замена сцепления ))
Всем привет ))
Ну вот как и обещал поменял корешу сцепление ! Разобрал все на этот раз ровно за 2-а часа, уже иду на рекорд )) в прошлый раз за 2.5 с пивом и рыбкой )) итак начнемс ))
Форд фокус 2011 года 1-ин хозяин родной пробег 85.0000 тыс км осенью у него полетел вжик ! (выжимной подшипник )! в моем бж есть соответтвующая записьзамена выжимного Проехал на родном вжики он 80.0000 тыс км ( + -) на тот момент менять все сцепление в планы не входила как оказалось зря ))) в марте тяга пропала и в горку мы стали буксовать! нуно менять (((
сам процесс разборки и сборки несложен я б даже сказал что проще чем на Вазе !))) для начала отсоединяем провода с АКБ!, затем снимаем пластиковую обшивку (кожух) АКБ. 2.под этим кожухом находится подушка КПП !Которая держится на 3-х болтах на (15).их мы сначала срываем но не откручиваем до конца ! 3-снимаем воздушный фильтр! 4-откручиваем 3-и верхних болта кпп на 1-ном из них будет прикручен провод МАССЫ К АКБ ! на 2-ом болту будет просто держатся жгут который идет на мозги !5- откручиваем головкой на 8-мь с верху от кпп болт который держит провода или если вам лень то можете просто перерезать хомут ))) 6-откручиваем 2-а провода МАССЫ которые прикручены к подушки кпп ! гайками на 13 ! под ними будут гайки на 15 которые нужно будет открутить не до конца!большой болт на 19 ПО ЦЕНТРУ откручивать НЕ НАДО ! 7-Отверткой поддеваем шпильку держателя трубки сцепления и вынимаем ее чтоб не потерять, далее вынимаем шланг сцепления и отводим его аккуратно в сторону !НА ЭТОМ РАБОТЫ СВЕРХУ ЗАКОНЧЕНЫ !
ПЕРЕХОДИМ К РАБОТАМ С НИЗУ !
1-срываем ступичный болт на 13 ! который держит проивод ! 2- домкратим авто снимаем колеса.3-откручиваем шаровую опору и нанеся 3-7 ударов отжимаем рычаг в низ ! 4-.левый привод (водительский_) поддев монтажкой выдергиваем из кпп ! и вынимаем чтоб не мешал нам, на шлицы которые входят в кпп Я СОВЕТУЮ НАДЕТЬ ЗАРАНЕЕ ПРИГОТОВЛЕННЫЙ ПАКЕТ ЧТОБЫ МАСЛО НЕ КАПАЛО ВАМ В НОГИ ДА И ПРОСТО ЧТОБ ПЫЛЬ И ГРЯЗЬ НЕ ОСТАВАЛАСЬ НА НЕМ ! вынимаем привод и убираем в сторону . 5- аналогична проводим манипуляцию с правой стороны (пассажирской) только нужно будет открутить подвесной подшипник который прикручен 2-мя гайками на 13 через скобу! и вынимаем его .
6- подставить под кпп емкость под стекание масло обязательно ! до того как вы будете выдергивать приводы иначе все масло окажется у вас на полу ))).7 откручиваем 8-мь болтов на 13 ! по кругу кпп заметте что болты прикручены как от кпп к двс так и наоборот ! (ТУТ САМОЕ ГЛАВНОЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА ЭТИ БОЛТЫ ! ОНИ РАЗНЫЕ НЕКОТОРЫЕ КОРОТКИЕ НЕКОТОРЫЕ ДЛИННЫЕ ! ИХ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО БУДЕТ РАЗЛОЖИТЬ В ТОМ ПОРЯДКЕ В КОТОРОМ ОНИ БЫЛИ ОТКРУЧЕНЫ ! для простоты запоминания я их просто подписал маркером ! один болт оставьте не докрученным чтоб кпп не упала на вас ! 8- домкратим ДВС подложив для мягкости брусок под картер ! 9-откручиваем подушку ДВС с задней стороны она прикручивается к кронштейну двс болтом на 15 ! и к кузову с низу болтом на 19 ! откручиваем подушку кпп с левой стороны под акб полностью ! откручиваем до конца болт от кпп к двс которым мы страховали от падения кпп!
