутствие передач и тормозов для меня играли определяющую роль. Хотя слюнки текут.

Аэро. Они очень эффектны и эффективны. Сомнений в этом не было. Однако за эффективностью стоит отсутствие удобств. Я понимал, что посадка может быть настолько агрессивной, что я быстро разочаруюсь в покупке. Хотя насмотреться на них не мог. Можно в качестве примера рассмотреть Cube Litening C:68X.

ТТ (Разделочный) Триатлон. Ну. что тут сказать. Красиво. Эффективно. Быстро. Очень аэро. Но мне важно по городу ездить. Так что нет. Посмотрите на Specialized S-Works Shiv TT и вы всё поймете.

Туринг. Их сразу отметал. Они хороши для покрытия огромных расстояний. А я к этому не стремлюсь. Мне достаточно коротких прострелов и ощущения скорости. Я быстро этим насыщаюсь. С другой стороны, на турингах доступна ременная передача. Считаю ее идеальной. Но нет. Да, позвольте мне быть противоречивым. Я вижу ее недостаток в наличии тяжелой планетарной втулки. Хотя с точки зрения обслуживания, на мой взгляд, это самая удачная конструкция.
Определяющим же фактором отказа от туринга стал его вес. Они всегда обладают весом 10+ килограммов. Почему? Да потому, что рассчитаны на огромный вес дополнительного оборудования в виде сумок, баулов и бутылок с водой.

Классический шоссейник. Они привлекали более всего. Вес, эффективность. Но не отказываться же теперь от желания свернуть с гладкой дороги? А это для меня важно. На новый денег у меня не было, но чего стоит только Focus Izalco Max.

Циклокросс и гравел. Вот на что я смотрел с наибольшими надеждами. Они уже идут с дисковыми тормозами, к чему я очень даже привык на МТБ, руль у них почти шоссейный, посадка менее агрессивная, возможность установки колес с шириной резины до 50 мм. А это много для таких велосипедов. При этом резина может быть относительно зубастой, что сулило возможность поездок в любых дорожных условиях. К чему эти разговоры, просто взгляните на Look 765 GRAVEL RS или Canyon Grail 2020 года, они прекрасны.
Единственным недостатком гравелов и циклокроссов, который я обозначил для себя — цена. Как по мне, так цены на них непомерно высокие. Впрочем, прям вот старых их еще нет, поэтому цены часто не очень-то и отличаются от магазинных даже на вторичном рынке. В любом случае, даже если собирать с нуля такой велосипед, то одна рама обходится в приличную сумму.

Пара дней размышлений об этом привела меня к мысли, что продав топовый велосипед я могу себе позволить два. Они не будут дорогими, они будут на оборудовании уровня Shimano SLX. Ну, горный, так точно. Кстати, мы так старались, когда писали про все МТБ групсеты Shimano. Есть и про групсеты SRAM для МТБ, если что. Ну, а если непонятно ни то, ни другое, то есть статья про МТБ трансмисии. Переходите, удовлетворяйте информационный голод.

Первыми с молотка пошли подседел и колеса. Как раз в это время я нашел на рынке Colnago на Shimano 105, на простых колесах. Рама у него алюминиевая с карбоновыми задними перьями и карбоновой же вилкой. Я такой видел в живую и был очень им впечатлен. Пугал меня только вес — 9,3 килограмма. Мне не хотелось шоссер тяжелее горного велосипеда.
У Colnago этого даже модели не смог нигде найти на раме. Смущало меня еще и облупившееся лакокрасочное покрытие на карбоновой вилке. Дуалконтролы имели боковой подвод тросиков, что мне тоже не нравилось.
В общем, меня манила надпись Colnago, но отпугивало все остальное. Дополнительные фотографии, запрошенные у продавца, меня окончательно разуверили в покупке.
Я отправился на дальнейшие поиски. За колеса и подседел я выручил 278 долларов и исходил из этой суммы.

Конечно, можно было еще бюджетнее выбирать велосипед. Но там уже совсем всё печально было, по моему мнению. Вечер с телефоном в руках в серфинге по доскам объявлений дал свои результаты.

