Составные части велосипеда
Если человек использует велосипед не только для отдыха, но и в качестве транспортного средства, то ему пригодятся хотя бы базовые знания по его устройству. Названия деталей и представления об их работе позволят корректно сообщить мастеру о неполадке или самостоятельно починить ее.
Строение велосипеда
Такое транспортное средство имеет упрощенную конструкцию, поскольку представляет из себя каркас с дополнительными деталями, приводящими велосипед в движение силой мышц. Есть основные названия деталей, из которых состоит транспортное средство, но особенности и внешний вид ТС меняются в зависимости от производителя.
Есть обязательные элементы конструкции, без которых невозможно представить устройство велосипеда. Чтобы лучше разбираться в этом, стоит рассмотреть их особенности и расположение.
Эта часть велосипеда считается основой транспортного средства, поскольку она обеспечивает функционирование остальных комплектующих. Рама состоит из трубы и нескольких образующих треугольников. Такая форма позволяет при минимальном весе обеспечивать самую высокую жесткость.
Эта деталь велосипеда бывает нескольких типов: с верхней трубой и без нее. Модели без установленной сверху детали считаются женскими, поскольку на них удобней садиться и спешиваться. Рама без верхней трубы тяжелее, поэтому такой велосипед покупают только когда на него неудобно садиться.
Комфорт во время поездки, скорость разгона и остальные характеристики во многом зависят от мягкости каркаса и выбранного материала. Например, мягкие конструкции почти не передают вибрацию и мягче едут на неровной дороге, а велосипеды с жесткой рамой быстрее разгоняются и лучше передают энергию от колес.
Конструкции изготавливают из титана, стали, алюминия или карбона. У каждого из них есть свой уровень жесткости. По надежности и износостойкости лучшим считается карбон.
Совет! Раму для велосипеда выбирают в зависимости от роста, веса водителя и предпочитаемого стиля езды.
Колеса
Это еще один основной узел, без которого невозможно представить рабочий велосипед. Обычно колеса выпускают на 26 и 28 дюймов, но сейчас появляется все больше разных видов покрышек, которые предназначены для трассы, города, леса и пр. Велосипедисты выбирают их в зависимости от своих потребностей и того, для чего им нужно ТС.
Колеса велосипеда тоже состоят из нескольких составных частей:
- Передняя втулка. Она изготавливается из титана, стали или алюминия, фиксируется на переднем колесе. Втулки являются центральной частью колеса, у нее есть ось, подшипники и корпус, на котором держатся спицы.
- Задняя втулка. От передней она отличается дополнительным посадочным местом, на которое крепятся задние звезды. Есть стандартные модели, с тормозом и переключателем передач.
- Спицы. Они выступают амортизатором, гайками их скрепляют с ободом. Обычно в каждом колесе стоит по 32 или 36 спиц. Уровень прочности и жесткости меняется в зависимости от материала.
- Покрышки. Уровень протекторов подбирают отталкиваясь от стиля езды. Есть универсальные модели, а также шины для грязи и гололеда. Правилом по их смене лучше не пренебрегать, поскольку тогда это скажется на комфорте и безопасности передвижения.
- Обод. Название этой детали велосипеда знают не все, но именно благодаря ей фиксируется внутренняя часть колеса и остается на месте покрышка. Шина крепится к ободу через пазы и вклеенный слой.
Совет! При выборе колес смотрят не только на диаметр и то, из чего они состоят, но еще и прочность, сбалансированность конструкции. Именно от этого зависит комфорт во время езды.
Система управления
В рулевом управлении основными элементами считаются вилка и руль. Некоторые производители добавляют туда обмотку, лежак или другие детали для дополнительной фиксации. На скоростные модели ставят еще коробку переключения передач и передние тормоза.
На руль велосипеда приходится часть нагрузки и производители учитывают это при выборе материала. С учетом того, что для разного стиля езды требуется смена положений, сейчас есть более 100 разных форм руля. Чаще всего используется в виде бабочки, бараньих рогов и городской.
Внимание! Для удобства на руль крепят навигатор, а также звонок и светоотражатели. При движении по дороге их наличие необходимо, иначе велосипедист нарушит правила ПДД.
Амортизатор
Он стоит в каждом велосипеде для более комфортной езды. Без амортизаторов на мышцы идет более сильная нагрузка, поэтому их наличие обязательно. Компенсация происходит с помощью:
- Консольной балки. Она располагается над задним колесом велосипеда, напрямую к этой детали крепится седло. Балку выполняют из прочного и при этом довольного гибкого материала. При ее установке штырь в схеме велосипеда отсутствует, поскольку с ним достигается обратный эффект.
- Седельной пружины. Сейчас ее используют довольно редко, но раньше только она сглаживала неровности на дороге.
- Подседельного штыря. Он бывает обычным и телескопическим. В первый входит пружина или эластичный фрагмент, он подходит только для высокого седла. Телескопический имеет более сильную амортизацию, поскольку состоит из пружины, но со временем он смещается в сторону.
Трансмиссия
Благодаря этой детали передается усилие от мышц человека на колеса. Для этого на велосипеде установлен специальный механизм, в составе которого есть металлическая цепь, привод, переключатель скорости, рычаг, манетки.
При выборе велосипеда в большей степени смотрят на состояние цепи, а при ее использовании деталь регулярно смазывают, промывают и меняют, когда она начинает провисать.
Самыми долговечными и при этом устойчивыми считаются матовые цепи, модели с желтым отливом или черными вкраплениями низкокачественные. Никелированные цепи тоже подходят для конструкции велосипеда.
Седло
Оно располагается над задним колесом велосипеда и принимает на себя основную нагрузку. Люди, которые каждый день по несколько часов проводят на этом транспорте, выдвигают особые требования к седлу, поскольку иначе появится сильный дискомфорт во время поездки.
Есть спортивные, горные, а также женские и мужские виды седла. Последние учитывают анатомические особенности и считаются более комфортными, но горные больше подходят для крутого спуска или подъема на гору.
В скоростных велосипедах обычно стоит довольно жесткое седло, поэтому его смягчают специальной гелевой накладкой. Также решают проблему с неудобными деталями, поскольку накладки приобретают удобную велосипедисту форму.
Тормоза
Помимо передних тормозов есть дисковые, педальные, роллерные и ободные. Дисковые меньше всего изнашиваются, у них самый большой срок службы, а также они не ломаются даже при экстремальных температурах или сильном перепаде.
Педальные периодически выходят из строя и не так легко регулируются. Если они выйдут из строя, то новичок не сможет их починить. Ободные считаются самыми дешевыми и легкими, но при попадании жидкости или грязи они быстро ломаются. Роллерные тормоза просто зажимают колеса, поэтому они исправно работают даже при плохой геометрии велосипеда или искривленных колесах.