3-Я ЧАСТЬ ЭТО НУЖНО СНЯТЬ ТРОССИКИ ВКЛ ПЕРЕДАЧ КПП !( ЭТУ ПРОЦЕДУРУ МОЖНО СДЕЛАТЬ КОГДА ВАМ БОЛЬШЕ НРАВИТСЯ !главное до того как вы открутите все подушки кпп и двс ))
Открываем пластиковый кожух . видим 2-а рычага которые нам нужно будет отсоединить! правый рычаг мы вынимаем поддев его отверткой или монтажкой ! а левый горазда проще нажимаем с боку фиксатор и вынимаем рычаг с кулисы ! масло можно сливать а можно и нет кому как больше нравится ))) кожух желательно снять он прикручен 4-мя винтами на 8.
НУ ВОТ ПОЖАЛУЙ И ВСЕ ДЕЛОВ НА 2-А ЧАСА ЧТОБ СНЯТЬ И 2.5 ЧТОБ ПОСТАВИТЬ И ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ))) всем спс и удачи на дорогах надеюсь вам помог чем смог удачи )))
пробег родной 85.000 км ! стерся до клепок 
диск сцепления 
крепление подушки кпп 
болты маркерум и раскладываем вы том порядке как они были 
снимаем рычаги выбора передач 
снятие шаровой 
снятие трубки сцепления 
подушка двс .вставляем в привод провод чтоб не провернулось 
откручивание подвесного подшипника 
надеваем пакет на снятый привод 
2-а болта на 13 от двс к кпп 1 вый и 2-ой не забудьте их открутить ! 
нажимаем на фиксатор и снимаем трос выбора передач 
защитный чехол механизма выбора передач 
разбираем механизм выбора передач 
задняя подушка откручиваем 1-н ! болт на 15 с боку и саму подушку болт на 19 от кузава с низу 
смазываем вал кпп 
корзина снята 
от центровал головкой на 12 !
Как поменять сцепления на форд фокус 2
Сцепление Форд Фокус 2. Замена (часть 1)
В данной статье опишу как меняется сцепление вместе с выжимным подшипником на автомобиле Ford Focus 2 c двигателем 1.6L и КПП B5/IB5, а также все сопутствующие работы. Здесь отдельная статья о перечне используемых запчастей. Работа, надо сказать, не из простых, но вполне реализуема в условиях гаража. Основная причина — шум выжимного подшипника, особо заметный зимой. Так как пробег уже на данный момент составил 155 тыс. км, то решил за одно поставить новое сцепление и все сальники.
Для начала поднимаем автомобиль на такую высоту, чтобы можно было вытащить КПП снизу и снимаем защиту. Перед этим лучше ослабить гайки передних колес, т.к. их тоже нужно будет снимать.
Далее работаем сверху. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отключаем и вынимаем аккумулятор
Откручиваем и снимаем полку аккумулятора. Справа (по ходу авто) к ней крепится блок управления двигателем. Необходимо снять защитную крышку (она на защелках), выкрутить болт под шестигранник и снять разъем с ЭБУ. Кронштейн воздушного фильтра тоже снимаем.
Далее будем снимать приводы колес. Для этого сливаем масло из КПП. Сливаем через отверстие — фиксатор штока селектора. Перед этим снимаем защитную крышку механизма переключения передач, отсоединяем тросы выбора передач и включения. Сами тросы фиксируются в корпусе кожуха на пружинном механизме, нужно крутануть части пластикового цилиндра, его половинки разойдутся и ослабят зажим.
Сам кохуж я тоже снял, отмыл от масла, плюс когда сливаем масло он не пачкается. Отсоединяем разъем датчика заднего хода и зажим провода от колокола сцепления.
Открученный кожух и снятые тросы
Выкручиваем пробку и сливаем масло. Оно может еще пригодиться, оставляем до окончания ремонта. По сути оно вполне годное, производитель заявляет его на весь срок службы агрегата. Меняется по желанию, либо после ремонта КПП.