Увидел интересный велосипед за 317 долларов. У меня то меньше скмма в руках. Но загорелся. Было написано, что велосипед в хорошем состоянии, что и было видно по фото. На фото была и хозяйка велосипеда. Интуиция подсказывала, что после такого владельца можно и подумать о покупке. В объявлении было указано все оборудование, оно от какого-то итальянского производителя Microtech. Трансмиссия Campagnolo Xenon на 10 скоростей (тут мы собрали все трансмиссии Campagnolo), тормоза того же итальянского бренда, как и колеса, и подседел, и руль. Смутился немного пластиковым групсетом от Campa. Это было потом, а когда увидел в объявлении это название — потерял голову. Колеса сыграли свою роль. Были похожи по своей форме выполнения на Fulcrum.

Долго-ли, коротко-ли — утром взялся за телефон звонить продавцу.
Задал вопрос о техническом состоянии, а в ответ услышал, что девчонка ремонтировала покрышку. Меня это улыбнуло, так как интересовало меня вовсе другое.
В общем, я предложил свою цифру в 238 долларов. Она сразу согласилась. Через день я уже оплачивал покупку через сайт объявлений. Я загорелся. Цена! Campa! Колёса с аэроспицами! И всё это укладывается в стоимость одних только моих колёс.

Стоит сказать, что девушке пришлось изрядно побегать с отправкой.
Она пошла в веломастерскую, где велосипед ей частично разобрали до транспортабельного состояния и аккуратно (. ) уложили в велосипедную коробку. Потом она не могла отправить с ближайшего отделения посылку, так как ее объёмный вес был 58 килограмм (фактический около 12 килограммов). Отделение принимало посылки весом до 30 килограммов. В связи с этим пришлось отменить сделку через сайт и перейти на наложенный платеж. В этом случае отправитель сильно рискует, так как при моем отказе он на ровном месте попадает на 20 долларов.

Когда я открыл на почте коробку, я просто поразился тому, что увидел. Упаковка очень грамотная, на колесе картон, чтобы не побило раму, педали отдельно в картоне. вытащил и сразу удивился. Передняя покрышка была абсолютно новой. Вилка была карбоновой. Я понимаю, что Lee COUGAN Esprit вообще не на слуху. Велосипед бюджетный. Но карбоновая вилка все же радовала, я то рассчитывал на алюминий. В общем, побежал оплачивать посылку, не проводя даже детального осмотра всего велосипеда. Настолько всё внешне выглядело хорошо.
Первый выезд состоялся при поездке из отделения почты до дома. Было очень страшно. Ведь педали закрутил просто руками, берег резьбу. Да и вообще это первый опыт поездки на шоссейнике. Позже я понял, что седло слишком высоко задрал. Но ощущения от наката и плавности хода меня поразили, давала о себе знать карбо-вилка.
По приходу домой я взялся за инструменты и тряпки. Отмыл, перебрал барабан заднего колеса. Он, как мне показалось, ну очень похож на Fulcrum, даже собачки такие-же. А переборка была затеяна ради повышенной громкости, люблю я это дело.

В общем. Покупал велосипед вслепую. Сделал ставку, и она сыграла. Я очень доволен своим выбором. И спустя несколько дней владения велосипедом есть первые трезвые впечатления.
Везде на нем поехать нельзя. Маршруты приходится переосмыслять. Привык же ездить на жирных МТБ колесах. Раскрыть весь его потенциал в городе, как я уже для себя понял, невозможно и надо выезжать на шоссе, как бы странно это не звучало.
Поменял тормозные колодки, что очень позитивно сказалось на их эффективности, перешёл на трёхсоставные Alligator.

Поигрался с высотой седла и руля ради удобной посадки, поменял седло и подседел на такие, которые были вдвое легче, SPD контактные педали. Остались с МТБ. Понятное дело, про шоссейные и МТБ контактные педали мы тоже уже писали.
Велосипед весит 10 килограммов. И если раньше меня это обстоятельство пугало при выборе других моделей, то тут я уже смирился. Кстати, в объявлении было написано 9 килограммов. Но делаю скидку, что взвешивался он не на отдельных весах, а с ним же в руках на напольных.
Накат у шоссейного велосипеда просто несравним с МТБ. Он в разы лучше. Колеса катятся буквально сами, это очень ощущается по телу. Физически ездить стало значительно легче.
Ну, а если мне приспичит съехать с ровного асфальта — на оставшиеся деньги (почти 400 долларов) я могу себе позволить МТБ. Не самого высокого уровня, он мне и не нужен, этот этап я уже прошел.

