Вилка у велосипеда что это

Амортизационные вилки для велосипеда: все что нужно знать.

Совсем недавно мы публиковали серию статей о МТБ трансмиссиях, а немногим ранее писали о педалях для МТБ и шоссе.
Что ж, настало время углубиться в тему МТБ вилок. Здесь, как и везде, всё не так однозначно, надо разбираться.

Что это такое? Зачем она вообще?

Велосипедная вилка — это компонент, который соединяет переднее колесо с рамой велосипеда, их в конструкции две. Спереди располагается передняя, что логично. Сзади расположена цепная.
В большинстве случаев вилка имеет два пера, на нижних концах которых расположены дропауты.
Дропауты — специальные углубления или отверстия, где закрепляется ось колеса.
Верхние концы перьев между собой соединяются короной. К ней же прикреплен шток вилки, проходящий через рулевой стакан рамы. На верхнем конце штока крепится вынос удерживающий руль.

Перья состоят из ног и штанов. Ноги, как это ни странно, вставляются в штаны, которые между собой также скреплены при помощи элемента, именуемого “гориллой”. Горилла бывает обычная, расположенная впереди по ходу движения, и обратная, расположенная с обратной стороны выполняя функцию защиты ног от грязи.
Кроме всего перечисленного конструкция может содержать в себе некоторые другие вспомогательные элементы, о которых мы распространимся немного ниже.

Нужна вилка для комфорта в движении по пересеченной местности и для обеспечения постоянного сцепления колеса с дорожным покрытием.

Устройство, материалы

Вилок для МТБ есть великое множество. Каждая из них имеет свои особенности, связанные с ее назначением или фантазией инженера.
Пробежимся по основным аспектам.

Все вилки имеют одну общую деталь, которая не меняется нигде, никак и никогда. Речь о башингах. Выполняются из пластика на дешевых моделях или из низкофрикционных материалов на вилках среднего ценового сегмента.
Пластиковых башингов по одному в каждой штанине. В дорогих вилках башингов по две штуки в каждой ноге. Они служат направляющими и исключают люфт ног в штанах.

Самые простые и бюджетные вилки в ногах содержат две или три пружины. Две пружины сопротивляются сжатию, третья (негативная) держит первые в преднатяжении позволяя ногам легче страгиваться с места и нивелируя вероятность неприятного стука при мгновенной разгрузке колеса (прыжок с бордюра, к примеру).

Принцип работы очень простой — нажимаешь на руль, пружина сжимается, вилка проседает. Иногда в одну из пружин вставляют эластомер (резиновый пруток), который сильно ограничивает возможности сжатия пружины делая систему пригодной для райдеров большего веса.
Материал ног — сталь, покрытая никелем. Штаны из алюминия.

Следующими по сложности идут вилки с обычной стальной пружиной в одной ноге (негативная тоже есть) и картриджем амортизации в другой. Зачастую пружина располагается в левой ноге, демпфер (амортизатор) в правой, если смотреть на руль сидя на велосипеде.
Демпфер помогает избегать раскачивания подвески и подскакивания колеса при преодолении препятствий. Картридж не подлежит ремонту и обслуживанию, в случае неисправности заменяется на новый.
Материал ног — сталь в хроме или анодированный алюминий. Штаны из алюминия.

Следующий уровень — стальная пружина и “открытая ванна”. В левой ноге перемен нет, а в правой исчезает картридж. Вместо него внутри ноги залито масло, ходит шток, который это масло перегоняет через небольшие отверстия замедляя скорость сжатия и обратного хода подвески. Суть такая же, как и с картриджем, но система является обслуживаемой. Масло и уплотнительные резинки требуют регулярной замены.
Ноги из алюминия с анодировкой, штаны из магния.

Сложность нарастает. Следующие вилки в правой ноге перемен не имеют, перемены происходят в левой. Стальная пружина убирается, появляется герметичная камера, в которую под давлением закачивается воздух. Чем больше давление, тем жестче работа.
Так получается, что роль пружины играет сжимаемый воздух. Негативная пружина стальная или титановая.

Далее начинаются подвески с двойной воздушной камерой, таким образом убирается вторая витая пружина из стали или титана.
Зачем воздух? Да он просто-таки легче, чем сталь!
Да и комфорт воздушка обеспечивает несравнимо больший. Двойные воздушные камеры работают настолько плюшево, что момент страгивания практически неразличим.
Материалы те же. Ноги из алюминия в анодировке, штаны из магния.

