Заднее крыло на велосипед своими руками
Велосипед — это хоть и не такой сложный вид транспорта, как автомобиль, но всё же его конструкция состоит из ряда обязательных элементов. Их отсутствие, ненадлежащая работа или плохое состояние способны доставить пользователю ряд неудобств и даже нанести вред транспорту. Одним из таких элементов являются крылья, которые необязательно покупать, их можно сделать своими руками. В результате вы не только сможете сэкономить, но и сделать свой велобайк оригинальным, с элементом эксклюзивности.
Самодельные крылья делают велобайк оригинальным и эксклюзивным
Варианты создания велосипедных крыльев
Сделать крылья для велосипеда своими руками можно несколькими способами с использованием различных материалов. Каждый сможет выбрать для себя наиболее приемлемый, простой и недорогой способ.
Из металла
Сложнее всего сделать крылья для велосипеда своими руками из металла. Во-первых, сложность заключается в поиске подходящего материала, который будет прочным, но в то же время хорошо поддаваться обработке. Во-вторых, с металлом сложно работать. Нужны хотя бы минимальные навыки, терпение, инструмент. Зато такие крылья будут являться предметом гордости, зависти и восхищения.
Для создания таких элементов потребуется вырезать из жести полоски необходимого размера. Чтобы придать им округлую форму, потребуются специальные формы и молоток. Удары должны быть мягкими, неспешными, поскольку придавать материалу необходимую форму необходимо постепенно.
Самодельные велосипедные крыльев из металла
Из пластмассовой канистры
Найти пустую пятилитровую канистру, в которой хранилось машинное масло, тосол или другой продукт, не составит труда. При помощи канцелярского ножа необходимо вырезать две заготовки. Чтобы исключить ошибку, не испортить канистру и сэкономить своё время, можно сделать сначала заготовку на бумаге.
В крышке от канистры просверливаем два (для большей надёжности можно и четыре) отверстия, через которые будут проходить кабельные стяжки. Отверстия просверливаем вместе с хорошо прикрученным элементом крыла. Через проделанные отверстия пропускаем стяжку и затягиваем на хомуте на месте крепления крыла. Чтобы добавить надёжности нашей конструкции, необходимо закрепить крышку и хомут. Для этого можно воспользоваться суперклеем в виде геля или термоклеем.
При помощи второго элемента от канистры необходимо нарастить крыло. Делаем пару смежных отверстий для заклёпок или винтов с гайками в зависимости от того, какой крепёж будет использоваться. Монтаж такого крыла осуществляется аналогично установке оригинального элемента.
Велосипедное крыло из пластмассовой канистры
Из деревянных профилей
Деревянные крылья на велосипед — вот уж настоящая диковинка, от которой у прохожих будет захватывать дух, а ваши собратья по транспорту обязательно захотят сделать себе такие же. Чтобы сделать подобные крылья, необходимо иметь два профиля из дерева. Для переднего колеса длина крыла не будет превышать одного метра, а на заднее колесо необходимо полутораметровое крыло. Толщина заготовки в 1 см является идеальным показателем. С более толстым профилем будет неудобно работать, а тонкое крыло не будет достаточно надёжным. Тонкие волокна, расположенные по длине заготовки, — ещё одно обязательное требование к дереву, которое будет использоваться в дальнейшей работе.
Для придания профилю необходимой формы потребуется иметь под рукой шкив с рычагом и ремень. Древесина так просто не согнётся, её требуется предварительно размочить. Профиль можно положить в ванную с водой, а можно сделать заготовки из пластиковых труб. На одном конце устанавливается специальная заглушка или можно тщательно заклеить трубу, внутрь помещается профиль и заливается вода до самого верха. В таком положении заготовки должны находиться несколько суток.
Размоченную древесину достаём из воды и прикрепляем к колесу, на котором имеются широкие диски (примерный диаметр составляет 66 см). В таком положении профиль должен провести не менее двух суток, за это время он должен полностью высохнуть. По прошествии этого времени дерево можно снимать с колеса. На полученной заготовке отмеряем нужные размеры и аккуратно отрезаем всё лишнее.
Велосипедное крыло из дерева
Края крыльев закругляем и сглаживаем при помощи шлифовального станка или наждачной бумаги с мелким зерном. Отшлифованные крылья можно покрасить и установить на колёса. При работе с передним крылом необходимо крепко его прикручивать, поскольку крепление осуществляется только к вилке. Хорошо иметь под рукой стальные крепления, которые остались от старых крыльев. Для установки заднего крыла наличие стальных элементов не является обязательным, поскольку крепление этой детали осуществляется к стойке и раме.
