Как переделать моновпрыск на карбюратор

19

Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073.

После того как на моём черметолёте была сделана капиталка движки, следующую неприятность авто подкинуло мне в виде дохнущего моника, жрущего в предсмертных конвульсиях горючку десятками литров!
Мастеров у нас в колхозе по моникам я не нашёл, а методом пробного тыка ремонтировать сей автодевайс я посчитал накладно и не рентабельно! В итоге было принято решение ампутировать дохлый, агонизирующий моник. И вместо него вколхозить карб ДААЗ 21073 от рашенговнопрома Нива, у этого агрегата мотор 1.7л что близко к 1.8 Фолькса!)) Уважаемые форумчане, прежде чем задавать вопросы, внимательно прочитайте эту статью бортжурнала, просмотрите фото и так же комментарии! Если всё таки возникли вопросы с удовольствием помогу чем смогу!)) Итак вот подробный доклад по замене:
WV Passat B3, Двигатель RP 1.8 как заменить моновпрыск(моник) на карбюратор ДААЗ 21073 .

Вначале я огуглился чертежом проставки, для соединения карба 21073 с выпускным коллектором VW В3, спасибо www.drive2.RU и добрым людям за чертеж, кстати страница с чертежом пропала с сайта.

Чертёж проставки

Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.

Далее я направил свои стопы к фрезировщику. Под проставку материал дюраль 10мм. на чертеже проставка начерчена в 3D, я же взял на себя смелость изменить форму проставки на 2D. то есть сделал ее в одной плоскости. просто я планировал установить текстолитовую стандартную прокладку под карбюратор.

тросик подсоса я установил под рулем в карманчик. кстати трос 2109, он подлиннее нивовского, лишнее потом обрезал.

На двигатель RP идеально подходит Pierburg 7.02242.10.0 Насос топливный механический. Брал на www.exist.ru/price.aspx?pid=6FF06420&sr=-4 стоит около 1800р. На сайте emex подешевле и есть аналоги emex.ru/f?detailNum=7.022….0&packet=-1&brandId=-714 Насос встал на штатное место как родной))) спасибо добрым Немцам!)))

Воздушный фильтр взял прямоточный, потому что он по высоте поменьше. пришлось помухоморить с отсосом картерных газов.

Из бензобака удалил штатный электробензонасос. наростил медную трубку для подачи бензина на карб.
подсоединил бензошланги, делать это обязательно, иначе избыточное давление наделает беды!
Установил тросик подсоса и тросик газа.

на фото предварительное подключение. позже все привел в божеский вид.

в результате всех манипуляций получился результат: движок завелся прекрасно, работал чисто. ХХ ровные. Приемистость чудесная без провалов. позже подрегулировал зажигание и еще раз карбюратор. машина реагирует на педаль газа моментально. с места до сотки секунд за 10 разгоняется. по расходу топлива пока ничего определенного не скажу, время покажет. пока что проехал гдето 60 км предварительно по датчику топлива укладываюсь в 10л на 100км.
если возникают вопросы пишите!) если собираетесь критиковать то делайте это обосновано). к стати вот видео

Наднях намотал 500км и выяснил расход топлива на Volkswagen Passat B3 с карбом ДААЗ 21073. Вышло, я сам не поверил, 6-7 л на 100км! Так что можно смело считать эксперимент с установкой карбюратора от Нивы успешным. Всем удачи на дорогах!

Переход на PM с моноврыска на карбюратор Установка на PM карбюратора солекс

Здравствуйте. Постараюсь сделать отчет, и правильно оформить.
P.S. первый раз пишу отчет здесь.

Дано:
VW Passat B4, по ПТС 1991г.в.
Двигатель как оказалось стоит PM(это от ауди), с головой то ли RP, то ли AAM. Вообщем одному черту известно. Электрический бензонасос, трамблер(без вакуумной коррекции, тот который управляется мозгами. Не знаю как обозвать то).
Собран был видно из того, что попалось под руку. Из 2х битых пасатов если быть точнее.
Отъездил на нем 2 года, пока разобрался что к чему. Поводом перехода на карбюратор стало несколько причин:
1) Он плохо ехал. Разгонная динамика ужасна, а в последнее время при плохом положении луны в небе, до 80км в час стало его раскочегарить тяжело. Не знаю, может это было связано и с отливами\приливами моря
2) Расход топлива по трассе составлял 11 литров, по городу смело 15. Вроде не джип.
3) Каждый день работал на разных оборотах холостого хода. Но в итоге, как их не настраивай, в основном было 600 оборотов и его здорово подтрясывало.
4) Провалы при разгоне, падение оборотов при отпускании педали газа, вплоть до "стой хозяин, устал".
5) Датчик ХХ изнасиловал все мозги, разбор чистка помогали на 2 дня.

Были проверены все датчики, лямбда, в конце концов даже снят потанциометр. Поставлен обратно. Поменян бензанасос, бегунок, крышка трамблера, катушка. Итог абсолютно нулевой.
Немного помогало выставление зажигания на более раннее, ехал чуть быстрее, но опять через пару дней все вернулось на круги своя. Может от погоды, от сырости. Не знаю.

Съездили, на разборе поставили заведомо рабочий моник. Попыталсь выставить зажигание,не нашли метки на (первичный вал? не знаю честно как называется. Напишите, исправлю. Там где заглушка резиновая еще, где коробка). Перед этим метку рисовали сами, по положению поршня в первом цилиндре. Все было отлично. При установке нового моника, не видно ее и все, при пользовании стробоскопа. Точнее не совпадала никак. Машина так же не ехала. Только работать стала ровнее, и заводится нормально. Как раз тогда и выяснили, что двигатель оказывается PM, а не AAM как говорил старый хозяин.
По свечам была диагностирована бедная смесь. Всегда. При любом зажигании. Мозги по какой то причине не лили бензин. (при исправных датчиках то).

