Какие обороты двигателя самые экономичные? Рассматриваем комментируем
Интересным фактом кажется, что интерес по поводу того, какие обороты двигателя самые экономичные, проявляют только новички. При нынешней топливной ситуации проявить интерес в этом отношении стоит и опытным водителям. Понятно, что у них уже сложился свой стиль вождения, они уверенно чувствуют себя за рулем и мало обращают внимания на тахометр, поскольку определяют обороты на слух. Но, забывая об экономичности используемых скоростей, они перегружают свой бюджет лишними расходами на топливо. Да и преждевременный износ автомобильных узлов, которая используется в условиях, близких к критическим, тоже стоит подумать.
Ремонт, запчасти, бензин/солярка – все это расходные статьи, которые снова переводят автомобиль из средства передвижения в предмет роскоши. Так что нужно стараться, как можно дольше сохранить его целесообразность в рамках доступности. И правильная езда – не первый шаг в этом направлении.
Какие обороты двигателя самые экономичные, зависит от нескольких параметров: где именно осуществляется движение, какой двигатель стоит на авто (дизельный или бензиновый) – и уже упомянутый стиль управления.
Правильные обороты
Есть несколько простых правил, которые помогут значительно сократить топливные аппетиты вашего автомобиля и помешать ему заблаговременно выработать свой ресурс.
- Наиболее экономичными для бензинового движка считаются обороты в пределах 2000-2500 об/мин. Некоторые эксперты склонны увеличивать верхнюю границу до 3000, и, в принципе, это допустимо. Но лучше все-таки соблюдать общепринятые рамки. У дизелей диапазон другой, для них экономические 1-1,5 тыс. об/мин;
- Свой нюанс имеют турбированные моторы. У них экономические обороты, имеющиеся до момента, в который компрессор начинает энергично наддувать цилиндры. То есть до так называемого резкого подхвата;
- Пониженные обороты экономическими назвать ни у кого язык не повернется. Для бензинового двигателя 1500 об/мин – нижний допустимый предел, причем в таком режиме он должен работать как можно меньше;
- Сберегающим режимом может считаться езда на повышенной передаче без заниженных оборотов. Но меру знать надо – перегазовка никоим образом не способствует экономичности.
Однако только помнить о том, какие обороты больше радуют ваш автомобиль в компании вашего кошелька мало. Нужно еще и правильно водить.
Немного о стиле езды
Существуют определенные стереотипы, которые прочно въедаются в подкорку головного мозга, но давно потеряли актуальность. А также привычки, которые радуют душу тайного гонщика, но увеличивают его расходы на содержание автомобиля.
- Разгон. Даже если вам нравится резкий старт, придется пересмотреть свои предпочтения. На него нужны нерасчетное количество оборотов и чрезмерно высокие порции топлива. Любой грамотный водитель с уверенностью скажет, что экономическим является плавное, пусть и быстрое стартование;
- Прогрев мотора. Ушли в прошлое времена, где на холодную ездить было просто невозможно. Пусть еще остались «пятерки» и «шестерки» 30-40-летнего возраста, но они относятся к исчезающему классу. Современные машины могут двигаться почти сразу после включения двигателя, догреваясь в езде на невысоких оборотах. Пусть они и не особо рекомендуются, зато в таком режиме значительно сокращается время, в течение которого в цилиндры подается обогащенная смесь;
- Забудьте о скатывании с горки с выключенным двигателем – он больше не несет с собой экономии. «Мозги», которые находятся на борту автомобиля, просчитывают подобную ситуацию, и отключают подачу в цилиндры топливо. Теперь правильно переключаться на нейтралку и катиться с запущенным на холостых движком. Особенно важно придерживаться этого правила на моделях с АКПП – у нее смазка подается только при включенном двигателе, так что дедовские способы экономить могут разорить вас на немаленькую сумму, которая будет нужно для ремонта автомата;
- Переключаться на нейтраль нужно и на светофорах, особенно так называемых длинных. При этом бензин/солярка почти не тратятся. А вот полностью отрубить движок не стоит – на новый завод вы потратите больше, чем, если бы двигатель продолжал работать на 1 передаче;
- Без крайней необходимости не нужно использовать торможение двигателем. Причем под этим подразумеваются исключительно серьезные проблемы с тормозами или наличие потенциально аварийной ситуации. Таким образом, вы избежите чрезмерного всасывания бензина через холостые жиклеры.
