Спереди справа авто что то хрустит шелестит

10

треск при движении автомобиля в переднем колесе

Если на Вашем авто хрустит колесо, то в этом не обязательно виноват шрус. Со мной случилась вот такая интересная история.

На испуганном лице пассажира явно была выражена просьба быстрее остановиться и посмотреть, что случилось. Остановившись, я вывесил колесо и попробовал его провернуть и пошатать. Люфта не было абсолютно, а вот вращалось с заеданиями в определенных положениях. Сняв тормозные колодки ситуация не изменилась.

Так как мы находились далеко от дома, было принято решение медленно доехать до ближайшего СТО, чтобы посмотреть на подъёмнике.

По дороге хруст продолжался и в голове стала всё больше проскакивать мысль, что, скорее всего, моему кошельку придётся похудеть на сумму, равную цене нового шруса (шарнир равных угловых скоростей). Осталось только узнать внутренний или наружный.

Как проверить какой шрус – внутренний или наружный, если хрустит колесо

Проверить это обычно не сложно. Если хрустит колесо при вывернутом руле, а при движении прямо не хрустит, значит приходит конец наружному шрусу. А если хрустит колесо при движении прямо, значит, скорее всего умирает внутренний шрус.

В моём случае хруст был практически всегда, что заставляло меня ещё больше расстраиваться, так как внутренний шрус менять немного сложнее и стоит он дороже наружного.

В общем, на СТО мои опасения подтвердили, заявлением о выходе из строя внутреннего шруса левого привода. “Дядя – специалист” даже не смотрев, определил это по звуку.

Денег с собой на замену не было, поэтому не спеша поехали мы домой, решив заняться этим вопросом на следующий день.

По пути заскочили на ещё одно СТО, где мне сказали, что это 90% – шрус и 10% проблемы в КПП. Ну, думаю, ещё больше “обрадовали”.

Звук постепенно перерос в более звонкий металлический хруст. То появлялся, то исчезал. Затем в течение нескольких минут хруст пропал, но началась ощутимая вибрация по педалям, рисуя в моём воображении умирающую главную передачу, дифференциал и всё, что только можно представить.)))

Спустя метров 500 прошла и вибрация. В итоге, оставшиеся 10 км мы ехали на абсолютно исправном автомобиле, без каких-либо звуков)))

Так я и заехал в гараж, с мыслью завтра демонтировать привод и смотреть что да как.

Хрустит колесо – подшипник,шрус или КПП?

Проведя бессонную ночь, рано утром отправился в гараж, чтобы поскорее узнать – на сколько придётся похудеть))).

В итоге, я зашёл в ещё больший ступор, так как всё выглядело исправным, не было люфтов ни в шрусах, ни в подшипнике. Пыльники как новые, колесо вращается без заеданий. Тут промелькнули слова работника СТО, что 10% – коробка. Неужели всё-таки мне так не везёт, что случились эти 10%?

В общем, было решено проехать пробную поездку. Ездил и по ямам и резко разгонялся и ездил по кругу с повёрнутыми колёсами – ничего не хрустело и не звенело.

Приехав домой и подумав, что такие проблемы просто так не проходят, решил снимать сначала шрус для проверки, а потом, если нужно, то и дальше копать. Вскрытие, как говорится, покажет.

И тут всё стало на свои места! Вывесив в очередной раз колесо, сразу бросился в глаза его люфт, которого буквально полчаса назад не было!

Люфт был не слабый. При внимательном осмотре была обнаружена сильная коррозия и некоторые части подшипника на валу привода

Засунув отверткой эти части обратно в щель и крутнув колесо, я услышал этот самый до боли знакомый хруст!

Вот так бывает. Так что если хрустит колесо, то это необязательно виноват шрус, как принято считать. Подшипник до этого не выл, не скрипел, не пищал и не люфтил.

Вот звук, когда хруст стал ужу более “металлическим” и менее постоянным. Жалко, изначальный хруст не снял.

Вывод. Не стоит всегда полагаться на мнения других, пусть даже опытных. Точно всегда покажет только вскрытие. Диагностика вещь необходимая, но не всегда точная.

