Почему греется мотор-колесо?
Мотор-колесо имеет надежную конструкцию и рассчитано на долгий срок службы. И даже если выходят из строя подшипники или датчики холла, их замена позволяет реанимировать электромотор и продолжить его эксплуатацию. Но иногда ступичный электродвигатель перегревается при работе, а превышение допустимой температуры губительно сказывается на его техническом состоянии.
Из-за критического нагрева электрического мотора появляются шумы при его работе, темнеют обмотки, перегорают провода, утрачивают свои качества неодимовые магниты. В результате снижается КПД электродвигателя: его энергопотребление увеличивается, а развиваемая скорость, тяговые характеристики и дальность хода на одном заряде АКБ падают.
Если МК перегрелось, а нагрузка не уменьшается, температура растет скачкообразно, и двигатель вскоре «умирает». Насколько быстро – зависит от потребляемой мощности и эффективности теплоотвода. В среднем электромотор нагревается до граничной температуры меньше чем за минуту.
Причины перегрева МК
Основными причинами перегрева мотор-колеса являются:
- Некорректный выбор мощности МК при его покупке. Несоответствие мощности электромотора той нагрузке, с которой ему приходится работать. Общая нагрузка состоит из веса транспортного средства, перевозимых им людей и груза. Нагрузка значительно возрастает при преодолении крутых и затяжных подъемов, и вероятность перегрева зашкаливает. Особенно летом и при езде без педалей, по принципу мопеда. Поэтому нужно выбирать мощное и тяговитое мотор-колесо, в соответствии с его нагрузкой.
- Форсирование маломощных МК. Нередко владельцы персонального электротранспорта покупают редукторные мотор-колеса с небольшими значениями вольтажа и мощности и форсируют их, используя контроллер с увеличенными характеристиками. Например, берут МК на 36 В, 350 Вт и форсируют его контроллером на 48 В и 600 Вт. В результате возрастает динамика. Но использование электромотора в не щадящем режиме приводит к его ускоренному износу и выходу из строя.
- Нарушение правил эксплуатации двигателя, из-за которых внутреннее выделение тепла превышает допустимые значения. К перегреву электромотора приводят чрезмерные токовые нагрузки и слишком высокий крутящий момент. Поэтому чаще всего МК перегревается из-за повышения напряжения питания (в таком случае растет и ток) или увеличения механической нагрузки на валу. Дополнительно может сказываться неэффективное охлаждение (внешний отвод тепла) из-за слабого обдува или высокой температуры воздуха.
Обобщенная формула, почему греется мотор-колесо, выглядит так: недостаточная мощность МК + продолжительные высокие нагрузки. А если к этим слагаемым добавляется еще и летняя жара, перегрев электромотора и его быстрый выход из строя практически гарантирован. А вместе с движком может сгореть и контроллер.
Последствия перегрева
Когда нагрузка превышает возможности электрического двигателя, возросший ток вместо того, чтобы выполнять механическую работу, сильно нагревает обмотки ротора и постоянные магниты статора или ротора. При повышении температуры выше точки кюри магниты на время утрачивают свои свойства – до тех пор, пока температура не понизится. В обмотках ротора стремительно падает генераторная ЭДС, которая противостоит ЭДС батареи. Реактивное сопротивление обмоток уменьшается, проходящий через них ток критически увеличивается, и происходит скачкообразный перегрев.
Для неодимовых магнитов точка кюри соответствует примерно 120 °С. Если же обмотки ротора нагреваются выше 130–150 °С, в дополнение к описанным проблемам начинает разрушаться лаковая изоляция проводов и происходит межвитковое замыкание. Ток возрастает еще сильнее, как и уровень нагрева. Перегретые обмотки выглядят потемневшими или даже спекшимися и обуглившимися.
Как понять, что мотор-колесо перегревается?
При перегреве МК температура растет скачкообразно, поэтому обнаружить эту неисправность непросто. По ощущениям частота вращения остается прежней, мотор работает, а стремительный прирост тока и температуры остается незаметным, пока не оплавится изоляция на проводах обмоток и произойдет межвитковое замыкание. На этом этапе корпус МК уже будет горячим и возникнет запах гари. Но в большинстве случаев райдеры не замечают и этих признаков неисправности, продолжая движения вплоть до полного отказа электродвигателя.
Но если вы хорошо чувствуете свой транспорт и знаете границы его возможностей, просто не используйте его в запредельном режиме. Например, при крутом или затяжном подъеме, когда электровелосипед выкладывается на максимум и явно «напрягается», помогите ему педалями. Если же вы едете на электроскутере или мопеде и чувствуете, что он устал от высоких нагрузок, дайте ему отдохнуть. А в следующий раз при покупке электромотора купите более мощную модель. Также поможет контроллер с выбором мощности. В жаркий день просто выставьте в настройках половинную мощность.