И было принято решение ставить карбюратор.

Было закуплено:
1) Карбюратор ДААЗ 21073 от нивы 1.7 (солекс. это одно и то же. Точнее завод ДААЗ делает карбюраторы по лицензии солекс).

2) Сделана проставка по чертежу (в яндексе "переходная плита с моновпрыска на карбюратор" первая картинка. Распечатал чертеж, отдал отцу на работу. Проставку пришлось шлифовать шкуркой. Сначала шкуркой покрупнее, потом немного шкуркой 220. Потратил примерно 3 часа с перерывами на чай.

3) Куплены 2 топливных шланга по метру от жигулей( хватит 1 шланга)
4) Куплен топливный фильтр проточных тоже от жигулей
5) Герметик выскотемпературный, до 300гр.(не пригодился!)

6) 4шт хомутика на топливные шланги( а вот хомутиков побольше надо+6 штук докупили)
7) Прокладка под карбюратор обычная( докупили еще 2шт. итого = 3шт.)
8) Прокладка под карбюратор пластиковая(что бы от коллектора меньше передавалось тепла, и не закипал бензин, и не уводило карб. Это было вычитано на просторах форумов.). Купил и потоньше и потолще. благо стоит копейки. (потоньше не нужна. Только толстая пластиковая)
9) 4 шпильки м8, с шагом резьбы 1.25 от жигулей. (к ним гайки!лучше с шайбами)

10) Тройник для топливных шлангов, что бы сделать обратку. Т.к. электрический бензонасос давит слишком много, будет попытка сделать обратку. Если ничего не получится — куплю механический бензанасос. (что бы все работало надо еще 1 тройник. итого 2шт)
11) Надо будет докупить трос подсоса от ваз2109, черепаху от москвича 2141.( под черепаху от москвича сразу покупайте резиновую прокладку! Что бы прикрутить черепаху родных шпилек не хватит. Надо длинные винты и шайбы )
12) Набор для крепления троса
13) Трамблер с вакуум корректором от VW Passat b2 с двигателем PE.
Jp Group 1191100100 Цена: 1850рублей

Установка карбюратора запланировано на завтра на утро. Фото будут завтра
Бюджет пока составил 4400 руб.
Карбюратор 3960 со скидкой 200р 3760р.
На почти 500 рублей остальные мелочи.
Очень все дешевое от наших тазов. Немного в шоке

Приступаем к работе.
1) Откручиваем моноинжектор(снять все патрубки, разъемы, черепаху открутить. Там будет 4 болта. Думаю все справятся. Делов на 5 минут)
2) В проставку вкручиваем шпильки, затягиваем их, только аккуратно. Резьбу сорвать можно в раз. Подтянуть их можно накрутив на шпильку 2 гайки.
3) Для исключения подсоса воздуха на коллектор кладем прокладки. Начиная от коллектора:
Тонкую прокладку, нашу проставку, тонкую прокладку, толстую пластиковую, и опять тонкую. Прикручиваем к коллектору на те же винты, которыми крепился моник.
4) Ставим сам карбюратор на шпильки. Затем я подложил больший шайбы, и затянул гайками
5) Трос газа крепим с помощью купленного комплекта "Набор для крепления троса акселератора"
6) Трос подсоса крепим к специальному винту.
7) Затем ставим черепаху от москвича 2141 с прокладкой, и прикручиваем к карбюратору длинными винтами

8) Меняем трамблер, на трамблер с вакуум корректором от VW Passat B2 Jp Group 1191100100
9) Подкючение коммутатора, ЭПХХ
а) Если у вас квадратная VW "сухая" катушка, то нам необходимо отключить от нее коммутатор(он совмещен с катушкой), и убрать управляющие провода.
На саму катушку приходит три провода: коричневый, зеленый, и черный. Нам нужен провод на котором при включенном зажигании есть +12 вольт. У меня это был черный. Остальные 2 обрезаем и изолируем.

С катушки снимаем пластиковую защитную крышечку, откручиваем гайки, и отгинаем контакты коммутатора.
Так же меряем на выходе из катушке где +12 вольт. У меня это был правый контакт с подписью 15.
На трамблер идет 3 провода от коммутатора 2108. Разъем не подходит от него. Отрезаем, его и от проводов старый разъем. Зеленый провод это тахометр, подключам от коммутатора 2108 и тот, который обрезали. И подключаем два остальных.

Итоги установки карбюратора Солекс 21083:
1)Расход снизился с 15 литров, до не более 10 в смешанном режиме.
2)Машина начала ехать раз в 5 лучше, динамичнее
3)Больше не глючит холостой ход
4) Машину перестало трясти на ХХ, стала намного тише работать, так же при езде тише работает.
5) Появился трос подсоса.. Это конечно минус, но для меня незначительный совсем.
6) Т.к. заменил трамблер пропали пропуски зажигания. Предыдущий трамблер оказался ушатанным совсем.
Пока что бюджет 6200руб.
Карбюратор поставил! Смотрим последний пост. Фото скоро, с более подробным описанием!
Завтра допишу)) И фоток сделаю по теме!