Также не спешите покупать запчасти, если не уверенны на 100%, что проблема именно в ней. Такую интересную историю я писал в статье про провисшую дверь Лачетти.

И всегда слушайте свой автомобиль! Он всегда даст знать о проблеме. Если он издаёт посторонние звуки, то проблема уже есть и её нужно как можно быстрее решить. Это как зуб – если уже заболел, то временное облегчение, всё-равно не спасет от похода к стоматологу. И чем быстрее, тем легче будет решить эту проблему.

Полезно знать про шумы, скрипы, стуки!

Разные посторонние звуки в автомобиле являются сигналом о тревоге и служат поводом для того, чтобы лишний раз обратить внимание на его техническое состояние. Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт. Он чаще возникает от естественного износа этого узла. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и имеется люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках. Как точно узнать от какого узла этот стук/шум происходит?
Для определения места шума и/или стука, нужно сначала определить с какой стороны он происходит, спереди или сзади, слева или справа. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти его будет гораздо проще. Помогут также наблюдения: с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.
Вместе с тем, посмотрите и остальные параграфы — возможно, наблюдаемый звук вы отнесли не к тому разделу, откуда он слышен. Это вызвано тем, что некоторые системы автомобиля протяженные (например, выхлопной тракт). Кроме того, звук хорошо распространяется по металлу и может быть слышен не из того места, где он появляется.

Звуки из передней части автомобиля

Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника.
Диагностику можно проводить на ровной площадке, смотровой канаве или подъёмнике.
Испытание №1. Поднимите домкратом (можно штатным) левую сторону автомобиля (для безопасности поставьте подставку под автомобиль). Резко крутаните рукой колесо. Оно должно проворачиваться без гула, который похож на шум катящегося большого металлического шара по ровной металлической поверхности. Если такой звук присутствует, то он означает выработку беговых дорожек сепараторов и роликов подшипника. В этом случае необходимо заменить подшипники.
Испытание №2. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если колесо не болтается, и нет посторонних стуков, значит всё ОК. Если болтается — устраните люфт в подшипнике ступицы.

Шаровые опоры издают стук и/или скрип. Эти звуки хорошо слышны при езде по кочкам и по неровной дороге.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе подвеска окажется нагруженной, и вы не сможете определить неисправность шаровых опор. Удобнее работать вдвоём.
Для выявления неисправности поднимите автомобиль за нижний рычаг гидравлическим или винтовым домкратом. Если такого домкрата нет в наличии, то можно использовать штатный. Поднимите им автомобиль, а затем подставьте под нижний рычаг деревянный брусок и опустите на него автомобиль. Левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Второй человек, прикладывая поочерёдно руку к верхней и нижней части поворотного кулака в местах крепления шаровых опор, должен определить, в какой из них имеется люфт. Неисправную опору замените. Иногда люфт бывает сразу в двух опорах.
Точно так же проверьте шаровые опоры с другой стороны.
Очень часто можно услышать скрип при качании автомобиля за переднее крыло или бампер. Это скрипят шаровые опоры из-за отсутствия смазки между шаром опоры и тефлоновой втулкой. Такая опора пока не представляет опасности, но, знайте что, скоро она потребует замены.

Рулевой редуктор. Из-за износа главной пары червяк-ролик возникает стук. При повороте руля в разные стороны иногда слышен скрип.
Диагностику проводите на ровной площадке, эстакаде или смотровой канаве, но ни в коем случае не на подъемнике. Иначе рулевое управление окажется нагруженным, и вы не сможете определить неисправность. Рукой возьмитесь за сошку рулевого редуктора и покачайте её вверх-вниз. Если имеется люфт и/или стук, устраните его регулировочным винтом.

Скрип устраняется жидкой смазкой WD-40. Побрызгайте её на рулевой вал в том месте, где он выходит из моторного отсека.