Из пластиковой трубы
Ещё один вариант изготовления крыльев для велосипеда заключается в использовании пластиковой трубы. На заготовке необходимо прорисовать контуры будущей детали. Вырезать из трубы заготовку можно при помощи бормашины или лобзика.
Чтобы придать крылу округлую форму её необходимо предварительно разогреть над газовой горелкой или плитой. Здесь нужно действовать аккуратно, поскольку можно передержать трубу и она расплавится.
По краю крыла проходимся наждачной бумагой и выравниваем его. Примеряем крыло к велосипеду и отмечаем места крепления. Делаем отверстия в отмеченных местах. Окрашиваем и крепим крыло на велосипед.
Из офисной папки
Велосипедное крыло из офисной папки
Вы когда-нибудь видели фирменные крылья Marsh Guard? Ну и как они вам? А хотели бы иметь почти такие же, но значительно дешевле? Мы знаем, как сделать их самостоятельно, потратив при этом минимум времени и совсем немного денег. Такие крылья называются болотниками и не каждому велосипедисту они придутся по душе. Уместны они на дёртовых велосипедах, которые нуждаются в организации защиты для вилки и заднего амортизатора. Хотя ставят их и на обычные велобайки.
Чтобы сделать такой аксессуар, потребуется купить пластиковую папку, которая используется для хранения бумаг. С одной стороны эта папка будет матовой, а с другой стороны её текстура будет напоминать карбон. Папка может отличаться по своей толщине и прочности. На бумаге или с помощью специальной программы (например, Автокад) создаём контуры будущего крыла. Вырезаем готовый шаблон, прикладываем к папке, обводим и аккуратно вырезаем. Для стяжек в необходимых местах делаем отверстия и протягиваем через них стяжки. Готовые крылья устанавливаем на велосипед, равномерно затягивая стяжки и обрезая лишние концы.
Немного терпения, фантазии и желания — и вы можете стать обладателем оригинального девайса для своего велобайка.
Не все велосипедисты, особенно любители, знают, какие лучшие крылья для велосипеда следует приобрести. Многие вообще считают этот аксессуар лишним и не нужным.
Купить скейтборд или создать самостоятельно — выбор каждого из нас, который мы принимаем исходя из личных предпочтений, финансовых возможностей и планов относительно катания. Но только та доска, которая создавалась вручную, станет уникальной и будет отражать внутренний мир своего владельца.
Чтобы езда на велосипеде была комфортной, в его конструкцию необходимо включать ряд важных аксессуаров. Сюда же можно отнести крылья, которые нужно знать, как устанавливать.
Самодельные крылья для велосипеда
Для работы нам понадобится:
Бор машина;
Ножницы;
Карандаш, маркер;
Два листа бумаги;
Линейка
Газовая горелка;
Баллончик краски;
Строительный уголок;
Болты;
Пластиковая труба;
Наждачная бумага.
1. Рисуем и вырезаем контур крыла на бумаге.
5. Зашкуриваем края крыла наждачной бумагой
6. Выравниваем края крыла.
7. просверливаем отверстие для крепления крыла к велосипеду. Для заднего крыла следует использовать мебельный уголок. Для защиты от вибраций можно залить гайки термоклеем.
8. При помощи баллончика красим крыло.
9. Крепим крылья на велосипед. Крепление переднего крыла осуществляется под переднюю вилку при помощи болта и гайки. Для защиты от вибрации поставьте гравер. Заднее крыло крепится при помощи мебельного уголка. Мебельный уголок к крылу прикрепляется при помощи двух болтов и гаек. Для лучшей надёжности поставьте граверы, и залейте гайки термоклеем.
Как сделать крылья для велосипеда – два варианта
Сейчас в продаже есть великое множество крыльев для велосипеда. Но качественные стоят дорого, а дешёвые оставляют желать лучшего в плане качества. Как быть, если хочется хорошие крылья, а в финансы поют романсы? Есть два варианта как сделать крылья для велосипеда своими руками.
Вариант номер один – пластиковые крылья
Совсем простой. Понадобится бутылка из-под жидкого мыла, нож, болтик М5 и 20 минут свободного времени.
Нужно найти подходящую пластиковую бутылку и отрезать канцелярским ножом боковину от неё.