Как избежать таких проблем?
Чтобы мотор-колесо не перегревалось при интенсивных нагрузках, необходимо:
Избавляемся от проблемы перегрева мотор-колеса на электросамокате Xiaomi m365 pro
Электросамокат Xiaomi m365 pro — популярный выбор среди любителей занятий на свежем воздухе и экологических транспортных средств. Однако, как и у всех устройств, у m365 pro есть некоторые проблемы. Одной из них является перегрев мотор-колеса.
Причины перегрева
Первым шагом для решения проблемы является понимание причин перегрева. Вот некоторые из них:
- Длительное использование — если вы ездите на своем электросамокате в течение продолжительного времени, мотор-колесо может перегреться.
- Неровный поверхность — если вы ездите по неровной дороге или поверхности, мотор-колесо должно работать больше, чтобы сохранить равновесие, что может привести к перегреву.
- Слишком большой вес — если вы весите слишком много, мотор-колесо должно работать больше, чтобы двигать электросамокат и может перегреться.
- Высокие температуры — если на улице очень жарко, то это может привести к перегреву мотор-колеса.
Решения проблемы
Теперь, когда вы знаете причины перегрева, вы можете приступить к решению проблемы. Вот несколько способов, которые могут помочь предотвратить перегрев мотор-колеса:
- Перерывы в езде — если вы заметили, что у вас начал перегреваться мотор-колесо, остановитесь на несколько минут, чтобы дать ему остыть.
- Избегайте неровной поверхности — если вы знаете, что вы едете по неровной дороге, попробуйте изменить маршрут, чтобы избежать этого.
- Проверьте вес — убедитесь, что ваш вес не превышает предел веса, который может выдержать электросамокат.
- Избегайте езды при высоких температурах — попробуйте ездить, когда температура на улице ниже.
Заключение
Перегрев мотор-колеса может быть неприятным опытом для всех владельцев электросамоката Xiaomi m365 pro. Однако с помощью этой статьи теперь вы знаете, как предотвратить эту проблему. Будьте внимательны, ездите безопасно и наслаждайтесь вашими поездками на электросамокате!
У кого как греется мотор колесо?
Сообщить модераторам
Информация
Прошли первые ходовые испытания миника4- Старвей. Могу сравнить с Сяо,т.к накатал на нем более 900 км.
Первое ощущение это мощнее ,быстрее и жестче ,особенно на плитке. Прокатился на всех скоростях. На обратном пути затяжной подъем 1 км, мой вес в одежде под 90 кг. В горку тянул хорошо,тянул даже там где с сяо шел пешком .Ехал на 3 скорости газ в пол. Насторожило по приезду горячее МК. ,рука не терпит. вернее сек 3 а потом нет. Собственно возникает вопрос может 3 режим не для затяжных подъемов и у кого как с нагревом дела обстоят?
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Прошли первые ходовые испытания миника4- Старвей. Могу сравнить с Сяо,т.к накатал на нем более 900 км.
Первое ощущение это мощнее ,быстрее и жестче ,особенно на плитке. Прокатился на всех скоростях. На обратном пути затяжной подъем 1 км, мой вес в одежде под 90 кг. В горку тянул хорошо,тянул даже там где с сяо шел пешком .Ехал на 3 скорости газ в пол. Насторожило по приезду горячее МК. ,рука не терпит. вернее сек 3 а потом нет. Собственно возникает вопрос может 3 режим не для затяжных подъемов и у кого как с нагревом дела обстоят?
Ощущение уаза поле мерседеса?))) да тоже греется у меня когда макс газ и горки. К сожалению там еще и покрышка начинает отходить у многих из за нагрева.:( так что аккуратней. У меня спидвей правда и не так сильно нагрев.
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Следующий выезд ,посмотрю по прямой какой нагрев, ну и подъем попробую на 1 и 2 как будет тянуть и как темпер в конце пути..
http://youtube.com/watch?v=cWH_yV9LVGU />
2
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
К сожалению второй заезд температурой не порадовал. Мощность с 100% убрал до 90%
По прямой проехал на круизе , потрогал колесико -было теплое. Подъем в горочку на 2 скорости. Старался ехать не более 15 км. Проверил темпер в конце пути градусов 50 на внешних крышках радиаторах МК точно есть.
1
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Почитал на форумах и пообщавшись с продвинутыми пользователями на тему нагрева Мк, понял что нагрев есть и он будет. никуда от него не деться.
Главные факторы это вес,затяжные подъемы,долгие поездки .