Помимо основных деталей велосипеда есть и дополнительные элементы, без которых невозможно передвижение транспорта, но набор этих деталей меняется в зависимости от типа устройства и самого производителя.
Устройство (строение, конструкция) велосипеда, из каких частей он состоит, как называются составляющие его детали – подробная схема с картинками и описанием
В статье мы разберём на примере разных типов велосипедов (горные, шоссейные, трюковые, городские) их устройство, расскажем из чего состоят и как работают те или иные элементы, а также познакомимся с некоторыми специфическими велосипедными терминами.
Содержание статьи:
Общее устройство велосипеда
Велосипедная рама – это основной компонент, на который напрямую или опосредованно крепятся все остальные части велосипеда.
Части рамы
В современном классическом варианте рама велосипеда состоит из переднего и раздвоенного заднего треугольников, соединённых через подседельную трубу. Таким образом, помимо подседельной трубы, в передний треугольник входит верхняя и нижняя труба рамы, в задний – пары верхних и нижних перьев. Внизу подседельной трубы находится кареточный стакан, предназначенный для размещения каретки.
В рулевой стакан вставляется рулевая труба (шток) вилки, к которой после этого сверху крепится вынос руля. А для свободного вращения вилки в верхней и нижней части рулевого стакана устанавливается специальное устройство – рулевая колонка (система из чашек, подшипников и упорных колец).
Рулевые стаканы бывают под вилку с прямым, либо конусным штоком, что обычно видно по их форме. Благодаря конусному штоку вилка становится более жёсткой и её сложнее сломать при приземлении в каких-то экстремальных горных направлениях.
Дропауты (от англ. DropOut – выпадать) или посадочные места под ось колеса в виде прорезей на концах перьев (а также на вилке) предназначены для удобного монтажа/демонтажа колёс. Обычно для многоскоростных велосипедов используются вертикально расположенные дропауты, для односкоростных – горизонтальные (наклонные) дропауты, либо трековые наконечники, чтобы можно было натянуть цепь.
Петух – элемент для крепления заднего переключателя. Обычно он съёмный и устроен таким образом, чтобы выступить в роли предохранителя (сломаться) в случае какого-то серьёзного удара по переключателю. Это позволяет уберечь от повреждений сам переключатель и перья рамы, отремонтировать которые гораздо сложнее, чем заменить петух на новый. Вариантов формы петуха очень много.
Проводка тросов (гидролинии) к заднему тормозу и переключателям может быть внешняя или внутренняя (или комбинированная, потому что проводка гидролинии внутри рамы сопряжена с определёнными сложностями и нужно будет потом прокачивать тормозную жидкость). При внутренней проводке улучшается аэродинамика, внешний вид и грязь не попадает в рубашку тросов, т.к. используется один длинный отрезок рубашки, а не несколько коротких. Но сама процедура более сложная и в некоторых случаях рубашка может греметь внутри рамы.
Подвеска
По типу подвески велосипеды делятся на 3 вида:
- Ригиды (от англ. Rigid – жёсткий). Имеют жёсткую вилку и раму.
- Хардтейлы (от англ. Hard Tail — жёсткий хвост). Обычно под этим термином понимаются велосипеды с жёсткой рамой и амортизационной вилкой.
- Двухподвесы. Имеют амортизационную вилку и мягкую подвеску рамы,
Формы рам
Самый распространённый вариант формы рамы, состоящей из переднего и заднего треугольников, мы рассмотрели выше, но у него есть множество модификаций. У городских или женских велосипедов верхняя труба может быть изогнута и располагаться ниже для более комфортного использования. Или, например, у складных велосипедов может быть только одна нижняя труба. Помимо этого существуют и более экзотические варианты, рассматривать которые мы не будем, чтобы не перегружать статью, немного подробнее остановимся лишь на двухподвесах.
Двухподвесы имеют амортизацию обоих колёс за счёт особой конструкции рамы и наличия в ней заднего амортизатора. Обычно это используется при езде по бездорожью, чтобы заднее колесо не теряло контакт с поверхностью на неровностях или чтобы гасить удар при приземлении после прыжков. Чем более экстремальное велосипедное направление, тем больше ход подвески. Например, если для кросс-кантри достаточно 100-120 мм, то для даунхилла или фрирайда используются хода около 200, а иногда и до 300 мм.
Фреймсет
Под фреймсетом (от англ. Frame – рама, Set – набор, комплект) часто понимают раму и вилку велосипеда. Но изначально этот термин появился применительно к шоссейным велосипедам, т.к для них рама продаётся обычно не отдельно, а в сборе с ригидной (жёсткой) вилкой, оформленной в таком же стиле, и иногда в комплекте с подседельным штырём и какими-то другими специфическими (нестандартными) элементами.
Материалы
Чаще всего велосипедные рамы изготавливают из стали, алюминия или карбона (углепластика). Стальные рамы имеют больший вес и подвержены коррозии, но зато более упругие и легче ремонтируются. Их используют на самых бюджетных байках и часто на турингах. Алюминий – самый распространённый материал (по крайней мере в среднем ценовом сегменте), т.к. он лёгкий, дешёвый и достаточно устойчив к коррозии. Карбон легче и прочнее алюминия, но из-за сложности изготовления, рамы из него довольно дороги и ставятся обычно на велосипеды высокого уровня (ну или китайские реплики на них).
Здесь нужно отметить, что карбон очень специфический материал и при некачественном изготовлении или неправильной эксплуатации (удары, сколы, перетянутые хомуты, перепады температуры и т.д.) его структура может нарушаться и приводить к поломке рамы или отслоению интегрированных металлических элементов (например, кареточного стакана).
Подседельный штырь
Подседельный штырь вставляется в подседельную трубу рамы, зажимается хомутом и сверху к нему крепится седло. Таким образом седло можно выставлять по высоте опуская или поднимая штырь. Для горных велодисциплин, где в процессе езды нужно часто менять высоту седла (при езде по ровной дороге или заезде в горку – поднимать, чтобы было удобно крутить педали, а при съезде вниз или выполнении каких-то трюков – опускать, чтобы седло не ограничивало амплитуду движений), существуют регулируемые по высоте пневматические штыри, управляемые обычно специальным рычагом на руле. На сленге такие штыри называют «регулируемый подседел» или дроппер.
Про седло мы писали в статье про настройку посадки.
Руль с помощью выноса крепится к рулевой трубе вилки и нужен для управления велосипедом и в качестве опоры для удержания равновесия. Для более комфортного хвата на концы руля надеты ручки – грипсы, либо может использоваться обмотка руля. На руле обычно располагаются органы управления переключением передач и тормозами, а также различное дополнительное оборудование (велокомпьютер, фонарь, зеркало и т.д.).
Виды рулей
Из наиболее распространённых разновидностей остановимся на следующих:
- Прямой руль. На самом деле обычно имеет слегка изогнутую форму (иногда с небольшим подъёмом в середине) для более удобного хвата. Прямые рули используются на горных (англ. Mountain Bike, сокращённо MTB) и некоторых городских велосипедах.
