Как поставить кондиционер в машину

8

Как я устанавливал кондиционер своими руками

У нас наступило лето! В этом году лето в Уральском регионе радует как никогда.
Совсем недавно у нас в семье было радостное событие — увеличение жил. площади. Квартира просторная светлая, высокий этаж, не в квартале, все окна выходят на запад, а это значит, что после обеда в любой ясный денек солнце вжаривает так, что квартира превращается в просторную светлую баню. При этом шторки и жалюзи лишь немного облегчают жизнь.
Уже на стадии покупки было ясно, что нужно будет ставить кондиционер, а может и два.
Сейчас попытаюсь немного рассказать о том, что ждет человека, знакомого с этой техникой лишь по кнопке ВКЛ/ВЫКЛ на рабочем месте.
Цель есть — копим деньги. Деньги мы копили до июня месяца. Скажу сразу, что климатическую технику стоит покупать не в сезон когда она востребованна, тобишь кондиционер-летом, обогреватель-зимой, а на оборот.
Я свой кондиционер купил в июне по цене 13940, сейчас, спустя два месяца, ценник у него уже 11540.
Пока деньги копятся, стал по тихоньку узнавать ценники в разных фирмах, каково было мое удивление, когда называли сумму в 22 тысячи рублей. Жопа какая-то, это я как раз к Новому Году буду с кондеем.
Таких цен я явно не ожидал, в магазинах смотришь ценник 9-15т.р. ну 16-20 если уж модель совсем навороченная, а там 22 за самую простую модель. Решил разораться и почитать, что к чему.
В итоге имеем несколько путей:
1 Установка через климатическую фирму — на выходе мы имеем кондиционер, установку, гарантию на качество изделия заводскую и фирмы, нам более важна фирмы гарантия, с браком она сама разрулит, гарантию на установку, а так же какой то срок бесплатного сервисного обслуживания и скидки на постгарантийный сервис.
2 Покупка кондиционера в магазине и далее установка либо фирмой с которой у данного магазина заключен договор, либо сторонней фирмой занимающейся установкой — что мы имеем, кондиционер-за цену магазина, установку-за отдельную цену, гарантию на изделие заводскую, гарантию на монтаж, а так же сервисное обслуживание-зависит от того на сколько вас раскрутит фирма.
3 Покупка кондиционера в магазине и далее установка, через троюродного брата тетки по линии отца, возможно Петровича — получаем кондиционер по цене магазина, установка — как договоритесь, гарантия заводская, гарантия на установку — по обстоятельствам, сервисное обслуживание — Петрович все объяснит.
4Покупка кондиционера в магазине и самостоятельная установка(при условии, что вы разбираетесь в этом все) — заводская гарантия.

Впринципе, как и любой другой нормальный человек с достатком ниже среднего, я склонялся ко второму и третьему варианту, но ввиду отсутствия знакомых Петровичей третий вариант отпал само собой.
И вот я счастливый, с суммой 16т.р., заказываю кондей, с расчетом 3т.р. из этих денег надо на установку, по факту осталось 2 тысячи.
Хватило на Сплит-систему STARWIND TAC-09CHSA/BR (комплект из 2-х коробок) 13940руб.

комплект отлично влез в багажник

На следующий же день начинаю обзванивать конторы по установке кондиционеров. Звоню одним, говорят ну 5500-6000 тысяч, вторым — такой же ценник, третим — те вообще как узнают, что к комнате примыкает лоджия, готовьте 7 тысяч, а там разберемся. Я в шоке.
Затем следует недельный затуп и поиск оптимально бюджетного решения.
На этом лирика заканчивается.
Я решил пойти по самому сложному пути и попробовать установить кондиционер самостоятельно.

Как я устанавливал кондиционер собственными руками*
* — Не является инструкцией к действиям. Прежде чем действовать, пересмотрел не один десяток видео об "установке", а так же прочел форумы с коментариями людей реально занимающихся установкой климаттехники. Помимо этого работаю электромонтером и имею представления и навыки монтажа электрооборудования.

Сам по себе монтаж внутреннего и наружнего блока не представляют каких любо сложностей.

Так как изначально предполагали кондиционер, то уже на стадии ремонта я оставил место как раз для него и вывел розетки внутренний блок, трубки по умолчанию загнуты внутрь блока, при необходимости отгибаются в нужную сторону

Наружний блок установить чуть сложней, возможна ситуация когда без вышки или промальпениста не обойтись. В моем случае все просто, наружний блок будет висеть на парапете лоджии.
Наружний блок устанавливается на специальные кронштейны, которые продаются отдельно(кстати в комплект кондиционера не входят не кронштейны, не медные трубки, не провода, кто не знал). Кронштейн я решил изготовить сам, вот что из этого получилось

два уголка из 40-го уголка, соединеных перемычкой вот так это выглядит изнутри, усилитель парапета и к нему уже прикручен кронштейн

Монтаж элементарен, прикрутил усилитель по уровню, рассверлил отверстия заранее намеченые, прикрутил кронштейн, по факту за парапет слазить не надо, потому что сверлится все изнутри, с наружи надо будет лишь ключом подержать болты.
Наружний блок элементарно ставится на кронштейн и прикручивается, лучше попросить кого-нибудь подстраховать, чтоб не дай бог не уронить его, мне помогала жена, есть даже видос установки наружнего блока.

Далее идет самая сложная часть — прокладка трассы. Нужно просверлить стену, чтобы туда прошли две медных трубки, дренажный шланг и электрический кабель.

Круто конечно иметь мощный перфоратор с толстым хвостовиком и промышленный пылесос. Но я сверлил обычным перфоратором, буром на 32 несколько отверстий, часа два радовал соседей, и засрал всю комнату пылью. Сложность была еще в том, что кирпичный дом и толщина стен 700мм.

дренажный шланг который выходит из внутреннего блока. При желании шланг можно укоротить штуцер в дренажный шланг вклеен соединение тонкой трубки в диаметре займет 18мм соединение толстой трубки в диаметре 24мм

У меня получилось что соединение тонкой трубки и дренажного шланга находились в стене

Поэтому я дренаж укоротил, ну а с тонкой трубкой ничего не поделаешь и придется под нее немного места расширить.
Наружний и внутренний блок соединяются между собой проводом 5 жил, многие делают это двумя проводами 2 и 3 жилы соответственно, посредствам клемников. Я соединил наиболее дешевым проводом ввг3х1.5 и ввг2х1.5

клемник внутреннего блока клемник наружнего блока

оба клемника пронумерованы, и рядом с ними имеются схемы соединения, скорее всего это будет выглядеть как первая клема внутреннего с первой клемой наружнего блока и т.д. Для подключения к внутреннему блоку я снял лицевую крышку

со снятой лицевой панелью можно конечно изловчица и не снимая подключить, Но проще снять, потренироваться, в дальнейшем всеравно переодически придется снимать для чистки

Теперь наступает самая ответственная часть, если смотреть по порядку, то сначала я занимался медными трубками, а потом уже проводами и дренажом, просто чтобы сделать акцент, оставил сладенькое на потом.

трасса под хладагент уже подключена, дренаж и провода еще висят

Для магистрали понадобится медная трубка двух диаметров 1/4 дюйма и 3/8 дюйма, теплоизоляция Kflex и специальный инструмент для отрезки и развальцовки медных труб.
Медной трубки я взял с небольшим запасом 6 метров и потратил 1000 рублей, по факту ушло 4 метра, даже с учетом тренировок на хорошую развальцовку.
Теплоизоляция для трубки 6мм, спокойно одевается на трубку 10мм, поэтому 4 палки по 2 метра по 50 рублей =200руб.
Развальцовыватель, отрезник и фаскосниматель — все вместе около 1200 руб.

без этого инструмента лучше даже не пытаться фаскосниматель — он тоже нужен, без него сложно при развальцовке получить идеальную привалочную поверхность

При работе с трубкой главное не допустить попадание в нее грязи, влаги и темболее стружки, которая долго не заставит ждать и передаст привет компрессору. Так же не стоит усердствовать с перегибанием трубки, есть минимально допустимые радиусы изгиба для определенного диаметра, которыми не стоит пренебрегать. Не качественная развальцовка трубки приведет к тому, что хладогент будет постепенно стравливать.
После развальцовки скручиваем стыки, надо использовать динамометрический ключ, но если по русски то закрутить надо очень хорошо.