Как бороться? Похудеть если есть лишний вес,встроить термо-датчик в МК и контролировать температуру с помощью внешнего термометра.
Понравился вариант с шунтом. Если поточнее его откалибровать( подпилить надфилем) увеличиваем его сопротивление,соответственно падает ток заливаемый в МК,а значит уменьшается и нагрев.
Можно перестараться и сточить больше чем нужно (Самокат потеряет динамику или просто не потянет в горку),можно так же перелудить (увеличить шунт) что черевато выходом из строя силовых мосфет.
Даже при отключенном питании на контролере присутствует напряжение как на батарее (емкости конденсаторов) поэтому не рекомендую делать это всем кто не работает с электроникой. Желательно замерить его сопротивление если есть точный омметр . Я делал на глаз 2 раза. Сточил покатался ,проверил как тянет в горку,повторил. В итоге снизил нагрев Мк. По прямой скорость не потерял.В горку тянет нормально. В конце пути щупаю колесо и могу спокойно держать руку бесконечно долго,чего раньше не было..
Почему греется мотор колесо у самоката
В первую очередь, можно посмотреть, какие проблемы бывают у самокатов Сяоми М365 и Сяоми Про – читать «Топ-200 блиц вопрос – ответ» ответы одной строкой.
1. Накачиваем колеса.
Объем воздуха в наших шинах очень маленький. Диффундирующие молекулы воздуха сквозь резину и микронеплотности физика не отменяла. Если давление в шинах падает, то под воздействием возросших амплитуд деформаций в сдутой шине, нити корда из нейлона прорывают тонкий слой внутренней резиновой заливки и перетирают камеры. Камера сдувается и такая деформированная покрышка уже непригодна для эксплуатации.
Что делать? Еженедельно контролируйте давление в колесах. В любых, самых новых и самых хороших шинах. Полную тех статью про резину читайте ТУТ
2. Регулируем узел сложения.
Основной фиксирующий элемент в узле сложения нашего самоката – это замочек (язычок), который фиксирует верхнюю часть узла сложения с рулевой стойкой, с нижней.
Так же люфт в узле сложения может быть поперечным – это когда труба «несильно качается» влево – вправо в узле сложения (не путайте с креплением в головной части руля). Этот люфт из-за того, что отверстия, в которых вставлена ось в проушины механизма сложения, не обработаны точно, и ось в них имеет свободную посадку, которая увеличивается в процессе эксплуатации.
От поперечного люфта спасает «бабочка» вложенная в разъем узла сложения.
Что делать если язычок сломался? Его нужно заменить на усиленный FERRY из материала В95Т оригинального дизайна версии 5.5 или на язычок версии V6D с петлёй, что бы самокат пристегивать тросом.
А.) Внимательно, с приближением, осмотрите оба торца штифта Ф5мм, который является осью язычка. Один конец штифта имеет чуть большую фаску чем другой. Выбивать его будем со стороны фаски.
В.) Кладем самокат на бок и подставляем под узел складывания деревянный брусок с угловым пропилом, чтобы ВЕРХНЯЯ часть узла складывания легла в углубление. Положите самокат на мягкую основу, а брусок, наоборот, на твёрдую и массивную поверхность. Осмотрите место прилегания узла к бруску – пластиковая шайба над узлом складывания не должна опираться на верхний край бруска, иначе она лопнет при ударах.
С.) Возьмите выколотку Ф4мм и тяжелым молотком или кувалдой уверенно и сильно выбивайте штифт язычка. Не используйте лёгкий молоток – штифт от его слабых ударных усилий только расклепается и выбить его будет сложнее. Если штифт не удается сдвинуть с места, возьмите бур от перфоратора Ф4мм, сточите твердосплавный наконечник до почти плоского состояния, вставьте бур в перфоратор и в режиме «молоток без вращения» выбивайте штифт. Как выбить язычок перфоратором .
Если это не помогло, есть еще вариант: тонким, 1мм отрезным диском по металлу от DREMEL распилите штифт слева и справа от язычка.
D.) Возьмите тюнинговый усиленный язычок FERRY, чуть ослабьте стопорный винт оси с внутренней стороны язычка, вставьте язычок и ось так, чтобы проточка на оси совпадала с направлением внутреннего фиксирующего винта, и зафиксируйте винт. Язычки FERRY специально спроектированы для быстрого и лёгкого монтажа.
3. Гидроизолируем вернюю плату от попадания воды через кнопку головной панели на плату.
При мойке «керхером» или протиранием мокрой тряпкой (эффект выжимания влаги из тряпки о красные резинки) в рулевую трубу попадает влага. Поскольку в сложенном состоянии труба наклонена вниз в сторону головной платы, то вода стекает как раз к кнопке.