Пластиковая бутылка
Она и будет служить крылом. Дно пластиковой ёмкости обычно делают более плотным, чем боковые части. Это нам на руку, будем крепить к вилке через эту часть бутылки. Примерьте будущее крыло на велосипед, отметьте место где будет крепление. Если нужно подрежьте форму в нужных местах, пластик хорошо поддаётся обработке.
Почти готовое крыло для велосипеда
После того, как будет просверлено отверстие под крепёжный болт, можно покрасить его из баллончика в любой подходящий цвет. Прикручиваем импровизированное крыло к велосипеду и едем на испытания обновки.
Заднее крыло можно сделать из 5 литровой канистры из-под машинного масла. Плюс в том, что она уже чёрная, красить не нужно.
Канистра из под масла
Обрезаем нужную форму, примерно так как показано на фото. Для крепления к велосипеду будем использовать кронштейн от заднего стоп сигнала (маячка). В крышке канистры нужно просверлить или проплавить два отверстия. В них продеваем кабельную стяжку, которой стянем крышку и кронштейн.
Соединение хомутом
Теперь кронштейн закрепляем на подседельном штыре, а в крышку вкручиваем вырезанный кусок канистры. Для более надёжного соединения можно проплавить места соединения стяжки и крыла термоклеем. Или расплавленным пластиком.
Усиливаем соединение термоклеем
Чтобы увеличить длину, если необходимо, можно просто добавить кусочек из той же канистры. Посадить на заклёпки или на болтовое соединение. Простые крылья для велосипеда готовы.
Второй вариант – алюминиевые крылья
Этот вариант посложнее, но зато они получаются знатные, довольно качественные и привлекательного вида.
Делаем алюминиевые крылья для велосипеда
Материалы, используемые в самодельных крыльях: алюминиевая полоса примерно семь сантиметров шириной. Длину выберите произвольную, зависит от диаметра колеса и ваших предпочтений. Толщина не меньше 3 мм, иначе крыло будет слишком мягким. Стальная проволока диаметром 3 мм и болтики М5 для крепления на велосипед.
Вид сверху
Сначала нужно сделать шаблон из картона, чтобы не переделывать потом уже готовые алюминиевые детали. Я сделал обычную дугообразную форму, но вы можете сделать по своему усмотрению, зависит от вашей фантазии. Сразу желательно разметить отверстия под будущее крепление.По одному отверстию нужно сделать там, где крыло будет крепиться возле каретки и возле подседельного штыря. Для дополнительного крепления проволокой нужно просверлить ещё четыре отверстия. Два отступив сантиметров десять от края, и два посередине между краем и отверстием возле подсидельного штыря.
Используем проволоку
Когда убедились, что шаблон идеально подходит к велосипеду, можно приступать к разметке на алюминии. Чертить на алюминии можно маркером или процарапать обычным гвоздём.
Выпиливаем заготовку или вырезаем хорошими ножницами по металлу. После этого сверлим отверстия в отмеченных местах. Для того, чтобы убрать заусенцы, оставшиеся после сверления и обрезки, зачищаем наждачной шкуркой.
После обработки приступаем к изгибу крыла. Можно согнуть полосу прямо по колесу, а потом вручную подправить.На конце крыла полоску можно немного отогнуть, получится брызговик.
После этого отрезаем два куска стальной проволоки по длине примерно 2,5 радиуса колеса. Продеваем её в крыло как показано на фото.
Крепление крыла
Сначала снаружи крыла, потом изнутри наружу. На этом этапе возможно придётся повозиться, по крайней мере у меня с первого раза не получилось. Но лучше пару раз переделать, но остаться довольным конечным результатом.
Под петли подлаживаем шайбы
Теперь снимаем колесо с велосипеда, иначе крыло не поставить. Прикручиваем болтами два первых отверстия, а концы проволоки загибаем в петли. Крепить будем на проушины, предназначенные под багажник. Не забудьте подложить шайбы, чтобы не поцарапать краску велосипеда. Ставим обратно колесо и проверяем, чтобы нигде ничего не цепляло и не мешало. По этой же технологии можно сделать и переднее крыло.
Тема: Полноразмерные крылья
Полноразмерные крылья
Привет всем. У моего велосипеда нету отверстий на перьях под держатели-ножки на полноразмерных крыльях, как можно прикрепить их без повреждения самих перьев?