Пробка — фиксатор штока переключения передач
Теперь снимаем передние колеса. Далее ключом на 13 откручиваем болты крепления приводов к ступице, для защиты от прокручивания вставляем в ребро диска отвертку. Усилие не очень большое, с таким же нужно будет затянуть, либо использовать динамо ключ.
Ключом на 21 откручиваем гайки шаровых опор и выбиваем их из конуса.
Для снятия правого привода откручиваем скобу подвесного подшипника.
После этого привод вынимаем из ступицы и потом из шлицов КПП. Левый привод удерживает стопор внутри КПП. Его нужно аккуратно (не испортив корпус КПП) поддеть монтажкой в месте вхождения в коробку. Снятые приводы
Вид на КПП без приводов
Замена сцепления на Ford Focus 2 полная инструкция с фотографиями
Замена сцепления Форд Фокус 2 процесс очень трудоемкий и занимающий довольно длительное время в случае, если вы решили заняться этим самостоятельно. Но при желании, некоторых инструментах, наличии ямы или эстакады все возможно. Для замены сцепления Ford Focus 2 вам придется полностью снять коробку передач с машины. Если вы к такому не готовы, то лучше обратится в сервис.
Особенностью сцепления Форд Фокус можно назвать его гидравлический привод состоящий из главного цилиндра и рабочего цилиндра. При том рабочий цилиндр по сути поджимает выжимной подшипник, без вилки сцепления, напрямую. Сам рабочий цилиндр сцепления Форд Фокус находится прямо в картере коробки передач вместе с корзиной. Для более развернутого представления о конструкции сцепления на Форд Фокус предлагаем следующее фото.
Детали механизма сцепления Форд Фокус 2
- 1 — выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром
- 2 — пластмассовый переходник для подачи жидкости на рабочий цилиндр
- 3 — «корзина» сцепления в сборе
- 4 — ведомый диск механизма сцепления
Для замены сцепления нужно снять коробку передач. Для этого понадобится эстакада или яма, ведь коробку нужно будет вытащить полностью. Поехали!
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
2. Снимаем блок управления двигателем.
3. Снимаем аккумуляторную батарею.
4. Снимаем площадку аккумуляторной батареи.
5. Снимаем корпус воздушного фильтра.
6. Снимаем приводы передних колес, но перед этим сливаем масло из коробки. Откручиваем ШРУСовые болты, на Форд Фокус 2 для этого понадобится головка на 13. Снимаем колеса, шаровую опору и выводим наружные гранаты из ступицы колеса. Левый привод (тот который короткий) нужно вытащить из КПП. Для этого нужно поддеть внутренний ШРУС монтажной лопаткой, что бы преодолеть сопротивление стопорного кольца. Снимаем привод в сборе.
Правый привод (более длинный) стопорного кольца не имеет, поскольку фиксируется промежуточным подшипником. Снимаем крышку опорного подшипника головкой на 13 и аккуратно выводим привод.
7. Снимаем стартер.
Освобождаем семь фиксаторов и снимаем крышку кожуха механизма переключения передач. Оттянув фиксатор оболочки троса выбора передач вынимаем его из кронштейна.
Нажав кнопку, отсоединяем наконечник троса от рычага выбора передач. Поддев отверткой, отсоединяем наконечник троса от рычага включения передач. Оттянув фиксатор оболочки троса включения передач, вынимаем трос из кронштейна.
Выводим оба троса из кожуха механизма переключения передач.
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода. Отсоединяем кронштейн жгута проводов выключателя света заднего хода от коробки передач.
Головкой «на 8» отворачиваем болт крепления кронштейна нижнего жгута проводов двигателя от коробки передач и отводим его в сторону. Поддев отверткой извлекаем фиксатор из пластмассового переходника рабочего цилиндра сцепления.
Вынимаем штуцер трубки гидропривода сцепления от переходника цилиндра сцепления.
Чтобы из трубки не вытекала тормозная жидкость, надеваем на ее наконечник резиновый колпачок со штуцера прокачки.
Снимаем заднюю опору двигателя и кронштейн силового агрегата, отвернув три болта его крепления.