Теперь мне достаточно SLX. Приоритеты меняются. Бюджетный шоссейник —это не так уже и плохо. Он может удивлять и радовать своим наполнением.

Для новичков

1. Важно сделать осознанный выбор. Для этого придется погрузиться в терминологию, так больше шансов получить удовлетворение от покупки.

2. Задавайте много вопросов продавцу, спрашивайте что непонятно, уточняйте, спросите о причине продажи. Даже если вам не скажут правду, интуиция вас направит.

3. Воспользуйтесь помощью товарищей, которые в велосипедном деле смыслят. Особенно в шоссейной сфере, если уже покупаете шоссер.

4. Не пугайтесь искать велосипед в другом городе. Продавцы бывают весьма приветливыми.

5. Если заказали по почте, будьте готовы к разочарованию и внимательно осматривайте. Мне повезло, но внимательность никому не повредит.

Привет! Хочу из горного постепенно делать шоссейный. Первым делом хочу поменять руль

Это весьма порочный путь, которым я тоже в свое время чуть было не пошёл. Но, прикинув цену компонентов, забил на это дело. По итогу вы заплатите цену шоссейного вела по частям и у вас потом еще останутся детали, не подошедшие от рамы горника к раме шоссейника.
Хотите шоссер и нет достаточно средств — возьмите б/у ХВЗ, для начала за глаза. За умеренные деньги можно найти в отличном состоянии. Потом, если захотите, поставите комборучки на него современные.
А из горника делать шоссер — пустое. Но если все-таки начнете — советовал бы не с руля начинать, а с колес и вилки, это значительно важнее имхо.

По теме если — с рулем понадобиться поменять переключатели и тормозные ручки как минимум, возможно — вынос.

у тормозов ход другой, или ставь мини-V-break если найдешь или настраивай долго.
переключатели тоже другие, точнее ход другой. Если оставишь горные манетки и перекидки то работать будет.
На руль будет трудно горные нацепить.

И главное, у шоссера другая рама. Другая геометрия и жесткость. И другие колеса. Рама у тебя все равно будет валкой, и сильно отличающейся от шоссейной. Да и колеса очень дороги. Хорошие пол цены велосипеда.

Так что, если интересно, то изобретай, переделывай. Но купить шоссер будет дешевле.

Гравел из горного велосипеда, гибрида или городского велосипеда

Гравел из горного велосипеда

Гравел из горного велосипеда, гибрида или городского велосипеда — с развитием гравелов идея оснастить рулем бараном велосипед другого типа становится все популярней. Подтолкнуть переделку старого велосипеда может желание дать новую жизнь старой раме или банальная идея сэкономить.

В России ситуация дополнительно усугублена перекосом велорынка в сторону горных велосипедов, точнее псевдогорных. Люди при покупке велосипеда по умолчанию выбирают (псевдо)горный велосипед, но при эксплуатации быстро понимают что он не оптимален. Возникает желание с ним что-то сделать.

Основные вопросы подобной модификации связаны с совместимостью велосипедного оборудования разных типов. Совместимость тормозных ручек, ручек переключателей уже рассмотрены на GRAVELO. В этом тексте я опишу вопросы совместимости на конкретном примере модификации городского велосипеда. В качестве донора могут выступать и другие типы велосипедов. Модификация горных велосипедов на колесах 26″, 27.5″, 29″ в гравелы или монстер-гравелы распространена даже больше. Это связано с тем что горные велосипеды в России распространены намного больше чем городские и гибриды. В случае МТБ ничего принципиально не меняется и все написанное не теряет актуальности.

Помимо совместимости оборудования нужно понимать что установка шоссейного руля заметно меняет геометрию велосипеда. На этом аспекте переделки гравела из велосипедов других типов я также остановлюсь. Если вы планируете переделать свой текущий велосипед, то нюансы геометрии велосипеда даже важней чем совместимость оборудования.

Гравел из городского велосипеда Format 5342 (2016)

Поступил вопрос: «У меня есть вот такой гибрид, вот с такими переклюками. Я хочу поставить баран с дуалами. Подойдут ли к моим переклюкам данные дуалы?»