Анодировка — стойкое к истиранию покрытие, наносимое электрохимическим способом.
Дорогие вилки ради экономии веса допускают применения карбона в штоке, короне и штанах вилки.

Настройки

Сложные вилки, которые предусматривают свое наличие на гоночной технике или технике понимающих любителей, имеют большое количество настроек.

Блокировка (локаут). Позволяет заблокировать систему, если её работа на определенных участках пути мешает.

Преднагрузка пружины. Справедливо по отношению к стальным пружинам. Закручивание или откручивание регулятора на левой ноге делает вилку жестче или мягче. В воздушных вариантах просто изменяется давление с помощью насоса.

Низкоскоростная компрессия. Её регулировка позволяет сделать вилку устойчивой к раскачке жертвуя чувствительностью к мелким неровностям.

Высокоскоростная компрессия. Её настройка минимизирует пробой вилки, но делает сжатие в конце чрезмерно упругим.

Скорость отскока. Регулирует скорость, с которой конструкция будет возвращаться в исходное положение после отработки неровности.

Гейт. Встречается на вилках Rock Shox. Крутилка позволяет регулировать усилие, при котором заблокированная подвеска будет страгиваться и отрабатывать неровности. Сделано для того, чтобы минимизировать эффект раскачки подвески под воздействием кручения педалей. Актуально на ровных поверхностях и при активном вкручивании в горки.

Компания Specialized разработала свою версию такой системы под названием Brain. Блокировка в этом случае отключена, но раскачка не происходит. Вилка срабатывает при наезде на неровности. Устройство у таких вилок довольно сложное, хотя и оправдывает себя невероятным комфортом.

Технологий разных много, мы пролили свет на самые употребляемые.
Идём дальше.

Разновидности

Разновидности можно рассматривать с точки зрения дисциплин и с точки зрения особенностей конструкции.

Если говорить о дисциплинах, то самые легкие вилки встречаются в кросс-кантри.
Самые тяжелые и энергоемкие в дёрте, эндуро и даунхиле.
В даунхиле часто используют двухкоронные вилки. Вторая корона располагается над рулевым стаканом, до неё и тянутся ноги. Смотрится очень мощно и эффектно. Конечно, они очень тяжелые, но и рассчитаны на поглощение больших энергий ударов.

Теперь уделим внимание конструктивным особенностям.

Первой вспоминается Cannondale Fatty с ригидной, на первый взгляд, вилкой. Впрочем, амортизатор спрятан в штоке и закрыт гофрированной резиной.

Демпфер соединяет корону и шток. Выглядит это мероприятие так себе. Это и не удивительно, ведь на заре популяризации МТБ производители искали рабочие решения. Какие-то отваливались, какие-то приживались

Самые массовые — это классические вилки.
Разница в их конструкциях может заключаться в способах креплений элементов между собой. Изысканные варианты собираются на болтах. Классика жанра — литье и запрессованные элементы.

Самой интересной, на сегодняшний день, является вилка перевертыш. Как на мотоциклах. Штаны крепятся к короне, ноги через дропауты соединяются с колесом.
Перевертыши помогают снизить вес неподрессоренных масс. То есть, подвижная часть конструкции, где штаны ходят по ногам, весит довольно много. На движение вверх и вниз этой массы затрачивается много энергии, в том числе и энергии качения.
Перевертыш имеет меньший вес подвижной части, что положительно сказывается на качестве работы и на скоростных характеристиках.

Споры о долговечности из-за абразива, летящего на ноги с дороги, считаю абсолютно беспочвенными, так как система себя хорошо зарекомендовала в мототехнике. А там пескоструйная нагрузка в разы выше из-за высокой скорости движения, сальники-пыльники прекрасно справляются со своими функциями.

Напоследок, снова, Cannondale. Теперь уже с одноногой вилкой Lefty.
Выглядит она очень эффектно и немного страшно. Непривычно видеть колесо, закрепленное только с одной стороны.