Как предотвратить попадание воды? Во-первых, не мыть под давлением или в сложенном состоянии и быть внимательным при протирании рулевой трубы мокрой тряпкой. Во-вторых, можно разобрать кнопку и провернуть под ней прокладочку на место. Но нет гарантии, что резиночка снова не провернется, а, во-вторых, собрать обратно кнопку с прокладочкой – нереально. По технологии с завода этот узел собирается с последовательным приклеиванием корпусной шайбы поверх сборки «кнопка – прокладка».
Поэтому, просто сверху «головы» самоката обычно надевают силиконовую накладку с жестким ободком и заусенцем по периметру, что бы она сидела плотно и не слетала. К слову, эти же накладки могут быть и детские с воздушным бампером, что бы при езде дети не травмировали себя об острый край верхней панели.
4. Гидроизолируем деку от попадания воды внутрь самоката (батарейный отсек).
Как предотвратить попадание воды? Сразу загерметизировать обе красные резинки на «гусе». Проверить внутреннее пространство деки (батарейный отсек) на наличие влаги если нет пломбы и дополнительно загерметизировать место входа тормозного троса. Убедиться в наличии полного периметра уплотнительной резинки пластиковой защиты деки. Как правило, штатный уплотнитель на нижней защите деки хорошо справляется с задачей гидроизоляции. Но штатная дека, во-первых, не поддерживает батарею, что в дальнейшем приводит к провисанию батареи и поломке ее контактов, во-вторых, ребра жесткости на себе собирают огромное количество трудносмываемой грязи и, в-третьих – головки крепящих ее винтов торчат и могут быть легко повреждены или срезаны. Обломанные винты не фиксируют деку, внутрь попадает вода и самокат ломается. Что делать? Поменять защиту днища на фирменную FERRY из пластика ПНД-1000 (скользяк), которая гасит удары о бордюр, отлично скользит по камню, защищает головки винтов, поддерживает батарею от разрушения контактов (смотреть ТУТ).
5. Гидроизолируем мотор-колесо, предотвращаем выгорание фаз в контроллере.
Если вода попадает внутрь мотора, то он ржавеет изнутри, теряют работоспособность и подшипники. Как вода попадает в мотор? Во-первых, не у всех мотор-колес крышки мотора посажены на герметик с завода. Во-вторых, встречается слишком свободная посадка подшипников либо в крышках, либо на оси мотора – туда тоже просачивается вода. И самый главный путь – это подшипники, которые с завода идут без нужного контактного уплотнения. Через зазоры между пыльником и внутренней обоймой свободно проходит вода. Плюс ко всему, при работе подшипники нагреваются от обмотки статора и их ресурс – сокращается. Со временем появляются посторонние шумы при работе мотора, мотор перестаёт крутиться, треск из мотора.
Что делать с мотор-колесом?
6. Меняем подшипники заднего колеса, проверяем его в движении.
У некоторых самокатов есть заводской брак – прослабленная, то есть слишком свободная посадка подшипника в ступице заднего колеса. Твердая поверхность внешней обоймы подшипника, немного перемещаясь по алюминиевому месту посадки, издаёт при движении характерные щелчки.
При покупке желательно сразу поменять в заднем колесе подшипники на NTN 6001 LLU и зафиксировать их на Фиксатор Loctite 660.
7. Поджимаем и пропаиваем фазные клеммы на контроллере.
Что сразу делать? Надо хорошо, с паяльным нейтральным флюсом quik smd-291 или fluxplus 6-412-a, пропаять провода в клеммах. Обычно, это не правильная практика, так как пайка проводов к клеммам не рекомендуется там, где есть вибрации. Но учитывая короткие длины проводов, в данном случае, так можно сделать.
8. Проверяем ось сложения.
9. Усиливаем контроллер версии ПРО.
Мотор-колесо версии ПРО мощнее, чем М365, а контроллер в ПРОшках стоит от версии М365. При использовании самоката в тяжелых условиях или часто в самом мощном режиме, перегорают дорожки на плате контроллера, потом моментально выходят из строя мосфеты.
Что делать? Превентивно советуем сразу усилить дорожки контроллера если Вы часто эксплуатируете самокат в самом мощном режиме или с кастомной прошивкой. Так вы избежите более дорогого ремонта. Снимите контроллер с самоката, извлеките плату, разрядите конденсатор, и снимите лак с силовых токопроводящих дорожек. Возьмите отрезки медного одножильного провода 1 – 1,5 мм кВ. без изоляции, и очень аккуратно и красиво залейте их оловом на дорожки, используйте флюс quik smd-291 или fluxplus 6-412-a. Если сгорели мосфеты, то поменяйте их на новые.