Как переделать пассат б3 моновпрыск на карбюратор

Замена моновпрыска WV Passat B3 RP 1.8 на карбюратор ДААЗ 21073. — бортжурнал Volkswagen Passat Variant черметолет 1989 года на DRIVE2

После того как на моём черметолёте была сделана капиталка движки, следующую неприятность авто подкинуло мне в виде дохнущего моника, жрущего в предсмертных конвульсиях горючку десятками литров!Мастеров у нас в колхозе по моникам я не нашёл, а методом пробного тыка ремонтировать сей автодевайс я посчитал накладно и не рентабельно! В итоге было принято решение ампутировать дохлый, агонизирующий моник. И вместо него вколхозить карб ДААЗ 21073 от рашенговнопрома Нива, у этого агрегата мотор 1.7л что близко к 1.8 Фолькса!)) Уважаемые форумчане, прежде чем задавать вопросы, внимательно прочитайте эту статью бортжурнала, просмотрите фото и так же комментарии! Если всё таки возникли вопросы с удовольствием помогу чем смогу!)) Итак вот подробный доклад по замене:

WV Passat B3, Двигатель RP 1.8 как заменить моновпрыск(моник) на карбюратор ДААЗ 21073 .

Вначале я огуглился чертежом проставки, для соединения карба 21073 с выпускным коллектором VW В3,спасибо www.drive2.RU и добрым людям за чертеж, кстати страница с чертежом пропала с сайта.

Под дюралевую проставку я вырезал из паронита прокладку.

Далее я направил свои стопы к фрезировщику. Под проставку материал дюраль 10мм. на чертеже проставка начерчена в 3D, я же взял на себя смелость изменить форму проставки на 2D. то есть сделал ее в одной плоскости. просто я планировал установить текстолитовую стандартную прокладку под карбюратор.

тросик подсоса я установил под рулем в карманчик. кстати трос 2109, он подлиннее нивовского, лишнее потом обрезал.

На двигатель RP идеально подходит Pierburg 7.02242.10.0 Насос топливный механический. Брал на www.exist.ru/price.aspx?pid=6FF06420&sr=-4 стоит около 800р. насос встал на штатное место как родной))) спасибо добрым Немцам!)))

Воздушный фильтр взял прямоточный, потому что он по высоте поменьше. пришлось помухоморить с отсосом картерных газов.

Из бензобака удалил штатный электробензонасос. наростил медную трубку для подачи бензина на карб.подсоединил бензошланги, делать это обязательно, иначе избыточное давление наделает беды!

Установил тросик подсоса и тросик газа.

на фото предварительное подключение. позже все привел в божеский вид.

в результате всех манипуляций получился результат: движок завелся прекрасно, работал чисто. ХХ ровные. Приемистость чудесная без провалов. позже подрегулировал зажигание и еще раз карбюратор. машина реагирует на педаль газа моментально. с места до сотки секунд за 10 разгоняется. по расходу топлива пока ничего определенного не скажу, время покажет. пока что проехал гдето 60 км предварительно по датчику топлива укладываюсь в 10л на 100км.если возникают вопросы пишите!) если собираетесь критиковать то делайте это обосновано). к стати вот видео

В итоге после удаления лишних проводов, выкидывания мозгов от моника в топку получается вот так:

Наднях намотал 500км и выяснил расход топлива на Volkswagen Passat B3 с карбом ДААЗ 21073. Вышло, я сам не поверил, 6-7 л на 100км! Так что можно смело считать эксперимент с установкой карбюратора от Нивы успешным. Всем удачи на дорогах!

Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 300000 км

Установка карбюратора солекс 21073 на пассат Б 3. — DRIVE2

Вот так выглядит установленная ручка подсоса карбюратора

Привет всем ! Хочу поделиться опытом как поставить карбюратор солекс на пассат б 3 двигатель 1.8 рп.Фотки выложу ниже для общей информации.Первое снимаете моновпрыск и резиновую проставку и несете ее к знакомому фрезеровщику проставки бывают нескольких видов поэтому несете свою.Он вам делает переходник с отверстиями под шпильки и карбюратор.Покупаете прокладки серые с двумя отверстиями две туки и одну пластмассовую и все это ставите между карбюратором и проставкой.Потом покупаете две серых прокладки с большим одним отверстием и одной стороной промазанной предварительно герметиком на коллектор и проставку между собой прокладки смазываете литолом и все это прикручиваете к коллектору все карбюратор стоит.Отключаете эбу оно теперь вам не пригодится оставшиеся провода заворачиваете в пакет может еще передумаете и поставите все обратно но вряд ли .Потребуется сварочник что бы сварить крепление под трос газа я сварил из оцинкованных уголков и прикрутил одним краем к карбюратору и другим посадил отверстием на шпильку клапанной крышки.Еще необходимо прикрутить пружину к корпусу авто что ба оттягивала обратно трос.К карбюратору трос просто так не прикрутишь поэтому нужно докупить пластмассовый фланец он точно не знаю но вроде от девятки и маленькую скобу что бы тросик укладывала фланец этот немного нужно будет доработать что бы трос закрепить потрубуется полотно по металлу там сообразите что сделать.Потребуются немного спец инструментов которые сам сделал распиленный пополам рожковый ключ на 10 и бита с гайкой наваренной для открутки позади карбюратора подогревателя.