Выяснив, какие обороты двигателя самые экономичные для вашего случая, и научившись не тратить топливо впустую просто во время движения, вы сможете сэкономить до 30%. Особенно, если не будете перегружать машину лишним грузом, включать кондиционер, едва сев в машину, и оборудовать ее дополнительными аэродинамическими приспособлениями, которые, конечно, улучшают прижим авто к асфальту, но и топлива отбирают в дополнительном количестве.
Нулевой износ. Каковы оптимальные обороты мотора?
Двигатели внутреннего сгорания имеют оптимальные режимы работы, на которых достигается пик тяги. Если придерживаться этих штатных условий, то техника будет служить долгие годы без поломок. Однако есть и такие режимы, которые приводят к износу трущихся частей и резкому снижению ресурса силового агрегата. Если выводить мотор за границы оптимальных оборотов, то велика вероятность возникновения поломки. Что же это за режимы и чего необходимо опасаться водителям?
Низкие обороты и износ
В двигателе много трущихся частей, и продолжительность их службы зависит от скорости вращения коленвала. Износ поршневых колец, вкладышей, кулачков газораспределительного механизма и прочих деталей не обходится без влияния нагрузки при различных оборотах и при резких изменениях режима работы мотора. Хуже всего, когда на малых оборотах накладывается высокая нагрузка, совмещенная с резком ростом температуры. Скорость износа трущихся поверхностей в таком режиме максимальна. Страдают также подшипники, стенки цилиндров и поршневые кольца. У двигателистов эта зона оборотов называется буксировочным режимом.
Оптимальный режим
Однако уже к 1500 оборотам насос успевает выйти на проектную мощность, прокачивает смазывающую жидкость, и износ падает почти до нуля. Уже при 1800 об./мин. все узлы трения «всплывают» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчезает, и скорость износа устремляется к нулю. Начинается оптимальный режим работы мотора.
Выработка деталей уже настолько мала, что не фиксируется существующими приборами. Идеальный диапазон работы мотора — от 2000 до 4000 оборотов. Именно на него приходится максимум крутящего момента.
Красная зона
С увеличением частоты вращения коленчатого вала износ снова появляется и нарастает по экспоненте. Примерно с 3800 об./мин. при большой нагрузке увеличивается выработка на подшипники коленчатого вала. На поршневых кольцах и стенках цилиндров износ вновь заметен с частоты примерно 4500 об./мин. Выросшая температура масла снижает смазывающие свойства, защитная пленка между парами трения иногда пробивается, и поверхности деталей контактируют друг с другом. Максимальная выработка наблюдается при 5-6 тыс. об./мин., то есть в красной зоне тахометра. Горячее масло не может сопротивляться сильному давлению трущихся частей. Двигатель работает на износ, и его ресурс резко снижается.
Мотористы называют оптимальную скорость движения поршня в 5-7 м/с, она соответствует диапазону в 2000-4000 об./мин. для 1,6-литровых моторов, устанавливаемых на подавляющее большинство массовых машин.
В общем, для продолжения службы мотора лучше не опускать его обороты ниже 2000 и не поднимать выше 4500. Нельзя пытаться разгоняться, если машина вышла на крейсерский режим и ее двигатель крутится на 1500 об./мин. Если нажать на акселератор при активированной высшей передаче, то нагрузка резко возрастет, момент будет загружать детали, однако должного ускорения не последует, так как мотор еще не раскрутился до высоких оборотов. Он просто будет поедать сам себя.
Между тем периодически рекомендуется повышать обороты до 4000, чтобы прожечь нагар в камерах сгорания и хорошенько встряхнуть клапаны, чтобы они под действием вибраций начали вращаться. Иначе при длительных нагрузках в одном положении на торце клапана появляется выемка.