Гравел из городского велосипеда Format 5342

Модельный год 2016
Вес 11.3 кг.
РАМА : Материал рамы Алюминий
Рама 700C, City, 6061
Ростовка рамы 540мм (под рост 175-185 см).
АМОРТИЗАЦИЯ : Тип амортизации Жесткая вилка
Вилка Al 6061
РУЛЕВОЙ УЗЕЛ: Рулевая колонка VP, semi-integrated, ZS 44/28.6|ZS 44/30.0
Вынос руля Format AS-007, 7∞, diameter: 31.8mm
Руль Format HB-FB12, flat bar, width: 560mm, backsweep: 5∞, diameter: 31.8mm
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Тип тормозов Дисковые механические
Тормоза Avid BB5, disc brake 160/160mm
ТРАНСМИССИЯ : Количество скоростей 24 (3×8)
Тип переключателя скоростей Обычный переключатель
Передний переключатель Shimano Altus FD-M310
Задний переключатель Shimano Sora RD-3500
Тип шифтеров Рычажный
Шифтеры Shimano Acera SL-M360
Каретка Shimano BB-UN26 (68/113мм)
Система шатунов Prowheel Swift-251, 48x38x28T
Кассета Shimano Acera CS-HG41-8, 11-30T, 8SPD
Цепь SRAM PC-870
КОЛЕСА : Размер колес 700C
Втулка передняя На 2-ух пром подшипниках. Novatec D041SB 6-bolt, disc, 9×100 QR, 32H
Втулка задняя На 4-пром подшипниках. Novatec D042SB 6-bolt, disc, 10×135 QR, 32H

Гравел из городского велосипеда Format 5342 — текущее оборудование и дуал контрол

Format 5342 на сайте производителя

Некоторые отличия в спецификации производителя имеются, но не принципиальные, например тормоза Avid другой модели.

Особенности велосипеда для обновления

Велосипед Format 5342 имеет несколько интересных особенностей.

Во-первых, диапазон передач — система с тремя звездами (48x38x28) и 8-ми скоростная кассета 11-32 дают большой диапазон передач — около 500%. Минимальная понижающая передача, — 0,87 подойдет для сложных рельефов.

Во-вторых, совместно используется оборудование горных и шоссейных групп. Передний переключатель Shimano Altus FD-M310 — горной группы. Задний переключатель Shimano Sora RD-3500 — шоссейный. Манетки переключателей горные — Shimano Acera SL-M360. Shimano Altus FD-M310 ориентирован на кассеты с 7/8 звездами. Shimano Sora RD-3500 подходит и для кассет с 9 звездами. Манетки Shimano Acera SL-M360 8-скоростные, отсюда и 24-скорости велосипеда.

Тут уже начинаются интересные моменты, традиционная схема использовать сзади переключатель горной группы. Он предполагает кассету горной группы с большим диапазоном звезд.

Идея совместного использования горных и городских групп оборудования это классика для гибридов, городских велосипедов, турингов и гравелов. До 9-ти скоростных систем оборудование Shimano позволяло это совмещение — горное и шоссейное оборудование было совместимо (за исключением переднего переключателя) и его можно было смещивать. В случае 10-ти и более скоростей, подобной совместимости нет и нужно ориентироваться по таблице совместимости оборудования Shimano.

В остальном это достаточно традиционный городской велосипед.

Чтобы сделать гравел из городского велосипеда, в первую очередь, нужно установить руль баран. И установить на руль совместимые тормозные ручки и ручки переключателей передач. Далее нужно понять как установка руля поменяет геометрию велосипеда.

Гравел из городского велосипеда — установка руля барана

Сейчас предлагается множество вариантов руля барана можно выбрать на любой вкус и бюджет. Хорошей идей будет использовать гравийный или велокроссовый руль с разворотом нижней части. Такие рули позволяют иметь хват близкий к хвату прямого руля.

В теории можно использовать имеющиеся вынос руля, но тут уже есть некоторые нюансы. Нужно смотреть на геометрию велосипедов. Обычно более короткий вынос, возможно смотрящий вверх (задранный вверх), упростит модификацию Это связано с тем что рамы МТБ и гибридов длиннее чем гравийников. На деталях я остановлюсь рассматривая изменения геометрии рамы и вилки с разными типами рулей.