Резиновое уплотнение под крышку от карбюратора от москвича 2141

набор для выставления уровня поплавковой камеры и для снятия верхней половины карбюратора

карб с проставкой и виден тот самый подогреватель что трудно откручивается нужна головка с плюсовой битой обточенная под ключ на 10

на блоке стоит бензо насос он ставится вместо лючка марка Пиербург не перепутайте шланги при подключении

вентиляция картерных газов но лучше както по другому сделать иначе все летит в карбюратор

замена моновпрыска на карбюратор пассат б3

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Volkswagen Passat B3, какой карбюратор потходит. Любой. Помогите. Достал Моно-впрыск. Хочу Карбюратор. заданный автором Ёергей лучший ответ это ДеЛорто или Вебер, остальное фигня

Ответ от Дмитрий Хитрый[гуру]От Нивы поставь=)) супер будет=)) Дешево и сердито.Ответ от Klimyha[гуру]У меня знакомый от восмерки вроде поставил. Там только переделать прокладку под карбюратор надоОтвет от Јурела[гуру]А чем -моно. плох, нормально .что думаеешь, карбер, и меньше жрать будет!

А куда денешь, насос. из бака. давление. Пробуй. Вот ворпос токо . а кто хариться то будеет.

Ответ от Наталия Вичкаева[эксперт]солекс подходит снебольшими переделками уменя стоит pierburg 2EОтвет от Виталя Кондратенко[активный]Карбюратор с девятки ставят. тока заместо резиновой прокладки вытачиваю железный переходник, если на блоке есть заглушка то можно и бензонасос механический поставить. У меня 92 год заглушки нету, а на ранних годах все эти переделки своими глазами видел. Хотя зачем весь этот геморрой если моно лучше, 160000 км за 2 года намотал и проблем незнаю с топливной системой.Ответ от )))[новичек]как едит гольф 2 1.8 с Карбюратор с девятки норм ?

Как переделать моновпрыск на карбюратор фольксваген гольф 3

Извините за глупые вопросы,трудно найти запчасти к 2Е2, стоит РП двигатель карб 2Е2, карб сдох в рабочем состояние у нас в колхозе найти не реально можно машину купить без докум. 1000 евро дорого, но тут на разборке пассат Б3 и мужит поклялся что за 300 у.е. может отдать весь моновпрыск со всеми требухами, но еще проблемка с бензонасосом как его ставить и стоит ли вляпываться в это или искать 2Е2. А еще одна ерунда есть карб 026 129 015Т может этот подойдет.

Оракул

Да гораздо лучше чем карб, я у ся раньше менял GU с 2Е2 на моновпрысковый RP, так ты разберись что у тя за мотор.

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Поставь лучше карбюратор от ВАЗ-2108 или от Нивы через переходник, по деньгам втрое дешевле выдет и проблем меньше. А моновпрыск ставить — полюбас мутить придется насос высокого давления. Конечно можешь от Волги взять, полторы тыщи стоит, но я не знаю на сколько это рационально.

Выигрыш от моновпрыска ты сможешь ощутить по отсутствию провалов на холодную и немного более экономному расходу топлива за счет регуляции состава по кислородному датчику. Мощность не прибавит, эластичность может.

Мастер советчик

sh_alexsey

Мастер советчик

1. блок моновпрыска
2. ЭБУ
3. Проводка
4 датчики: ЛЗ, ДТОЖ
5. Трамблер с датчиком холла.
6 Топливный насос высокого давления (погружной в баке)
7. реле управления топливным насосом, и соответствующая проводка.

моновпрыск по крепежу подходит?

Shura_with_KINEF

Завсегдатай

Поставь лучше карбюратор от ВАЗ-2108 или от Нивы через переходник, по деньгам втрое дешевле выдет и проблем меньше. А моновпрыск ставить — полюбас мутить придется насос высокого давления. Конечно можешь от Волги взять, полторы тыщи стоит, но я не знаю на сколько это рационально.

Выигрыш от моновпрыска ты сможешь ощутить по отсутствию провалов на холодную и немного более экономному расходу топлива за счет регуляции состава по кислородному датчику. Мощность не прибавит, эластичность может.

Согласен на 100%. Переделка простейшая. Переделано уже с десяток VW и Ауди с электронными карбюраторами. Динамика, экономичность не страдает.
Единственное, нужен грамотный карбюраторщик для настройки, подбора жиклеров. в торпеде есть место для установки подсоса. Автомат холодного запуска на наших карбюраторах работает кривовато, бывают проблемы в мороз(не продуть залитые свечи), хотя можно и такой поставить, подсоса не надо.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

Shura_with_KINEF

Завсегдатай

На карбюратор — один вечер.
На счет полезности можно поспорить, особенно для кошелька. Зажигание будешь переделывать или оставишь с вакуумником и центробежным? Если зажигание не трогать, то значит надо искать на развалах самый древний Джетроник, о состоянии РХХ, ДПДЗ, форсунки можно догадаться. Мотроник, так ещё и трамблер надо переделывать.

krematoriy

Завсегдатай

Я извините профан в этом мне предложили пассат Б3 и все и цену 300 у.е. за все ну кроме насоса, я думаю бак от пассата в джету не станет по размерам.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

насос можно типо от волги подвесной повесить в любое удобное место . трамблер ессено переделывать.. че там сложнава? застопарил грузики и отцепил вакумник ) .. делов на 5 минут даже не снимая ))) . самоя большая проблема выточить из штатной резинки под моник переходник так чтоб карбюр сел .. но могет на ВАГ есть и готовые такие резинки надо тока поискать).
а все остальное . схему в руки и давай соединять .. а еси проводку штаную добыть то еще проще ) .

