Эксперты считают, что цены на велосипеды в России продолжат расти
МОСКВА, 2 августа. /ТАСС/. Пандемия коронавируса и нарушение производственно-логистических цепочек способствовали возникновению в 2021 году дефицита велосипедов как в России, так и во всем мире, преодолеть который удастся лишь на горизонте 2023-2024 годов. В ближайшие же годы гарантированно получить велосипед россияне смогут только по предварительному заказу и на 15-30% дороже, чем в 2019 году. Такие прогнозы в интервью ТАСС дали владельцы эксклюзивного дистрибьютора велосипедов марки Electra в России и Китае компании Electra bicycle company Russia & China Михаил Скигин и Раймонд Меднис.
"В мире наблюдается тотальный дефицит велосипедной продукции. Чтобы обеспечить возросшие потребности велосипедов, нужно значительно больше, чем индустрия может произвести. Ожидается, что дефицит продлится до 2024 года. Сроки изготовления велосипедов очень сильно увеличились, очередь на производство велосипедов достигает 15 месяцев. Раньше это было три месяца. Для сравнения: этой весной мы сделали заказы на 2022 год, а сейчас — на 2023 год", — рассказал ТАСС Меднис.
Эксперты отметили, что поставки велосипедов на российский рынок после пандемии осуществляются по остаточному принципу, поскольку мировые производители сфокусированы на ключевых рынках — США и Европе. "Эра дешевых велосипедов закончилась. Продукция в низком ценовом сегменте подорожала минимум в два раза. Мы ожидаем дальнейшее подорожание велосипедов на 15-30% во всех ценовых категориях", — считает Меднис.
Этому будут способствовать несколько факторов, считают эксперты велосипедного рынка. Из-за пандемии производители комплектующих, например, рам, переключателей скоростей, тормозных систем останавливали выпуск продукции. Только сейчас они выходят на уровень 2019 года. Кроме того, были нарушены все логистические цепочки. "Цены на логистические услуги выросли более чем в шесть раз. В прошлом году доставка контейнера обходилась более $2 тыс., в этом сезоне — рекордные $15 тыс. Срок доставки из стран Азии в 2019 году составлял три недели, в 2021 году — 3-4 месяца. Основные причины повышения цен: пандемия, блокировка Суэцкого канала и закрытие портов в Азии. В Китае скопились сотни тысяч контейнеров для отправки по всему миру. Сначала пытались перейти на железнодорожный и автотранспорт, но в итоге парализовали эти пути сообщения", — пояснил Меднис.
Подорожала не только логистика, но и материалы, в том числе алюминий и сталь, компоненты и стоимость работы азиатских фабрик, указали эксперты. Так, компания Shimano (один из крупнейших в мире производителей оборудования для велосипедов) за последний календарный год поднимала цены несколько раз. В меньшей степени повышение цен за счет длинных контрактов с производителями затронуло крупные бренды, такие как Electra.
"Производители будут наращивать производство комплектующих и велосипедов, но дефицит удастся преодолеть только в 2023-2024 годах. Преобладающим способом покупки еще на несколько лет останется предварительный заказ, который позволяет зафиксировать цены и гарантированно получить велосипед", — заключил совладелец компании Electra bicycle company Russia & China Раймонд Меднис.
О спросе
"Основной драйвер роста спроса на велосипеды — пандемия, которая изменила нашу жизнь. Люди вынуждены искать новые способы активности. Стало значительно больше приверженцев здорового образа жизни, а велосипед позволяет заниматься спортом без контакта с другими людьми. Велосипеды оказались одним из бенефициаров пандемии, они приобрели статус полноценного вида транспорта, которым пользуются граждане для передвижения и досуга. Спрос на велосипеды в мире вырос в два раза за последние 1,5 года", — отметил в беседе с ТАСС совладелец компании Electra bicycle company Russia & China Михаил Скигин.
В России спрос на велосипеды Electra вырос в 1,5 раза, добавил он. На российском рынке, отметил Скигин, сложилась уникальная ситуация: большинство клиентов перестали смотреть на бренд, комплектацию и стоимость, а покупали те модели, которые были в наличии в магазинах. Другой тенденцией стало перетекание спроса из-за недостатка предложения новых велосипедов на вторичный рынок. Появилась услуга "примерки", когда клиент получает при доставке несколько велосипедов, которые можно протестировать. В 2021 году была запущенная услуга trade-in, которая популярна среди покупателей детских велосипедов. "Веломагазины сейчас либо полупустые, либо в них представлены в основном неизвестные бренды. Главная тенденция — это пустые магазины и рост предварительных заказов. Оплаченные велосипеды сразу едут к владельцам и при этом минуют склады и магазины", — отметил Скигин.