Маятник на слух не издает никаких неприятных звуков, если только он не запущен окончательно. В нём изнашивается пара втулки маятника-ось рычага. Маятник проверяется аналогично рулевому редуктору. Если обнаружите люфт, подтяните регулировочную гайку или замените втулки или весь рычаг в сборе.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге.
Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы должны быть полностью уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов.
Возьмитесь рукой ближе к наконечнику рулевой тяги (боковые или средняя). Покачайте её вверх-вниз. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому если приложить к нему определённое усилие, то он может перемещаться. Но при этом он не должен свободно болтаться. Если есть люфт, шаровой шарнир замените новым.

Амортизаторы обычно не досаждают своими «звуками». Но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге.
Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла, неграмотная установка. Покачайте за каждую сторону машины и послушайте, нет ли стуков. При этом вы должны быть уверены, что всё, о чём говорилось выше, в полном порядке. Осмотрите амортизаторы. Возьмитесь рукой поочерёдно за верхнюю и нижнюю часть амортизатора и покачайте его. Износ втулок, подушек и неграмотную установку вы сможете определить сразу — амортизатор будет свободно или почти свободно перемещаться. При износе втулок замените их. При неграмотной установке подтяните болты и гайки крепления амортизатора.
Вытекание из амортизатора масла обнаруживается визуально — на корпусе будут видны подтёки и налипшая грязь на этих местах. Такой амортизатор необходимо заменить. Напоминаю что, амортизаторы меняют только парой: справа и слева, но переднюю и заднюю пару можно менять отдельно.

Тормозные колодки иногда посвистывают. При наборе скорости посвистывание переходит в монотонный свист, и в дальнейшем может исчезнуть. При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет.
Если есть подозрение, что противный писк при наборе скорости исходит от колодок, то нажмите слегка на педаль тормоза. Если звук исчез, поменяйте колодки.
Если после нажатия на педаль тормоза слышен скрежет, а на приборной панели горит восклицательный знак, нужно срочно заменить колодки, а, возможно, и тормозные диски, если вы уже давно ездите с таким скрежетом.

Пружины могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
Пружина может скрипеть после замены и/или снятия-установки из-за того, что её поставили не точно на прежнее место. Выход один — установить правильно, развернув её точно на прежнее место. Для этого придётся снова разобрать подвеску.

Стабилизатор поперечной устойчивости издаёт глухой стук, который на неровной дороге прослушивается очень плохо. Определить его можно на эстакаде.
Возьмитесь рукой за стабилизатор поочерёдно около каждой втулки и покачайте его вверх-вниз. Если изношены боковые втулки, можно поменять только их, если средние — нужно поменять весь стабилизатор (в сборе с втулками). Втулки изнашиваются при пробеге около 60 т. км.
Специфический звонкий жестяной звук бывает из-за того, что приемная труба глушителя бьется о стабилизатор поперечной устойчивости. Проявляется звук на кочках. Поверхность трубы в месте контакта блестящая или даже чуть-чуть смятая. Чаще это происходит из-за того, что сломался ленточный хомут крепления приёмной трубы к КПП. Если крепление выхлопной системы нормальное, то звук устраняется подкладкой двух металлических пластин толщиной 2-3 мм под кронштейны стабилизатора или заменой подушек двигателя.

При всех перечисленных выше неисправностях, отдельно или суммарно взятых, поведение автомобиля на дороге ухудшается.

Звуки из задней части автомобиля

Тяги заднего моста. При трогании с места и торможении слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного разворачивает, приходиться корректировать рулём направление движения автомобиля.
Определить неисправность в тягах легко. Диагностику проводите на эстакаде или смотровой канаве, но не на подъёмнике. Возьмитесь рукой за тягу и покачайте её. Таким способом проверьте все тяги: продольные и поперечную. У неисправных тяг будет увеличенный люфт или стук. Неисправную тягу замените.

Задние тормозные колодки. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова. Очень часто эта неисправность проявляется в сырую или влажную погоду. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или на внутренней поверхности тормозных барабанов.
1. Попробуйте проехать несколько сотен метров с не до конца вытянутым ручником — слой коррозии сотрется и шум пропадет.
2. Очистите колодки и рабочую поверхность тормозного барабана от грязи наждачной бумагой.
Также возможен и эллипсный износ барабанов — тогда поможет только замена или проточка.