на внешнем блоке аж 4 крышки, 2 под хладогент, 1 сервисный, еще под одной крышкой кран под шестиграник

Все крышки на наружнем блоке, даже если он заправленный можно откручивать смело, если кран перекрыт, то ничего не убежит.
У меня кстати так и было, наружний блок уже с завода идет заправленный.

После того как все трубки и провода подключены надо правильно запустить систему. Для этого я не стал ничего выдумывать и просто вызвал мастера. Судя по форумам многие самоустановщики запускают систему самостоятельно, без вакуумирования, мол уже два года работает все нормально. Скажу больше, некоторые "мастера" не заморачиваются, трасса не большая и так сойдет.
По хорошему надо сначало проводить опрессовку трассы, потом вакуумирование и потом уже пускать хладагент. Мой мастер просто вакуумировал, подождал чтобы убедится что давление не поднялось, затем уже пустил хладагент. При таком раскладе единственное что я забыл сделать, это обмылить стыки, а зря пока я три дня радовался его работе, через недотянутую гайку на наружнем блоке потихоньку убегал хладагент. На четвертый день я понял что кондей не морозит, стал смотреть, а тонкий патрубок в инее. Вызвал мастера, еще за тысячу рублей он мне его заправил. Ну гайку я уж сам дотянул(буквально четверти оборота не хватило).
Все, кондиционер установлен, правильно запущен в работу.
Подведу итоги: у меня из необходимого для установки небыло ничего, только сам кондиционер и две руки.
Затраты: кронштейн — 0 рублей
бур 700х32мм — 1200 рублей
инструмент для вальцовки — 1200 рублей
медные трубки и провода — 1200 рублей
вызов мастера — 1000 рублей
повторный вызов мастера — 1000 рублей
Итого — 5600
из них на инструмент 2400 и 1000 за собственное раздолбайство, кто-то скажет, что я ничего не выиграл, по факту это так, но я рассматриваю это несколько иначе.

вид на наружний блок

Осталось у меня еще несколько не закрытых вопросов: нужно ли запенивать дырку в стене, сильно ли страшно что в стене трубки идут без теплоизоляции, лоджия будет утепленная и как лучше дренажную трубку проложить в плюсовой или минусовой зоне если выходит она все равно на улицу.
Самим кондиционером я более чем доволен, все что он должен делать, он делает! Так приятно после жаркого рабочего дня, как говорится, окунуться в прохладу. Днем когда у сынульки сон час, жена включает кондей на 23 градуса, закрывает все окна и температура держится на 25 градусах во всей квартире, при том что на улице температура воздуха 33, а градусники на лоджии просто кипят.
Всем спасибо и удачных покупок!

Установка автомобильных кондиционеров — стоит ли это того?

За последние десять лет автомобильный кондиционер стал практически стандартной функцией. Неудивительно, что автовладельцы без кондиционера хотят оснастить свои автомобили этой системой. Теоретически установка кондиционера всегда возможна, но после расчета затрат она может быть убыточной. Стоимость сборки также может быть разной — в некоторых автомобилях она проста, в других она требует серьезных помех, например, в электрической системе, что влечет за собой дополнительные расходы. Стоит ли устанавливать кондиционер в вашем автомобиле?

Первые автомобильные системы кондиционирования начали устанавливать в 1950-х годах в США. На протяжении многих лет кондиционер был частью оборудования автомобилей премиум-класса, но его популярность росла. В настоящее время более 80% новых автомобилей в продаже имеют кондиционеры. И независимо от класса.

Очевидно, что система кондиционирования увеличивает стоимость покупки автомобиля. Вы также должны учитывать повышенные эксплуатационные расходы — это повышенный расход топлива при включенной системе кондиционирования, затраты на обслуживание, заправку хладагента и минерального масла для смазки компрессора, замену фильтра-осушителя и ремонт в случае проблем с кондиционером.

С другой стороны, большинство водителей говорят, что кондиционер стоит своей цены. Благодаря этому вы можете чувствовать себя комфортно весной и летом, даже в течение многих часов путешествия, когда водителей и пассажиров не беспокоит жара. Осенью и зимой кондиционер отлично сушит салон автомобиля, предотвращая запотевание стекол.

Чтобы система не была опасной для здоровья, ее необходимо дезинфицировать (что удаляет грибки и вирусы, в том числе вызывающие аллергию), не использовать очень большие перепады температур между температурой снаружи и внутри автомобиля (что предотвращает тепловой шок и холод), а также возможно увлажнять глаза спец. препаратами, что особенно важно для людей, носящих контактные линзы (кондиционер сушит воздух).

Строение системы кондиционирования автомобиля

Системе кондиционирования воздуха требуется немного места под капотом, а также под приборной панелью автомобиля. Кондиционер оборудован собственной панелью управления, обычно устанавливаемой в центральной консоли (под панелью радио / мультимедиа). Он может состоять из кнопок, ручек, ползунков, монохромного дисплея или цветного, даже TFT сенсорного экрана — все зависит от производителя системы кондиционирования, а также от ее класса и назначения (дешевый городской автомобиль класса B, роскошный лимузин и т. д.). Самые дорогие и наиболее развитые системы позволяют обеспечить различные условия в разных местах автомобиля (например, двухзонный кондиционер), что означает, что пассажир может использовать свои собственные настройки, отличные от водителя.

Панель управления должна быть подключена к электрической системе автомобиля. Самая важная часть системы, компрессор кондиционера, может приводиться в движение клиновым ремнем (обычно приводом генератора) или компрессором, приводимым в движение электродвигателем, питаемым от электрической системы автомобиля. Компрессоры с электроприводом используются преимущественно в автомобилях с гибридным и электрическим приводом.

Для начала давайте посмотрим, как работает кондиционер в упрощенном виде. Система должна быть идеально герметичной. В ней циркулирует газ — охлаждающая жидкость, а также минеральное масло, которое предназначено для смазки компрессора (компрессора). Компрессор (приводимый в движение ремнем) сжимает газ, который затем расширяется. Во время расширения газ забирает тепло из окружающей среды, охлаждая воздух, направляемый в кабину. Холодильник работает аналогично.

Какие элементы входят в систему кондиционирования воздуха?

• Компрессор кондиционера — самый важный и самый дорогой элемент системы. Стандартно устанавливается рядом с блоком цилиндров так, чтобы его можно было приводить в действие поликлиновым ремнем, также используемым для привода генератора переменного тока. Хладагент поступает в компрессор при низком давлении в летучей форме. Компрессор увеличивает свое давление и заставляет газ направляться в конденсатор под высоким давлением.
• Поликлиновой ремень всегда находится в движении (это необходимо для зарядки генератора), но компрессор не работает все время. Начинает работать после включения системы водителем. Привод (если он приводится в движение поликлиновым ремнем) активируется, например, с помощью электромагнитной муфты.
• Для компрессоров с электроприводом используется довольно необычный двигатель. Его обмотка погружена в специальное масло с диэлектрическими свойствами, очень чувствительное к качеству масла и загрязнениям.
• Компрессор по размеру и внешнему виду похож на генератор.
• Муфта кондиционера состоит из двух металлических дисков с дополнительными элементами (соединения, вырезы и т. д.)
• Конденсатор (кондиционер-охладитель) — он принимает сжатый газ в виде пара, который охлаждается, что означает, что его состояние изменяется от газа к жидкости (конденсация). Охлаждение происходит из-за воздушного прилива. Воздухоохладитель установлен таким образом, чтобы его можно было охлаждать воздухом во время движения. Конденсатор имеет собственный вентилятор с электропитанием от автомобильной установки. Вентилятор запускается, когда автомобиль застревает или работает на слишком низкой скорости, чтобы хладагент был должным образом охлажден.
• Конденсатор похож на маленький автомобильный радиатор с вентилятором. Для компактных автомобилей типичные замены конденсатора составляют 60 на 30 см.
• Фильтр-осушитель — металлическая банка с водопоглощающей вставкой. Его задача — поглощать влагу из газа. Это было бы опасно для компрессора, вызывая коррозию. Кроме того, фильтр также устраняет другие (механические) примеси, которые могут появиться в хладагенте.
• Расширительный клапан или калиброванное сопло — элемент, в котором расширяется газообразная среда (в виде жидкости под высоким давлением), то есть снижается давление и температура. Клапан или форсунка контролирует, сколько охлаждающей жидкости может попасть в испаритель.
• Испаритель — установлен под приборной панелью. Это похоже на прямоугольную коробку-холодильник. Воздух подается в машину через испаритель. Он имеет более высокую температуру, чем охлаждающая жидкость. Хладагент, проходящий через трубки испарителя, получает тепло от воздуха, направляемого в вентиляционные отверстия. Хладагент возвращается в компрессор. Прохладный воздух поступает в салон через вентиляционные отверстия.
• Рукава высокого и низкого давления
• Сервисные соединения низкого и высокого давления (предназначены для обслуживания системы — проверки ее герметичности и долива хладагента и уровня масла).
• Элементы крепления
• Панель управления — компьютер, управляющий системой кондиционирования.
• Панель управления — позволяет включать / выключать кондиционер и устанавливать температуру.
• Реле и предохранители
• Датчики — среди прочего: датчик давления охлаждающей жидкости, внешние и внутренние датчики температуры, датчики температуры на выходе вентиляционных отверстий, датчик солнца и многие другие, в зависимости от системы, дизайна и класса автомобиля.