А так же еще вопрос, сегодня смотрел в спортмастере крылья, которые крепятся на подсидельном штыре, по словам одного знакомого, мне все равно придется вырезать некий щиток и ставить его в районе нижних перьев около каретки. Так ли это или можно спокойно ставить что-то подобное и не парится ?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от old_pepper
ширина 32 мм это для шоссера
———- Добавлено в 09:31 ———- Предыдущее сообщение было в 09:27 ———-
Сообщение от Pawel86
полноразмерные крылья ставятся только на ситибайки и туристические
владение МТБ предполагает удовольствие от дегустации грязи как внутрь, так и во вне
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от FoldingBikeRider
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
ИМХО. Для защиты от грязи на асфальте и лёгких грунтах помогают только полноразмерные крылья. По моему опыту, самые доки в таких крыльях — немцы. А конкретно — SKS. Из SKS есть только две модели, достойные внимания. Это — Bluemels и Chromoplastic. Ставить на раму без дырок можно на сантехнических хомутах (как на картинке выше). На переднюю вилку я шилом прокалываю крыло и притягиваю к горилле вилки хомутами (лучше подмотать чуть изоленты на гориллу), усы гну под углом и креплю хомутом выше калипера. На задние дропауты вам придётся колхозить хомуты с муфтами под длинные болты, чтобы обойти калипер. Весь крепёж подбирается в том же Крепмаркете. Я тут для соседней темы ролик снимал, может, пригодится:
http://www.youtube.com/watch?v=isv57T3kWcA.
На ролике видны брызговики. На переднее крыло лепить надо, однозначно. Тогда даже в лютый дождь каретка и система будут чистыми. На заднее крыло есть брызговики штатные, SKS. Я прилепил только для того, чтобы на сумку, на багажнике не набрасывало. Если багажника и сумки нет, то лепить необязательно. Набрасывает на скоростях больше 25 км/ч.
Как удлинить крыло велосипеда
Всех с праздником
Подскажите битте, на велике заднее крыло родное, менять полностью неохота, оно коротковато, в дождь спина в брызгах.
Есть ли какие-то брызговики чтоб закрепить на конец крыла ?
кусок старой покрышки от велосипеда приклепать к концу крыла.
И котофот, для безопасности и касоты, чтоб заклёпки (или болт с гайкой) не видно было.
Идешь в Декатлон, покупаешь за 2 евро пластиковое крыло машгард и кабельбендерами его прикрепляешь к своему крылу. Это самое дешевое что есть. Или вырезаешь из пластиковой папки кусок подходящего размера и лепишь на свое крыло.
Самодельные велосипедные крылья как правильно делать
Сделал гайд как самоделить крылья на велосипед. Продегустировал разные способы, но только пластик, хотя естественно можно делать и из металла(например алюминий красиво гнуть) или из стеклоткани с эпоксидкой(но это вообще извращение, хотя типа как «карбон»).
Можете естественно сразу захэйтить тему, как часто любят рассуждать:
«ой, крылья только вид портють. » или «да зачем они ваще нужны!?» или моё любимое- «ой, а вот под крыло грязи набьётся и велосипед не поедет!», или частое- «да их купить можно! нафиг делать?!»(хотя нормальные широкие и длинные крылья мало где продаются или реально дорого стоят).
Всё разложил чётко в видео от и до, и материал и способы обработки и конечный вариант, как делать просто или красиво- всё рассказал. Приятного аппетита!))) только не грязи из-под калёс)))
5.1K постов 13.2K подписчика
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
Классная тема! самодельные крылья, которые выглядят лучше заводских
Правда непонятен ваш хейт в сторону адептов отсутствия крыльев.
Велосипеды с крыльями и велосипеды без крыльев — это считай вообще разные типы велосипедов, какой смысл противопоставлять их друг другу?
Это как сравнивать грузовик и седан — так же бессмысленно.
Руки откуда нужно растут👍
Самодельные или фабричные — пренебречь, вальсируем! Нет никакого желания отмывать раму и спину от говна и грязи, посему тоже поставил крылья. Любителям «спартивного вида, шоб чотко было»:
я понимаю что самодел всегда хорошо
но крылья на алике стоят копейки, в магазе вообще до 500р можно купить
а еще я в дождь стараюсь не гонять если он конечно не застал тебя в непогоду
Первый раз ошиблись с заказом, хвастаюсь
Всем привет! Давно сижу на пикабу, и всё руки не доходили начать делиться чем-то своим, а тут подвернулась возможность похвастаться и поделиться)
Кратко вводная
Не первый год занимаемся мебелью. Ну как занимаемся — начиналось всё с каких-то студенческих «а давай», а потом раз, и спустя десять лет уже зарабатываем этим с напарником себе на хлеб с маслом и иногда икрой. Поначалу всё было дюже кустарно, а планы конечно же наполеоновские, но после первой собранной в огороде (отдельная история ейбогу) кровати, сбалансировали возможности и ресурсы, и сейчас занимаемся «нормальным» производством, имея в руках уже две, пусть и небольших, но столярных мастерских. В общем дела хорошо. На выходе клиентам мы отдаем «массивную» мебель — буквально из массива и зачастую — неразборную. То есть берем массив, скажем дуба, и из цельного ствола вытачиваем граненый алмаз в виде монолитного ложа, почти не используя какого-либо крепежа. Такова концепция.