Для «прожарки» мотора необходимо выехать на автомобиле за город и в теплую и сухую погоду проехать около часа по трассе с оборотами коленвала около 4000. Это аналогично поездке на четвертой передаче механической коробки со скоростью 110 км/ч.
Оптимальные обороты двигателя или не приводит ли езда на низких оборотах к преждевременному износу мотора, тест журнала "За рулем"
Нашел давно статью, решил выложить, т.к. многие или спрашивают или спорят, когда я навожу данные. Что бы не было лишних вопросов публикую здесь.
Основной вопрос этой статьи — а не приводит ли езда на низких оборотах к преждевременному износу мотора? И, какие режимы самые «износообразующие»…
Постановка экспертных испытаний, в целом, понятна. Двигатель – один и тот же: ВАЗовский «восьмиклапанник». Стенд, аппаратура, бензин и несколько канистр масла – каждый цикл испытаний требует его замены. Задача простая – надо «проехать» одно и тоже расстояние, с одной скоростью, но используя различные режимы работы двигателя. На разных передачах…
Как этого достичь? Ехать можно на одной и той же скорости, поддерживая обороты двигателя и 1500, и 2500, и даже 4000 об/мин. Чем выше обороты – тем ниже передача, важно, чтобы мощность, выдаваемая мотором, была бы одинакова. На стенде это сделать просто – крутящий момент измеряем по динамометру, обороты известны – следовательно, и мощность знаем. «Скорость» множим на моточасы, которые мы тоже фиксируем – вот вам и пробег.
С износом сложнее – придется каждый раз, после наработки двигателя на фиксированном режиме заданного времени, мотор разбирать и взвешивать основные детали, образующие узлы трения, это вкладыши подшипников и поршневые кольца. Плюс к тому – дополнительный промежуточный контроль, который будем проводить, определяя содержание продуктов износа в пробах масла. Нашли хром – стало быть, изнашиваются первые поршневые кольца; обнаружили железо – цилиндры и шейки вала; появилось олово – оно определит скорость износа вкладышей подшипников (поскольку входит в состав антифрикционного слоя); алюминий – следствие износа поршней и подшипников распределительного вала.
Двигатель отработал на заданных постоянных режимах с примерно одинаковой мощностью по 50 моточасов на каждом. Немного для ресурса, но мы получаем скорости износа, а дальше простой экстраполяцией оцениваем и примерный ресурс мотора. При этом обороты двигателя на циклах испытаний меняли от 1200 до 4000, то есть больше, чем в три раза. А потом нагрузку на мотор увеличили – и еще раз прогнали цикл. А потом – еще… Получилась объемистая таблица, где для каждой точки режима была записана своя скорость износа, причем разделенная по узлам – подшипникам и кольцам.
Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы
Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы
«Черные зоны» активного износа обнаружились сразу. Самые серьезные — когда на малые обороты накладывается большая нагрузка, и с высокой температурой масла. Скорость износа в таком режиме максимальна – как для подшипников, так и поршневых колец с цилиндрами. У двигателистов эта область называется зоной буксировочных режимов.
С ростом оборотов зона износа сразу стала уменьшаться и где-то при 1800 об/мин – исчезла. Все узлы трения «всплыли» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчез – и с ним и скорость износа обратилась практически в ноль. Но надо понимать, что ноль скорости износа на графиках, не означает, что его нет, просто износ на этих режимах меньше погрешности измерения. На практике, конечно, не совсем так. Микрочастицы пыли, продуктов износа, сажи, проскочившие масляный фильтр, дадут какой-то износ и здесь.
А так – вкладышей шатунных подшипников
А так – вкладышей шатунных подшипников
С увеличением частоты вращения коленчатого вала, зона износа снова начинает появляться и расти. В нашем случае – уже где-то с режимов 3800 об/мин при большой нагрузке, и дальше – прогрессирует. Причем, здесь износ подшипников и поршневых колец с цилиндрами ведет себя по-разному. Быстрее всего высокие обороты начинают чувствовать подшипники коленчатого вала. Почему? Дело в том, что с ростом оборотов резко увеличиваются нагрузки на подшипники – давление инерционных сил от оборотов зависит в квадрате. А вот кольца свой износ снова получают с больших частот вращения – где-то с 4500 об/мин, и там это связано в основном с ростом температуры масла.