ШРУСы внешние: когда они неисправны, то при поворотах отчётливо слышны щелчки и перекатывание шаров.

ШРУСы внутренние обычно хлопот не доставляют. Но если выходят из строя, то симптомы аналогичные с внешними ШРУСами. Возьмитесь рукой за вал привода. Покачайте его и попробуйте провернуть вокруг своей оси. Увеличенные люфты говорят о неисправности ШРУСа. Такие ШРУСы долго не проживут. Их лучше заменить сразу.

Полуоси: с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у неё есть слабое место — подшипник полуоси. Проверить его работоспособность можно аналогично подшипникам передних колёс. Неисправную полуось замените вместе с подшипником или перепрессуйте подшипник.

Редукторы переднего и заднего мостов. Шум от них возникает при движении на скоростях 40-80 км/ч. Хорошо прослушивается под нагрузкой или при сбросе газа.
Как определить какой редуктор неисправен? Поиск удобно проводить на смотровой канаве.
Испытание №1. По очереди рукой проверните карданные валы вокруг своей оси по часовой и против часовой стрелки. Если какой-то из валов вращается более, чем на 15-20 градусов, то неисправен тот редуктор, к которому этот карданный вал присоединён.
Испытание №2. Поднимите спереди левую или правую сторону автомобиля. Резко крутаните колесо. Опустите машину. Теперь поднимите сзади левую или правую сторону. Резко крутаните колесо. Сравните уровень шума от переднего и заднего редуктора. Неисправен тот, который шумит громче.

Фланцы РПМ, РЗМ, РК и КПП. Из-за выработки в шлицевых соединениях издают глухой металлический стук в начальный момент движения. Определить неисправный фланец можно только после того, как снимите карданный вал. Покрутите фланец по часовой и против часовой стрелки с большой скоростью. Если имеется люфт, то могут быть две причины:
1. Не затянута гайка фланца.
2. Выработка в шлицевых соединениях.
В обоих случаях снимите фланец и проверьте его состояние. Если есть выработка, замените фланец, валы раздатки или ведущую шестерню редукторов, в зависимости от того, что изношено. Если не затянута гайка — затяните её требуемым моментом.

Грязезащитные кольца фланцев издают легкий металлический звон. Его хорошо слышно только при движении автомобиля на не больших скоростях. Отдиагностировать его можно на эстакаде, подъёмнике или просто на ровной площадке подлезть под машину. Рукой попробуйте провернуть все грязезащитные кольца (всего 6 штук). Оторванное от фланца кольцо вы обнаружите без труда: оно будет легко проворачиваться или просто болтаться на фланце. Два способа устранения неисправности:
1. Очистите металлической щеткой от грязи кольцо и фланец. Обезжирьте обе части бензином. Нанесите по кругу в месте контакта деталей холодную сварку и дайте ей застыть.
2. С помощью электросварки прихватить грязезащитное кольцо к фланцу в 2-4 точках.

Карданные валы. Звонкий металлический щелчок в начале движения или скрип в такт вращению валов указывает на неисправность крестовин. Найти неисправную крестовину несложно. Одной рукой возьмитесь за вал, а другой за фланец-вилку. Жёстко удерживая вал от проворачивания, попробуйте провернуть фланец-вилку вокруг своей оси, по часовой и против часовой стрелки. Стук или люфт укажет на неисправность той или иной крестовины. У ВАЗ-21213 их 4 шт., у ВАЗ-2121 — 5 шт. Неисправную крестовину замените и прошприцуйте.

Шум в районе КПП при работающем на холостом ходу двигателе в большинстве случаев бывает от подшипника первичного вала КПП, реже — от подшипников промежуточного вала или шестерней.
Для того чтобы убедиться в этом нажмите на педаль сцепления. Если шум прекратился, то его источником, скоре всего, был подшипник первичного вала. Точную причину шума установит только вскрытие КПП.