Само собой, это не для всякой квартиры/дома. Это не альтернатива икее или леруа. Обычно, возить и собирать приходится в большие ЖК в центре Москвы или в загородные дома. А это, в свою очередь накладывает определенные обязательства, на меня и на производство, которые в двух словах можно описать как «не оплошать», хотя в контексте дальнейшего повествования хочется сказать «не обосраться». Однако не боги горшки обжигают.
Собственно
Все ошибаются. Это нормально, и когда занимаешься своим делом, которым кормишься — начинаешь понимать, что ошибаются все, только цена ошибки бывает разной. И поняли мы это не так давно, когда впервые за 5 лет работ на этом поприще столкнулись с собственной невнимательностью. Судить кого-то, искать виновных и прочее — не моя практика, особенно когда ситуация такая, что не хочется портить отношения с хорошим клиентом и тем более с партнером и собственным производством, наверно кто занимается бизнесом, понимает о чем я.
Цикл производства сам по себе не всегда быстрый, и это не всегда зависит от мастерских. Нередко есть крупные заказы, которые двигают более мелкие, иногда бывает так, что нужно ждать материал или фурнитуру — в общем изготовление может растягиваться. Мы это всегда объясняем клиентам, и все всё понимают. С учётом того, что большинство продаж я делаю плюсминус напрямую, контакт обычно легкий и открытый. У нас было такое, что клиент мог через неделю позвонить и попросить нас поменять цвет фурнитуры для комодов, так как он решил иначе организовать у себя комнаты и комоды пойдут в другой интерьер. Ну да бог с ним, учли, поставили какие попросил, так как позвонил в нужный момент. Но не так давно мы столкнулись с тем, что клиент впервые отказался от своего заказа. А точнее, не стал его забирать, когда его ему привезли.
Опуская подробности заказа, полные любви внимания и позитива, скажу что на этапе согласования заказа произошла путаница с цветом мебели для этого заказчика, и в итоге мы закатали тумбу под телевизор и стеллаж из светлого дуба в темный. Хотя сказать «путаница» не совсем корректно, тут буквально оплошали с покраской, напрочь забыв что у клиента весь интерьер в светлых тонах. Обратно темное дерево в светлое не превратить уже. Рано или поздно это должно было случиться, когда держишь в голове несколько заказов с рядом абстрактной информации. Я знаю, что есть карандаш и бумага для заметок, но видимо что-то должно было случиться, чтобы спустя столько лет я пришел к тому, чтобы фиксировать такие вещи. До этого выходило.
Теперь в нашей мастерской стоят неприкаянные шедевры столярного мастерства, готовые к употреблению — из массива дуба, темного, со всей фурнитурой. Никаких ДСП, никакого лака, никаких торчащих креплений и пластмассовых заглушек. Великолепный стеллаж размерами 2х1х0.35, и восхитительная монолитная тумба под телевизор (дверцы на петлях с доводчиком, с плавным мягким ходом, фурнитуру использовали австрийскую) размерами 1.6х0.44х0.38. Такие вещи не подлежат уничтожению ввиду высокой художественной ценности (фактура дерева на ощупь словно по верху леса рукой провел) и монолитности, а потому путь им только один. И если на Пикабу эти шедевры никому не приглянуться, будем искать шоурум, где их выставить можно будет.
Если кому-то есть, куда взять два таких монумента — стучите в личку или в комментарии, в пределах Москвы и области привезем по себестоимости (а если надо, еще к ним чего сделаем).
Ну и ниже, немного наших прошлых работ, чтобы не выглядеть голословным. Правда хвастаюсь, правда люблю то что делаем.
Когда поймал кота(совуха) в кладовке и несёшь показать гостям. Виньетка
Приобрёл у друга печатную миниатюр и сразу в голове начала зарождаться идея с сюжетом.