Если во всех вилках применяется круглое сечение труб для ног, то здесь пришли к использованию квадратного сечения.
Схема работы здесь несколько иная. Башингов здесь нет. Амортизатор есть. На ноге есть проточенные ровные площадки, на которых располагаются кассеты с роликами. По этим роликам и осуществляется перемещение ноги в штанине.
Башинги можно отнести к подшипникам трения или втулкам. В Lefty реализован линейный подшипник. Разумеется, плавность страгивания и работы в такой конструкции невообразимы

Кроме того, в компании настаивают на высокой торсионной жесткости (сопротивляемость крутящему моменту возникающему при непрямолинейном движении).
Итог. Высокая эффективность. Встречается редко. Очень редко.
Не приживается Lefty, так как очень сложна в обслуживании и требует специальных дополнительных элементов при установке на раму, что повышает ее стоимость. Но выглядит эффектно.
Последние версии такой вилки, если это название для нее вообще применимо, снабжаются электронным управлением. Настройки меняются на ходу нажатием кнопок.

Как тут не вспомнить про систему ABS от Shimano, которая тоже будет работать от аккумуляторов. ABS это про неблокировку колес во время интенсивного томрожения, дорогие друзья)

Недостатки

Главным недостатком всех вилок является необходимость постоянного и своевременного обслуживания с использованием дорогостоящих расходных материалов. Средняя продолжительность катания от сервиса до сервиса всего 50 часов. Те, кто ездят в длительные путешествия понимают, что в дороге такая роскошь как обслуживание вилки раз четыре-пять дней недоступна.
Многие райдеры забывают об этом моменте. Как результат — быстрое стирание анодировки из-за попадания под пыльник пыли и грязи. При попадании воды в магниевых штанах развивается коррозия, которая обнаруживается в момент, когда вилка прогнивает насквозь. И хорошо, если замечено это перед выездом.
Надо сказать, что алюминий, вопреки распространенному мнению, тоже подвержен коррозии. Как и в случае с магнием виной развитию неприятного процесса становится влага в паре со смазывающими материалами.
Посему применяются смазочные материалы при обслуживании, поставляемые производителем вилки.

Производители

Самым популярным производителем является компания Rock Shox. Хороший продукт от начального до профессионального уровня за разумные деньги.
Есть более бюджетные варианты RST и SR Suntour.
Magura многим известна по тормозным системам, однако уделяет внимание и вилкам тоже.
Manitou хорошие вилки начального и среднего уровня за небольшие деньги.
Marzocchi, X-Fusion и Fox — это элита велосипедных вилок. Они пользуются большим уважением в среде профессионалов.

Вилка

Forks

Велосипедная вилка (англ. bicycle fork) — многофункциональная несущая деталь (или механизм) рулевого управления велосипеда, который удерживает переднее колесо на велосипеде и соединяет ось колеса с рулём напрямую. В основные функции различных вилок входят:

поворот колеса точно на угол поворота руля;
удержание точной траектории колеса за счёт торсионной жёсткости собственной конструкции;
восприятие нагрузок при торможении велосипеда передним тормозом;
удерживание оси переднего колеса;
гашение вертикальных колебаний переднего колеса при скоростной езде по неровностям (в случае с амортизационными вилками), обеспечивая качественное демпфирование и качество управления велосипедом;
обеспечение безопасности езды на велосипеде за счёт достаточной прочности собственной конструкции, рассчитанной под определённый тип использования.

Содержание

Устройство [ ]

Составные части [ ]

Составные части вилки показаны на рисунке.

Шток — ось вилки, которая жёстко запрессована в корону вилки. Шток вставляется в рулевой стакан рамы велосипеда и прочно удерживается выносом сверху. Шток может быть стальным, алюминиевым или карбоновым.
Корона — деталь вилки, в которую (у однокоронных вилок) запрессован шток и обе ноги вилки(у двухкоронных верхняя корона надевается на шток под вынос и держит ноги). Корона производится из алюминия литьём, с последующей ковкой (все вилки среднего и высшего класса) или карбона (если шток тоже карбоновый).
Ноги (у жестких вилок — «перья») — части вилки трубчатого профиля, которые либо соединяются с осью колеса напрямую (у жёстких вилок), либо телескопически задвигаются внутрь конструкции штанов (у амортизационных вилок). В ногах амортизационных вилок частично располагаются: внешние регулировки вилки, пружины и демпферы.
Штаны — деталь амортизационной вилки, состоящая из двух «стаканов» трубчатого сечения, соединенных в большинстве случаев друг с другом гориллой в виде единой детали (не относится к вилкам перевернутого типа). Внутрь штанов задвигаются ноги вилки. Штаны производятся из дешевых алюминиевых сплавов (вилки низшего класса) и дорогих прочных алюминиевых сплавов (некоторые заказные вилки для хардкорного фрирайда); сплавов алюминия с магнием или многослойной конструкции из алюминиевых сплавов и карбона (некоторые вилки высшего класса вплоть до даунхильных). Большинство вилок имеет штаны из магниевого сплава с алюминием.
Используемые материалы [ ]