В 2019 году через интернет-магазин Electra компания реализовывала лишь 10-15% от общего объема велосипедов. В 2020 году из-за пандемии и закрытия офлайн-магазинов произошел четырехкратный рост объема онлайн-продаж. "Однако со снятием ограничений клиенты стали возвращаться в магазины. Покупатели предпочитают протестировать велосипеды лично, сравнить их", — заключил эксперт.
По данным Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС), велосипед для дошкольников в январе 2021 года в среднем стоил 5 808 рублей, а в июне — 6 496 рублей (рост стоимости на 11%). По сравнению с аналогичным периодом 2020 года детский велосипед подорожал на 8%, а к январю того же года (5 719 рублей) — почти на 12%. Велосипед дорожный для взрослых за это время подорожал на 10,5%, до 13 972 рублей, а по отношению к аналогичному периоду 2020 года — на 13%, к январю 2020 года он вырос в цене до 11 679 рублей, на 20%.
Тема: В какие месяцы идут закупки велосипедов, на что можно расчитывать в межсезонье + цены
В какие месяцы идут закупки велосипедов, на что можно расчитывать в межсезонье + цены
В этом году проморгал начало сезона продажи велосипедов и пришлось долго выискывать, да и цены резко скакнули. Хотелось бы на будущее более правильно представлять когда на что можно расчитывать Если велоувлечение продолжится, то до думаю обновить текущий вел на новый + мб отдельно купить фэт для зимы. Также еще девушка планирует в этом или след сезоне обновить велосипед.
1. Подскажите пожалуйста как примерно можно соориентироваться по месяцам года в плане наличия велосипедов и цен? Ну то есть я понимаю умом что в начале сезона цены и наличие выше, а в конце сезона цены меньше и выбирать не из чего, но хотелось бы чуть конкретнее.
2. Как выглядят месяцы закупок например? Я правильно понимаю что где-то до марта продается все то, что нераспродали за прошлый год, потом первая партия нового года, потом все распродается и возникает дефицит (вот сейчас такой был), цены растут, потом новая партия (вот сейчас буквально ассортимент вернулся, но не в полном объеме). А летом например закупки ведутся или после весны и до след года уже только остатки уходят?
3. Соответственно также вопрос по ценам, на какие скидки (не дутые) можно расчитывать в конце сезона на популярные модели, на ту же Мериду которую тут часто советуют?
4. А также вопрос касаемо фэтбайков отдельно, их сезонность такая же, или все наоборот? Т.е. для них сезон тоже весной начинается, или их как раз под зиму и начинают покупать, поэтому у них начало сезона осенью?
5. Также вопрос по поводу когда лучше продавать велосипед — стоит ли ждать весны или лучше в конце сезона, сильно ли в конце сезона цена продажи ниже?
Цены на велосипеды — странности ценообразования на примере Shulz и Fuji
Цены на велосипеды — странности ценообразования
Цены на велосипеды, как и на все остальное, определяются исключительно спросом и предложением. Когда спрос есть, а предложения минимально, цена может быть произвольной. В России 2022 года еще есть и специфичная тема — виртуальные цены на велосипеды — цена есть, а велосипедов нет. И непонятно когда будут.
Причем почему велосипедов нет, более чем понятно, таковы реальности. А вот цены понятны не всегда.
Я писал несколько раз про цены на велосипеды, например, на примере продукции Shulz.
До марта Shulz Wanderer стоил около 40000 рублей, сезонная цена была озвучена 47000, в итоге цена ожидания около 57000 рублей.
Цены на велосипеды — рост более чем в два раза за день
Второй, не менее характерный пример. Я вчера опубликовал материал про линейку Fuji Touring.
Перед публикацией изучал цены и увидел что доступен один экземпляр в одном размере Fuji Touring LTD (2021) на ободных тормозах и прямом руле за 54990 рублей (скидка 18% от цены 66990р). Это супер предложение по состоянию на 3 августа и естественно его упомянул. Сегодня хотел сделать пост про него, для «ждунов» Shulz и не только, но оказалось что его уже нет и стоят они 110577 рублей. Доступны уже в ассортименте — в разных размерах. Причем вчера вроде был размер 580, его сейчас нет, так что это другая закупка и велосипед вполне мог уйти.
Возможно я своим текстам поднял интерес к Fuji Touring, такой задачи на ставил и мне естественно никто ни копейки не заплатил.
Автор будет благодарен за любые комментарии, идеи и пожелания. Если у вас есть вопросы пишите, постараюсь помочь. Могу дополнить какую-то тему или дать рекомендации по выбору грэвела, туринга и велосипедов других типов. Контакты автора.