Система кондиционирования воздуха также использует датчики других систем, например, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчики вентиляции / обогрева кабины.

Система не могла работать, если в ней не было нужного количества минерального масла и охлаждающей жидкости (например, для Golf IV с двигателем 1.4 требуется 725 г охлаждающей жидкости и 135 мл масла).

До 1995 года фреон (дихлордифторметан) с обозначением R12 использовался в системах кондиционирования воздуха . Его использование было запрещено.

В 1995 году его заменили 1,1,1,2-тетрафторэтаном, обозначенным R134a.

В соответствии с решением ЕС с 1 января 2017 года 2,3,3,3-тетрафторпропен с обозначением R1234 yf используется во всех новых автомобилях и новых системах кондиционирования воздуха .

Изменение факторов R12 и R134a было связано с экологией и их влиянием на глобальное потепление. К сожалению, R1234 yf в десять раз дороже, чем R134a , он менее эффективен примерно на 10%, что увеличивает расход топлива, он также чрезвычайно огнеопасен, что опасно в случае автомобильной аварии.

Установка кондиционера — типичный объем работ:

• Привинтить компрессор с муфтой к месту, предусмотренному производителем
• Замена поликлинового ремня на более длинный, используемого в автомобиле с кондиционером, и прокладка его в соответствии с инструкциями
• Замена натяжителя поликлинового ремня
• Установка кулера кондиционера в специально отведенном месте, подключение вентилятора кондиционера к электросети
• Установка осушителя фильтра
• Частичная разборка приборной панели и центральной консоли
• Установка испарителя и блока управления под приборной панелью
• Установка дополнительных датчиков кондиционирования воздуха
• Установка блока управления кондиционером в центральной консоли, подключение его к электросистеме автомобиля
• Установка панели управления кондиционером на место штекера и его подключение
• Установка шлангов высокого и низкого давления, фитингов и компонентов, чтобы держать их в нужных местах
• Проверка на утечки
• Заполнение системы газом (теплоносителем) и минеральным маслом

Для некоторых моделей автомобилей могут возникнуть различные проблемы — отсутствие места под капотом двигателя, необходимость установки специальной лапки для удержания компрессора, необходимость демонтажа всей приборной панели и т. Д.

Из-за сложности работ (помехи в электроустановке, замена ремня и натяжителя), а также из-за необходимости иметь подходящее устройство для проверки герметичности системы и заполнения ее охлаждающей жидкостью и маслом, установка кондиционера должна быть сдана в специализированную мастерскую. Установка кондиционера в стандартной модели авто может занять несколько часов, в сложном автомобиле — 2 дня, а в автомобиле, в котором производитель не устанавливал кондиционер — даже несколько дней.

Как ухаживать за системой кондиционирования автомобиля после установки?

Система кондиционирования требует надлежащего обслуживания. Как ухаживать за кондиционером?

Система кондиционирования должна работать не реже одного раза в неделю в течение 15 минут , независимо от времени года. Это позволяет смазать компрессор (компрессор) минеральным маслом, что предотвращает его повреждение.

Кондиционер следует обслуживать один раз в год в специализированной мастерской. Он проверяет герметичность системы, используя различные устройства (датчики и т. д., И, если система герметична, она подключается через сервисные линии к станции технического обслуживания кондиционеров. Хладагент и масло заменяются, пополняя уровень. Также стоит проверить эффективность системы (например, температура в вентиляционных отверстиях и сравните ее с заводскими данными).

Раз в год кондиционер следует дезинфицировать. Озонирование или УЗИ очень эффективно. Оба метода эффективно удаляют грибки и вредные микроорганизмы, которые оседают на испарителе. Кроме того, кондиционер также стоит почистить самостоятельно, используя спрей для дезинфекции системы. Их использование очень просто.

Каждые два года фильтр-осушитель следует заменять. Его также необходимо заменять после каждого вмешательства в систему (замена, ремонт), потери герметичности и после каждого столкновения.

Один раз в год (желательно один раз в шесть месяцев) необходимо менять салонный фильтр.

Необходимо как можно быстрее реагировать на любое повреждение системы, снижение производительности и т. д., Чтобы не усугубить ущерб.

Каждые 3 или 4 года испаритель следует заменять на новый.

Кондиционер повышает комфорт использования автомобиля не только для водителя, но и для его пассажиров. Это также повышает безопасность вождения, потому что весной и летом водитель не устает от жары или шума (его окна закрыты), а осенью и зимой его окна не запотевают.

Конечно, каждый комфорт и удобство сопряжены с расходами. В этом случае стоит помнить, что автомобиль с кондиционером будет продаваться лучше.

Стоит выбрать компоненты хорошего качества и установить их специалистами. Это гарантирует, что система будет работать правильно, без каких-либо аномалий.

Установка Кондиционера

Установка кондиционера в машину и все про них. Компрессора.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Если вы от кого-то услышите или прочитаете о том, что установить кондиционер на автомобиль своими руками – это простая задача, не верьте. Задача сложная, но выполнимая.
Причина, которая побуждает нас установить кондиционер в автомобиль, банальна – это летняя жара. Причина же, которая побуждает нас подумать, как установить кондиционер в автомобиль своими руками, не менее банальна – прямая экономия средств семейного бюджета.
Но, если вы не испытываете затруднений с финансами, и можете квалифицированно подобрать кондиционер под свой автомобиль, то установить кондиционер в автомобиль всё же лучше доверить профессионалам на автосервисе.
На что обратить внимание, выбирая кондиционер в авто?
Первое, с чего начать выбор кондиционера для своего авто, это изучение мануала своего автомобиля, относительно дополнительных устройств. Далее вид и тип кондиционера для установки на авто, нужно выбирать в соответствие с мощностью двигателя.
В любом специализированном магазине вам предоставят каталог марок автокондиционеров, по которому вы без труда подберете агрегат, соответствующий характеристикам вашего автомобиля.
Следующий шаг – это проверка комплектации автокондиционера. Вы должны знать, что кондиционер на авто, установить удастся лишь в том случае, если в комплекте есть всё оборудование.
компрессор в комплекте с ремнём;
конденсор (конденсатор), народное название «радиатор кондиционера»;
испаритель — теплосборник;
ресивер осушитель;
блок управления, датчики, трубки, сервисные клапана и остальные комплектующие, согласно описи комплекта;
инструкция по сборке, монтажу и очистке кондиционера должна быть переведена.
Для информации: газ фреон (хладагент) применяется только R-134a с 1993 года.
Установка кондиционера в автомобиль
Машина volkswagen caddy 2007 год.
Самая простая комплектация, 2литровый дизель, SDI мотор BST с гидроусилителем .
И вновь мы возвращаемся к бумагам: мануал вашего автомобиля и инструкция производителя по установке кондиционера. В принципе, в них всё сказано. Желательно, перед началом монтажа кондиционера, провести его предварительную сборку без крепления на полу гаража.
Вы убедитесь в том, что все агрегаты присутствуют, и можете приступать к установке кондиционера.
Практически на всех современных автомобилях производителями уже предусмотрены места для комплектации кондиционером.
Начинаем с установки компрессора с муфтой: шкив, электромагнитная катушка и прижимная пластина.
Радиатор кондиционера устанавливается, в большинстве случае, перед радиатором двигателя. При установке радиатора будьте осторожны и внимательны – очень велика вероятность повреждения тонких алюминиевых пластин.
Испаритель, в зависимости от типа вашего кондиционера, располагается либо в салоне, либо под капотом у противопожарной перегородки.
В зависимости от модели кондиционера: ресивер – осушитель устанавливается между регулирующим вентилем и радиатором кондиционера, а аккумулятор-осушитель между конденсатором и испарителем, на стороне низкого давления.
Ну и наконец если Вы всетаки решились доставить кандер. тогда смотрите.
Посидел немного в нети, в том числе и на форуме, и наконец решил совершить данное действие.
Созвонившись с человеком, договорился об установке.
Предупреждаю сразу, данная операция не для слабонервных.
Вытерпеть разборку всей передней части машины, а также торпеды, со снятием всех частей, да нужно иметь железные нервы.
Признаюсь, оно того стоило. Но предупреждаю компрессор и радиатор нужно ставить новые,
Акцентирую ваше внимание НОВЫЕ.
Установил 2-х зонный Climatic, но работающий как ЕСON, понимаю, что не совсем правильно, но просто так стали звезды .
Теперь непосредственно установка :
Комплектность штатного кондиционера на автомобиль VW Caddy:
1.Компрессор автокондиционера