твёрдый износостойкий лак бежевого цвета,

твёрдый износостойкий тефлоновый лак чёрного цвета,

никелирование.

Основные геометрические размеры [ ]

Основные геометрические параметры вилки приведены на рисунке.

Для всех вилок [ ]

Общая длина вилки. Оказывает влияние на геометрию велосипеда. При замене вилки (особенно амортизационной на жесткую) следует учитывать разность их длин. В общем случае, не рекомендуется ставить вилку с длиной, отличающейся более, чем на 20 мм, от рекомендуемой производителем.

Общий вылет вилки. Складывается из вылета короны и вылета дропаутов. Оказывает влияние на управляемость велосипеда — чем больше вылет, тем выше стабильность при движении по прямой, но хуже управляемость. Стандартное значение — около 45 мм для горных велосипедов и около 35 мм для гибридов.

Для амортизационных вилок [ ]

Ход вилки. Чем больше ход, тем более крупные препятствия может отрабатывать вилка -> тем бОльшие удары может гасить вилка -> тем выше скорость может быть на трамплинах -> меньше возможности полететь через руль, так как передняя часть велосипеда выше задней -> удобное положение райдера при скоростных спусках со склона. Чем меньше ход, тем -> ниже центр тяжести велосипеда -> выше точность управления -> меньше вилка раскачивается при силовом педалировании -> лучше приспособлена для езды в гору. Считается, что чем ровнее дорога, тем меньше должен быть ход вилки. Типичные значения хода, в зависимости от предполагаемого стиля езды, такие:
: 50-70 мм.
Велотуризм, покатушки, Фрирайд: 150—180 мм, однокоронные, двухкоронные, двухкоронные перевернутого типа вилки. : 180—203 мм, двухкоронные вилки.

Хардкорный фрирайд: 250—300 мм, двухкоронные вилки перевернутого типа.

Жёсткие вилки [ ]

Карбоновая вилка с короной

В таких вилках смягчение ударов в некоторой степени происходит за счёт упругой деформации материала ног, оставшаяся часть ударов приходится на покрышки и руки байкера. Они применяются на велосипедах, преимущественно предназначенных для езды по дорогам. Выпускаются огромным количеством фирм, начиная от абсолютно неизвестных китайских и заканчивая мировыми брендами, такими как DT Swiss .

Жесткие вилки не позволяют развить большую скорость на неровной дороге, но у них есть и ряд преимуществ:

Высокая надежность;

Нечувствительность к морозу, соли, грязи;

Нет необходимости в проведении ТО;

Очень выгодное отношение стоимость/вес: жесткая вилка на 1-1,5 кг легче, чем амортизационная за те же деньги;

Практически неограниченная ширина покрышки;

Металлические вилки обычно имеют отверстия для установки багажника, Хромомолибденовая сталь. Вес вилки 1000-1200 г, что приближается по весу к топовой амортизационной, зато цена самая низкая, около 60€. . Как ни странно, но вес не сильно отличается от стальной вилки — около 950 г. Цена выше, порядка 75€.

Титановый сплав — редкие вилки, выпускаются преимущественно фирмой Рапид. Вес порядка 600—850 г в зависимости от ряда факторов, цена высокая, от 170—200€.

Прочность и надёжность всех этих вилок достаточная даже для участия в гонках. Однако естественно, что сверхлегкие карбоновые вилки требуют большей аккуратности, чем тяжёлые стальные — например, у карбоновых вилок могут быть более жёсткие требования по процессу установки и по максимальному весу байкера.