- Руль «Бараньи рога» или сокращённо «Баран» (также Drop Bar, в свободном переводе – руль с нижним хватом). По форме напоминает рога барана, из-за чего и получил такое название. Более узкий, чем прямой руль и имеет несколько вариантов хватов, что комфортно при продолжительных поездках и обеспечивает хорошую аэродинамику при низкой посадке. Устанавливается на шоссейных и некоторых туристических велосипедах.
- Прогулочный руль. Делается с очень высоким подъёмом, чтобы обеспечить более комфортную для любительских велопрогулок вертикальную посадку. Может ставится на городские велосипеды.
- Руль-бабочка. Имеет изгиб ручек, напоминающий по форме крылья бабочки, благодаря чему у него получается много разных хватов. Используется на туристических велосипедах.
- Руль для BMX. Напоминает прогулочный руль, но имеет перекладину (кроссбар) и более прочный, т.к. направление трюковое и подразумевает увеличенные нагрузки и возможные удары при падениях.
- Аэробар (от англ. Aerobar или «лежак»). Это интегрированные или накладные ручки на руле для возможности принять более эффективное с аэродинамической точки зрения положение с упором на локти.
Насколько сильно посадка гонщика влияет на скорость мы рассматривали здесь.
Вынос
Вынос руля – это кронштейн, соединяющий руль и рулевую трубу вилки. Чаще всего это отдельная деталь, но есть рули и с интегрированным выносом.
С помощью длины и высоты выноса можно регулировать положение тела при настройке посадки. С коротким выносом посадка получается более высокая (можно ехать стоя, что актуально в некоторых МТБ-дисциплинах) и проще выдернуть руль, чтобы приподнять переднее колесо. На шоссейниках обычно используются более длинные выносы, т.к. при этом посадка получается ниже (лучше аэродинамика) и такой вынос компенсирует чувствительность узкого руля-барана (управление становится более плавным). Регулируемые (по углу наклона и следовательно высоте руля) выносы на спортивных велосипедах не используют, т.к. они тяжелее и менее прочны, чем обычные из-за более сложного устройства.
Грипсы и обмотка
Чтобы за руль было комфортно держаться, руки не скользили и меньше страдали от вибраций, на концы руля надеваются ручки-насадки – грипсы. На руле-баране (и иногда других типах) из-за его загнутой формы и большой поверхности для хватов удобнее (и исторически принято) использовать специальную клейкую ленту – обмотку руля.
Вилка
Велосипедная вилка – это устройство соединяющее руль (через вынос) и переднее колесо.
Виды вилок
Вилки бывают жёсткими (или ригидными) и амортизационными.
Из-за простоты конструкции, ригидные вилки легче, а благодаря их жёсткости, прилагаемые для езды усилия не расходуются на раскачку, как в случае амортизационных вилок. Поэтому ригидные вилки используются на шоссейных велосипедах, т.к. на ровной дороге амортизация не нужна, а меньший вес и жёсткость вилки позволяют ехать быстрее расходуя меньше сил. Также такие вилки ставят на некоторые трюковые (BMX, стрит, триал) и бюджетные городские байки (из-за простоты и соответственно дешевизны).
Амортизационная вилка нужна для обеспечения постоянного контакта переднего колеса с дорогой, несмотря на неровности, и большего комфорта для райдера. Такие вилки используются на большинстве горных и иногда на городских велосипедах. Часто у них присутствует функция блокировки хода для экономии сил при езде по ровным дорогам.
Устройство амортизационных вилок
Амортизация в вилке происходит за счёт сжатия пружины. Это может быть как стальная пружина, так и пневматическая (камера с накачанным под давлением воздухом). Но резкий бесконтрольный отскок или колебания пружины после сжатия могут привести к потере контакта с дорогой, поэтому для гашения колебаний используется демпфер. В самом простом случае вместо демпфера выступает кусок эластомера (эластичный полимер), вставленный внутрь стальной пружины и затрудняющий колебания (пружинно-эластомерные вилки). В более профессиональных и дорогих вилках для демпфирования применяют масляный картридж. В воздушных вилках воздух используется и в качестве пружины, и для демпфирования (в другой камере), но такие вилки встречаются редко и обычно под воздушной понимают воздушно-масляную вилку
Части (строение) вилки
Ригидная вилка состоит из рулевой трубы (штока) и двух ног, конструкция амортизационной же более сложна. Рулевая труба и ноги крепятся через корону, а амортизация осуществляется за счёт хода ног в так называемых штанах. В дисциплинах, где велосипед подвергается очень сильным нагрузкам (Даунхилл, некоторые разновидности Фрирайда), используются более жёсткие и надёжные двухкоронные вилки.
Трансмиссия
Велосипедная трансмиссия – это все детали и механизмы, обеспечивающие передачу прилагаемых для езды усилий к ведущему (обычно заднему) колесу.
Односкоростная
В самом простом случае – на односкоростном велосипеде с фиксированной передачей (колесо вращается вместе с педалями и вперёд, и назад) – к трансмиссии относятся задняя звезда, цепь, передняя звезда, каретка, шатуны и педали.
Велосипеды такого типа используются на треке и иногда в городе из-за простоты конструкции и соответственно меньшего веса и стоимости. Кстати, в фильме «Срочная доставка» главный герой катался как раз на фиксере.
Односкоростные велосипеды или синглспиды (от англ. SingleSpeed) также бывают и со свободным ходом (англ. FreeWheel), когда за счёт храпового механизма (трещотки) внутри звезды, ведущее колесо крутится только при вращении педалей вперёд. Это обычно используется в трюковых дисциплинах – стрит, дёрт, триал, BMX.
Многоскоростная
Но всё же обычно на велосипедах устанавливается многоскоростная трансмиссия, устройство которой более сложное. Большое количество скоростей обеспечивается за счёт наборов из нескольких звёзд разных размеров, расположенных спереди и сзади. Набор спереди принято сокращённо называть системой (полное название – система ведущих звёзд), а набор сзади – кассетой (система задних звёзд). Переключение передач происходит с помощью переднего или заднего переключателя, который сдвигает цепь на другую звезду. На руле располагаются шифтеры (от англ. Shift – сдвигать), которые натягивают или ослабляют тросики, соединённые с переключателями, в результате чего и происходит переключение.
Шифтеры
На современных велосипедах с прямым или прогулочным рулём обычно устанавливается разновидность шифтеров с двумя рычажками под большой и указательный пальцы – так называемые манетки (от франц. Manette – ручка, рычаг). На бюджетных байках манетка может быть комбинированная (совмещенная с тормозной ручкой). Но иногда используется и более простой вариант шифтеров – GripShift (Grip – рукоятка), где натяжение/ослабление тросика происходит за счёт поворота рукоятки вперёд или назад, аналогично ручке газа на мотоцикле или скутере.