Устанавливаем под двигатель и коробку регулируемые упоры. Головкой с удлинителем «на 13» отворачиваем левый и правый верхние болты крепления коробки. Снимаем левую опору двигателя и кронштейн силового агрегата, отвернув два болта и гайку его крепления. Ключом или головкой «на 13» отворачиваем семь болтов крепления коробки передач к двигателю. Один из болтов следует отвернуть только на два–три оборота и оставить в резьбе для страховки. Болты крепления коробки передач отличаются друг от друга длиной и должны быть установлены на свои места. Чтобы не перепутать болты при сборке, можно промаркировать их. Отвернув оставшийся болт, снимаем коробку передач с автомобиля.
Соблюдайте осторожность, так как двигатель установлен на стойке и удерживается только одной правой опорой силового агрегата. Кроме того, стоит учитывать, что коробка передач Форд Фокус весит довольно много, поэтому для снятия КПП вам понадобится помощник.
Для того, что бы открутить корзину сцепления от маховика вам понадобится головка на 10. Отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьев и опирающейся на прилив поддона картера.
Отвернув болты снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления. При установке нового сцепления ведомый диск следует отцентрировать относительно маховика с помощью специальной оправки (которая имитирует первичный вал КПП). Если не провести центровку, то коробку вы просто не сможете вставить на место. Кстати в качестве оправки для Форд фокус 2 в данном случае может подойти обычная головка «на 12» (длиной 50 мм и диаметрами 17/15 мм).
При установке сама «корзина» центрируется по трем штифтам, запрессованным в маховик. Смотрим на фото чуть выше.
Сборку узла и установку на место коробки передач осуществляем в обратной последовательности.
При установке коробки передач Форд Фокус 2 на двигатель необходимо, чтобы под рукой находился болт ее крепления. Он понадобится для страховки коробки от падения. Предварительно следует убедиться, что болт легко (от руки) заворачивается в свое резьбовое отверстие. Устанавливая коробку на двигатель, необходимо направить первичный вал так, чтобы шлицы вала вошли в зацепление со шлицами ведомого диска сцепления. Для правильной центровки коробки, поворачиваем ее корпус, чтобы направляющие втулки, запрессованные в блок цилиндров, совместились с отверстиями коробки передач. После этого заворачиваем подготовленный болт. Убедившись, что коробка установлена правильно, заворачиваем оставшиеся болты. После установки приводов со ШРУСами обязательно долейте в коробку масло, которое вы слили перед демонтажем приводов.
Замена сцепления Форд Фокус 2
Применение центральной пружины, привод на гидравлике, непосредственное воздействие на выжимной подшипник — особенности муфты автомобиля североамериканской фирмы FMC. Грамотная замена сцепления Форд Фокус 2, конструктивно сложного механизма, невозможна без полного снятия коробки передач.
Когда нужно менять сцепление автомобиля Ford Focus II?
По заверениям производителя, их сцепление ходит не менее 150 тыс. км. Но всё зависит от искусства езды. Частые старты с пробуксовкой, агрессивное управление, сильная загруженность машины — всё это снижает эксплуатационный резерв механизмов.
Таким образом, учитывая ещё тяжёлые российские дороги и некачественные технические жидкости, используемые для смазки трущихся деталей, замена сцепления Форд Фокус должна выполняться не реже одного раза за каждые 2 года эксплуатации.
Признаки неисправности сцепления и причины поломок
Один из главных симптомов неисправной муфты на этом автомобиле — когда при нажатии педали крутящий момент на привод передаётся в самом конце или при почти отпущенной муфте. Если прислушаться, можно распознать шум выжимного подшипника — скрежет. Известны случаи вытекания тормозной жидкости. Ещё мотор начинает глохнуть при торможениях, попытках резко ускориться. Классический признак — рывки при нажатии педали.
Поломки сцепления связаны с устареванием деталей, подверженных высокой нагрузке. Свою лепту вносят несвоевременное обслуживание, использование поддельных расходников, неграмотное вождение.
Вот что конкретно происходит на автомобиле Ford Focus 2 уже через 14 месяцев езды:
- трескается ведомый диск, так как ослабевают заклёпки прикреплённых к нему накладок;
- появляются задиры на фрикционной поверхности;
- повреждаются сальники и прокладки коробки передач.