Амортизационные вилки [ ]

Применяются на велосипедах, предназначенных для использования на неровных рельефах местности, бездорожья, высокоскоростном использовании на неровном рельефе местности, экстремальном использовании и т. д. Служат двум целям:

Улучшают контроль над велосипедом на высокой скорости — колесо лучше держит траекторию и сцепление с поверхностью земли; гасит удары, возникающие на колесе при экстремальном использовании и прыжках.

Увеличивают комфортность и безопасность высокоскоростной езды.

Слабые стороны таких вилок по сравнению с жесткими — больший вес и цена, необходимость в систематическом техническом обслуживании, подверженность паразитной раскачке при силовом педалировании.

Одноногие вилки [ ]

Это вилки, имеющие консольное крепление переднего колеса.

USE S.U.B Anti Dive

Одноногие вилки бывают трех типов:

Особенности одноногих вилок:

Высокая стоимость;

Для некоторых моделей необходимо использовать специальные Совместимость [ ]

Крепления для тормозов [ ]

Стандарты крепления тормоза на вилке QR15: IS слева, PM справа

Дисковые тормоза. Как правило, современные амортизационные вилки рассчитаны на установку дисковых тормозов с ротором диаметром 160 мм с помощью крепления Post Mount (реже — IS Mount). Другие стандарты и/или диаметры роторов поддерживаются через переходники. Вилки для экстремальных дисциплин могут быть изначально рассчитаны на роторы 180 или 203 мм — в этом случае, использование роторов меньшего размера невозможно.

Ободные тормоза:

Вибрейки и кантилеверы — ряд моделей вилок имеет возможность установки таких тормозов с помощью стационарных или съемных брейк-боссов.

Клещевые тормоза — используются на шоссейных велосипедах.

FirmTech — это стандарт установки ободных гидравлических тормозов Magura [2] , поддерживается отдельными вилками.

Дропауты [ ]

В вилках используются различные стандарты дропаутов:

QR9 — стандартная тонкая ось с эксцентриковым зажимом (на старых или совсем уж дешёвых нынешних моделях используется гайка). Наиболее часто встречающийся стандарт, на всех без исключения велосипедах нижнего ценового диапазона и на большинстве не экстремальных.

QR15 — вставная полая ось диаметром 15 мм, с фиксацией эксцентриком. Появилась сравнительно недавно, стандарт продвигается компаниями Shimano и Fox, теперь уже почти все присоединились.

QR20 — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией эксцентриком (для экстремальных дисциплин).

20 mm Thru-Axle — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией болтовыми хомутами (особо прочный, для экстремальных дисциплин).

Чем больше диаметр оси, тем выше Диаметр штока [ ]

Вилка с конусным штоком

Обозначается в дюймах зависит от имеющихся рамы и рулевой колонки. Старые резьбовые рулевые колонки использовали стандарт 1″.

Стандарты безрезьбовых рулевых колонок:

1 1/8 » — самый распространенный стандарт.

1 1/2 » — стандарт 1/2 » (англ. tapered) — активно внедряется в современные горные велосипеды. Требует специальную рулевую колонку, несовместим с неинтегрированными рулевыми колонками.

Чем больше диаметр штока, тем выше прочность и жесткость соединения «вилка-рама», но при этом может увеличиваться вес. Рама с рулевым стаканом для толстого штока может быть использована с более тонким путем установки соответствующей рулевой колонки (или проставок в существующую рулевую колонку), такие комплектующие называются «Reducer». Так же не так давно появилась возможность установки вилки с конусным штоком в рулевой стакан 1 1/8 . Для этого необходимо использовать переходную рулевую, например Nukeproof Warhead 44IETS. Совместимость достигается за счёт выноса нижнего подшипника за пределы стакана в удлинённую чашку рулевой. Но при этом падает жесткость конструкции и немного меняется геометрия велосипеда подходит как временная, вынужденная мера.

Типы велосипедных вилок: виды, особенности

Вилка – неотъемлемая деталь велосипеда. Основные ее задачи – удержание переднего колеса и его поворот на угол поворота руля, а также гашение вибраций при езде по неровностям. Чтобы понять, велосипеду с какой вилкой отдать предпочтение, необходимо определиться в каком стиле и где Вы планируете кататься, а также разобраться в видах и особенностях самих вилок. Для этого мы, специалисты магазина VeloMajor, подготовили данную статью.