10 . Проверяем не моргает ли фара, равномерно ли работает мотор в движении.
Что делать? Извлеките плату контроллера из корпуса и замените предохранитель на новый. Данную работу желательно проводить в квалифицированном сервисе.
11. Не включается б/у самокат.
Предупреждение! Неисправности в электронике самоката могут обнаружиться в любом месте, и если самокат «просто не включается», то лучше доверить ремонт электроники специализированному сервису.
12. Поставьте поддержку заднего крыла, проверьте работоспособность заднего габарита.
У многих были детские самокаты, в них обычно заднее крыло является механическим тормозом. Отломанное крыло на наших самокатах Сяоми – частая поломка, как правило, сам райдер интуитивно на него случайно наступает, хотя этого делать нельзя. В результате отламываются донышки трёх крепежных отверстий крыла, закрытых резиновыми заглушками. Крыло либо повисает на проводе габарита, либо отрывает его совсем. Бывает неисправность – просто перестал работать задний габарит. Здесь либо механическая поломка – разрыв провода, либо провод перетерся шиной от вибрации крыла, либо в корпус габарита попала вода.
Что делать? При покупке сразу установите защиту провода габарита, если ее нет, и поддержку крыла.
Если необходимо восстановить сломанное крепление заднего крыла, то необходимо подобрать по длине (см. видео как восстановить крепление быстро своими силами) мебельные винты с большой пресс – шайбой, они хорошо зафиксируют крыло, но их шляпки уже будут видны сверху и обязательно установить поддержку крыла.
Если имеется механическое повреждение провода габарита – его надо восстановить и загерметизировать. Часто проблема бывает в разъеме – отремонтированный разъем необходимо вначале «прозвонить» перед установкой. Если проводка и разъем габарита целые, то ножом аккуратно вскрываем корпус габарита – туда могла попасть вода. В этом случае потребуется замена светодиода. В этом видео описано подробно, как ремонтировать задний габарит.
Двигатель в электровелосипеде CARCAM E-Bike White расположен внутри заднего колеса. Это обуславливается тем, что электротранспорт с задним приводом обладает высокой проходимостью и динамикой.
Как устроен двигатель электровелосипеда
В конструкции бесщёточного отсутствуют трущиеся элементы, за исключением подшипников. Благодаря этому, рассчитано на долгую эксплуатацию, оно более надежное, чем двигатель внутреннего сгорания.
Электрический двигатель в электровелосипеде состоит из следующих элементов:
- Железный статор — самый дорогостоящий элемент в .
- Ротор является подвижной частью колеса и вращается вокруг статора. На внутренней поверхности расположены неодимовые магниты.
- Датчик холла позволяет определить расположение колеса относительно оси вращения.
- Подшипники осуществляют вращение.
Датчики холла и подшипники — довольно долговечные элементы в электродвигателе. Однако, если они все же выйдут из строя, для их замены не потребуется больших денежных затрат.
Как избежать перегрева
Во время езды необходимо следить за температурой двигателя. Если слишком часто допускать превышение номинальной мощности, то неодимовые магниты теряют свои свойства, а обмотка статора перегорает. Это неминуемо приведет к более серьезным поломкам электродвигателя.
Передвигаясь по песку или гравию, а также вверх по склону, вы подвергаете двигатель повышенным нагрузкам. Тем не менее, если эти высокие нагрузки непродолжительны, то никакого вреда элементам двигателя они не нанесут.
Как правило, для достижения критической температуры двигателя (свыше 100°C) необходимо от 10 до 20 минут постоянной нагрузки. Таким образом любителям экстремальной езды следует помнить об этих простых, но важных правилах, чтобы в последствии двигатель не вышел из строя. После продолжительной нагрузки на систему, сделайте 10 — перерыв, чтобы температура двигателя пришла в норму.
Давление в покрышках
Езда со спущенными покрышками создает дополнительную нагрузку на двигатель. Стандартное давление в шинах — 1,5 атмосферы. Однако, если водитель весом до 70 килограмм передвигается преимущественно в одиночку, то давление в шинах может составлять и 1 атмосферу. Если общая нагрузка на электровелосипед приближается к 100 килограммам, то минимальное давление в шинах должно составлять 2 — 2,5 атмосферы.
Даже самый надёжный на первый взгляд электросамокат, со временем может выйти из строя и тут очень важно вспомнить, в какой конкретно ситуации стали проявляться симптомы неисправности, и поразмыслить над тем, что могло стать причиной поломки. Это даст возможность упростить быстро решить поломку или предотвратить её.
П роблемы самокатов kugoo , их причины и что с ними делать:
1. Неисправность: по ходу езды чувствуется повышенная вибрация.