На велосипедах с рулём «бараном» ставят шифтеры Dual-Control (двойное управление; на сленге – дуалы), переключение на которых осуществляется при сдвиге тормозных ручек влево или вправо.
Система
Система может состоять из одной (сингл-система от англ. Single – одиночный, единственный), двух (дабл-система от англ. Double – двойной) или трёх (трипл-система от англ. Triple – тройной) звёзд. Также могут использоваться обозначения 1х, 2х и 3х, чтобы указать количество передних звёзд без количества задних или, если с задними, то 1х12, 2х10, 3х6 и др.
Помимо односкоростных, сингл-системы часто ставятся на горные велосипеды, т.к. позволяют снизить вес (убрав передний переключатель и манетку), а также уменьшить или исключить вероятность слёта цепи. Последнее достигается за счёт использования передней звезды с более высокими зубьями переменной толщины (Narrow-Wide – Узкий-Широкий), которые соответствуют внутренним и внешним звеньям цепи, и возможности поставить успокоитель цепи. Особенно актуально это для гоночных и экстремальных дисциплин, таких как Даунхилл, Фрирайд, Эндуро, где слетевшая цепь может стоить призового места или привести к падению.
Дабл-системы в основном используются на шоссейных велосипедах, чтобы за счёт разницы звёзд системы увеличить диапазон передаточных чисел трансмиссии, т.к. у шоссейных кассет очень маленький дипазон и одной звезды спереди недостаточно, как в случае MTB.
Трипл-системы сейчас ставят обычно только на относительно бюджетные байки разных категорий, т.к. это позволяет использовать более простые задний переключатель, кассету и цепь, что существенно снижает стоимость, но за счёт передних звёзд даёт возможность получить большой диапазон трансмиссии.
Кассета
Существует 2 разновидности наборов задних звёзд – кассета и трещотка. Принципиальное их отличие в том, где расположен храповый механизм, который позволяет не вращать педали, когда велосипед катится вперёд по инерции (свободный ход). У трещотки этот механизм расположен непосредственно в ней самой. В случае кассеты же он находится внутри барабана на втулке. Помимо этого, чтобы снять трещотку или кассету нужны разные съёмники.
Обычно трещотки ставятся только на самые бюджетные байки, которые не предназначены для какой-то экстремальной езды, т.к. при такой конструкции нагрузка действует на среднюю часть оси колеса и ось может лопнуть или погнуться. Трещотки бывают от 5 до 10 скоростей, но чаще всего встречаются на 6-7. Конструкция с кассетой более надёжна и используется в подавляющем большинстве случаев. Кассеты бывают от 7 до 12 скоростей.
Переключатели передач
На многоскоростной трансмиссии для переключения передач используются специальные механизмы с соответствующими названиями. Передний переключатель передач перекидывает цепь между звёздами системы, задний – между звёздами кассеты. Из-за этого переключатели на сленге иногда называют перекидками.
Как мы уже говорили ранее, переключение обычно происходит за счёт натяжения или ослабления тросика шифтером. В результате этого рамка переключателя, через которую проходит цепь, сдвигается к выбранной звезде и при вращении педалей вперёд, цепь заскакивает на звезду. На профессиональных велосипедах может использоваться более дорогая электронная трансмиссия, в которой отсутствуют тросики, а соединение между шифтерами и переключателями происходят по беспроводной связи.
Более подробно про задние переключатели и их устройство мы говорили здесь.
А тут можно почитать о том, как правильно переключать передачи.
Планетарная втулка
На городских велосипедах иногда используется принципиально другой механизм для переключения передач – планетарная втулка. Здесь отсутствуют оба переключателя (может устанавливаться только с сингл-системой) и сзади только одна звезда, а переключение происходит внутри втулки с помощью сдвига зубчатых колёс при натяжении или ослаблении тросика. Причём включить любую передачу можно не только в движении, но и стоя на месте. Для города планетарные втулки довольно удобны, но стоят значительно дороже, чем аналогичные по параметрам системы с внешним переключением. Для гонок или более агрессивной езды планетарки не подходят из-за не очень высокого КПД (немного тяжелее крутить педали, чем в классическом варианте) и других особенностей конструкции.
Каретка
Велосипедная каретка – это механизм обеспечивающий вращение шатунов педалей. Каретка располагается в кареточном стакане рамы, внутри неё находится ось, которая может свободно вращаться при помощи подшипников, а по краям оси крепятся шатуны. Существует достаточно большое количество стандартов кареток отличающихся по типу крепления каретки в стакане (резьбовой, безрезьбовой), направлению резьбы (правосторонняя, левосторонняя), по типу оси (квадрат, клин, Octalink, ISIS и т.д.) и другим параметрам. Самая простая и недолговечная конфигурация – каретка открытого типа на насыпных (или в сепараторе) подшипниках.
Для разного количества звёзд в кассете используются разные велосипедные цепи. Т.к. расстояние между колесом и перьями рамы ограничено, то чтобы увеличивать количество звёзд в кассете, нужно уменьшать расстояние между ними. Соответственно чем больше звёзд, тем тоньше цепь. Помимо этого, конструкции односкоростных и многоскоростных цепей различаются. Многоскоростные цепи делают так, чтобы они гнулись в боковых направлениях, потому что в процессе езды цепь часто должна работать с перекосом (когда звёзды системы и кассеты лежат в разных плоскостях).
Про устройство и замену цепи мы подробно писали в этой статье.
Педали
Велосипедные педали бывают двух видов – платформенные (на сленге их ещё часто называют «топталками») и контактные («контакты»). Главное преимущество контактов в том, что они позволяют не только давить на педаль, но и тянуть её наверх, что более эффективно при педалировании (в большей степени актуально для шоссейных велосипедов). Но чтобы их использовать на обувь должны устанавливаться специальные фиксирующие устройства – шипы, которые вщёлкиваются в педаль и отщёлкиваются при повороте стопы в сторону. Как более простая и дешёвая, но менее безопасная (т.к. нога может застрять в самый неподходящий момент) альтернатива контактным педалям, может использоваться приспособление для крепления ног к платформенным педалям – туклипс.
Тормозная система
В настоящее время на велосипедах по большей части устанавливаются ручные дисковые и в некоторых случаях ободные тормоза. На односкоростных (или с планетарной втулкой) велосипедах может использоваться ножной барабанный тормоз (устройство находится внутри задней втулки), но в целом этот тип тормозов устарел и встречается довольно редко. А на трековых велосипедах с фиксированной передачей вообще нет тормозов, т.к. это лишний вес и на них можно сбавить ход и остановиться постепенно уменьшая скорость вращения педалей.