Выжимной подшипник редко доставляет неприятности. Но если шум или скрежет появляется при нажатии на педаль сцепления и прекращается после ее отпускания, то пора менять выжимной подшипник. Другой специфический звук — свист, тон которого иногда меняется на октаву (частота в два раза) — указывает на то, что собственно подшипник отклеился от своего основания. Такое наблюдалось у выжимных подшипников фирмы QH. Ездить можно, но звук не слишком приятный.

Звуки из моторного отсека

Пронзительный визг после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов указывает на плохое натяжение или вытянутость ремня генератора.
Натяните ремень (как указано в разделе О генераторе), свист должен прекратиться. Если не прекращается или через некоторое время опять свистит или ремень уже больше невозможно подтянуть, замените его.

На холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист — это может быть как от помпы, так и от генератора.
Испытание №1. Возьмите длинный деревянный брусок или тонкий шланг и поднесите его одним концом поочерёдно к помпе и генератору, а другим приложите к уху (шланг — вставьте в ухо). Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.
Испытание №2. Возьмитесь рукой за одну из лопастей вентилятора (только не дополнительного электрического :-)) и покачайте её. Увеличенный люфт укажет на неисправность помпы, а точнее её подшипника. Если к тому же перед этим вам часто приходилось доливать тосол и видны подтёки на помпе, то, однозначно, она подлежит замене.
Испытание №3. Снимите ремень генератора. Резко проверните рукой шкив помпы, а затем шкив генератора. Увеличенный шум, который вы услышите, укажет на неисправность помпы или генератора.

Шумы газораспределительного механизма на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо.

Шум цепи — стрекочаще-хлопающий звук хорошо слышен, если натяжение цепи недостаточное. При увеличении оборотов двигателя шум исчезает, а при сбросе газа снова появляется.

Стук впускных или выпускных клапанов слышен с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т. к. клапаны приводятся в действие от распредвала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленвала.

Стук коренных подшипников коленвала обычно металлического глухого тона. Он обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Чрезмерный осевой зазор коленвала вызывает стук более резкий и с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленвала.

Стук шатунных подшипников резкий. Он хорошо прослушивается при резком открытии дроссельных заслонок. Если звук издаёт одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.

Стук поршней не звонкий, а приглушённый, вызван биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленвала и под нагрузкой. Добавление wl: стук поршней похож на колокольный звон (источник информации — книга Росса Твега «Ремонт двигателей «Жигулей»).

Звонкий стрекочущий звук при резком открытии дроссельных заслонок говорит о слишком раннем зажигании или о неисправности распределителя зажигания. Отрегулируйте УОЗ и/или проверьте на стенде распределитель зажигания. Для москвичей: это можно сделать в маг. «Автомобили» в ЮП, в павильоне немного левее центра первого этажа.

Выхлопная система. Если она неисправна, то её звук невозможно спутать с каким-либо другим.
При неисправности части выхлопной системы, её лучше поменять всю в сборе с хомутами и прокладками.

непонятный хруст из под переднего правого колеса, или как я боролся с ним целый месяц

Решил поделиться с вами одной мистической историей:))
Почему мистической?)) Дальше сами все узнаете ��

Как в один прекрасный вечер, где-то с месяц назад, катались с другом по ночному городу
При перестроении с полосы в полосу, я переключился с 3ей передачи, на 2ую, и услышал как-то непонятный хруст… Конечно мне это не понравилось и решил, если еще раз это произойдет, буду искать что это может быть.
На следующий день, все как по масло, лишних тревожных звуков не наблюдалось. Покатался пару дней, полет нормальный.

Пришли дожди. Звук снова появился и начал дико досаждать и парить мне мозг.
Решено.Надо ехать в сервис.
Приехал в один сервис, рассказал суть проблемы, в ответ получи одну фразу: «Приводам **зда!» Вердикт не утешительный. Они ведь даже ничего не смотрели.(Подумал я)
Покатался по сервисам, везде говорят одно и тоже. Плюнул на все это дело, начал копать форумы. Итог, нифига не понял, ибо лечить проблему со слов, ну это сами понимаете бредятина.