Также можно прокомментировать любой текст, доступна авторизация через профиль социальной сети (FB/VK).
GRAVELO никогда не сравнивает бренды и велосипеды. Описываются особенности гравелов и турингов, выбирать и сравнивать человек может только сам. Моя задача обозначить возможные альтернативы — сориентировать в типах и классах велосипедов.
С российским рынком грэвелов и турингов можно познакомиться в разделе Грэвел в России на GRAVELO. Приведена структура рынка велосипедов, доступные в России бренды грэвелов и турингов, их дистрибьюторы. Описан ассортимент основных велосипедных брендов — предлагаемые типы велосипедов, их особенности, например, какие материалы рамы используются. Два материала про стоимость велосипедов — российские цены грэвелов и турингов и про более дешевые варианты вседорожных велосипедов. Подробный материал описывает сезонность поставок велосипедов.
Дорого и в дефиците: что происходит на рынке велосипедов?
Велосипеды в России подорожали более чем на 15%. По данным продавцов, примерно на столько вырос ценник на отечественные и китайские модели. А на западные — почти на 30%. И это к старту велосезона. Основными причинами подорожания стали инфляция, снижение покупательной способности и трудности с логистикой
Фото: dpa/picture-alliance/ТАСС —>
Объем продаж велосипедов этой весной по сравнению с прошлым годом значительно вырос. Причем активнее покупают те модели, что подороже, так как они смогут прослужить дольше. Американские и европейские бренды покидают или уже покинули российский рынок. Например, больше не привозят американские велосипеды Trek — магазины распродают остатки. Ушли также такие топовые компании, как Specialized, Scott, Merida и производитель навесного оборудования Shimano. Заканчиваются и велосипеды немецкой марки Cube. В некоторых магазинах еще можно найти модель 2023 года, но отдать придется от 116 тысяч до 182 тысяч рублей. Какие-то модели приходится везти через третьи страны, что приводит к дополнительным затратам. Соответственно, такие марки подорожали на 30%. Их место занимают российские, китайские и южноафриканские бренды.
Подорожание действительно есть, но оно было постепенным. Началось все еще в 2020 году, в период пандемии коронавируса, отмечает основатель DP Consulting Петр Дворянкин:
Петр Дворянкин основатель DP Consulting «Какие-то велосипеды подорожали на 30%, какие-то — на 15%. Все потому, что сейчас наша страна оказалась в беспрецедентной ситуации, она под санкциями значительного количества стран, из которых в том числе поставлялись и велосипеды, и комплектующие. Когда товар становится дефицитным, когда его можно мало где купить, цена на него взлетает. Я сейчас говорю про западные бренды. Ситуацию с российскими велосипедами надо смотреть. Но тут есть объективные показатели, которые могли к этому привести. Это нарушение логистических поставок, вызванные сначала ковидом, потом ограничениями. Еще немаловажно то, что у нас курс — 80 рублей за доллар. На одном курсе мы видим те самые 30%».
В основном покупают доступные отечественные модели. Например, российские бренды Stinger, Stels, Format стоимостью от 20 тысяч рублей. Следом идут Giant из Тайваня — от 38 тысяч. Еще можно приобрести Titan из ЮАР: они стоят от 92 тысяч до 182 тысяч рублей.
Что касается дефицитных марок и моделей, подорожание действительно заметно. Но, по мнению экспертов, они не составляют преимущественный спрос в России. Комментирует основатель франчайзинговой сети «Велодрайв» Кирилл Остапенко:
— Есть тенденция с американскими, европейскими велосипедами и в целом велосипедами стоимостью выше 100 тысяч рублей. Их сложнее привезти, поэтому покупатель гоняется за хорошими и брендовыми велосипедами. Что касается велосипедов среднего, низкого ценового сегмента, вообще вопросов никаких нет: их полно, склады у поставщиков перетарены.
— Какие бренды активно раскупают?
— Уже давно, еще с 2014 года отечественные производители Stels, Format, Stinger, а также белорусский Aist стали очень востребованы. Основной спрос лежит в этой области. «Каму», например, в Перми на заводе «Форвард» произвели, 14 тысяч рублей стоит, люди покупают. Что касается импортных брендов, их стало меньше, но и спрос-то не такой высокий, как это было до 2014 года.
Продавцы советуют не гнаться за марками, так как российские и китайские в целом не хуже. А рыночные цены уже не сильно ниже, чем европейские. Поэтому клеймо «китайский велосипед» не означает, что он некачественный и дешевый.