Компрессоры кондиционера Nissens 89224


Характеристики:
Ограничение производителя: SANDEN
шкива [мм]: 119 мм
Литраж компрессора [куб.см]: 155 куб. см.
Рабочее напряжение: 12 V
Впускн.[мм]: 18,3 мм
Выпускн.-[мм]: 13,8 мм
Количество масла [мл]: 145 мл
Компрессорное масло: PAG 46
Ид.№ компрессора: SD7V16
Количество канавок: 6
Хладагент: R 134a
Количество полюсов: 2 полюс
Версия: MULTIFIT W. ADAPTOR, O-RINGS INCLUDED, PREFILLED PAG-OIL






[
Компрессор Hella — 8FK 351 127-981. Оригинальный номер 7H0820803F. тип компресора Sanden. Хладаген R 134a. Компрессорное масло PAG 46.

Характеристики: Компрессор Hella — 8FK 351 127-981 Оригинальные номера (OEM):Volkswagen (VAG) 7M3 820 803 C 7M3 820 803 A 7M3 820 803 7M3 820 803 BX 7H0 820 803 F 7M3 820 803 B 7H0 820 803 D 7M3 820 803 AX 7H0 820 803 B
Ограничение производителя: Sanden
Ид.№ компрессора: SD7V16
Количество ребер: 6
Форма штерсельного корпуса: овал
Хладагент: R 134a, Количество фриона 525 грамм
Компрессорное масло: PAG 46, Количество масла 135 грамм
Номинальное напряжение [V]: 12 V
Ременной шкив: с клиноременным шкивом рёберным
шкива [мм]: 119 мм
Техника подключения: H/PAD
Ид. № головки цилиндра (компрессор): VQL / VQS
Применение к автомобилям:
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.6 1595 102 Бензин 2004
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI 1896 105 Дизель 2004-2010
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI 1896 75 Дизель 2005-2010
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 1.9 TDI 4motion 1896 105 Дизель 2008-2010
VOLKSWAGEN CADDY III универсал (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 2.0 SDI 1968 70 Дизель 2004-2010
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.6 1595 102 Бензин 2004
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.9 TDI 1896 105 Дизель 2004-2010
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 1.9 TDI 1896 75 Дизель 2005-2010
VOLKSWAGEN CADDY III фургон (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 2.0 SDI 1968 70 Дизель 2004-2010





Компрессор.SANDEN Оригинальный номер 7H0820803F. Или 1JO 820 803 K



Характеристики: Компрессор. Оригинальный номер 7H0820803F. Тип компресора Sanden.
Ограничение производителя: SANDEN
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: с адаптером
Ременной шкив: с клино-ременным шкивом рёберным
Ид.№ компрессора: SD7V16
Рабочее напряжение: 12 V
Хладагент: R 134a
Компрессорное масло: PAG 46
Количество канавок: 6
шкива [мм]: 119 мм
Литраж компрессора [куб.см]: 161,3 куб. см.
Количество масла [мл]: 135 мл
Впускн. [мм]: 18,3 мм
Выпускн.- [мм]: 13 мм
Ид. № головки цилиндра (компрессор): VQL / VQS


Информация о детали 7h0820803f (VW):

2. Кронштейн крепления компрессора. Тип кронштейна зависит от типа гидроусилителя. Различают 4 вида кронштейнов крепления. Для автомобиля без кондиционера и с электро-гидроусилителем, для автомобилей без кондиционера с механическим гидроусилителем, для автомобилей с кондиционером и с электрогидроусилителем, для автомобилей с кондиционером и механическим гидроусилителем. Нас собственно интересуют для последних.


Следуем далее. Холодильный контур. Контур состоит из компрессора, который уже описан выше, магистрали нагнетания, конденсора, расширительной трубки, испарителя, магистрали низкого давления, до испарителя. Так же перечислим по пунктам:

3. Ремень, зависит от типа гидроусилителя. Ремней так же может быть несколько типов. Для а/м без автокондиционера с механическим гидроусилителем 6PK1138; для а/м без кондиционера с электрогидроусилителем 6PK948; для а/м с кондиционером и механическим гидроусилителем 6DPK1215; для а/м с кондиционером и электрогидроусилителем 6PK1050. Нас как и прежде привлекают только 2 последних. Следует обратить внимание, что 6DPK1215 – двусторонний!



4. Ролик натяжителя ремня, зависит от типа гидроусилителя, и, соответственно ремня. При установке автокондиционера на а/м с электрогидроусилителем применяется ремень 6PK1050 и ролик остается штатный. Для ремня 6DPK1215 требуется замена ролика на ручейковый.
[

5. Трубка от компрессора до конденсора с уплотнительными кольцами

6. Конденсор с фильтром осушителем Condenser, air conditioning Car parts maker: THERMOTEC Article №: KTT110020 .Оригинальный номер (OEM):Volkswagen (VAG) 1T0.820.411 B или 1T0820411 E

Фильтр-осушитель 1K0298403A



/>

7. Трубка от конденсатора до ТРВ

8. ТРВ
Расширительный клапан, кондиционер Hella 8UW351239661
Оригинальные номера (OEM): Volkswagen (VAG) 1K0820679

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:
1. Давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PF?) на мембрану.
2. Давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении.
3. Давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе.

Принцип действия расширительного клапана:
1 – диафрагма;
2 – температурный датчик;
3 – вал;
4 – шаровый клапан;
5 – пружина;
6 – от испарителя;
7 – к испарителю;
8 – от конденсатора;
9 – на конденсатор;
10 – сила пружины;
11 – давление HFC-134a;
12 – давление на выходе

Расширительный клапан представляет собой такое место в контуре, где в хладагенте перед испарителем снимается внутреннее напряжение, что приводит к охлаждению испарителя. Расширительный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.
Посредством расширительного клапана происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя. В испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного “холода” в испарителе.
Регулирование. Поток хладагента подвергается регулированию посредством расширительного клапана в зависимости от температуры.
– Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда хладагент расширяется в термостате. Поток хладагента через шаровой клапан к испарителю увеличивается.
– Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается. Поток хладагента через шаровой клапан к испарителю уменьшается.