Поехал в другой сервис, все тоже самое говорят, и в 5-ом и в 10-ом все одно и тоже.
Ну чтож делать?)

Пока искал хороший сервис, проблема обострилась хуже некуда.
Покатался по проселочным дорогам, после этого все стало намного хуже! Звук начал появляться чаще, становилось страшно ездить.
Звук появлялся, при старте с места, при остановке, при поворотах под меньший угол, при переключении передач! И звук исходил точно из под правого переднего колеса.

Поехал в Простомастер, ребята специализируются по хондам и акурам, хорошие спецы)
Делал у них торнеху, все понравилось, быстро, оперативно и т.д. и т.п.
Почему сразу туда не поехал, непонятно.
Ну так вот, в простомастер я ездил еще 2 недели, так как с первого раза проблему решить не получилось.

Приехав туда в предпоследний раз, попросил сервисных специалистов пройти и сесть ко мне в машину, дабы сами все услышали и может быть наконец-то все мы поняли, что это за недуг такой.
Сели поехали, сразу мне сказали, как-будто что-то не затянуто. Обратно в сервис, на подъемник, протягиваем все узлы. Выехал, вроде бы исчез этот звук.
День покатался, звук опять вернулся. Че делать, хз. Зла нехватает, одни матерные слова. Куда копать? Неужели привод? При осмотрах привода оказались в хорошем состоянии))

Приезжаю в последний раз к ним, всех приветствую, ибо со всеми уже успел познакомится во время визитов, и всем изрядно надоесть, со своим аккордом и его непонятной болячкой) Иду к администратору, объясняю суть проблемы, админ выслушал меня ОЧЕНЬ внимательно, подчеркну, ОЧЕНЬ внимательно. Начали рассуждать. Сам великий администратор решил помочь мне и не побоялся сам испачкать руки!
Пришли к машине, машина как всегда весит на подъемнике! За последний месяц, аккорд большую часть времени весел на подъемнике, нежели катал меня)
Вновь осмотр, вновь рассуждения, что, как и почему. И тут случилось! Максим решил направить свой грозный взгляд, слаженность ума и смекалку на передний нижний рычаг, а именно на тяги!

И что вы думаете мы там обнаружили?
Собраны тяги неправильно… Возможно сыграл человеческий фактор при сборке после свапа, возможно кто-то недостаточно уделил этому месту внимания, почему они собраны неправильно остается загадкой для всех. Ну да ладно.

Именно неправильно в тягах стояли 2 резинки, и в том и в другом!
На картиночке ясно какие именно.
Сняли, собрали как положено, выезжаю, пробую, все четко!
Как именно эти резинки повлияли на издаваемый звук, честно говоря до конца не понял.
А может быть это и не они вовсе? Но по-крайней мере, проблема ушла, и после того как все собрали правильно, этих звуков я больше не слышал.

Загадка остается. Буду ездить дальше и наблюдать.

З, Ы. Езжу уже неделю, полет нормальный!
Надеюсь дело было в этих резиночках)

Звук похожий на сломонный шруз но не шруз. что может быть?

Проблема в следующем, на ходу, бывает на ХХ или на скорости, раздаётся толи хруст толи треск с правой стороны ( в районе калеса, как мне кажется).
Что это может быть.

З.Ы. Я не думаю что это шруса,т .к. недавно менял и шруса хрустят при резком старте, а тут я даже не могу определить закономерность (((.

Profi VW

Я здесь живу

• 13.12.2007

• #2

Проблема в следующем, на ходу, бывает на ХХ или на скорости, раздаётся толи хруст толи треск с правой стороны ( в районе калеса, как мне кажется).
Что это может быть.

З.Ы. Я не думаю что это шруса,т .к. недавно менял и шруса хрустят при резком старте, а тут я даже не могу определить закономерность (((.

ДАШОУМЕНЯТАМТАКОЭ?!

• 13.12.2007

• #3

ставил какие то китайские шрусы протянули 2 месяца

GKN уже год терпят

Димоон

хочу всё знать

• 13.12.2007

• #4

Я тоже ставил GKN. А как их проверить.