Причина: пониженное давление в колёсах либо вы просто прокололи шину.
Устраняем: накачиваем колёса до требуемого значения, а в случае прокола, подвергаем замене нужный элемент.
2. Неисправность: при езде дают о себе знать подозрительные звуки — гул, скрип.
Причина: разбиты подшипники или в них накопилась грязь.
Устраняем: чистим и смазываем ступицу, и если требуется, заменяем отработавшие своё детали.
3. Неисправность: после столкновения либо падения нарушилась управляемость электросамоката.
Причина: нарушение геометрии рамы.
Устраняем: в этом случае лучшим решением будет обращение в специализированную мастерскую для ремонта либо замены элементов.
4. Неисправность: электросамокат глохнет без очевидной причины и ведёт себя неадекватно — сам по себе включается осветительный прибор, на дисплее отображаются некорректные данные и т. п.
Причина: окисление контактов, которое обусловила попавшая в контроллер влага.
Устраняем: ремонт электросамоката kugoo своими руками, разбираем модуль, зачищаем все соединения и обрабатываем их диэлектрической смазкой.
5. Неисправность: электронакопитель разряжается в ускоренном режиме.
Причина: АКБ выработала отведённый ей ресурс или же она механически повреждена.
Устраняем: в этом случае электронакопитель придётся подвергнуть замене.
Если из строя вышел электродвигатель или контроллер, то следует обратиться за помощью в официальное представительство фирмы Kugoo. Если аппаратура находится на гарантии, то вам обязаны заменить упомянутые узлы естественно бесплатно, а если нет, то в любом случае, лучше доверить ремонт высококвалифицированным специалистам, чем разбираться в проблеме собственным умом.
Профилактика электросамоката
Около 90% ремонтных случаев возникают по причине некорректной эксплуатации. Электросамокат — это высокотехнологичное транспортное средство, в котором сплелись воедино электроника и механика. Чтобы продлить срок службы такого экологически чистого и удобного транспорта, нужно надлежащим образом разбираться в его настройках, а также строго придерживаться простых правил эксплуатации:
1. Нельзя использовать электросамокат для передвижения по тем поверхностям, для которых его не подготавливал производитель.
2. Обязательно позаботьтесь о профилактическом обслуживании подвижных составляющих конструкции.
3. Крайне не рекомендуется эксплуатировать оборудование длительное время в условиях агрессивной среды с повышенной влажностью либо запылённостью.
4. Не разряжайте аккумуляторную батарею в полный ноль и после каждой поездки ставьте её на зарядку.
5. Хранить электрический самокат Kugoo нужно в тёплом и сухом помещении.
Все подвижные детали подвержены износу, потому предлагаем ознакомиться с узлами, которые быстрее всего приходят в негодность, а так же с методами устранения проблем.
Профилактика
Большинство проблем предупредить и избежать можно благодаря профилактике. Обслуживание традиционное для механики и электрики.
Механические детали
Подшипники
В самокатах используются подшипники качения, в их конструкцию входит:
Если крышек нет, то подшипник называют открытым, если есть – закрытым.
Подшипники в электросамокате устанавливаются на вращающихся деталях:
Их задача – снижение трения, а так же предотвращение износа подвижных частей.
Устанавливаются подшипники в посадочные места, которые соответствуют внешнему диаметру.
При длительной эксплуатации возможны следующие проблемы:
Периодически, особенно при эксплуатации в дождь или грязь, нужно проверять состояние смазки.
Для этого нужно:
Плохая смазка выглядит неоднородной и грязной, ее нужно вычистить тряпкой, остатки вымыть ацетоном или WD-40.
После этого свежая пластичная густая смазка, например от фирмы Daytona или аналоги, набивается в полость между обоймами.
P.S.После разборки сразу видно состояние деталей, износ и ржавчину, возможно замена смазки не поможет!
При сборке нужно придерживаться обратного алгоритма:
На некоторых самокатах вместо мотор-колес используют цепи, которые нуждаются в регулярном обслуживании.
Состоит цепь из следующих элементов:
Цепь доступна для грязи и при эксплуатации подвержена износу из-за набивающегося абразива. Это провоцирует износ звездочек. Если же вы не хотите так углубляться в конструкцию, предлагаем обратиться в наш прокат электросамокатов спб и мы подберем вам полностью исправный и готовый к ежедневным марафонам.
Тросики, трубки
Управление тормозами и газом в основном осуществляется при помощи тросов (газ может управляться электроникой). Гидравлика работает за счет давления жидкости, которая подается к колодкам по трубкам.