Дисковые тормоза
Дисковый тормоз велосипеда состоит из тормозной ручки, гидролинии (либо рубашки и тросика), калипера, колодок и ротора (тормозного диска). Бывают механические и гидравлические дисковые тормоза, отличаются они типом привода. В гидравлических тормозах сжатие колодок в калипере происходит за счёт давления тормозной жидкости, в механических – с помощью натяжения тросика.
Ободные тормоза
Ободные тормоза почти всегда механические и торможение происходит за счёт того, что колодки прижимаются к ободу колеса. Для этого ставятся ободья под ободной тормоз со специально для этого предназначенными боковыми дорожками. Сами тормоза бывают нескольких видов:
- V-brake («ви-брэйк»; в основном ставят на бюджетные и детские велосипеды)
- U-brake (также клещевые или «крабы»; используются на трюковых и шоссейных велосипедах, но сейчас всё больше переходят на дисковые тормоза)
- кантилеверные (сейчас почти не используют).
Гироротор
При выполнении трюков связанных со вращением руля, тормозные тросики ограничивают поворот. Чтобы этого не происходило, может использоваться специальное устройство – гироротор, который позволяют беспрепятственно вращать руль и иметь возможность пользоваться задним тормозом (тросик переднего тормоза при этом проходит внутри штока вилки).
Колёса
Устройство
Типичная конструкция велосипедного колеса состоит из втулки соединённой с ободом при помощи спиц, с внутренней стороны на обод надевается ободная лента (флиппер) и сверху бортируется покрышка. Внутри покрышки обычно находится велосипедная камера, в которую накачивается воздух, но колёса могут быть и бескамерными.
Для бескамерных колёс нужны специальные (с пометкой «Tubeless» или «Tubeless Ready» – готов к бескамерному использованию) ободья и покрышки (шины), клейкая ободная лента (чтобы герметично закрыть отверстия для спиц), ниппель и после установки внутрь покрышки заливается герметик, который закупоривает все оставшиеся щели, поры в резине и появляющиеся при езде проколы. От обычного обода, бескамерный отличает наличие по краям пазов («полок»), куда при резкой подаче давления воздуха вщёлкивается борт шины. Для ободьев и бескамерных шин UST (Universal System Tubeless – универсальная бескамерная система) ободная лента и герметик не нужны, т.к. в ободе изолированы отверстия для спиц, а в шине присутствует хорошо герметизирующий бутиловый слой.
Переднее и заднее колесо отличаются как минимум втулками (т.к. на заднее крепится кассета или звезда), но также у них могут быть разные покрышки и иногда даже размеры (например, у велосипедов для триала). Переднее и заднее колесо вместе иногда называют вилсетом (от англ. WheelSet – комплект колёс или колёсная пара), но так же, как и в случае с фреймсетом, правильнее использовать этот термин по отношению к фирменному комплекту колёс одного производителя.
По внутреннему строению профиля ободья бывают одинарными (ставятся на самые бюджетные велосипеды), двойными (более прочные, используются в большинстве случаев) и тройными (повышенной прочности, но более тяжёлые).
Шоссейные колёса
Долгое время на шоссейных велосипедах использовались только 2 вида покрышек – клинчерные (от англ. Clincher – скоба, из-за похожей формы в разрезе) и трубчатые (англ. Tubular). Клинчерные – это те, что мы рассматривали выше, т.е. с камерой, у трубчатых же покрышка имеет форму трубки (часто их так и называют) и приклеивается к ободу. Из-за сложности ремонта в случае прокола трубчатые покрышки в любительском велоспорте использовались относительно мало и в основном были прерогативой профессиональных гонщиков. Но в последние годы и на шоссейных гонках всё чаще используют бескамерные покрышки.
Для улучшения скоростных качеств в некоторых шоссейных направлениях (трек, тайм-триал, триатлон) иногда применяются колёса с более высокими аэродинамическими характеристиками. Достигаться это может за счёт использования ободьев с более высоким профилем, установки лопастных или дисковых колёс. На другие велосипеды дисковые колёса обычно не ставят из-за очень большой чувствительности к боковому ветру (парусности), но на треке заезд происходит в закрытом помещении и с этим проблем не возникает.
Возможно, вам будет также интересно почитать про выбор правильного давления в колёсах, про типы покрышек или как заклеить камеру в случае прокола, а мы на этом остановимся. Надеюсь, статья была полезной.
Дуга над колесом велика, 5 букв — сканворды и кроссворды
Ответ на вопрос в сканворде (кроссворде) «Дуга над колесом велика», 5 (пять) букв (первая — к, последняя — о):
Другие определения (вопросы) к слову «крыло» (134)
- анат. (анатомическое) парный о́рган у птиц, насекомых и ряда других животных, обычно используемый для полёта ◆ Махать крыльями . ◆ Взмахи крыльев . ◆ Голубь сломал крыло . ◆ Монах ещё более внимательно пригляделся и увидел, как человек ловко схватил рыжую курицу за крыло и свернул ей одним движением шею. Д. М. Липскеров, «Сорок лет Чанчжоэ», 1996 г.
- техн. (техническое) авиац. (авиационный термин) аэродинамическая или гидродинамическая поверхность для создания подъёмной силы, несущая плоскость летательного аппарата или судна на подводных крыльях ◆ Джеффри Пиватски, бывший пилот, дважды с перерывом в три минуты приметил, как самолет ложился на правое крыло . Валериан Скворцов, «Сингапурский квартет», 2001 г.
- техн. (техническое) лопасть колеса ветряной мельницы или пароходного винта ◆ Взблескивая гусеницами, надвигался вырвавшийся вперед танк, и крыло мельницы с оторванным полотнищем, опускаясь сверху, отделяло его от остальных. Г. Я. Бакланов, «Навеки девятнадцатилетние», 1979 г.
- техн. (техническое) ограждающее сверху покрытие над колесом автомобиля и ряда других транспортных средств ◆ Крыло велосипеда защищает седока от грязи. ◆ Оказывается, я этого «Москвича» изуродовала, процарапала крыло , сорвала зеркало. Кира Сурикова, «Страсти по Ботичелли», 2003 г.
- архит. (архитектурный термин) боковая пристройка, флигель ◆ В старом многоподъездном доме одно крыло занимали офисы, и Варвара взобралась на третий этаж. Т. В. Устинова, «Подруга особого назначения», 2003 г.
- воен. (военный термин) , устар. (устаревшее) крайняя справа или слева часть боевого построения; прежнее название фланга (флангов) ◆ Персы стремительно атаковали правое крыло римской армии и обратили его в бегство.
- перен. (переносное значение) , полит. (политическое) сравнительно обособленная часть организации, группировки, партии ◆ После Февральской революции 1917 г. левое крыло партии эсеров, объединившееся вокруг газеты «Земля и воля», выступило с антивоенными лозунгами.
- воен. (военный термин) в ряде западных стран — то же, что эскадрилья ◆ Местом постоянного базирования 509-го крыла стала авиабаза Нью-Хемпшир на Британских островах, а 380-го — авиабаза Платтсбург, штат Нью-Йорк.