Где же наиболее благоприятная зона эксплуатации мотора? У испытанных нами вазовских «восьмерок» (неважно, карбюраторных или впрысковых, восьми- или шестнадцатиклапанных), зона оптимальных оборотов, при которых мотор способен воспринимать любые нагрузки без какого-либо ущерба для себя, составляет примерно 2000…3000 об/мин. Тут мы учитываем, что исходное состояние двигателя может быть разным, да и моторные масла – тоже… Принцип простой – чем больше изношен двигатель, тем выше нижняя и тем ниже верхняя границы зон безызносной работы. Чем выше вязкость масла, тем с более низких оборотов можно безопасно грузить мотор. Но точных цифр нет – очень это индивидуально.
А как это соотнести с моторами другой размерности? Тут есть одна зацепка… В принципе, узлы трения мотора чувствуют не обороты, а линейные скорости перемещения поверхностей деталей. Есть такой параметр мотора – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, деленное на тридцать. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5…7 м/с. Это значит, что для «длинноходовых» двигателей, которых ход поршня больше диаметра, зона оптимальных режимов сместится в область более низких оборотов. Отсюда – и их «эластичность». У «коротокоходных» зона оптимальных режимов сместится в область более высоких оборотов.
Кстати, именно этот диапазон изменения средних скоростей поршня обычно закладывают для определения основных зон эксплуатации двигателей с большими ресурсами. Судовых дизелей, дизель-генераторов и т.д.
Так что – берите свою размерность, выполните элементарные действия, и приблизительно получите свой диапазон безопасных оборотов. Но это так, приблизительно…
А в целом, вывод понятен. Мотору вредны как низкооборотные режимы с тяжелыми нагрузками, так и экстремальные обороты. Александр Шабанов
Изначально новые вкладыши отработали на низких оборотах с большой нагрузкой. Износы не замедлили проявиться.
Привожу графики крутящего момента и мощности некоторых двигателей, они у всех приблизительно одинаковые. Каждый в инете может найти точные для своего двигателя
Ремонт автомобилей
при каких об. двигателя будет мимнимальный расход топлива?
при торможении двигателем будет минимальным при любых оборотах.
А так все зависит от нагрузки на двигатель а не от оборотов.
В стандарте принято считать что на бензиновых автомобилях минимальный расход топлива в смешанном цикле достигается при 2500- 3500 оборотах (для механической КПП, для АКПП- числа совсем другие!), и это ж конечно не по горам ездить.
Для дизеля (D, TD ! — но для TDI или TDS- эти данные отличаются!) самый экономный режим достигается при 1850-2900(max3000) об/мин!
За границей же принято считать что самый экономичный режим езды достигается при избежании резких прогазовок и скоростном режиме от 90-105 км/ч- на авто с разными обьемами и видами (не зависимо от того дизель это или бензинка!) двигателей.
PS: попробуй ездить не привышая 3000 об/мин- экономия будет заметна! желаю удачи.
ремонт покажет можно или нет дергать переключатели на ходу не советую.
Торможение двигателем сопровождается снижением расхода топлива практически до нуляна и от оборотов толком не зависит.
Про обороты тоже очень относительно написанно, скорее всего писали про двигатели рядные 4.
Млин, Щя опять с умничаю.
Это как надо ехать что бы топливо экономить? а? о чем нужно всю дорогу думать то, а?
Реальная экономия, это когда на тахометре 0
В стандарте принято считать что на бензиновых автомобилях минимальный расход топлива в смешанном цикле достигается при 2500- 3500 оборотах (для механической КПП, для АКПП- числа совсем другие!), и это ж конечно не по горам ездить.