А так как в одной тематической группе анонсировали конкурс покраса решил в нем поучаствовать.
Сначала появился набросок
И начал оформлять из ПВХ кладовочку
Потом заполнять её всякой мелочовкой из запасов
Параллельно начал красить фигуру
А потом пришла очередь и кладовочки
Итого, спешаший дворф, недовольных совуха и пиво на полу
Ну и вид со стороны двери
Кровать своими руками
Решил маме кровать с хорошим матрасом подарить, чтобы спина не болела из-за старого раскладного дивана. В комнате лишнего места нет, нужно было уместить на место дивана. Места есть 217х127см, плюс нужно боковое открытие. В магазинах не нашлось подходящей кровати, решил делать сам. Отвёз маму смотреть матрасы, не видя цен, понравился полностью латексный, за 48т (+3т наматрасник). Заказал, купил фурнитуру (уголки, решётку и тд.).
Долго думал над материалом кровати. Мебельный щит мог доставить проблем в работе (внезапные выгибания и тд, имел с ним дело) и достаточно дорог. Остановился на Фанере ФК 15мм. Из минусов — размеры только 1525х1525, так что длинные стороны пришлось делать составные из двух частей. Скреплял брусом 40х40 снизу и 20х45 посередине.
Закупил необходимый инструмент (подробнее список необходимого инструмента в конце). Скупил большую коллекцию пилок с прямыми зубьями для чистого реза без сколов с обеих сторон.
Начал с планирования раскроя. Самой лучшей из программ (увлёкся и проверил больше 10 на винде и андроиде) стала Cutlist Optimizer на андроид
Разметил фанеру, распилил. Электролобзиком работал впервые в жизни. Получилось криво: отклонения не более миллиметра, но много. Сильно мешал за всё цепляющийся шланг пылесоса, подключённый к лобзику, в дальнейшем обходился без него.
Купил новый лист фанеры, разметил, пилил вдоль правила, прижатого к фанере зажимами. Получилось ровно, отклонение одно, меньше миллиметра.
Собрал из двух частей и брусьев длинные стороны. Прикручивал шурупами со стороны фанеры. Как понял в дальнейшем, брусья надо было делать короче — мешали обтягиваться тканью.
С помощью уголка с линейкой и малки разметил отверстия для крепления уголков. Под диаметр забивной гайки (9,5мм) пришлось найти соответствующее сверло. Пришлось сверлить сначала 8мм, потом растачивать до 9,5. Сверло Милвоки, не для дерева, очень злое, при неаккуратном подходе кромсало верхний слой фанеры, приходилось опускать в отверстие уже на высоких оборотах.
Первый сбор: (щели предусмотрены для ткани)
В подъёмном механизме просверлил новые дырки, так как основные заводские приходились на точки сварки решётки
Разметил и нарезал поролон. Размечать лучше маркером, резать канцножом вдоль правила. Канцнож быстро тупится поролоном, лезвия придётся отламывать.
Вместо 30см высоты, резал 33см, излишки загибал сверху. Удачное решение — нет острых углов, верхние грани досок мягкие.
Поролон использовал 3см для лицевых длинной и короткой сторон и 1см для задних. Приклеивал поролон клейспреем Sintex, расходуется очень быстро.
Обтянул синтепоном и тканью. Не очень понял смысл синтепона, но надо, так надо.
Нарезать ткань лучше после примерки, так как поролон ужимается. Резать лучше канцножом вдоль правила.
Для прибивания выбрал 140 скобы, толстая спинка показалась более подходящей. Сложно собрать аккуратно ткань около брусьев, так как за ними сразу уголки крепятся.
Прибил техническую ткань, аккуратно прорезал и просверлил в ткани (сначала канцножом крест накрест, потом сверлом) отверстия под болты. (Купил пробойник, но он не помог. Недостаточно острый, и не мог прорезать ткань.)
В качестве днища вещевого отсека использовал ХДФ. На нём же стоит и сама кровать.
Занялся изголовьем. Использовал неудачный распил первой фанеры для создания решётки.
Использовал поролон 5см, меньшей плотности (22 вместо 25)
Ну и финально, на месте:
Мама довольна, кот в растерянности, одновременно и твёрдо и мягко.