Разновидности велосипедных вилок

Все вилки делятся на два основных вида:

Ригидные (жесткие)

Амортизационные (мягкие)

Если взглянуть в историю эволюции велосипеда, жесткая вилка — это самый первый вид вилок, который использовался во всех типах велосипедов. Со временем развитие маунтинбайка привело к созданию амортизационных вилок для горного велосипеда, которые со временем обрели конструктивные особенности в зависимости от требований спортивной дисциплины к велосипеду. В наше время оба вида вилок актуальны. Рассмотрим подробнее.

Ригидные вилки и их особенности

Устанавливаются в основном на детские, городские, складные, шоссейные, велосипеды, а также BMX.

Такой вариант представляет собой стандартную вилку, к виду которой все привыкли еще со времен советских велосипедов. Жесткие вилки менее требовательны к уходу и обслуживанию. Но при этом они на порядок меньше компенсируют отдачу при езде по лесным маршрутам.

Жесткие вилки изготавливаются из различных материалов:

Hi-ten сталь – стандартный сплав высокого качества, используется в детских, городских и дорожных велосипедах.

Cro-mo — хроммолибденовые вилки в основном используются на специализированных велосипедах для трюковых дисциплин и в профессиональных туристических моделях.

Алюминиевые – вилки более легкие, чем стальные. Устанавливаются в велосипедах для снижения его веса. Есть различные алюминиевые сплавы, в зависимости от используемого рассчитывается нагрузка на вилку. Применимы во всех видах велосипедов.

Карбоновые – изготовлены из высокотехнологичных максимально облегченных композитных материалов. Используются в спортивных скоростных велосипедах.

Обладают жесткие вилки рядом преимуществ, а именно:

Низкий вес в сравнении с амортизационной вилкой.

Четкое управление велосипедом.

Обеспечивают высокий накат и разгон.

Менее прихотливые в обслуживании.

Длительный эксплуатационный период.

Относительно невысокая стоимость.

Велосипеды с жесткой вилкой рассчитаны для езды по асфальтированным поверхностям. Не подходят для езды по песку, горным массивам и лесным маршрутам, поэтому если Вы планируете покорять бездорожье и горные спуски – обратите внимание на велосипеды с амортизационной вилкой.

Вилки с амортизацией и их особенности

Даже исходя из названия понятно, что эти разновидности велосипедных вилок гарантируют амортизацию, т.е. компенсируют (сглаживают) неровности дороги. Амортизационные вилки имеют различные конфигурации и конструкции. Рассмотрим наиболее популярные модификации:

Основные виды амортизационных вилок:

Пружинные. Самый простой вид вилок с небольшим запасом хода, срабатывает под весом велосипедиста при наезде на неровность. На велосипеды с такой вилкой рекомендуем обратить внимание, если вы планируете прогулочные велопоездки в парковых зонах без больших нагрузок на вилку. Не подходят для экстремальной езды. Из недостатков: короткий срок службы, неремонтопригодные, в сервисах не обслуживаются, поэтому в случае поломки – будет необходима замена.

Пружинно-эластомерные. Наиболее популярный вид вилок. Отличное сочетание цена-качество. Возможно наличие регулировок: механической блокировки хода и регулировки жесткости хода. За счет своих конструктивных особенностей недолговечны. Не рекомендуем нагрузки на вилку данного вида в зимнее время года: на морозе эластомер твердеет и теряет свои качества. Велосипеды с пружинно-эластомерной вилкой не подходят для спортивного катания. Отличный вариант для прогулок по парку, грунтовым дорогам и легким лесным маршрутам.

Воздушные. Вилка максимально облегченная. Амортизация происходит за счет наличия внутри воздуха под давлением, которое необходимо регулярно контролировать и подкачивать до необходимого значения. Используется в велосипедах для езды в стиле кросс-кантри и даунхилл. В большинстве, предусмотрено несколько видов регулировок: блокировка хода, скорость отскока и предварительная нагрузка. При интенсивных нагрузках рекомендуем регулярно проходить ТО вилки.