Для дизеля (D, TD ! — но для TDI или TDS- эти данные отличаются!) самый экономный режим достигается при 1850-2900(max3000) об/мин!
За границей же принято считать что самый экономичный режим езды достигается при избежании резких прогазовок и скоростном режиме от 90-105 км/ч- на авто с разными обьемами и видами (не зависимо от того дизель это или бензинка!) двигателей.
PS: попробуй ездить не привышая 3000 об/мин- экономия будет заметна! желаю удачи.
В стандарте принято считать что на бензиновых автомобилях минимальный расход топлива в смешанном цикле достигается при 2500- 3500 оборотах (для механической КПП, для АКПП- числа совсем другие!), и это ж конечно не по горам ездить.
Для дизеля (D, TD ! — но для TDI или TDS- эти данные отличаются!) самый экономный режим достигается при 1850-2900(max3000) об/мин!
За границей же принято считать что самый экономичный режим езды достигается при избежании резких прогазовок и скоростном режиме от 90-105 км/ч- на авто с разными обьемами и видами (не зависимо от того дизель это или бензинка!) двигателей.
PS: попробуй ездить не привышая 3000 об/мин- экономия будет заметна! желаю удачи.
Я смотрю у вас споры завелись не на шутку!? а зря.
Экономить топливо можно даже на самолете. (примером таму является — постепенный и плавный набор оборотов двигателя, не МОМЕНТАЛЬНЫЙ а плавный. ) если ты движешся в бурном потоке машин, — то ты врядле будешь давить на газ и раскручивать движек до 5000 оборотов в минуту и ехать на второй передаче 80 км\ч так как не все такие "шумахеры" — скорее все остальные машины будут двигаться "в развалочку" что даст тебе возможность отпустить попутную машину (или самому удалиться на некоторое растояние. ) и медленно не раскручивая движек и не насилуя машину набирать скорость! выглядит это примерно одинаково для всех машин (это и 4-х, и 6-ми , и 8-ми котловые машины, не зависимо от того бензин это или дизель. ), ИСКЛЮЧЕНИЕ состовляют машины с АКПП и спортивные машины (те у которых частота холостого хода колеблится около 2000 об\мин или еще выше. ).
Как это выглядит на практике:
старт на 1-ой передаче (развитие скорости колеблится от 0-до 40 км\ч — зависит от машины) — не раскручивая,- разгон до 15-20 км\ч
переход на 2-ую передачу (от . -до 85км\ч) — разгон максимум до 40 км\ч
переход на 3-ью передачу (от. — до 130км\ч) — разгон до 60 км\ч
переход на 4-ую передачу (от. до 170км\ч) — разгон до 70 -75 км\ч и переключения на 5-ую передачу! ________ это что касается движения по городу.
Движение по трассе: не старайтесь жать на газ чтобы чувствовалось как прижимает к сиденью, двигайтесь обдуманно (держа обороты двигателя около 3000 — это самые экономные обороты почти для всех авто), избегая резкого торможения и набора скорости! При подтормаживании расценивайте правильно растояние и используйте лучше движок чем педаль тормоза (при подтормаживании педалью тормоза, при включенной передаче,- движек воспринимает это как попытку заглушиться и дается большая подача топлива, что ведет к повышенному расходу топлива!)
___ Что касается спортивных машин то ни о какой "экономии" не может идти даже и речи. — тут экономия не страшна -"спорт — есть спорт. "
____Что касается машин с АКПП — как правило (принцип работы: машина набирает определенное кол-во оборотов и только потом происходит переключение передачи.) — большинство АКПП снабжены устройством слежения за оборотами, т.е. — долго на одних и тех же оборотах не проедишь, АКПП сама выбирает "щадящий" режим работы движка — это и есть так называемая "экономия топлива". совет тот же: торможение(по возможности) двигателем и обороты (при движении по трассе) до 3500!
PS: пробуйте сами засекать при каком стиле езды, и при каких оборотах движка достигается максимальная экономия топлива — это не сложно, но зато еще и своего "скакуна" получше узнаете.
Удачи в решениях