Тросики
Стальные скрученные тросы прокладываются в каналах, которые могут забиться грязью.
| Неисправность: | Возможная причина: | Способ устранения: |
| 1.Не работают тормоза: | Оборвался трос; | Нужно вытащить трос из канала, канал промыть керосином или WD, либо другими растворителями, трос заменить. Если канал сильно поврежден или деформирован, его так же можно заменить; |
| 2. Не удается отрегулировать тормоза, после нажатия ручка не возвращается в исходное положение до конца: | Канал сильно загрязнен. Трос цепляется внутри; | Разобрать, канал промыть если трос начал пушиться, то так же заменить; |
Ели при торможении появляется скрип и скрежет, а эффективность упала, возможно износились колодки. В этом случае поможет только их замена.
Трубки
По трубкам к суппортам и колодкам подается гидравлическая жидкость.
| Неисправность: | Возможная причина: | Способ устранения: |
| 1.Тормоза работают неэффективно: | Недостаточно жидкости в системе; | Проверить уровень жидкости, при необходимости долить. |
| Износились колодки; | Отрегулировать, выдвинув колодки, если выдвигать нечего – заменить; | |
| Тормоза не работают: | В системе нет жидкости; | Скорее всего трубки были повреждены, нужно их полностью снять, проверить по всей длине и заменить на новые. |
Трубки можно повредить при падении, они перетираются при неправильной прокладке в корпусе, некачественные со временем могут растрескаться и начать пропускать жидкость.
Колеса
Колеса для электросамокатов используются двух типов:
Проблемы у них различные.
Литые покрышки
Литье сплошное, они жестче на дороге, хуже амортизируют неровности, быстрее изнашиваются.
При длительной эксплуатации (особенно китайская некачественная резина) начинают расслаиваться, от них буквально отваливаются целые куски. В этом случае поможет только замена.
Накачиваемые
Этот тип комфортнее, можно регулировать давление под различные условия дороги. Такая резина боится проколов.
| Неисправность: | Возможная причина: | Способ устранения: |
| 1.Колесо спустило: | Прокол, разрыв камеры; | Снять камеру, найти место прокола, заклеить или поставить новую; |
| Поврежден ниппель; | Эту деталь восстанавливать сложно, проще заменить камеру; | |
| 2.Самокат стал вести себя непредсказуемо на мокрой дороге и грунте; | Стерся рисунок протектора, колеса почти гладкие; | Тут поможет только замена резины. |
Найти прокол не сложно, достаточно вытащить камеру, чуть накачать и погрузить в воду, из прокола будут идти пузырьки.
Заклеивается камера кусочком резины, либо специальным ремонтным комплектом, который позволяет провести ремонт буквально в полевых условиях.
Можно использовать специальную пену, что удобно в дальней поездке, она закачивается в колесо и застывает, перекрывая прокол.
Недостаток способа в том, что камеру после этого не получится спустить/накачать, она подлежит замене.
Контакты электрики/электроники
Электросамокат часто контактирует с влагой, даже при хранении на деталях может конденсироваться вода при перепадах температуры, из-за чего постепенно окисляются контакты.
| Неисправность: | Возможная причина: | Способ устранения: |
| 1.Самокат не реагирует на включение или различные команды | Окислились контакты; | Необходимо разобраться, в каком узле проблема, разобрать его и почистить контакты; |
| Провода переломлены; | Нужно разобрать участки, где проложены провода, и найти разрыв, после чего заменить провод; | |
| 2.Самокат прерывисто реагирует на команды, “троит”: | Плохо притянуты контакты, окислились; | Разобрать, почистить, протянуть. |
Большой минус плохого контакта – это нагревание проводов, если они очень тонкие (такие очень любят использовать китайцы) то могут разогреться вплоть до:
Если провода слишком тонкие, их стоит заменить на большее сечение, это исключает перегрев в работе.
Чаще всего страдают провода на аккумуляторе, потому поиск проблем нужно начинать с извлечения батареи из деки.
Если лезть в электрику, нужно помнить, что эта работа требует определенных знаний и навыков. Потому проще обратиться к специалисту, особенно если самокат на гарантии.
Переломленные провода проще всего найти тестером:
Аккумуляторы
Современные аккумуляторы в основном принадлежат к литий-ионному классу, более старые никель-кадмиевые или никель-металлгидридные, но и они распространены.
| Литий-ион (Li-Ion): | Никель-кадмий (Ni-Cd): |
| Легкие; | Выдерживают больше циклов заряд/разряд; |
| Меньше габариты; | Не боятся морозов. |
| Нет “эффекта памяти”. |
Важный недостаток никеля – “эффект памяти”, если не разряжать/заряжать батарею полностью, у нее падает емкость. Литий-ионные заряжать проще, им даже вреднее полный разряд.