З.Ы. А больше некаких подобных механизмов возле калеса нету. !

ДАШОУМЕНЯТАМТАКОЭ?!

• 14.12.2007

• #5

daemon

Мастер советчик

• 14.12.2007

• #6

Димоон

хочу всё знать

• 14.12.2007

• #7

С шаровыми, тягами. и т.д. всё ок, как скребёт пыльник тор. диска тоже знаю, этот звук обсалютно другой, как будто шестерёнки проскакивают. Причём бывает что даже вибрация чувствуется ( пасажирскими ногами ).

Может ли это быть проскакивание ремня ГРМ ?? но с машиной всё ок.
+ насчёт шрусов, при накрузки, реско старте. не каких симптомов нету .

З.Ы. А кроме шрусов больше нет не каких шестерёнок передающих вращение на калесо?

Тема: Металлический хруст в районе правого переднего колеса

Металлический хруст в районе правого переднего колеса

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 21.08.2012 Сообщений 12

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 12.04.2011 Адрес Новороссийск Возраст 41 Сообщений 383

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 28.04.2012 Адрес Екатеринбург Сообщений 43

Сообщение от Vitaly34

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 17.01.2011 Возраст 36 Сообщений 2

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 04.02.2012 Адрес Россия, Мытищи. Сообщений 5,738

Сообщение от Vitaly34

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 28.04.2012 Адрес Екатеринбург Сообщений 43

Сообщение от Domingos

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 01.12.2011 Адрес Нижний Новгород Возраст 38 Сообщений 331 Записей в дневнике 1

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 22.09.2011 Адрес г. Волгоград Возраст 35 Сообщений 435

Сообщение от Domingos
Сообщение от alex007-87

какая внутренняя или внешняя?

А это не может быть ступичный подшипник?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 11.01.2012 Возраст 35 Сообщений 152

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Lupo Регистрация 16.12.2007 Адрес Россия, Нижний Новгород Возраст 37 Сообщений 134

Сообщение от yGaR

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 04.02.2012 Адрес Россия, Мытищи. Сообщений 5,738

Сообщение от yGaR

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Polo Регистрация 01.12.2011 Адрес Нижний Новгород Возраст 38 Сообщений 331 Записей в дневнике 1

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Pointer Регистрация 11.12.2012 Адрес Волгоград Сообщений 42

Всем добрый день! Извините если не в тему, подходящей не нашел.
Два дня назад заметил какой-то странный звук со стороны переднего правого колеса, похожий на прерывистый бубнящий гул. Гул проявляется на скорости от 40 км/ч, а после 60-ти переходит в монотонный и сливается со звуком двигателя. Самое интересное, что проявляется гул не сразу, а после того как проедешь около 5-ти км (специально засекал по счетчику). Поначалу посчитал что гудит ступичный подшипник, но почитав форум засомневался. Может у кого подобное было? Подскажите что может быть?

28 декабря проходил сервисное ТО у официалов, заверили что проблем по машине нет.

VW Passat B5+, 2001 г., 1.6 ALZ, МКПП, истинный ариец

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 20.01.2013 Адрес Брянская обл. Возраст 36 Сообщений 3,306

Сообщение от sanches30

Всем добрый день! Извините если не в тему, подходящей не нашел.
Два дня назад заметил какой-то странный звук со стороны переднего правого колеса, похожий на прерывистый бубнящий гул. Гул проявляется на скорости от 40 км/ч, а после 60-ти переходит в монотонный и сливается со звуком двигателя. Самое интересное, что проявляется гул не сразу, а после того как проедешь около 5-ти км (специально засекал по счетчику). Поначалу посчитал что гудит ступичный подшипник, но почитав форум засомневался. Может у кого подобное было? Подскажите что может быть?