полезность — да во всем!! во первых надежность и не убиваемость ) во вторых опять таки это инжектор со всеми его прелестями )

300 уе за что именно? моник + катушка+мозг + проводка + все датчики типо лямбда ДТОЖ . ну там еще говры под воздуховоды . если да то это норм цена )

Shura_with_KINEF

Завсегдатай

насос можно типо от волги подвесной повесить в любое удобное место . трамблер ессено переделывать.. че там сложнава? застопарил грузики и отцепил вакумник ) .. делов на 5 минут даже не снимая ))) . самоя большая проблема выточить из штатной резинки под моник переходник так чтоб карбюр сел .. но могет на ВАГ есть и готовые такие резинки надо тока поискать).
а все остальное . схему в руки и давай соединять .. а еси проводку штаную добыть то еще проще ) .

полезность — да во всем!! во первых надежность и не убиваемость ) во вторых опять таки это инжектор со всеми его прелестями )

300 уе за что именно? моник + катушка+мозг + проводка + все датчики типо лямбда ДТОЖ . ну там еще говры под воздуховоды . если да то это норм цена )

Насос от Волги передавит обратку, регулятор давления топлива не справится, давление будет выше нормы, надо ставить родной для моновпрыска.

По поводу надежности, самые постоянные и желанные клиенты у нас в сервисе это хозяева инжекторных ВАЗов, Б3_Пассатов и II (III)Гольфов. Еслиб не они, можно бы закрываться, а так работы хватает на две смены. МоноВектры кстати намного надежнее и дешевле в ремонте.
Перебирать двадцатилетнюю пересушенную проводку. Ценник, тоже хороший. 300 у.е. B) ? Добавь к нему в скором времени цену РХХ, ДПДЗ, цену на ДТОЖ, которые меняем через один-два месяца.
Прелести инжектора? Для обывателя-владельца старенькой ижекторной машинки это постоянный страх, что делать когда она заглохнет. «С карбюратором то всё понятно, продул и дальше поехал» Эти причитания дедков, экономистов и програмистов слышу каждый день.

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

)) да . еси вы с сервиса .. то б к вам не поехал ) . чеж это интересно у меня и от волги и от мерина 5и очковый насос ничего не пердавливает и давление четко такое же как установлено в РДТ ? )))))))) . по поводу проводки . да согласен у намцев говно .. но ничего веть не мешает еси делаеш для себя взять и сзедать ее занова ) . РХХ еси в него не лазили «умельцы» востанавливаеться за пол часа ) . ДПДЗ да согласен можно не повести . но на разборе полно такова . ДТОЖ .. один раз нормальный поставил и забыл .
карбюратор в «поле» очень проблематично будет завести . а вот моник сделать чтоб передвигался проше простого .. достаточно положить в багажник необходимый минимум запасных деталей . катушка и трамблер )

Да, немного не обычно для нас, но приехала если можно так сказать машинка почти своим ходом ).
По причине того что хозяин не захотел востанавливать моновпрыск, инжектор ставить другой тоже, т.к говорит что если что сломается делать будет опять некому, решили пойти простым путем и поставить КАРБЮРАТОР Солекс 073.
собственно сняли сам моновпрыск.
под ним обычный карбюраторный коллектор audi. Но для того что бы поставить Солекс нужно сделать переходную пластину.
Для этого пыл взят алюминиевый лист толшиной 5мм. На картоне сначало обвел проставку под моновпрыск по ней обвен проставку под Солекс. Получился шаблон, перенес его на лист алюминия и вырезал проставку.

Главное точно просверлить и нарезать резьбу Д8 под шпильки для карбуратора, я сверлил через проставку под карб солекс на сверлильном станке.
Штильки от выпускного коллектора ваз 8Х47

Далее вкручиваем шпильки заподлицо на фиксаторе резьбы

Далее одеваем проставку под карбюратор солекс

Далее ставится все это через прокладки на машину
Карбюратор новый Солекс 073

Остановлюсь подробнее о подключение топлива к карбюратору
Так как насос в баке имеет большое рабочее давление просто так его подключать к карбюратору нельзя, для этого использую следующую схему проверенную неоднократно.
Примерно так:

Смысл в установке 2 тройников и одного клапана стандартного от карбюратора Солекс который ставиться на обратку.
Топливо подаваемое насосом через тройник идет сразу в обратку и той части топлива которое подается на карб достаточно для него. выход с карба так же через клапан и тройник подается в обратку. по такой схеме, ненужно переделывать или менять ГБЦ и ставить механический насос.
Вот как это выглядит на машине.

Машина завилась сразу работает ровно.

Теперь заменю родной трамблер на трамблер с вакуумным коректором для более правильного зажигания.
Так же установлен коммутатор от ВАЗ. ЭБУ родной и проводка от моника удалена. Сделаем тросик подсоса и газа, а так же нужно прикупить «черепаху» карбюратора от москвич 2141 чтобы соединить карбюратор с родным фильтром.
Фото по готовности

Комментарии 23

Автор здравствуйте!А подскажи ПОЖАЛУЙСТА, как, к чему, какими проводами вы коммутатор от восьмёрки подсоединяли, заместо родного ЭБУ?Напишите ПОЖАЛУЙСТА попонятней и если можно, то фото тоже пришлите!За ранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!Просто тоже старый хозяин поставил карб ваз 21083 солекс, по теплу было вроде всё норм, а вот по минусовой температуре, стал дёргаться, провалы при езде, короче едишь по трассе на первой камере карба и не с того не с сего начинает авто тянуть за жопу, тяга падает, а если остановишся обороты падают до 200 оборотов по параметру и бывает что глохнет, начинаю прогазовывать несколько раз, обороты начинают подниматься на холостых до 900-950 и всё становится в норму и тянет норм на первой камере и на холостых работает, не пойму вообще в чём проблема может быть?!Ездил к карбюраторщику, он поставил в первую камеру главный топливный жиклёр большего диаметра, провалы прошли, НО также и осталось попадания тяги на трассе и падение холостого хода, просто с нечего, начинает тяга ухудшается, держит за жопу кто то и глохнуть, вот я и думаю, может эта вся канитель не в карба, а в электронике, в ЭБУ родном?!Если знаешь в чём причина или может кто знает, сталкивался с таки, как у меня пропадает тяга и глохнуть начинает, подскажите ПОЖАЛУЙСТА, в чём причина?Двигатель ABS 1,8 /90 лошадей.Честно, задолбался уже и не могу найти причину!