Матрас с наматрасником — 51600
Вся фурнитура (решётка, подъёмный с газлифтами, уголки, болты, гайки) — ок 12т
Фанера ФК (нетоксичная) 15мм — 2х1700 — 3400
Брусья 4шт — ок 400
Поролон 5смм — 1200
Поролон 3смм — 750
Поролон 1смм — 250
Ткань основная — 4,5х1250 — 5625
Синтепон 1см — 4,5х100 — 450
Ткань техническая — 2,5х120 — 300
Итого: около 77т рублей
Верстак (в моём случае две стемянки с усиленной доской между ними, удобно для работы по потолку и стенам)
Правило 2м — самое необходимое (черчение ровных линий при разметке, направляющая (с зажимами) для лобзик и канцножа и тд и тп)
Карандаш механический 0,5, сменные стержни и ластик
Угловая линейка с толстым основанием, малка для большей точности (Совет: малку на 90гр можно выставить по верхней крышке ноутбука и грани открытого окна на экране)
Штангенциркуль, рулетка, дальномер
Маркеры для дисков, пишут по чему угодно
Торцевые на 10 и 13
Степлер Stanley TR250 на 140 скобу
Воздуходувка (с али) — сдувать пыль перед лобзиком вместо пылесоса
Фонари, налобный и магнитный
Наколенники (на коленях стоять придётся очень много, лучше это делать с комфортом)
Инструмент весь пригодится в дальнейшем, так как буду делать ремонт в нулёвой квартире, и, возможно, и себе кровать сделаю сам.
Convair F-106A Delta Dart (1/72 MENG + Hasegawa). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели. Очередная работа для моего (теперь уже) постоянного клиента, логичное продолжение прошлой модели перехватчика F-102 Delta Dagger. Поскольку набор от Менг богат различными бонусами, я предлагал заказчику создать мини-диораму с аэродромными плитами, но он отказался. Что ж, хозяин-барин, но лично мне работа без подставки кажется несколько не завершённой, лишённой целостности. С удовольствием выслушаю и ваше мнение, а пока перейдём к обзору набора.
О наборе: Набор 2016 года от китайской фирмы MENG, линейка Dimorphodon Series. В довольно крупной коробке много содержимого: 7 литников из серого полистирола, 3 литника из прозрачного пластика, пластинка фототравления, внушительная декаль и инструкция. Мне же была предоставлена ещё декаль на модель этого же самолёта, но от фирмы Hasegawa вместе с инструкцией и зачем-то фонарём кабины (который я не использовал). В наборе целых 202 детали (178 серых + 8 прозрачных + 16 травлёных), неиспользованными у меня остались 31. Качество литья на высоте, нет замыленности или следов толкателей на видимых местах, есть незначительные следы стыковки пресс-форм и в незначительный облой. Пластик хороший, прекрасно поддаётся обработке и склеиванию, но несколько мягковат. Прозрачные детали — большая бочка мёда с малюсенькой ложкой дёгтя. Тут вам есть и габаритные огни, и посадочные фары, и два варианта откидывающейся части фонаря кабины. На обоих вариантах есть клёпка, прекрасно показан переплёт, но также имеются и два следа стыковки частей пресс-формы, проходящих в самом заметном месте! Без зачистки и полировки не обойтись. Детализация великолепная! Наверное, наиболее проработанная модель в масштабе 1/72, что я собирал. Одно из важнейших преимуществ — тут имеется частичный интерьер: прекрасно проработана кабина с креслом (ремни, РУС, панель приборов с травлением, прицельный комплекс), умопомрачительно сложный отсек вооружения (тоже с травлёными и кучей обычных деталей), прицельно-навигационный комплекс, видимый под открытыми носовыми панелями и съёмным радиопрозрачным обтекателем, аэродинамический тормоз и элементы двигателя — форсажная камера и воздухозаборники. Расшивка внутренняя, очень ажурная, работать с ней нужно несколько осторожно (чтобы не залить слоями краски и лака), но выглядит на модели очень эффектно — лючки, ряды заклёпок, стыки панелей. Стыкуемость — ещё одна неожиданная слабая сторона модели. 