28 декабря проходил сервисное ТО у официалов, заверили что проблем по машине нет.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 25.12.2013 Возраст 40 Сообщений 1,020

VW Passat B5.5, 2004, AWM, tiptronic, 4motion — продан со слезами на глазах

непонятный хруст из под переднего правого колеса, или как я боролся с ним целый месяц

Как в один прекрасный вечер, где-то с месяц назад, катались с другом по ночному городу
При перестроении с полосы в полосу, я переключился с 3ей передачи, на 2ую, и услышал как-то непонятный хруст… Конечно мне это не понравилось и решил, если еще раз это произойдет, буду искать что это может быть.
На следующий день, все как по масло, лишних тревожных звуков не наблюдалось. Покатался пару дней, полет нормальный.

Пришли дожди. Звук снова появился и начал дико досаждать и парить мне мозг.
Решено.Надо ехать в сервис.
Приехал в один сервис, рассказал суть проблемы, в ответ получи одну фразу: "Приводам **зда!" Вердикт не утешительный. Они ведь даже ничего не смотрели.(Подумал я)
Покатался по сервисам, везде говорят одно и тоже. Плюнул на все это дело, начал копать форумы. Итог, нифига не понял, ибо лечить проблему со слов, ну это сами понимаете бредятина.

Поехал в другой сервис, все тоже самое говорят, и в 5-ом и в 10-ом все одно и тоже.
Ну чтож делать?)

Пока искал хороший сервис, проблема обострилась хуже некуда.
Покатался по проселочным дорогам, после этого все стало намного хуже! Звук начал появляться чаще, становилось страшно ездить.
Звук появлялся, при старте с места, при остановке, при поворотах под меньший угол, при переключении передач! И звук исходил точно из под правого переднего колеса.

Поехал в Простомастер, ребята специализируются по хондам и акурам, хорошие спецы)
Делал у них торнеху, все понравилось, быстро, оперативно и т.д. и т.п.
Почему сразу туда не поехал, непонятно.
Ну так вот, в простомастер я ездил еще 2 недели, так как с первого раза проблему решить не получилось.

Приехав туда в предпоследний раз, попросил сервисных специалистов пройти и сесть ко мне в машину, дабы сами все услышали и может быть наконец-то все мы поняли, что это за недуг такой.
Сели поехали, сразу мне сказали, как-будто что-то не затянуто. Обратно в сервис, на подъемник, протягиваем все узлы. Выехал, вроде бы исчез этот звук.
День покатался, звук опять вернулся. Че делать, хз. Зла нехватает, одни матерные слова. Куда копать? Неужели привод? При осмотрах привода оказались в хорошем состоянии))

Приезжаю в последний раз к ним, всех приветствую, ибо со всеми уже успел познакомится во время визитов, и всем изрядно надоесть, со своим аккордом и его непонятной болячкой) Иду к администратору, объясняю суть проблемы, админ выслушал меня ОЧЕНЬ внимательно, подчеркну, ОЧЕНЬ внимательно. Начали рассуждать. Сам великий администратор решил помочь мне и не побоялся сам испачкать руки!
Пришли к машине, машина как всегда весит на подъемнике! За последний месяц, аккорд большую часть времени весел на подъемнике, нежели катал меня)
Вновь осмотр, вновь рассуждения, что, как и почему. И тут случилось! Максим решил направить свой грозный взгляд, слаженность ума и смекалку на передний нижний рычаг, а именно на тяги!

И что вы думаете мы там обнаружили?
Собраны тяги неправильно… Возможно сыграл человеческий фактор при сборке после свапа, возможно кто-то недостаточно уделил этому месту внимания, почему они собраны неправильно остается загадкой для всех. Ну да ладно.

Именно неправильно в тягах стояли 2 резинки, и в том и в другом!
На картиночке ясно какие именно.
Сняли, собрали как положено, выезжаю, пробую, все четко!
Как именно эти резинки повлияли на издаваемый звук, честно говоря до конца не понял.
А может быть это и не они вовсе? Но по-крайней мере, проблема ушла, и после того как все собрали правильно, этих звуков я больше не слышал.

Загадка остается. Буду ездить дальше и наблюдать.

З, Ы. Езжу уже неделю, полет нормальный!
Надеюсь дело было в этих резиночках)