Тормозные ручки

Тормозные ручки для механических тормозов есть двух стандартов — с длинными и коротким ходом тросиков. Длинный ход тросиков типичен для горных велосипедов, короткий для шоссейных.

В данном случае используются тормоза Avid BB5. BB5 принципиально предлагаются в двух вариантах для дорожных велосипедов и для горных. Точная модель тормозных ручек не известна, но это тоже продуция Avid.Так что по всем признакам на велосипеде используются тормоза с длинным ходом, для которых нужно соответствующие шоссейный ручки на руль баран. Несколько моделей подобных ручек доступны в России, например, Tektro RL520.

Так же можно использовать переходник Travel Agent, который позволяет использовать шоссейные ручки совместно с горными тормозами. Он подробно рассмотрен в материале про тормозные ручки разных типов.

Ручки переключателей передач

Существует несколько вариантов ручек переключателей для шоссейного руля. Принципиально отличаются ручки переключателей объединенные с переключателями передач (дуал контрол) и традиционные ручки переключателей.

Комбинированные ручки переключателей (dual control)

Комбинированные ручки переключателей практически всегда с коротким ходом тормозных тросиков, ориентированные на дорожные тормоза. В данном случае они будут не совместимы с установленными горными тормозами. Если ориентироваться на подобные комбинированные ручки, то нужно использовать переходник Travel Agent или менять тормоза. Приведенные, к вопросе ко мне, комбинированные ручки переключателей Shimano Sora подойдут только с переходником.

Стандартные ручки переключателей передач

Стандартные ручки переключателей передач для шоссейного руля — торцевые ручки переключателей, ручки переключателей на наклонную трубу, ручки переключателей под большой палец подобрать можно без проблем. Подобные ручки предлагает несколько фирм.

Ручки переключателей — нестандартные решения

Также существует множество нестандартных решений. На фотографии ниже руль гравела на который установлены манетки горной группы SRAM — X9. Адаптация их для руля барана достаточно простое решение. Подобные манетки имеют очень разумную цену, плюс такую конструкцию сложно сломать. Подробно подобные решения будут описаны позже.

Гравел из велосипеда с прямым рулем — манетки горной группы SRAM

Гравел из городского велосипеда — геометрия рамы

Обновление оборудования при модификации велосипеда тема в которой все принципиально понятно. Все нюансы совместимости оборудования известны. Вопрос позволяет ли геометрия велосипеда такую модификацию вызывает много вопросов.

Геометрия Format 5342 (2016) и туринг Format 5222 (2021)

На изображении слева геометрия велосипеда донора Format 5342 (2016), справа туринга Format 5222 (2021). Выделены 3 базовых параметра рамы база (WB), Reach и Stack. Также можно ориентироваться на ETT.

Туринг это велосипед с самой большой базой — расстоянием между колесами. Как видно по таблица база у городского велосипеда больше чем у туринга.

Тут и начинается самое интересное. Установка руля барана заметно меняет посадку на велосипеде по сравнению с прямым рулем. Стандартная посадка на велосипеде с шоссейным рулем предполагает руки велосипедиста на тормозных ручках. Это еще больше удлиняет велосипед. Если вы ездите на гибриде или горном велосипеде и он вам подходит по размеру, то установка шоссейного руля скорее всего сильно изменит посадку. Так что подобной модификации нужна рама меньшего размера. Плюс нужно управлять выносом руля и положением седла. В этом случае лучше рассмотреть использование флет-бар (flat bar) рулей.

Если вы планируете купить велосипед под подобную модификацию, то ситуация упрощается. При выборе можно учесть нюансы изменения геометрии. 10-15 лет назад рамы МТБ и гибридов имели ETT и Reach меньше чем сейчас и были ближе к гравелам. Это упрощало их переоборудование.

Почитать про выбор размера велосипеда и его настройку можно в материале:

Гравел из велосипеда другого типа — выводы

Принципиально модификация гравела из велосипеда другого типа с прямым рулем возможна и часто это хорошая идея. При продумывании проекта нужно учитывать как совместимость оборудования и геометрию планируемого велосипеда. Первичная именно геометрия велосипеда.

Переделать комфортный вам велосипед с прямым рулем на велосипед с шоссейным рулем обычно сложно, рама будет слишком велика.

На изображение страницы классический горный велосипед Specialized оснащенный рулем бараном. Велосипед, которому около 30 лет, участвовал в горной велогонке на 1800 км в Киргизии.