Значение слова
КРЫЛО́, -а́, множественное число кры́лья, —ьев и (устарелое) крыла́, крыл, крыла́м, средний род
1. Орган летания (у птиц, насекомых, а также у некоторых млекопитающих). Крылья бабочки. Крылья летучей мыши. ◆ Летит коршун над самой землей, плавно взмахивая крыльями. Чехов, Степь.
2. Одна из плоских несущих поверхностей летательного аппарата или судна. Какая-то масса пронеслась рядом с самолетом; я бросился в сторону от нее и чуть не царапнул крылом о землю. Каверин, Два капитана. «Ракета» — судно быстроходное, на подводных крыльях. Атаров, Погремушка.
3. Лопасть вращающегося колеса ветряной мельницы или пароходного винта. — Вон там, далеко, ветряные мельницы машут крыльями. Куприн, Поединок.
4. Покрышка над колесом экипажа, автомобиля, велосипеда и т. п. для защиты от брызг воды и грязи. Облокотясь о крыло коляски, стоял высокий, худой офицер в белой фуражке. Боборыкин, Обречена. [Пущин] улегся на крыло и все делал так, как показал ему шофер. Машина двинулась с места, пошла. Ажаев, Далеко от Москвы.
5. Каждая из двух боковых частей сети (невода), находящихся по обе стороны мотни. На берегу у сухого крыла невода остались пятеро [рыбаков]. М. Горький, Мальва. Через десять минут оба неводных крыла были вытащены на песок. Закруткин, Плавучая станица.
6. Боковая часть или боковой корпус здания; флигель. Можайский пошел вслед за караульным офицером к левому крылу замка. Никулин, России верные сыны.
7. Правая или левая часть строя, боевого порядка, оперативного построения войск; фланг. Правым крылом своего отряда, состоящим из полков 17-й дивизии, распоряжался сам Липранди. Сергеев-Ценский, Севастопольская страда.
8. Крайняя (правая или левая) группировка какой-либо политической организации, буржуазной партии. — всем буржуазным партиям, желающим влиять на рабочих, очень выгодно иметь показное левое крыло —. Ленин, Что же дальше?
◊ Крылья носа — боковые части носа. Крылья выросли у кого — о появлении состояния душевного подъема у кого-либо [Сергей Иванович] не знал, что Левин чувствовал, что у него выросли крылья. Л. Толстой, Анна Каренина. Опустить крылья — потерять живость, энергию, бодрость. Подрезать (или обрезать, подсечь и т. п.) крылья кому — лишить возможности проявить себя, применить свои способности, развернуть деятельность. Расправить крылья — обрести возможность проявить себя, применить свои способности, развернуть деятельность. Цве́та воронова крыла; как вороново крыло смотреть воронов.
Устройство велосипеда. Ликбез
В прошлый раз я совместно с магазином mtbshop.ru подготовил пост о том, как провести простое обслуживание велосипеда перед сезоном. Теперь же мы с ними расскажем вам об устройстве велосипеда и какие есть тонкости в различном железе.
Два века прошло с тех пор, как первые велосипеды стали ездить по улицам городов и проселочным дорогам. И за эти столетия они эволюционировали. Колеса и педали никуда не делись, седло тоже осталось на месте. Но никак не скажешь, что за это время не произошло никаких серьезных изменений. Особенно за последние 20 лет. Появлялись новые технологии, новые материалы, все большие средства вкладывались в разработку велосипедов.
Итак, к чему же стремились и стремятся велопроизводители сейчас? Лидеры на рынке велоиндустрии стремятся сделать свои велосипеды легче, при сохранении прежней прочности, надежнее и удобнее. Но, также следует помнить и о том, что в разных спортивных дисциплинах к велосипеду предъявляются разные требования.
21 фотография и много букв, общий вес 3,7 мегабайт
Рама является основной несущей конструкцией в велосипеде. Есть несколько ключевых критериев, по которым классифицируются рамы: материал, тип подвески и предназначение. Большинство современных велосипедных рам изготавливается из алюминия, остальные производятся из хромомолибденовой стали и карбона.
Благодаря использованию алюминия, конструкция получается прочной и достаточно легкой. Рамы из хромомолибденовой стали несколько прочнее аналогов из алюминия, но значительно проигрывают им в весе. Производство стальных рам дешевле и менее трудоемко по сравнению с изготовлением рам из алюминия. Именно это и является основным аргументом, для большинства мелких производителей, изготавливающих небольшие партии кастомных рам из стали.
В последнее время большую популярность получили рамы, изготовленные из карбонового волокна. Производство карбоновых рам высокотехнологично и дорого, поэтому на рынке не так много производителей, предлагающих их в своих коллекциях. Основным преимуществом карбона является низкий вес при той же прочности, а основной недостаток — его дороговизна.
Велосипедные рамы следует поделить на две большие категории: с активной и с пассивной амортизацией заднего колеса. Под пассивной амортизацией подразумевается полное отсутствие отдельных узлов или шарниров, рассчитанных на срабатывание под нагрузкой. Таким образом, пассивная амортизация происходит исключительно за счет естественной гибкости материала, из которого изготовлена рама. Рамы с пассивной амортизацией называют хардтэйлами (от англ. «жесткий хвост»).
Рамы с активной амортизацией, т. е. имеющие какие-либо подвижные элементы, шарниры или системы шарниров в своей конструкции, принято называть «подвесами». Велосипеды этой категории можно разделить на две большие группы по их конструкции: однорычажные и многорычажные. Характерной особенностью однорычажной подвески является то, что движение колеса происходит вокруг одной, не изменяющейся в зависимости от хода подвески, точки. В многорычажной подвеске, наоборот, вращение колеса происходит вокруг «виртуальной», меняющейся в зависимости отхода подвески, точки.
Внутри каждой группы есть деление на подгруппы в зависимости от способа привода амортизатора и принципа реализации схемы многорычажности, но это уже материал для отдельной статьи. У каждой из схем есть свои преимущества и недостатки и использование той или иной схемы зависит в основном от предполагаемого стиля катания и опыта фирмы-производителя в области одно- или много-рычажных подвесок.
Каждая рама в линейке бренда создается для определенного стиля катания. И не стоит относиться к этому как к очередному капризу маркетологов. Стили катания ранжируются от менее агрессивного и опасного кросс-кантри вплоть до таких гравити-дисциплин, как даунхил, фрирайд и дёрт джампинг.
Каким образом можно сделать раму, отвечающую требованиям конкретной дисциплины? Например, при создании рамы для Кросс-Кантри, ее стремятся сделать максимально легкой и эргономичной. Таким образом, гонщик будет занимать оптимальное для педалирования положение и ему не придется тратить энергию на перемещение «лишних» граммов. Поэтому рамы для КК чаще всего делают хардтэйлами, чтобы сэкономить на весе амортизатора и необходимых усилений рамы, для его установки.