Масляно-воздушные. В таких вилках используется два демпфера: в одной штанине воздушный, во второй масленый. Воздушный выполняет роль пружины, а масленый за счет своей вязкости позволяет отрегулировать скорость возврата. Основные преимущества – сравнительно небольшой вес и возможности настройки, обладают повышенной морозостойкостью. Регулировки: блокировка хода, низкоскоростная компрессия, высокоскоростная компрессия, скорость отскока, давление воздуха. Из недостатков – необходимость часто проверять и подкачивать давление. Рекомендуем регулярно проходить ТО вилки, чтобы вовремя заменить изношенную деталь и заменить ее. Своевременное обслуживание значительно продлит срок службы вилки.

Масляно-пружинные. Один из наиболее надежных вариантов вилки, разработан для экстремальных видов езды. Для амортизации используется специальная металлическая пружина и масленый демпфер, который позволяет регулировать скорость отскока. Вилка имеет различные виды регулировок: скорость сжатия(компрессия), гидравлическую блокировка хода, регулировку предварительной нагрузки и скорость отскока. Легко настраивается. Вес относительно большой.

Классификация амортизационных вилок по ходу:

Ход вилки – та величина, на которую происходит амортизация, измеряется в миллиметрах. Отвечает за уровень сложности препятствий, которые вы сможете проходить. Чем больше ход, тем более мощное поглощение ударов, возникающих при наезде на неровность, и выше скорость движения по пересеченной местности. Передняя часть велосипеда будет выше задней за счет конструкции вилки, что обеспечит наиболее удобную посадку райдера на скоростных спусках с крутого склона. При небольшом ходе повышается точность управления, велосипед с такой вилкой более устойчив при силовом педалировании, например при подъеме в гору.

Выделяют три типа:

Короткоходовые — до 50 мм. Используются в основном в кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедах.

Средние –ход от 50 до 100 мм. Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок в стиле кросс-кантри.

Длинноходовые – от 120 до 300 мм. Используются в велосипедах для скоростного спуска в дисциплине дайнхилл.

Виды вилок по типу короны

Корона – элемент между штоком и ногами вилки, который позволяет правильно распределить остаточную инерцию после гашения удара ногами вилки. По типу короны вилки подразделяются на:

Однокоронные – это все ригидные вилки и амортизационные с небольшим ходом.

Двухкоронные – разработаны для агрессивной экстремальной езды в стиле фрирайд и даунхилл; распределяют нагрузку между двумя коронами, уменьшая отдачу в руки.

Двухкоронные перевернутого типа – по сути те же вилки, но перевернутые: штаны вилки находятся в верхней части, а ноги снизу. Отличаются принципом работы амортизации. Используются в экстремальном фрирайде.

Одноногие вилки

Говоря о вилках, нельзя обойти стороной одноногую вилку Cannondale Lefty. Выглядит такая вилка эффектно и необычно. Однозначно привлекает внимание. В велосипедных кругах вызывает горячие дискуссии по поводу ее эффективности и функциональности. Одни считают данную разработку грамотным маркетинговым ходом велосипедного гиганта с мировым именем, другие отстаивают ее высокую эффективность и точности работы. Отметим, что данный вид вилок очень сложен в обслуживании и на порядок превосходит в цене своих двуногих собратьев. Встречается редко.

Как выбрать вилку для велосипеда?

Иногда возникает ситуация, когда необходимо приобрести вилку отдельно. Подбор этого узла достаточно сложный, каждый тип вилок для велосипеда имеет свои особенности, которые необходимо учесть. Чтобы не ошибиться, советуем проконсультировать со специалистом. Менеджеры нашего магазина VeloMajor ежегодно проходят обучение у ведущих российских производителей и готовы помочь с выбором. Мы обязательно уточним ваши ожидания от вилки и велосипеда в целом, в каком стиле и где вы планируете ездить, и, ориентируясь на ваши пожелания и модель велосипеда, предложим наиболее подходящие варианты.

Иерархия велосипедных вилок. Основы амортизации

40?-80?. По сути дела к амортизационным они не относятся. Качество их изготовления оставляет желать много лучшего, все такие вилки от рождения люфтят и очень быстро умирают при любой эксплуатации. Пружинная вилка не способна работать сколько-нибудь значительное время в качестве амортизатора; в качестве демпфера она не работает вовсе.

70?-180?. Этот тип также не относится в полной мере к амортизационным вилкам.

Читать:
Как русифицировать microchip studio