95% деталей становятся без какой-либо подгонки, легко и просто, за исключением. половин фюзеляжа и крыльев, которые дают очень нехорошие швы и щели, которые я кое-где не смог полностью сгладить, так как не смог бы восстановить такую сложную и тонкую расшивку. Набор имеет широчайшую вариативность по сборке: раннее или позднее катапультируемое кресло и приборная панель, шестиствольная пушка или ядерная ракета "Джинни", два варианта колёс шасси, два варианта фонаря кабины, два варианта ПТБ. И это не считая того, что многое можно сделать открытым либо закрытым (хотя я счёл бы величайшей глупостью купить такой набор и собрать в варианте "в полёте" — с убранными шасси и закрытым отсеком вооружения и прочими люками). Из бонусов в наборе есть транспортная тележка для атомной ракеты, кейсы для ракет "Фэлкон", лестница пилота (полностью из травления) и затычки для воздухозаборников (простите, я не знаю их правильного названия). Инструкция — типичная для Мэнга книжечка, есть подробная информация о прототипе, сборочная часть чёрно-белая, удобная и наглядная. Схемы окраски цветные, самолёт показан с четырёх ракурсов. Предлагаются три варианта: все монотонно-серые, но с интересной декалью, из различных частей ПВО США. Первый — 1977 год, имеет надпись Montana и несколько синих элементов на киле и ПТБ; второй имеет крупную надпись New Jersey и бордовые элементы, 1988 год. Третий — ранний самолёт, 1960 год, имеет только герб части на киле. Декаль большая, очень качественная, яркая, хорошо садится в расшивку, подробно показана техничка. Японцы же от Hasegawa предлагают два варианта из состава Национальной гвардии США, оба — поздние варианты истребителя (1984 год). Первый имеет сине-белые элементы и надпись Massachusetts, второй — широкую жёлто-чёрную молнию на хвосте. Поскольку набор от Хасегавы старый, и декаль лежала у хозяина немалое время, качество её пострадало: подложка стала хрупкой, белые элементы обрели оттенок слоновой кости, после нанесения декаль серебрится. Техничка и общие элементы маркировки я взял у Менга, а специфические — у Хасегавы. Цена у набора предсказуемо немаленькая, я бы даже сказал — большая! За эти деньги можно купить 3 самолёта в том же масштабе либо хороший танк в 1/35. Стоит ли этот набор своих денег — трудно сказать, неприятные косяки с фонарём кабины и стыкуемостью фюзеляжа не сильно испортили впечатления от работы — сложно, кропотливо, но очень интересно и зрелищно. Альтернатива от той же Хасегавы — старый и примитивный набор, в котором от силы четверть деталей этого набора. Рекомендовать набор могу только моделистам выше среднего уровня — работа правда очень непростая!
О создании: Сборка начинается с интерьера кабины, тут имеется травлёная деталь приборной панели. Окрашиваем всё эмалями и акрилами, аэром и кистью, сделана чёрная смывка и сухая кисть.
Первая за мою практику попытка сделать термическую побежалость по металлу. На цвет стали надуты синий, красный и жёлтый прозрачные лаки.
Собран фюзеляж, приклеены крылья. Щели закрыты шпаклёвкой Mr.White Putty.
И сборка завершена, модель готова к окраске! ЧТО? Не перепутал ли автор фотографии? — подумаете вы. Увы, нет. Особенностью набора является то, что огромное количество деталей придётся окрашивать отдельно, и уже потом собирать в единое целое, по крайней мере я не вижу иных альтернатив. Именно потому работа с этим самолётом была очень, очень непростой и долгой.
И вот мелочёвка окрашена, залакирована, сделана смывка и финишный лак, а затем сухая кисть. Процесс занял несколько вечеров и потребовал в жертву много нервов.
Переходим к окраске собственно самолёта. Немаловажный этап при окраске монотонной машины — прешейдинг и высветление. Использован чёрный грунт и белая краска от Mr.Color.
Базовый цвет — смесь двух оттенков серого от Testors. Gunship Grey и Italian Aircraft Grey, если не ошибаюсь.
Слой глянцевого лака, затем маскируем и окрашиваем цветом Super Stainless кромки воздухозаборников, дозаправочную горловину и жаропрочные детали около сопла.
С жидкостью Tamiya Mark Fit Strong наносим декали от Хасегавы и Менга вперемежку. Я согласен с заказчиком — вариант Массачусетс, предлагаемый японцами, более эффектный.
После ещё одного слоя лака поверх декалей — акриловая чёрная и серо-голубая смывка Vallejo Wash.
Финишный полуглянцевый лак.
И завершающих штрих — чёрный глянцевый глазок ИК-станции наведения, габаритные огоньки и ещё пара мелочей. Крашу кистью.
И наконец окончательная сборка и снятие масок. Дельта Дарт готов! Если честно, я был очень рад его закончить, почему-то работа с ним несколько вымотала меня, хотя и была интересной. И всё же я считаю, что на мини-диорамке композиция бы выглядела намного лучше. А вы как считаете?