Добрый день. Подскажите артикул и марку обратного клапана который на схеме и на фото.

Здравствуйте, артикул не знаю, это обратный топливный клапан от карбюраторной 2108, 2109

результатами доволен, переделка простая, едет экономичнее и резвее. Не смотря на то, что вакуумного опередителя в конструкции нет.

Volkswagen Golf 1993, двигатель бензиновый 1.4 л., 65 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 18

как решили с давлением топлива, на карбюратор же меньше должно идти чем на монопрыск. Да и система зажигания, как понимаю, нужно переделывать от карбюраторной машины.

если твоя информация верна, дай ссылку нуждающемуся в этой детали. Он купит, и тогда будет проверено. Но что то мне подсказывает что не будет проверено.

Проверено мной, вся инфа в бж моей бочки

А почему бы не дать ссылку ? Именно на тот момент, где индикатором качества смеси например на малых, средних оборотах проверено состав смеси и он в норме. Или хотя бы фото нагара свечей после установки. как изменился расход, динамика? Субъективно. Что явилось ( и кто определил, кака) причиной замены ДПДЗ? «Это всё описано в твоём БЖ? Или ты предлагаешь мне рыться в журнале? Если бы у тебя были достоверные данные, ты бы наверняка дал ссылку на покупателя, другие доказательства. А так это просто базар. Извини, что не считаю вот эту твою фразу:»-Проверено мной, вся инфа в бж моей бочки» -истинной в последней инстанции. Мне не интересно . даже не собираюсь тратить время. Ты ссылку дал желающему на ДПДЗ?

Результат более надёжный и за меньшие деньги в твоём понимании безысходность? Ты в курсе что стоимость ходовых запчастей имеет стократную и более прибавочную стоимость? Я лично под давлением владельца ценил кольцевые прокладки в магазине в 100 раз относительно оптовой для розницы. Если предложишь тому кто нуждается в ДПДЗ на моно впрыск реально новую работающую запчасть за 10-15$, я зауважаю твоё мнение по этой теме. А так. Есть пословица . Болтать- не ящики ворочать.

Карбюраторы это сила 🙂

вакуумный опередитель там и не нужен…
у вас электронная система опережения зажигания осталась с моно впрыска.

Вы ошибаетесь. Опережение зажигания двумя способами центробежным и вакуумным (динамичный способ) более ефективно на практике . Чем заданный графиком в моно впрыске. Могу вам предоставить фото раннего распределённого впрыска евро 4 1992 года с распределителем зажигания и вакуумным опередителем субъективно, эта джетта с движком 1,3 с распр. впрыском занчительно динамичнее чем гольф -3 с движком 1.4- моно впрыск.

вакуумный опередитель там и не нужен…
у вас электронная система опережения зажигания осталась с моно впрыска.

Я видел гольф с распред впрыском двиг 1,6 с регулятором х.хода электромеханической добавочной заслонкой цилиндрического типа.Кроме основной дроссельной заслонки. И там на распределителе была вакуумная коробка для опережения. Мимо мозгов впрыска. Не помню был датчик детонации или нет. Такие вот варианты бывают.

Подскажи, пожалуйста, что покупал для переделки?

Подскажи, пожалуйста, что покупал для переделки?

Пишу по памяти так как гольф три года как продан. Сейчас без авто.

Да сам уже за**ался с моновпрыском этим, все перепробовал, остался только карб,

Ну я же тоже был в такой ситуации. Там много тонкостей с моно впрыском. Бабки потратишь, а результат в лучшем случае временный. У меня был контрактный т. с. блок моно впрыска. И всё же ездя на карбе, я не решился его ставить. А 1В-3 карбюратор. ставился даже на модели порш каррера, только с диф.диам. 32 мм . а не 23-26 мм. Мой гольф 1,4 ABD жрал с карбом 5.5-до 8 ми в городе. Кроме того, шестерню распредвала по ходу вращения безопасно можно пустить вперёд на один зуб. Относительно правильных меток. Увеличивается продувка на малых и средних оборотах. Даже на холодную тронуться с места можно не газуя, увеличивается крутящий момент.

Подскажи, пожалуйста, что покупал для переделки?

С двух сторон текстолитовой прокладки по картонной прокладке.

Спасибо, как сделаю, отпишусь)

К стати недавно пришлось купить ауди 80 1986 г. бензин. Мужик был в растерянности, не мог продать никак. Сам имел второе авто ибиза диз 1,4. -насос форсунки. Срочно хотел избавиться от ауди с тех осмотром, на ходу. Перекупы даже не покупали. Там проблемы были с карб 2е-2. Ремень на зуб ранее стоял по распредвалу ( не было устойчивой работы, типа признаки на прогоревший клапан), две трубки пневмо от карба треснутые, в карбе с штока переходной системы слетел( развальцевался) клапан ( переливало) одел зафиксировал, развальцевал слегка шток. Обратка сброса топлива плохо пропускала ( снизу подмят был шланг капроновый)-устранил.
диафрагма вакуумника опрережения зажигания вылезла из завальцовки -пропускала( -1 л/100 км). Устранил. Тянуть начала, и нагар на свечах побелел. Всё это ничего не покупая устранил. Ослы обслуживали маскируясь под мастеров сервиса. Купил одну шаровую, один перед. амортизатор, один пыльник шруса. Всё поменял. цена авто была 600$.двигатель слегка даёт ( не критично) картерное давление без дымности. 320 000 км. Всё остальное проходит тех осмотр.