9. Испаритель

10. Дренаж

11. Трубка от испарителя до компрессора

12. Блок управления В зависимости от выбранной комплектации может быть блок для автокондиционера с ручным управлением и автокондиционера с управлением «Climatic»
в общем в природе существует АС, ЕСON, ЕСON+, климатик и Climatronic раздельный.




у меня вот

13. Датчик температуры испарителя

14. Датчик температуры воздуха на выходе из отопителя
Осушитель
Осушители бывают нескольких типов, поэтому их установка происходит в различных местах системы. Если в Вашем кондиционере используется осушитель- ресивер, то его следует устанавливать между радиатором кондиционера и регулирующим вентилем. В том случае, если в комплект охлаждающей установки входит осушитель аккумуляторного типа, его следует установить между конденсатором и испарителем.
15. Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора



16. Фланец крепления датчика температуры

17. Вентиляторы обдува с диффузором и блоками

18. Датчик давления фреона

19. Разъемы для подключения блока управления, датчиков температуры, компрессора, датчика давления, и пр.

20. Масло PAG 250 грамм

21. Фреон R134a 525 граммVOLKSWAGEN
Caddy II 1995-03 R134a 0.865kg OIL ISO 46 115g.
Caddy III 2004- R134a 0.000kg OIL NO INFO
Caddy III &Denso comp. 03.04- R134a 0.525kg OIL ISO 46 180g.
Caddy III &Sanden comp. 03.04- R134a 0.525kg OIL ISO 46 110g.
Caddy III &Zexel comp. 03.04- R134a 0.525kg OIL ISO 46 120g.
22. Серводвигатели печки, датчик солнечного освещения, датчики температуры. При использовании системы «Climatic».

23. Воздуховоды для задних пассажиров

Установка автомобильного кондиционера на «Кадик» имеет свои особенности. В основном это – нюансы прошивки и подключения электрической составляющей автокондиционера. Из особенностей слесарных работ следует отметить зависимость конструкции от типа гидроусилителя. Как и при установке на любой автомобиль, установка кондиционера на Caddy начинается с разборки. Разбирается торпеда (для установки испарителя), разбирается «передок» для установки конденсатора и компрессора. При определенном навыке сложностей с установкой не возникает.

В зависимости от комплектности может быть установлен автокондиционер с ручным управлением или Climatic. Основное их отличие визуально – это кнопки А/С – при ручном управлении и «Econ», если используется система Climatic. «Климатик» требует наличия дополнительных датчиков температуры и серводвигателей. При прошивке блоков управления следует так же адаптировать заслонку печки к новому блоку управления. Штатное подключение – подключение такое, как предусмотрено производителем. Это наиболее трудоемкое, но и самое корректное подключение автокондиционера. Для работы кондиционера блок управления двигателем автомобиля должен «знать», что автомобиль уже оборудован кондиционером, в нужный момент должны быть включены вентиляторы обдува, при необходимости, в зависимости от температуры ОЖ, оборотов двигателя – отключать компрессор кондиционера. В общем, кондиционер должен работать в гармонии с остальными системами автомобиля.

Алгоритм управления работой вентиляторов у автомобиля без кондиционера и с кондиционером различный. Как только в диагностическом интерфейсе шин данных будет прописана кодировка автокондиционера, возникает ошибка об обрыве датчика G83 – датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора. Ранее вентилятор включался термопереключателем F18. Достигла ОЖ на выходе из радиатора определенной температуры – включился вентилятор на максимум (в некоторых автомобилях имеется 2 фиксированных скорости). При комплектации автокондиционером температура ОЖ вычисляется путем определения разницы температуры между двумя датчиками – датчиком температуры ОЖ на выходе из радиатора и датчиком температуры ОЖ на выходе из блока. Для более детальной информации рекомендуем ознакомиться с программой самообразования, скачать которую можно по ссылке.

При установке перешивается блок двигателя, диагностический интерфейс. Практически всегда после установки и прошивки по кондиционеру выбивается ошибка по обрыву датчика G191 "Датчик температуры центрального диффузора". Дело в том, что его просто нет, для него нет проводки, для него нет места в этом самом диффузоре. Согласно Elsa этот датчик присутствует только в некоторых моделях 2010 года для Caddy и на других машинах VAG группы. Кондиционер в принципе работает и без этого датчика, или же ставлю резистор-обманку.
Номер группы индикации 034
Поле индикации 1
Измеряемая величина датчика температуры для дефлекторов обдува тела передн. лев. G385 в °C
— При климатической установке исполнения Komfort
Измеряемая величина датчика температуры потока на выходе в центре G191 в °C.
— При климатической установке исполнения Basis.

При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости G62 регулирование температуры охлаждающей жидкости производится с использованием постоянной резервной величины 95 0 C при постоянном включении ступени 1 вентиляторов. При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости G83 регулирование температуры охлаждающей жидкости продолжается при постоянном включении ступени 1 вентиляторов. При превышении определенной заранее заданной величины температуры охлаждающей жидкости включается ступень 2.При выходе из строя обоих датчиков на нагревательное сопротивление подается максимальное напряжение и постоянно включена ступень 2.

Итак, переключатель F18 следует заменить датчиком G83. Соответственно, следует подключить датчик к блоку управления двигателем на 11 и 25 ножки 121-контактного разъема. Ошибка, связанная с датчиком температуры теперь может быть очищена. Однако теперь возникает ошибка по вентиляторам обдува. Во-первых, для автомобиля с автокондиционером их должно быть 2, во-вторых, теперь у них не ступенчатая, а плавная регулировка, а это в свою очередь требует наличия вентилятора, в который установлен блок управления. И, как следствие, необходимость замены вентилятора обдува с диффузором на 2(1) вентилятора с блоком управления, управляемого ШИМ сигналом.

Есть вариант, при котором можно избежать замены вентиляторов. Но данный вариант не является корректным, хотя при этом и сохраняется функциональность автокондиционера и автомобиля в целом. Данный вариант требует некоторой доработки системы кондиционирования, а именно – установки датчика давления на 17-20 атм. Чтобы избежать неприятного сигнала «Check» датчик G83 ставить тоже придется, но при этом оставить и переключатель F18. Так же придется установить реле на 70-100 ампер для включения вентилятора. И еще один вариант установки – требует некоторой переделки блока управления. Устанавливается кнопка с фиксированными положениями, термостат, датчик давления ставится универсальный на 3 давления.
Заправка хладагентом автомобиля составляет 525 грамм фреона.

Установки для заправки кондиционеров TEXA Konfort 710R / 720R / 760R / 770S / 760R BUS / 780R BI-GAS

новая линия установок для технического обслуживания систем кондиционирования воздуха, которая уже отвечает новым требованиям, установленным нормативами.

Норматив ЕС говорит о том, что с 1 января 2011 года все транспортные средства новой омологации должны использовать для систем климатизации воздуха хладагент R1234yf. Этот новый газ оказывает меньший вред окружающей среде и со временем заменит традиционный R134a, который будет ещё использован концернами производителями до 2017 года в транспортных средствах старой омологации.

Поэтому предвидится долгая фаза совместного сосуществования двух хладагентов, к которой механики должны адаптироваться, закупив две разные установки (отдельно для каждого газа) или же одну заправочную установку, котороая будет в состоянии работать одновременно с двумя хладагентами.

Учитывая эти разные требования, TEXA разработала четыре эксклюзивные и высокотехнологические модели, которые в состоянии гарантировать максимальную безопасность, надёжность и точность заправки.