Всё это отрицательно сказывается на работе узла. Например, вытекшее из КПП масло попадает на корзину. Это приводит к пробуксовке сцепления даже при незначительных нагрузках.
Какие инструменты понадобятся?
Чтобы заменить диск или другие повреждённые механизмы сцепления, потребуется обычный комплект инструментов — ключи, головки разных размеров. Лучше покупать оригинальные запчасти на замену или использовать качественные заменители. Обязательно нужно подготовить пустую ёмкость под отработку, ВД−40 для выкручивания заржавленных креплений, подставки.
Помимо этого, надо иметь при себе профессиональный набор:
- трещётку;
- монтировку с лопатообразным концом;
- оправку для центрирования диска.
Привлеките помощника, так как вес коробки и её габариты велики. На профессиональных СТО используют оборудование, облегчающее демонтаж.
Процедура замены сцепления
Желательно доверить процесс замены мастерам автосервиса, поскольку на Focus сцепление сложное — надо демонтировать КПП и проводить много работы, требующей особых навыков.
Перед демонтажем коробки передач надо обесточить аккумуляторную батарею. Дальнейшие действия:
- снять воздушный фильтр, блок управления ДВС;
- открутить крепление, удерживающее КПП сверху;
- вытащить трубку гидропривода;
- поднять машину на домкрате, установить подпорку, вывесить двигатель;
- в салоне отсоединить тросы из‐под рычага КПП;
- слить отработку из коробки;
- снять фиксаторы шаровых опор и ШРУСовые болты, вынуть колёсные приводы;
- ослабить кронштейны;
- вытащить КПП.
Сложность может вызвать снятие левого, короткого привода. Вытаскивается он из зацепления с коробкой с помощью монтажной лопатки. Рычаг создаст достаточное усилие для снятия стопорного кольца. Правый привод снимать легче, так как здесь нет стопора. Он крепится за счёт переходного подшипника.
Другая трудность касается болтов КПП. Все они разной длины, должны при сборке устанавливаться правильно. Чтобы всё прошло успешно, их рекомендуется маркировать. Один из болтов, самый длинный, сначала выкручивается на 2–3 оборота. После освобождения остальных крепежей он полностью вытаскивается вместе с коробкой. Делается это в целях безопасности, чтобы КПП неожиданно не сорвалась.
Разборка узла начинается с откручивания болтов, фиксирующих корзину. Она держится на 6 креплениях, выкручивать которые следует после прочной фиксации маховика. Обычно это делается с помощью монтировки или длинной отвёртки.
На разобранном сцеплении можно заменять повреждённые детали. На Фокусах стоит сложное фрикционное сцепление. Помимо основных механизмов, здесь присутствует диафрагменная пружина, обеспечивающая плотное прилегание и сглаживающая усилия крутящего момента. Рекомендуется проверить её состояние.
Установка корзины обязательно сопровождается отцентровкой по трём штифтам маховика. Поэтому нужна специальная оправка, имитирующая первичный вал. Без центровки коробка просто не встанет на место — придётся всё заново разбирать. В качестве оправки может быть применена также головка на 12, но она должна иметь длину в 50 мм, а её диаметр — составлять 15 мм.
В центровке нуждается также коробка. Её отверстия должны совпадать с элементами блока цилиндров двигателя. Кроме того, шлицы первичного вала нужно совместить с пазами корзины.
Замена цилиндра сцепления
Сцепление Фокуса имеет 2 цилиндра: основной и дополнительный. Первый, или главный, отвечает за создание давления и передачу его на второй, рабочий цилиндр. Находится он под торпедо, штоком соединён с педалью муфты. Рабочий цилиндр соединён с выжимным подшипником, расположен сзади корзины.
Замена или ремонт гидравлических цилиндров требуется в случае подтёков тормозной жидкости. Если повреждён главный элемент, вытаскивать коробку не нужно. Достаточно разобрать приборную панель, снизить уровень смазки в расширительном бачке и поменять цилиндр.
На завершающем этапе должна проводиться адаптация нового сцепления, если коробка типа 3 Powershift. От этого зависит плавность переключения скоростей.