Здравствуйте, господа! Может быть этот вопрос тысячу раз обсуждался, ивините. Я только-что зарегистрировался на форуме.
Посоветуйте, можно ли заменить моновпрыск на карбюратор на Рассате В3, двигатель RP

Мастер советчик

Не думаю, что уже тысячу раз меняли впрыск на карб. Это садо-мазо какой-то.
Скажи хоть зачем. Ведь моно — это самая неприхотливая и надежная вещь из всех изобретений человечества.

Shandor777

Просто заглянул

Не могу с вами спорить, поскольку я не специалист по двигателям. В книжке по моему пассату написано «обратитесь в сервис». Сама система моновпрыска где-то, наверное описывается, только где. В Москве, наверное, несложно найти специалистов по системе впрыска VW, а в Волгограде, в основном на уровне самодеятельности. Диагностика дорогая, хотя и сомнительного качества. Форсунка стоит больше 100 баксов. Друг у меня в карбюраторах разбирается. У него такой же Пассат, только карбюраторный, так он и горя не знает, а у меня гонит богатую смесь. И не знаешь, что делать.

Мастер советчик

Система Monojetronik, которую ставят на этот движок, довольно простая, элементов в нее входит немного. Для диагностики, в большинстве случаев, достаточно мультиметра и тестера на 12V. На сайте есть и ссылки на литературу, и опыт других.
К специалистам по поводу впрыска никогда не обращался, разобрался сам, блинк-коды считываю сам. Попробуй, это того стоит (чем ставить карбюратор).

Shandor777

Просто заглянул

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Моновпрыск, в принципе, простой до ужаса.
Но есть у него свои за**бы, которые познаются только опытным путем.
Информации о нем на этом сайте достаточно, есть огромная база опыта других.

Если есть какая-то проблема — пиши, я уверенн что помогут.
А 90% неисправностей вызвано подсосами воздуха, глюками температурных датчиков, регулятора/позиционера холостого, либо потенциометра заслонки — все.

SeaVWolf

антиКулибин

ftm1980

Мастер советчик

Не могу с вами спорить, поскольку я не специалист по двигателям. В книжке по моему пассату написано «обратитесь в сервис». Сама система моновпрыска где-то, наверное описывается, только где. В Москве, наверное, несложно найти специалистов по системе впрыска VW, а в Волгограде, в основном на уровне самодеятельности. Диагностика дорогая, хотя и сомнительного качества. Форсунка стоит больше 100 баксов. Друг у меня в карбюраторах разбирается. У него такой же Пассат, только карбюраторный, так он и горя не знает, а у меня гонит богатую смесь. И не знаешь, что делать.

saneka

Профессиональный советчик

Motto

Технически здравомыслящий

Ставил у меня знакомый нивовский карб вместо моновпрыска. Правда на ауди. Купил на разборке впускной коллектор от карбюраторного мотора. Заказал у токаря проставку. С настройкой были проблемы. Дело в том, что бензонасос расчитан на инжектор и для карбюратора он давит слишком много. В результате карб сильно переливает, машина грючки потребляем много, тупит при разгоне.

Вот он извращался. К бензонасосу балластное сопротивление припаивал, чтобы тот качал поменьше, жиклеры подбирал. В результате всё равно остался недоволен результатом, год проездил и продал.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

Здравствуйте. Постараюсь сделать отчет, и правильно оформить.
P.S. первый раз пишу отчет здесь.

Дано:
VW Passat B4, по ПТС 1991г.в.
Двигатель как оказалось стоит PM(это от ауди), с головой то ли RP, то ли AAM. Вообщем одному черту известно. Электрический бензонасос, трамблер(без вакуумной коррекции, тот который управляется мозгами. Не знаю как обозвать то).
Собран был видно из того, что попалось под руку. Из 2х битых пасатов если быть точнее.
Отъездил на нем 2 года, пока разобрался что к чему. Поводом перехода на карбюратор стало несколько причин:
1) Он плохо ехал. Разгонная динамика ужасна, а в последнее время при плохом положении луны в небе, до 80км в час стало его раскочегарить тяжело. Не знаю, может это было связано и с отливами\приливами моря
2) Расход топлива по трассе составлял 11 литров, по городу смело 15. Вроде не джип.
3) Каждый день работал на разных оборотах холостого хода. Но в итоге, как их не настраивай, в основном было 600 оборотов и его здорово подтрясывало.
4) Провалы при разгоне, падение оборотов при отпускании педали газа, вплоть до «стой хозяин, устал».
5) Датчик ХХ изнасиловал все мозги, разбор чистка помогали на 2 дня.

Были проверены все датчики, лямбда, в конце концов даже снят потанциометр. Поставлен обратно. Поменян бензанасос, бегунок, крышка трамблера, катушка. Итог абсолютно нулевой.
Немного помогало выставление зажигания на более раннее, ехал чуть быстрее, но опять через пару дней все вернулось на круги своя. Может от погоды, от сырости. Не знаю.