Почитать и посмотреть про построение гравела из велосипедов других типов

В январе 2023 года увидел первое видео на русском языке где вопрос раскрывает человек понимающий предмет. И поднята очень интересная тема, как построить маленький гравел. Подпишусь под всем сказанным кроме стоимости верхней конфигурации на гидравлической системе Shimano (где это оборудование взять я не понимаю, Aliexpress предлагает левак (мое мнения — IMHO, спорить не нужно)).

И три видео, русскоязычное и два на английском языке, суть понятна без перевода.

Версия 3.0 от 01.02.2023, опубликовано 03.10.2021

С актуальными новостями из мира гравелов и велосипедов других типов вы можете познакомиться на сайте VELO.GRAVELO.RU. Публикуются новости о новых моделях велосипедов, скидках, интересных веломероприятиях — все что может заинтересовать велосипедиста. Также на сайте описание характерных моделей велосипедов и аксессуаров, есть и раздел с тестовыми испытаниями.

Автор будет благодарен за любые комментарии, идеи и пожелания. Если у вас есть вопросы — пишите, постараюсь помочь. Могу дополнить какую-то тему или дать рекомендации по выбору велосипеда — гравела, туринга и не только. Контакты автора.

Также ГРАВЕЛО можно обсудить на специальной странице. Любые идеи, комментарии и пожелания также приветствуются. Для авторизации можно воспользоваться своим аккаунтом в социальных сетях FB и VK.

Ассортимент гравелов и турингов

С российским рынком гравелов и турингов можно познакомиться в разделе Гравел в России. Приведена структура рынка велосипедов, доступные в России бренды гравелов и турингов, их дистрибьюторы. Описан ассортимент основных велосипедных брендов — предлагаемые типы велосипедов, их особенности, например, какие материалы рамы используются.

Подробный материал описывает сезонность поставок велосипедов. Два материала про ценообразование — про стоимость гравелов и турингов в России — от примерно 50000 рублей и про более дешевые велосипеды для путешествий и велопоездок (20-40000 рублей).

Как выбрать гравел или туринг

Выбирая велосипед нужно ответить на несколько простых вопросов о том как вы планируете ездить. Вопросы и комментарии по возможным ответам расписаны в двух текстах на GRAVELO.

1. Очевидные вопросы – по каким дорогам вы планируете ездить, какие дистанции — ежедневные и общие, автономность поездок, какой рельеф поездок…
2. Менее очевидные – в компании или в одиночку планируете кататься, с какими целями, при какой погоде…

Ответы на эти вопросы смогут прояснить для вас очень важный момент – какой багаж вы планируете возить на велосипеде. Вес багажа в существенной степени определяет тип оптимального для вас велосипеда…

Ответив на вопросы выше вы сможете понять на велосипеды какого типа вам смотреть.

На что обращать внимание при выборе велосипеда можно познакомиться в серии материалов:

Велосипед состоит из несколько частей — фреймсет (рама и вилка), вилсет (колеса), группсет (оборудование), седла, руля и педалей. Каждый тип поездок предъявляет свои требования к оборудованию.

Геометрия и особенности рамы рассмотрены в нескольких текстах. Обзорный текст и несколько более подробных, про размер, геометрию и материалы рам велосипеда (факты и мифы). Про вилки также имеется несколько текстов — геометрия и материалы. Материал про колеса. По трансмиссии ключевые материалы на системе с каким количеством передних звезд остановиться — с одной или несколькими (нужен ли передний переключатель) и диапазоне и шаге велосипеда (таблице передач).

Раздел про другие типы велосипедов

На ГРАВЕЛО есть и общевелосипедный раздел:

В разделе рассмотрены вопросы выбора универсального велосипеда, иллюзорность параметра «цена/качество» при выборе велосипеда. Подробный материал чем отличаются простые велосипеды от объектов похожих на велосипеды которые не прослужат и 100 часов.

Посмотреть техническую информацию по выбору велосипеда и видео велопутешествий можно в подборке видео и профильных видеоканалов на ВЕЛО.ГРАВЕЛО

Проект находится в разработке, некоторые темы только обозначены, планируется углубление и детализация. Если есть комментарии и пожелания пишите. Буду благодарен за перепосты.