1. Из чего же состоит велосипед? Давайте пройдемся по ключевым узлам.
2. Вилка — это элемент, соединяющий раму с передним колесом, также иногда несущий амортизационную функцию. Бывают вилки «жесткие», т.е. не имеющие каких либо подвижных элементов и поглощающие энергию от ударов за счет их собственной гибкости, а в силу того, что сталь, из которой изготавливаются подобные вилки, материал достаточно жесткий, то и вилки по ощущениям далеко не самые мягкие и приятные. Этот тип вилок больше походит для катания по ровной местности с минимальным количеством препятствий, например, для езды по городу или шоссе. Антипод «жестких» вилок — амортизационные вилки. В них есть активная система поглощения энергии от ударов. Есть несколько принципов реализации подобных систем. Самый распространенный — телескопический. Принцип таков, что две части вилки (подрессоренная и неподрессоренная) входят одна в другую наподобие телескопа. Амортизационные вилки делятся по типу использующейся в них пружины (эластомер, пружина, воздух) и по наличию и характеристикам гидравлического демпфера. В числе его регулировок могут быть: регулировка отскока, регулировка низко- и высоко-скоростного сжатия, а также блокировка. Типичная вилка устроена таким образом, что в одной из «ног» вилки находится пружина, а в другой — демпфер.
3. Рулевая колонка — это элемент, соединяющий раму велосипеда с вилкой и позволяющий вилке свободно вращаться.Рулевая колонка состоит из 2 чашек, устанавливающихся непосредственно в раму, подшипников и фиксирующих колец, устанавливаемых на шток вилки. В МТВ применяются рулевые с запрессовываемыми чашками, т.е. безрезьбовые. В более дорогих моделях рулевых используются промышленные подшипники, а в моделях начального и среднего уровней обычно применяются чуть более дешевые насыпные подшипники. Применение промышленных подшипников позволяет добиться мягкого хода и увеличить межсервисные интервалы. Но следует помнить, что при правильной установке и регулярном обслуживании рулевые на насыпных подшипниках способны работать так же хорошо, как и более дорогие аналоги на промышленных подшипниках. На данный момент существует несколько стандартов рулевых колонок различающихся диаметром посадочных отверстий под шток вилки, на которые они рассчитаны. Типичные стандарты: 1-1/8, 1-1/2 и Tapered. Подробнее об этих стандартах сказано чуть ниже.
Внутрь рамы вилка вставляется частью, называемой штоком. Есть несколько общепринятых стандартов штоков: 1-1/8, 1-1/2 и Tapered. Долгое время 1-1/8 являлся основным стандартом велоиндустрии, он по-прежнему остается самым распространенным. Преимуществом является доступность запчастей.
Стандарт 1-1/2 был внедрен компанией-производителем амортизаторов Manitou для использования в экстремальных дисциплинах. Этот стандарт позволяет серьезно сэкономить в весе рамы и штока вилки за счет уменьшения толщины их стенок благодаря более равномерному распределению нагрузок. Стандарт Tapered ,также известен как Е2 или конический, является самым молодым из всех существующих и представляет собой смесь стандартов 1-1/8 и 1-1/2, т.е. используется нижняя чашка стандарта 1-1/2, что позволяет добиться необходимой прочности, и верхняя чашка стандарта 1-1/8, благодаря которой можно сэкономить несколько граммов. Этот стандарт с каждым годом становится все более популярным, и уже очень большая часть велосипедов выпускается адаптированными под этот стандарт. На велосипеды с рулевым стаканом стандарта 1-1/2 можно установить вилку со штоком ЛЮБОГО стандарта. Для этого используются специальные адаптеры или рулевые колонки-«переходники». На рамы с рулевой стандарта Tapered возможна установка вилок со штоками стандартов 1-1/8 и Tapered, соответственно. Стоит учесть, что на рамы с рулевым стаканом 1-1/8 можно поставить только вилки со штоками соответствующего стандарта.
Вынос служит соединяющим элементом между вилкой и рулем. Основными характеристиками выноса являются: длина выноса и его подъем. Изменение этих параметров может очень сильно повлиять на положение райдера, а это, в свою очередь, серьезно отразится на управлении велосипедом.
4. Руль — это руль, надеюсь, нет необходимости, объяснять какую функцию он выполняет. Но следует обратить особое внимание на его характеристики, а именно: ширину, подъем, апсвип и бэксвип. Последние два отвечают за изгиб руля вверх и назад, соответственно. Более широкие рули дают чуть больше контроля над велосипедом и повышают точность управления, но, при этом, они несколько «замедляют» управление. Подъем отвечает за положение велосипедиста. Чем меньше подъем, тем более «агрессивную» позицию принимает райдер. Параметры бэксвипа и апсвипа очень индивидуальны и помогают простой «палке» превратится в анатомически удобный элемент в конструкции велосипеда. При выборе руля хорошей идеей является прийти в магазин и подержать несколько моделей в руках. Это даст представление о том, какие параметры подходят вам больше.
Барэнды — заглушки, вставляемые по краям руля, для предотвращения травм. Не следует недооценивать опасность, которую представляют собой торцы руля. Случаи, когда ими повреждали ноги и живот — не редкость.
5. Грипсы — прорезиненные ручки на руле, которые не дают рукам соскальзывать и несколько смягчают удары от неровностей. Ключевым различием между всеми грипсами, помимо толщины и компаунда, которые определяются индивидуальными предпочтениями, является тип крепления грипс к рулю. «Лок-он» — грипсы с фиксирующими кольцами на торцах, которые не позволяют грипсе проскальзывать и облегчают установку. А простые, не «лок-он», грипсы держаться только за счет силы трения.
6. Комбинация подседельного штыря и сиденья определяет высоту посадки велосипедиста и это серьезно сказывается на управлении. В дисциплинах, где требуется усиленное педалирование, например Кросс Кантри, штыри делаются достаточно длинными, увеличивая высоту посадки. Это позволяет велосипедисту с бОльшим усилием крутить педали. Но высокое седло — это не всегда преимущество, например в Гравити дисциплинах (Скоростной спуск, фрирайд) используются более короткие подседельные штыри, потому что гонщик бОльшую часть трассы проводит не в седле и длинный подседельный штырь только мешал бы ему. При выборе подседельного штыря и седла стоит помнить о двух вещах: о диаметре посадочного отверстия для подседельного штыре в раме и о совместимости стандартов подседельного штыря и самого седла. Двумя самыми популярными стандартами являются «рэйл» и «пивотал». «Рэйл» подразумевает крепление подседельного штыря к рельсам на седле, а «пивотал» — две поверхности с резьбой, стягиваемые одним болтом, проходящим сквозь седло.