Заправочные установки 720R и 760R могут быть куплены для работы или с газом R134a или с новым R1234yf. Благодаря опциональному комплекту, в любой момент можно трансформировать COMFORT, купленный с версией R134a, на работу с R1234yf. Пиковая модель COMFORT 780R, наоборот, в состоянии работать одновременно с двумя хладагентами, благодаря эксклюзивным технологическим решениям.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГЕРМЕТИЧНЫЕ И ЗАПРАВЛЯЕМЫЕ БУТЫЛОЧКИ ДЛЯ МАСЛА
(только для моделей 760R и 780R) Обычные бутылочки заправочных установок не являются герметичными, поэтому всегда содержат некоторый процент воздуха. Молекулы воды, содержащиеся в нём, смешиваются с маслом и загрязняют его. TEXA, зарегистрировав патент, создала специальные герметичные ёмкости, которые позволяют маслу не смешиваться с воздухом и с влажностью. Эти специальные бутылочки TEXA могут постоянно использоваться, потому что специальное устройство удаляет излишки воздуха при каждом подсоединении.
ОЧИСТКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ
Чтобы гарантировать безопасность и эффективность работы, необходимо, чтобы различные типы масла и хладагента не смешивались друг с другом. TEXA разработала специальную функцию очистки внутренней системы установки. Прежде, чем осуществить сервис, который предусматривает использование другого, в отличии от предыдущего, масла или хладагента, система запускает автоматическую эффективную процедуру для того, чтобы избежать смешивания разных веществ.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАСПОЗНАВАНИЕ БУТЫЛОЧЕК
(только для моделей 760R и 780R) Появление новых типов транспортных средств, особенно гибридных, приводит к использованию разных масел, в зависимости от системы климатизации воздуха, в которой оно используется (например, PAG или POE). Так как вредно и опасно впрыскивать несовместимое масло, механик должен избегать любых ошибок. TEXA разработала систему автоматического распознавания типа масла, которая сравнивая с содержащейся базой данной транспортных средств, оповещает о возможном использовании ошибочной бутылочки.
ДАТЧИК СИСТЕМЫ TILT ДЛЯ ТОЧНОГО ВЗВЕШИВАНИЯ
(только для моделей 760R и 780R) Весы для взвешивания выкаченного хладагента могут иметь погрешность в ошибке до 20%. Одной из часто встречающихся причин такой неточности является поверхность пола на СТО, где используются установки. Даже небольшие наклоны приводят к ошибке при взвешивании, а следовательно, к дефекту или к большому количеству хладагента впрыскиваемого в систему климатизации воздуха транспортного средства. Специальный TILT SENSOR SYSTEM (датчик системы наклона), запатентованный TEXA, анализирует горизонтальность весов и предупреждает, в случае, если взвешивание может быть не совсем точным.
ЗАЩИТНАЯ ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ СИСТЕМА
Новый хладагент R1234yf был признан, как легковоспламеняющийся и, следовательно, необходимы особенные условия, чтобы избежать пожара. Заправочные установки линии COMFORT 700R имеют систему вентиляторов высокой производительности, чтобы избежать любой возможности застаивания газа внутри установки.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОНТРОЛЕМ УТЕЧЕК
Заправочные установки линии COMFORT 700R осуществляют двойной автоматический контроль возможной в любой момент утечки газа из резервуара. Все операции, касающиеся безопасности, происходят полностью автоматическим способом, без возможных ошибок или забывчивости со стороны оператора.

KONFORT 720R
Базовая модель линии KONFORT 700R, в состоянии работать со всеми системами легковых, грузовых, лёгких коммерческих автомобилей и сельскохозяйственной техники. Она оснащена автоматической функцией для выкачки и переработки газа-хладагента и для выкачивания масла. Количество масла и трассирующей краски UV контролируются автоматической системой клапанов, оставляя оператору осуществить только простые ручные операции.

KONFORT 760R
KONFORT 760R BUS (ДЛЯ БОЛЬШИХ СИСТЕМ)
Эта модель оснащена цветным дисплеем высокой видимости TFT с передовым графическим интерфейсом, характеризующим простое понимание изображений и указаний.

Управление сервисом технического обслуживания полностью автоматическое, без использования ручных клапанов. Отличительными характеристиками, по сравнению с моделью 720R, являются система герметических бутылочек для масла, полностью автоматическое управление сервисом ТО, устройство блокировки/разблокировки весов и автоматический контроль правильности веса хладагента. Модель 760R BUS, разработанная специально для больших систем, оснащена резервуаром на 30 кг, компрессором на 21cм3 для выкачивания хладагента и двухступенчатым вакуумным насосом на 146 л/мин, в состоянии создать вакуум до 0.030 мБар.

KONFORT 780R BI-GAS
Эта модель представляет собой пик гаммы линии 700R, представляя максимум имеющегося на рынке. Модель 780R, даже если таких же размеров, что и другие модели, имеет два резервуара и двойную и разделённую систему выкачивания, переработки и впpыска, чтобы работать одновременно с двумя хладагентами (“старым” R134a и “новым” R1234yf).

В модели 780R гарантируются все технические характеристики моделей 760R и 760R BUS с добавлением специального устройства для очистки всей внутренней гидравлической проводки установки во время смены хладагента.

С помощью данной заправочной установки оператор сможет осуществить сервис в системах климатизации транспортных средств, оснащённых различными газами; будет достаточно осуществить автоматическую промывку проводки, которая длится примерно одну минуту, чтобы без проблем перейти с одного газа на другой.

KONFORT 780R BI-GAS, по сравнению с большой стоимостью в отношении других установок этой же линии, представляет собой инвестицию на долгое время, которая окажется очень выгодной с появлением транспортных средств нового поколения.

И вот на всякий .

Датчик температуры потока на выходе в центре -G191

Регулирование работы кондиционера происходит полностью автоматически. Выходящий из отопителя/кондиционера и входящий в салон воздух воспринимается термочувствительным сопротивлением и таким образом является для панели управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 величиной, влияющей на контроль и регулирование температуры. Датчик температуры потока на выходе в центре -G191 находится в выходном воздушном канале к дефлектору передней панели в центре и выполнен в виде NTC-датчика. При снижении температуры его электрическое сопротивление увеличивается. Значение сопротивления обрабатывается панелью управления кондиционера, блока управления Climatronic -J255 как сигнал и служит для регулирования распределения воздуха и производительности вентилятора.

Указания:
J Из опыта известно, что датчики температуры чаще всего вызывают помехи в области регулирования температуры. Чаще они выходят из строя не сразу, а дают неправильные показания в блок управления из-за увеличенного сопротивления проводки вследствие повреждений или коррозии контактов разъёмов. Поэтому для проведения оптимального диагностирования требуется сравнение значений других датчиков (-G192, -G263) в соответствующих полях индикации.
J Измеряемые величины в группе индикации "034", поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе в центре -G191) и в группе индикации "034" поле индикации "3" (Датчик температуры потока на выходе в зону ног -G192) во время работы кондиционера (задание температуры дефлектора передней панели и дефлектора зоны ног на Холодно) через 5 минут должны быть не более чем на 5 °C больше, чем значение в группе индикации "035" поле индикации "1" (Датчик температуры потока на выходе испарителя -G263).

По Кадди вообще и по данному — в частности:
1. Устанавливается компрессор прокладываются трубки, ставится печка. Сложности на этом этапе возможны при креплении компрессора, в зависимости от типа двигателя возможно потребуется замена натяжного ролика, смена типа ремня привода генератора на двусторонний.
2. Устанавливается блок управления. Проводка к нему не подходит по распиновке, требуется "пересыпка" пинов проводки, переподключение на другие питающие клеммы. Но главное не это. А то, что при подключении ничего не будет работать до тех пор, пока не включится кан-шина. При подключении кан шины на 5-15 пины диагностического интерфейса шины данных все начинает включаться. Но сразу же появляется ошибка "неправильно закодирован диагностический интерфейс шин данных". Т.е. машина уже определяет, что кондиционер есть, но он еще не имеет официальной прописки в системе автомобиля.
3. Прописываем(кодируем) шлюз. Сразу же появляется ошибка по блоку управления двигателем "неправильно закодирован блок управления двигателем" Причина та же — в машине уже прописан кондиционер, но двигатель с ним еще "не дружит".
4. Тут же в кондиционере появляется ошибка 1.-Не произведена базовая установка заслонки воздуха,2. Нет датчика G191. |(на картинке в 4-ом посте он даже и не нарисован , ставится только на Кадди 2010 года) Эти 2 ошибки так же лечатся программно, заслонка адаптируется программно, Программно же длинной кодировкой отключается датчик, либо как и было описано- обманывается датчик сопротивлением, НО в этом случае некорректно может работать регулировка температуры в салоне или ошибка "не логичные показания датчика G191"(примерно в 10%). Самое лучшее — поставить сам датчик.
5. Кодируем двигатель. Сразу же возникает ошибка "обрыв датчика температуры тосола G83 на выходе радиатора" Это лечится только подключением самого датчика. Но опять же — должен быть фланец крепления, герметичный разъем, фиксатор. неприятные мелочи, отсутствие которых вспоминается в самый последний момент. Датчике подключается непосредственно к блоку управления двигателем, что требует определенных навыков. Фактически в принципе меняется ход измерения температуры. Если ранее данные о температуре брались по датчику G62, и двигатель никак не участвовал в управлении вентиляторами(вкл./выкл. производилось термопереключателем F11), то сейчас управление вентиляторами возлагается на двигатель(на его блок), и учитывается разница температур между G62 и G83.
6. Как только будет установлен датчик G83 по блоку двигателя возникает ошибка "нет ответа от блока управления вентиляторами" Это понятно — ведь в комплектации без кондиционера этого блока нет, во всяком случае в машинах до 2008 — точно нет. Что касается именно данной конкретной машины, то согласно ее комплектации по Эльза — тут должен быть блок управления интегрирован в большой вентилятор. И он опять же подключается к блоку управления двигателем.
7. Как только такой вентилятор с блоком поставится на место — выплывет следующая ошибка "обрыв вентилятора №2" . При честной установке — его так же необходимо ставить. Теперь вентиляторы будут управляться непосредственно блоком управления двигателем(при температуре тосола — по датчику G83; при росте давления в кондиционере — по датчику давления кондиционера.) Если вентилятор не ставить, через определенное время возможно появление "check". Естественно под эти вентиляторы должны быть проводка и штатные герметичные разъемы, предохранители.
Если все подключать и прошивать по чесному — надо выполнить эти шаги, в противном случае блок управления двигателя блокирует включение кондиционера.

