почему на последнем вагоне поезда горит три фонаря, а не все четыре
Того требуют нормативные документы.
Согласно ИСИ (инструкция по сигнализации), хвост пассажирского или почтово-багажного поезда, обозначается тремя красным огнями.
Так принято правилами на железной дороге. Вероятно, чтобы не спутать в темноте с четырьмя огнями грузовика или автобуса. Даже когда локомотив волею судьбы идет в хвосте поезда, у него тоже включается только один правый фонарь красный внизу. А у вагонов, обрати внимание, даже вовсе отсутствует четвертый фонарь, от рождения
Почему на последнем вагоне поезда горят три красных фонаря?
Причём всегда два сверху и один снизу справа. И на электричках, и на поездах дальнего следования.
Правила предусматривают обозначение хвоста поездов. Товарные и товарно-пассажирские поезда обозначаются светоотражателями красного цвета, которые размещаются на правой стороне у буфера по ходу поезда. Пассажирские и почтово-багажные поезда обозначают красным фонарем справа у буфера и двумя красными фонарями с каждой стороны поезда вверху. Три огня обозначают тип поезда.
Все достаточно просто — есть инструкции, в которых все регламентировано насчет обозначения хвоста электрички или поезда. Зависит это от того — по какому пути перемещается ж/д состав — по правильному или не совсем. Так вот — составы по назначению грузовые или смешанные пассажирско-грузовые, имеют только один (сзади, справа) отличительный сигнал отражатель и диск красного цвета. Более привычные полностью пассажирские (или почтовые с багажными) действительно имеют 3 сигнальных огня красного цвета, расположены они справа (вверху и внизу) и слева (внизу):
Если в хвост помещен локомотив, то у него включен правый (тоже красный) фонарь, а при случае, когда прицеплен, не имеющий обозначений, вагон, то ночью справа внизу крепят фонарь (красный):
Когда планировали поездку с ребёнком от Москвы до Сочи. Рассматривали вариант поездке в таком вагоне, но цены на него довольно кусачие. В сравнении с ценой дешевле выходит даже билет в купе. В итоге в целях экономии приобрели плпцкарт.
Само по себе — федеральным законодательством это никак не регулируется. Регулироваться может — только локальными актами организации (ведомственными актами). Судя по тексту — минимум начальник поезда получает увеличенную, как и у других работников, премию, по сравнению с не имеющими такого звания.
Нигде и никогда. Потому что уже нет тех реальных легендарных участников войны, победителей, фронтовиков, сталинских соколов и богов войны, которые стояли насмерть ломая хребет фашистскому зверю, уничтожая элиту гитлеровских победителей Европы, освобождали узников концлагерей, вступали в единоборства с «Тиграми» и «Пантерами», и штурмовали Рейстаг.
К сожалению, они ушли из жизни или доживают свой славный век, благодаря Путина за то,что тот смог им обеспечить освобождение от позора 90-х годов и достойную пенсию в 2000-х. Сами посудите, даже самым молодым из них, которым в 1945 было по 18-ть, сегодня — 92 года. И те немногие, кто дожил до этого почтенного возраста реально просто не выдержат не то, что поездку в поезде, а даже участие в каких то официальных празднествах.
Конечно, у нас ещё есть дети войны, приравненные к участникам войны ветераны, но и они уже давно в возрасте за 80. И слава богу, если кто нибудь из них найдёт в себе силы и сможет совершить поездку на поезде.
А РЖД, если она хочет участвовать не в тупом пиаре, а реально в социальных программах, уже давно надо объявлять льготы для 70-летних участников боёв на Даманском и 60-летних «афганцев». Бо через 10-20 лет и они уже не смогут позволить себе совершить такие завлекательные бесплатные поездки. А лучше всего помочь малоимущим. Тихо и спокойно, без всякой помпы и рекламы.
А ещё лучше построить удобные эстакадные платформы для электричек в Калининграде, Зеленоградске и Светлогорске. А то страшно смотреть как в этом городе-курорте старики, дети, инвалиды, мамочки с колясками, велосипедисты и дачники штурмуют как в 1945 «Ласточки» по хлипким лесенкам, оступаясь, срываясь и падая, теряя время и человеческий облик.
Транспортный блог Saroavto
Всё о городском общественном транспорте и не только .
суббота, 11 мая 2019 г.
Три красных огня на хвостовом вагоне. Почему не четыре или два?
Если посмотреть на торцевую часть вагона с включенными хвостовыми огнями, можно заметить, что два фонаря расположены справа со стороны машиниста и один слева со стороны помощника и образовывают условный треугольник. Такое расположение огней позволяет машинистам и другим работникам четко распознавать хвостовую часть поезда.
Часто, в экипировочных или приемо-отправочных парках поезда стоят на каждом пути в непосредственной близости друг от друга. При наличии двух или четырех огней может возникнуть так называемый «обман зрения». При плохом освещении или с далекой дистанции сложно будет понять, какой хвостовой сигнал принадлежит тому или иному вагону.
Существует еще одна версия, которая объясняет такое расположение хвостовых сигналов. Якобы так сложилось исторически. В старину хвостовой вагон пассажирского вагона тоже обозначался тремя огнями. Двумя белыми сверху и одним красным огнем, при этом красный фонарь держал кондуктор, которому в холодную погоду полагалась порция алкоголя, но это совсем другая история.
Почему у электрички сзади горят три фонаря
Фонари или светоотражающие элементы на конечном вагоне поезда нужны для обеспечения безопасного курсирования железнодорожного транспорта. Они помогают в тёмное время суток видеть стоящий на пути состав. Эти предупреждающие сигналы позволяют машинисту в чрезвычайной ситуации вовремя заметить другой поезд, и начать срочное торможение, чтобы избежать столкновения.
О чём говорят фонари на последнем вагоне
Фонари на последнем вагоне указывают на то, какой именно поезд движется или стоит на железнодорожном пути:
- Красный сигнал внизу вагона справа говорит о том, что это грузовой состав.
- Два красных сигнала наверху вагона и один справа внизу — это состав пассажирский.
Дополнительные фонари на пассажирских поездах введены для усиления мер безопасности. Один фонарь всегда может перегореть, а поскольку в пассажирских поездах едет много людей необходимо принять дополнительные меры для их защиты. Два дополнительных сигнала обратят на себя внимание в любом случае.
Иногда в грузовых поездах в хвосте состава цепляют тепловоз или электровоз. В этом случае у него также должен светиться один красный фонарь с правой стороны.
Электричка является пассажирским транспортом, поэтому на конечном её вагоне должны гореть три красных огонька.