7. Системой называется узел, состоящей из каретки и шатунов. Шатуны — это две «палки», к которым крепятся педали. При выборе шатунов стоит помнить о том, что у них бывают разные стандарты крепления. Самые распространенные из них: со шлицевым соединением, квадратным соединением или двусоставные. Особенностью двусоставных шатунов является то, что ведущая звезда и ось закреплены и не снимаются с правого шатуна.
8. Кареткой принято обозначать узел, соединяющий шатуны с рамой. Можно поделить каретки на две большие категории: с внутренними и внешними подшипниками. К последним относятся каретки стандартов ISIS, Hollowtech II, MegaEXO.
9. Также крайне важным является место непосредственного контакта райдера с велосипедом — педали. Есть два основных типа педалей: «платформы» — педали, на которых нога райдера удерживается за счет зацепления за шипы, т.е. за счет силы трения (платформы иногда так же делают из специального пластика для экономии веса) и «контакты» — педали с фиксирующим механизмом, для использования которого необходимы специальные велотуфли.
10. Переключатель позволяет поддерживать комфортный темп педалирования вне зависимости от скорости. Переключатель, как таковой, это устройство, расположенное непосредственно у звезд и осуществляющее перемещение цепи с одной звезды на другую. Более дорогие модели переключателей превосходят бюджетные аналоги благодаря высокой скорости переключения и, довольно часто, компактному дизайну и весу.
11. Устройство, расположенное на руле, называется манеткой. Они бывают двух видов: триггерные и грипшифты. В грипшифте переключение осуществляется за счет поворота барабана переключателя вдоль оси руля. В триггерной манетке переключение осуществляется путем нажатия на соответствующий курок.
12. Очень важным элементом в конструкции велосипеда являются тормоза. Существует два вида тормозов — ободные и дисковые. Для привода тормозного механизма у обоих видов может быть использована как механическая, так и гидравлическая система. На фотографии представлены традиционные ободные тормоза с механическим приводом.
13. Преимущество гидравлических систем в том, что они дают больше контроля над тормозами по сравнению с механическими системами, которые чаще всего вообще работают по принципу «тормозит — не тормозит». Главным недостатком гидравлики является более высокая цена комплекта. В современных гидравлических системах разные производители используют разные тормозные жидкости. Одни применяют минеральное масло, другие — тормозные жидкости класса ДОТ.
14. Качество торможения очень сильно зависит от материала, из которого изготовлены колодки. Например, фирма Brake Authority выпускает несколько линеек колодок с разными составами тормозного покрытия для разных велодисциплин.
15. Та часть велосипеда, которая позволяет колесу крутиться независимо от рамы и вилки, называется втулкой. Втулки бывают передними и задними. Все они либо не имеют крепления под дисковый тормоз как класс, либо адаптированы под один из двух стандартов — CenterLock и более распространенный болтовой стандарт крепления. Втулки рассчитаны на разные по диаметру оси. У передних втулок есть три стандарта: сквозные 20мм и 15мм для агрессивного катания, 9мм и QR (Quick Release — быстросъемные) для дисциплин с меньшими нагрузками. Задние втулки различаются не только по диаметру оси, но и по ее длине.
16. Итак, стандартами задних втулок являются: 150 мм x 12 мм — втулки для самых экстремальных условий (даунхил, фрирайд), 135 мм x 12 мм — для всего от фрирайда и заканчивая олл-маунтин, 135 мм x 9 мм (QR в том числе) — втулки для не агрессивного катания, но не стоит полагать, что они совсем не смогут выдержать нагрузок. Для большинства втулок 135 мм x 12 мм существуют переходники на QR ось. Отдельно следует упомянуть втулки Chris King (на фото в центре). CK — это самые качественные и технологически продвинутые втулки на рынке. Основным их преимуществом является невероятно маленький по сравнению с остальными втулками свободный ход. Свободный ход измеряется в градусах и является минимальным углом между двумя позициями, в которых втулка может передавать крутящий момент от цепи к колесу. В среднем у конкурентов показатель свободного хода в 3 раза больше. Это дает большое преимущество, если есть необходимость очень быстро начать ускорение, например, при подъеме в гору.
17. Велосипедные цепи могут различаться по предназначению: от тяжелых сверхпрочных ВМХ цепей, до облегченных версий, созданных для менее агрессивных дисциплин. Следует также пояснить, что каждая цепь рассчитана под определенное количество передач (скоростей). Количество скоростей определяется количеством звездочек в кассете. Кассета — это несколько звездочек, спроектированных для совместного использования. Кассета устанавливается непосредственно на барабан задней втулки.
18. На этом фото наглядно показана разница между ВМХ цепью (слева) и облегченной топовой МТВ цепью (справа) с полыми линками и пинами. В центре снимка расположена скоростная кассета. Особо внимательным гражданам не следует удивляться и негодовать, здесь нет никакого надувательства, кассета действительно скоростная, хотя на фото видно всего 9 звезд. Это одна из особенностей упаковки, самая маленькая звезда прикреплена с тыльной стороны и не видна на фото. На фото хорошо заметна некоторая асимметрия в строении кассеты и местами отсутствующие «зубы». Это сделано для увеличения скорости и четкости переключения.
19. От выбора правильных покрышек зависит очень и очень многое. Можно иметь отличный велосипед и полностью испортить впечатление от катания неудачным и неподходящим комплектом резины. Во-первых, стоит отметить специфику ее размера. Первая пара цифр в индексе резины — это диаметр колеса, на которое она рассчитана, вторая пара — ширина покрышки. Например, 26×2.1 — покрышка на типичное дюймовое колесо шириной 2.1 дюйма. Чем покрышка шире, тем увереннее она будет держать велосипед в поворотах, но при этом, скорее всего, серьезно потеряет в накате. Опять-таки, чем более агрессивный рисунок у протектора, тем на более мягкую поверхность он рассчитан. Например, самые «зубастые» шины предназначены именно для дождевых гонок, т.е. гонок по грязи и глине. А для более твердых поверхностей следует выбирать резину с менее агрессивным рисунком протектора и более мягким компаундом. Компаунд — это определенная химическая смесь сортов резины, определяющая жесткость, износостойкость и сцепные свойства покрышки.
20. Многие сильно недооценивают роль велосипедных спиц в воздействии на поведение велосипеда. Сборку колеса лучше доверить профессионалам, обладающим необходимым оборудованием и навыками, иначе все может закончиться испорченным вилсэтом или, что хуже, травмой. В мастерской только останется выбрать тип спиц, на которых хотелось собрать колесо. Самые дорогие и легкие спицы — с баттингом. У них переменная толщина сечения, что позволяет, как ни странно, равномернее распределять нагрузки и экономить вес. Когда вы собираете колесо на заказ, то можно заказать сборку на
цветных ниппелях. Выглядит очень эффектно.
21. А ещё бывает женская и мужская рама. Ну и полет фантазии в оформлении никто не ограничивает.