При снижении емкости сразу происходит сокращение дистанции, которую можно проехать без пополнения заряда.
Ремонту и восстановлению батареи не подлежат, потому при любых проблемах их придется менять.
При этом можно взять большей емкости, чтобы увеличить запас хода.
Герметичность
Влага приводит к окислению проводов, коротким замыканиям, попаданию грязи в механические части. Дорогие модели электросамокатов обычно имеют высокую изоляцию, китайские не защищены герметиком совсем.
Наиболее уязвимы участки:
Для защиты нужен герметик, например, силиконовый:
Электроника
Сердцем самоката является контроллер, который управляет работой всех систем.
Он может пострадать по следующим причинам:
Для проверки контроллера нужно специальное оборудование и знания, если этого нет, то поможет сервис.
Износ системы складывания
Если запас металла минимальный, а исполнение некачественное, то кронштейны и петли могут деформироваться, подклинивать.
Стальные детали отремонтировать проще, можно усилить слабое место соединения накладкой или сваркой.
Для выправления нужно несколько ударов молотка, но нужно быть осторожным, так как пару изгибов в противоположные стороны могут отломить металлические элементы.
Светотехника и навесное
Фонари, сигналы, бортовые компьютеры часто бьются. Если нет гидроизоляции, то могут закоротить в дождь.
За несколько лет электросамокаты из игрушки для подростков превратились в популярный вид транспорта для различных категорий пользователей. Сегодня на самокатах, оснащенных электродвигателями, можно увидеть не только школьников и студентов, но и офисных работников, не желающих терять время в автомобильных пробках.
Данный вид электротранспорта стал отличным выбором людей, живущих вдалеке от остановок общественного транспорта, поскольку электросамокату можно быстро придать компактный вид и вместе с ним продолжить поездку на автобусе или троллейбусе. В продаже имеется огромное количество моделей самокатов на электротяге, выпущенных различными производителями.
Почему ломаются самокаты с электродвигателями
Имея возможность выбора, большинство покупателей приобретают качественное транспортное средство, отличающееся не только привлекательными ходовыми характеристиками, но и надежной конструкцией. Ведущие производители гарантируют долговечность своих изделий, однако, любая техника может выйти из строя.
Среди причин появления неисправностей может быть естественный износ комплектующих, неправильная эксплуатация, а также механические повреждения устройства, возникающие в аварийных ситуациях. Иногда ремонт электросамоката можно выполнить своими руками, если его владелец сможет определить причину поломки, а также обладает необходимыми навыками для ее устранения.
Поэтому лучше воспользоваться предложениями сервисных центров, где имеется все необходимое оборудование. Если же у электротранспорта еще не закончился срок гарантийного обслуживания, то обращение к профессионалам обязательно.
Часто встречающиеся неисправности
Некоторых повреждений самоката с электродвигателем можно избежать, если бережно к нему относиться. Причиной многих поломок становится пренебрежение основными правилами эксплуатации электротранспорта.
Даже если производители позаботились о защите электрооборудования устройства от попадания влаги, не стоит рисковать, совершая прогулки под дождем. Такие путешествия могут стать необходимостью срочной замены важнейших элементов электросамоката.
Наиболее часто в процессе эксплуатации появляются следующие проблемы:
- потеря контактов в местах соединения элементов устройства из-за их окисления. Это происходит при попадании влаги или возникновению конденсата при резких температурных перепадах;
- выходит из строя аккумулятор. Основными причинами могут быть неправильная эксплуатация, либо закончивший срок его работы;
- блок управления (контроллер) может выйти из строя при перегрузке устройства, то есть несоответствие его параметров мощности электрооборудования. Встречаются также случаи заводского брака.
Среди неисправностей, не связанных с электрооборудованием, чаще всего возникает необходимость ремонта или замены шин, ремонт рулевой колонки или ее замена из-за трещины, появившейся в результате падения. Иногда неправильная регулировка тормозов становится причиной их некорректной работы.
Решение проблем
Наиболее просто определяется неисправность аккумулятора. Обычно неисправная батарея либо не заряжается за необходимое для зарядки время, либо заряжается слишком быстро, но заряда хватает лишь на короткое время. Такой аккумулятор следует заменить на новую АКБ.
Однако плохой контакт часто приводит к неисправности других элементов контроллера, поэтому лучше сразу заменить новым устройством. При выборе нового контроллера необходимо соответствие его параметров ранее установленной детали. При замене подключение должно выполняться по схеме, нанесенной на контроллер.
Если вышел из строя электродвигатель, то отремонтировать его лучше в мастерской. Поскольку в современных электросамокатах обычно используется двигатель типа «мотор-колесо», то замену реально выполнить самостоятельно.