так пины данного блока(шкодовского судя по подписи . ) NTC — это входы некого датчика температуры, пин Р — это скорее всегго вход датчика давления, WP — water pump, тосольный насос, к нему же пин RES — это режим использования остаточного тепла, МК — компрессор. ну и т.д. (последний абзац = ИМХО, по памяти и интуитивно, так как не проверял по elsa, проконсультируйтесь у своего знакомого, Роман кажется)
Многое из написанного можно обойти "колхозными" самоделками, в частности — включать кондиционер напрямую, без опроса блока двигателем, вентиляторы включать отдельным датчиком и т.п. ,но насколько я понял — это не наш метод.

Климатическая установка Climatronic в автомобилях Volkswagen имеет большое количество информации, которую можно вывести на дисплей.

(Прим. Eney: как указывает автор оригинального текста: в перечне ниже также могут быть ошибки, которые он будет по мере их нахождения устранять)

"Информация."Чтобы получить доступ к информации, выполните следующие действия:

1. Удерживая нажатой кнопку "ECON" или "AC", нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится "0".
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение "Основного канала", центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение "Дополнительного канала".
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку "ECON" или "AC".

Указанные ниже значения:
Первая цифра — "Основной канал"
Вторая цифра — "Дополнительный канал"

Например:
19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч,
19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч.

0. Тип системных данных
0 — 0 Номер программы (цифровое значение)
0 — 1 ERL слева (цифровое значение)
0 — 2 ERL справа (цифровое значение)
0 — 3 Используемое значение (цифровое значение))
0 — 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение)
0 — 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение)
0 — 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение)
0 — 7 Производное цифровое значение
0 — 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение)
0 — 9 Область измерительного датчика °C

1. UIF
1 — 0 Температура в салоне °C
1 — 1 Температура снаружи °C
1 — 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 4 Uif-Sonnenint? (цифр. значение)
1 — 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C
1 — 6 Correttore? Dinamico? °C
1 — 7 Correttore? ricircolo? °C
1 — 8 correttore? termico? °C
1 — 9 Compensazione accensione UIF? °C

2. Левый датчик интенсивности солнечного света
2 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
2 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
2 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
2 — 3 Цифровое значение

3. Правый датчик интенсивности солнечного света
3 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
3 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
3 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
3 — 3 Цифровое значение

4 . Температура снаружи
4 — 0 Температура снаружи °C
4 — 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C
4 — 2 Температура на входе °C

5. Заданное значение температуры, левая сторона
5 — 0 Температура на выходе °C
5 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
5 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
5 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

6. Действительное значение температуры, левая сторона
6 — 0 Температура °C
6 — 1 Обогрев ног °C
6 — 2 Вентиляция °C

7. Заданное значение температуры, левая сторона
7 — 0 Температура на выходе °C
7 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
7 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
7 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
7 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

8. Действительное значение температуры, правая сторона
8 — 0 Температура °C
8 — 1 Обогрев ног °C
8 — 2 Вентиляция °C

9. Заданное значение температуры испарителя
9 — 0 Температуры испарителя °C
9 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
9 — 2 настройка значений испарителя 5 мА/цифр.
9 — 3 Чувствительность датчика

10. Действительное значение температуры испарителя
10 — 0 Температуры испарителя, °C
10 — 1 Давление жидкого холодильного агента (бар)
10 — 2 Температура жидкого холодильного агента, °C

11. Компрессор AC
11 — 0 Заданное значение мощности, мА
11 — 1 Действительное значение мощности, мА
11 — 2 Макс. мощность, мА
11 — 3 Широтно-импульсная модуляция компрессора (0-200) (цифр. значение)
11 — 4 Компрессор смещения мощности
11 — 5 Цифровое значение мощности
11 — 6 Код компрессора

12. Вентилятор Климат-контроля
12 — 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт
12 — 1 Ручная регулировка
12 — 2 Отклонение от нормы по коду
12 — 3 Крыльчатка снижения, вольт
12 — 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В

13. Температура воздуховода, левая сторона
13 — 0 Заданное значение, %
13 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
13 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
13 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
13 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

14. Температура воздуховода, правая сторона
14 — 0 Заданное значение, %
14 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
14 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
14 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
14 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

15. Температура воздуховода, вентиляционная решетка
15 — 0 Заданное значение, %
15 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
15 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
15 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
15 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

16. Температура воздуховода, оттаивание
16 — 0 Заданное значение, %
16 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
16 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
16 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
16 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

17. Внутренняя температура, рециркуляция
17 — 0 Заданное значение, %
17 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
17 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
17 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
17 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

18. Температура воздуха снаружи
18 — 0 Заданное значение, %
18 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
18 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
18 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
18 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

19. Данные по двигателю
19 — 0 Скорость ТС (см/ч)
19 — 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 — 2 Температура двигателя °C
19 — 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 — 4 Скорость сжатия AC (об/мин)

20. Данные по шине CAN
20 — 0 Дополнительный обогрев 1=вкл.
20 — 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл
20 — 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A
20 — 3 Поток воздуха, внешний приток, %
20 — 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, %
20 — 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи

21. Воздухораспределение
21 — 0 Оттаивание %
21 — 1 Обдув в грудь %
21 — 2 Обдув в ноги %
21 — 3 Рассеиватель вентиляции %
21 — 4 рециркуляция %
21 — 5 Датчик воздуха %

22. Время
22 — 0 Время выключения двигателя, мин.
22 — 1 Время работы двигателя, сек.
22 — 2 Время работы при включении зажигания, сек.
22 — 3 ?
22 — 4 ?
22 — 5 ?