Съездили, на разборе поставили заведомо рабочий моник. Попыталсь выставить зажигание,не нашли метки на (первичный вал? не знаю честно как называется. Напишите, исправлю. Там где заглушка резиновая еще, где коробка). Перед этим метку рисовали сами, по положению поршня в первом цилиндре. Все было отлично. При установке нового моника, не видно ее и все, при пользовании стробоскопа. Точнее не совпадала никак. Машина так же не ехала. Только работать стала ровнее, и заводится нормально. Как раз тогда и выяснили, что двигатель оказывается PM, а не AAM как говорил старый хозяин.
По свечам была диагностирована бедная смесь. Всегда. При любом зажигании. Мозги по какой то причине не лили бензин. (при исправных датчиках то).

И было принято решение ставить карбюратор.

Было закуплено:
1) Карбюратор ДААЗ 21073 от нивы 1.7 (солекс. это одно и то же. Точнее завод ДААЗ делает карбюраторы по лицензии солекс).

2) Сделана проставка по чертежу (в яндексе «переходная плита с моновпрыска на карбюратор» первая картинка. Распечатал чертеж, отдал отцу на работу. Проставку пришлось шлифовать шкуркой. Сначала шкуркой покрупнее, потом немного шкуркой 220. Потратил примерно 3 часа с перерывами на чай.

3) Куплены 2 топливных шланга по метру от жигулей( хватит 1 шланга)
4) Куплен топливный фильтр проточных тоже от жигулей
5) Герметик выскотемпературный, до 300гр.(не пригодился!)

6) 4шт хомутика на топливные шланги( а вот хомутиков побольше надо+6 штук докупили)
7) Прокладка под карбюратор обычная( докупили еще 2шт. итого = 3шт.)
8) Прокладка под карбюратор пластиковая(что бы от коллектора меньше передавалось тепла, и не закипал бензин, и не уводило карб. Это было вычитано на просторах форумов.). Купил и потоньше и потолще. благо стоит копейки. (потоньше не нужна. Только толстая пластиковая)
9) 4 шпильки м8, с шагом резьбы 1.25 от жигулей. (к ним гайки!лучше с шайбами)

10) Тройник для топливных шлангов, что бы сделать обратку. Т.к. электрический бензонасос давит слишком много, будет попытка сделать обратку. Если ничего не получится — куплю механический бензанасос. (что бы все работало надо еще 1 тройник. итого 2шт)
11) Надо будет докупить трос подсоса от ваз2109, черепаху от москвича 2141.( под черепаху от москвича сразу покупайте резиновую прокладку! Что бы прикрутить черепаху родных шпилек не хватит. Надо длинные винты и шайбы )
12) Набор для крепления троса
13) Трамблер с вакуум корректором от VW Passat b2 с двигателем PE.
Jp Group 1191100100 Цена: 1850рублей

Установка карбюратора запланировано на завтра на утро. Фото будут завтра
Бюджет пока составил 4400 руб.
Карбюратор 3960 со скидкой 200р 3760р.
На почти 500 рублей остальные мелочи.
Очень все дешевое от наших тазов. Немного в шоке

Приступаем к работе.
1) Откручиваем моноинжектор(снять все патрубки, разъемы, черепаху открутить. Там будет 4 болта. Думаю все справятся. Делов на 5 минут)
2) В проставку вкручиваем шпильки, затягиваем их, только аккуратно. Резьбу сорвать можно в раз. Подтянуть их можно накрутив на шпильку 2 гайки.
3) Для исключения подсоса воздуха на коллектор кладем прокладки. Начиная от коллектора:
Тонкую прокладку, нашу проставку, тонкую прокладку, толстую пластиковую, и опять тонкую. Прикручиваем к коллектору на те же винты, которыми крепился моник.
4) Ставим сам карбюратор на шпильки. Затем я подложил больший шайбы, и затянул гайками
5) Трос газа крепим с помощью купленного комплекта «Набор для крепления троса акселератора»
6) Трос подсоса крепим к специальному винту.
7) Затем ставим черепаху от москвича 2141 с прокладкой, и прикручиваем к карбюратору длинными винтами

8) Меняем трамблер, на трамблер с вакуум корректором от VW Passat B2 Jp Group 1191100100
9) Подкючение коммутатора, ЭПХХ
а) Если у вас квадратная VW «сухая» катушка, то нам необходимо отключить от нее коммутатор(он совмещен с катушкой), и убрать управляющие провода.
На саму катушку приходит три провода: коричневый, зеленый, и черный. Нам нужен провод на котором при включенном зажигании есть +12 вольт. У меня это был черный. Остальные 2 обрезаем и изолируем.

С катушки снимаем пластиковую защитную крышечку, откручиваем гайки, и отгинаем контакты коммутатора.
Так же меряем на выходе из катушке где +12 вольт. У меня это был правый контакт с подписью 15.
На трамблер идет 3 провода от коммутатора 2108. Разъем не подходит от него. Отрезаем, его и от проводов старый разъем. Зеленый провод это тахометр, подключам от коммутатора 2108 и тот, который обрезали. И подключаем два остальных.

Итоги установки карбюратора Солекс 21083:
1)Расход снизился с 15 литров, до не более 10 в смешанном режиме.
2)Машина начала ехать раз в 5 лучше, динамичнее
3)Больше не глючит холостой ход
4) Машину перестало трясти на ХХ, стала намного тише работать, так же при езде тише работает.
5) Появился трос подсоса.. Это конечно минус, но для меня незначительный совсем.
6) Т.к. заменил трамблер пропали пропуски зажигания. Предыдущий трамблер оказался ушатанным совсем.
Пока что бюджет 6200руб.
Карбюратор поставил! Смотрим последний пост. Фото скоро, с более подробным описанием!
Завтра допишу)) И фоток сделаю по теме!