23. Спец. канал
23 — 0 Датчик внутреннего освещения (цифр. значение)
23 — 1 Датчик качества воздуха

24. Версия программного обеспечения (ПО)
24 — 0 Состояние разработки
24 — 1 Версия ПО
24 — 2 Тип ПО
24 — 3 Зафиксировать 0/1 — Диагностика
24 — 4 Версия K, матрица
24 — 5 EEP – флажки тестирования
24 — 6 Шифрование Vag (2)

25. Каналы тестирования
25 — 0 Канал 0
25 — 1 Канал 1
25 — 2 Канал 2
25 — 3 Канал 3
25 — 4 Канал 4
25 — 5 Канал 5
25 — 6 Канал 6
25 — 7 Канал 7
25 — 8 Канал 8
25 — 9 Канал 9

26. Параметры для инвентаря на кристаллах
26 — 0 Задержка, сек.
26 — 1 Шаг/udm? (цифр. значение)
26 — 2 Минимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 3 Максимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 4 Шаг/udm? HellaKit? 1=подключено

27. Прямая вентиляция
27 — 0 Заданное значение, %
27 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
27 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
27 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
27 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

28. Влажность
28 — 0 Заданное значение влажности, %
28 — 1 Относительная влажность, %
28 — 2 Температура кристалла, WSS °C
28 — 3 Температура конденсации, °C
28 — 4 Температура таяния, °C

29. Влажность, необработанное значение
29 — 0 Температура кристаллов, скорректированная, °C
29 — 1 Температура кристаллов, нескорректированная, °C
29 — 2 Датчик влажности, %
29 — 3 Датчик температуры, °C
29 — 4 Температура конденсации (измерительный тест), °C
29 — 5 Отклонение от нормы по коду

30. Значение влажности
30 — 0 Значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 1 Ориентировочное значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 2 Продолжительность влаги: 10 для мощности -4 сек.
30 — 3 Ориентировочное значение температуры для влажности (цифр. значение)
30 — 4 Датчик влажности, %
30 — 5 Датчик температуры, °C
30 — 6 Датчик температуры (нескорректированный), °C

Сам корпус печки с радиаторам в сборе

Сама разборка фото не для слабонервных.

Фотоотчет Установка кондиционера в Volkswagen Passat B3 история как я установил кондиционер

Итак, решил я себе поставить кондиционер, а для того, чтобы у таких же желающих возникало меньше вопросов с этим процессом — вот Фотоотчет и FAQ.
Единственное, в чем сразу оговорюсь — это вот что:
Все, что написано в моем посте и отчете относится именно к моему автомобилю и комплекту, который я приобрел (машина полный аналог), а именно Пассат Б3 лето 1993г.в. двиг 2Е без кондея, с подушками, с ГУР. Комплект кондея был взят с аналогичной, но кондейной машины (тоже 2Е, тоже лето 93года). Все под 134а фреон. Дело в том, что вариаций кондеев на Фольксваген Пассат Б3 шло (по-моему) 5 штук разных модификаций, поэтому есть вероятность, что мой вариант не будет совпадать с Вашим случаем.
Итак.

0. Почему я решил поставить кондиционер и поиски комплекта

Мотивов данного поступка много. Началось с того "а не поменять ли мне машину", а закончилось "да черт побери, поставлю кондей и больше ничего не надо мне от нее". Сравнив бюджет установки с сменой машины я принял решение ставить. Стал искать: оказалось в природе б3 выпускали аж 4 разных комплекта кондея (мб и больше, я столько насчитал) и 2 типа фреона, а самое веселое — все они не очень взаимозаменяемы. У кого-то не так трубки идут, у кого-то не та проводка, у кого-то радиатор не встает. В общем, стал изучать свой аппарат и в итоге выяснил — 93 год — год перестройки б3, на Фольксваген Пассат Б4 кондеев ставили всего 2 и они взаимозаменяемы и самое главное — они почти идентичны с б3 93 годом!! (отличия позже) и в завершении ко всему — мне попался аналогичный донор б3 93 года с установленным родным кондеем. Увы, там был не весь комплект, т.к. старый хозяин почти вандально уничтожил все кондейное, что находится под капотом, кроме проводки. К счастью, мне достался генератор, помпа, компрессор с него и кронштейн, на котором все это держится. Хорошо, что найти компрессор, трубки, осушитель и радиатор не трудно, то я все это забрал. Затем, мне еще раз повезло — в моем доме оказался сосед на Фольксваген Пассат Б4 с двиглом 2Е и кондеем, который тоже не работал и был ему не нужен. В итоге я снял с него все трубки)) Хотя, теоретически все трубки по 800 рэ есть в евроавто.. на крайний случай.

1. Стоимость установки (укрупненно)

1. комплект в составе печки, кондейного бардака, БУПа, всей проводки,шкива помпы, основного радиатора, двойного вентилятора, компрессора и всякой мелочи — 6000рэ
2. Конденсатор (радиатор кондея) — 2200 рэ
3. Колечки, болтики, новые ремни, Фольксваген Пассат вентиляторов, осушитель –1500 рэ
4. Ключ фиксации шкива помпы– 800рэ.
5. Подрадиаторная балка под большойрадик 500
6. Трубки гидрача, жижа гидрача – 500
7. Трубки кондиционера Б4 мне обошлись примерно в 2000рэ.
9. Заправка, диагностика, масло, УФ краситель – 2000 рэ.
10. Замена дефектного вентилятора из п.1 на простой китайский – 800рэ.

Вроде бы все.
Итого: 16300рэ со всеми работами, заправками и даже ключами.

2. Состав комплекта, некоторые с номерами и количеством.

Винт крепления воздуховода на радиатор, скрепляющий радиаторы N90310301 VAG Саморез 6,8×12,5 – 4 шт.
ПОЛИКЛИН РЕМЕНЬ (на компрессор) 6PK1153 1987947944 Bosch – 1 шт.
КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ (гур, помпа) 11.5X755 1987947781 Bosch – 1 шт.
Поликлиновой ремень (пасик вентиляторов) 2PJ800 CONTITECH – 1 шт.
Шкив помпы под клиновой ремень 037121031A (F) – VAG – 1 шт.
Ключ фиксации шкива помпы FORCE 9G0704 – 1 шт.
Запчасти:
Печка (проводка на печке, радиаторы греющий и охлаждающий, буп с кнопками)
Трубки кондиционера (конденсатор-осушитель, осушитель-испаритель, испаритель-компрессор, компрессор-конденсатор)
Конденсатор 8FC351036791 BEHR-HELLA – 1 шт.
Осушитель VW Passat 93-97 8FT351196131 BEHR-HELLA – 1 шт.
Прокладки для трубок:
Кольцо уплотнительное 10,8×1,8 8E0260749 VAG – 3 шт.
Кольцо уплотнительное 17,2х1,82 7H0820749 VAG – 1 шт
Кольцо уплотнительное 7H0820896 VAG – 5 шт.
Кольцо уплотнительное 1H0820749G – VAG – 2 шт.
Корпус кожуха радиатора 357 121 283 H
Проводка подкапотная
Блок управления вентиляторами
Блок вентиляторов
Радиатор основной (720х380 или 720х320)
Подрадиаторная балка (высотой соответственно радиатору обычная 357 199 171 B – глубокая под высокий радиатор 3A0 199 171 B)
Насос ГУР (соответственно подрадиаторной балке – патрубок вправо по ходу движения для балки под 320 радиатор, патрубок влево по ходу движения – для балки под 380 радиатор)
Трубки ГУРа от подрадиаторной балки к бачку и к насосу ГУР
Кронштейн для установки компрессора и генератора 037903143E (м)
Патрубки для основного радиатора длинные
При замене подрадиаторной балки – можно заменить сайленты подмоторной балки (не обязательно)
Полка подторпедная
Реле №136
Датчик наружной температуры (который около салонного фильтра)
Датчик давления (в моем случае на Фольксваген Пассат Б4 357 959 139 B)
Яйца (ресивер) с трубками с обратным клапаном.

3. Фотоотчет по установке.

Прежде чем начать описание того, что я делал, сразу предупрежу – большинство фотографий либо повторяет то, что было сделано на основании ранее сделанных отчетов других участников форума и акцент был сделан в основном на то, что не было обращено внимание в их отчетах или отсутствовало на фотографиях. Кроме того, я видел 2 отчета по установке климата, а у меня кондей. Разница не великая, но есть. В общем поехали!
Всю свою работу я разбил на 2 части подкапотная часть и внутресалонная.
Внутресалонная часть. День 1.

1. Разбираем салон. Для этого смотрим замечательный отчет от SV_ по ссылке ниже
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=57280
я только не пилил торпеду. Проводка прекрасно и легко раскрепляется штекерами и выводится через отверстия в ней.
Имеем:

Далее снимаем старую печку (около фильтра 2 болта, около патрубков радиатора — 2 гайки из подкапотного)
Поднимаем пол, обнаруживаем толстеную шумко-теплоизоляцию.