Почему на автомобиль категорически нельзя ставить колёсные проставки?
Один из самых популярных видов тюнинга автомобилей – это установка нестандартных колёс. Довольно часто бывает так, что на ступицу машины невозможно установить желаемое колесо, и, чтобы решить эту проблему, используют переходные проставки. Рассмотрим, почему так делать категорически нельзя?
Для чего нужна проставка?
Колёсные проставки крепятся на ступицу, что позволяет увеличить вылет колеса, а также использовать другую разболтовку. Это необходимо для того, чтобы установить более широкие колёса или значительно расширить колею, выдвинув колёса из арок. Но чаще всего проставки используют исключительно для улучшения внешнего вида машины, устанавливая на её большие и широкие колёса с низкопрофильной резиной.
К чему это приведёт?
Проставки и нестандартные колёса значительно изменяют характер управления автомобилем и почти всегда в негативную сторону. Также подобный тюнинг гарантированно приведёт к снижению ресурса подвески. Происходит это из-за перераспределения нагрузок, а также по причине использования тяжёлых нештатных колёс.
Любой автомобиль рассчитывается и настраивается на использование колёс с определённым размером, и нельзя без негативных последствий взять и поменять колёса на другие. Использование более широких колёс приводит и к тому, что грязь из-под них начинает лететь на двери и пороги, миную брызговики. Это приводит к быстрому износу ЛКП автомобиля и появлению сколов с ржавчиной.
Автомобильные колесные проставки — как, зачем и почему?
Сложные проставки, позволяющие перейти на шпильки, вместо штатных болтов
На самом деле назначений у проставок может быть несколько. Но сперва небольшой ликбез для тех кто забыл, а может, по недоразумению не знал.
Главное, на что влияют колесные проставки это параметры вылета колесного диска. В свою очередь вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах.
Наглядная картинка двух одинаковых дисков во всем, за исключением вылета. Слева положительный, свойственный большинству автомобилей, справа отрицательный — то, что нужно для понтовых тюнеров
В связи с чем очевидно, что главное зачем нужны колесные проставки — это коррекция вылета колесных дисков.
Как правило подобное необходимо если на автомбиль ставится колесо с иными параметрами, нежели заводское. Например в случае Овощной , где вместо штатного вылета 29, у колес он составляет 35. Тем самым проставка позволяет вернуть обратно сузившеюся колею от штатных колес.
Словно детали от какого-то сложного механизма, впрочем, автомобиль оным и является )))
Помимо компенсации к штатным изменений применяемых колес, проставки могут позволить установку колес, которые без них применить было бы невозможным.
Причем изменить, можно не только вылет, но и разболтовку. Например, вместо 4×98, свойственных творениям АвтоВАЗа до прихода РЕНО, с помощью проставок можно легко получить иные знаения, например 4×100, сделав возможными установку колес от Весты на Калину.
Шпильки можно легко поменять, выбив и поставив удлиненные по-потребности
Ну и не будем забывать про возможность изменения типа крепления, вместо болтов получив шпильки. Впрочем последнее мне не совсем понятно, чем болтовое крепление хуже шпилечного?
Ну и теперь про то как не ошибиться при выборе проставок. Казалось бы все просто — смотрим на исходные параметры у крепления штатного диска к ступице автомобиля для внутренней части проставки, а к внешней части будущих проставок применяем параметры нового колесного диска. После чего заказываем.
Но вот с моим заказом случилась незадача, я не учел внутренний диаметр центрального отверстия проставки так как у "классики" сильно выступает ось.
С колесом все правильно, а вот со ступицей вышла промашка
Такой вот человеческий фактор. Потому, учитывая мой опыт, можно смело заказывать проставки под свои нужды. На Драйве за проставки отвечает DoctorProstavkin — заказать можно тут.
как влияют проставки для дисков на подвеску автомобиля
Автомобильные колесные проставки — как, зачем и почему?
Что такое проставки? Ну это такие крутые шайбы ))).
На самом деле назначений у проставок может быть несколько. Но сперва небольшой ликбез для тех кто забыл, а может, по недоразумению не знал.
Главное, на что влияют колесные проставки это параметры вылета колесного диска. В свою очередь вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах.
Помимо компенсации к штатным изменений применяемых колес, проставки могут позволить установку колес, которые без них применить было бы невозможным.
Причем изменить, можно не только вылет, но и разболтовку. Например, вместо 4×98, свойственных творениям АвтоВАЗа до прихода РЕНО, с помощью проставок можно легко получить иные знаения, например 4×100, сделав возможными установку колес от Весты на Калину.
Ну и не будем забывать про возможность изменения типа крепления, вместо болтов получив шпильки. Впрочем последнее мне не совсем понятно, чем болтовое крепление хуже шпилечного?
Ну и теперь про то как не ошибиться при выборе проставок. Казалось бы все просто — смотрим на исходные параметры у крепления штатного диска к ступице автомобиля для внутренней части проставки, а к внешней части будущих проставок применяем параметры нового колесного диска. После чего заказываем.
Но вот с моим заказом случилась незадача, я не учел внутренний диаметр центрального отверстия проставки так как у «классики» сильно выступает ось.
Такой вот человеческий фактор. Потому, учитывая мой опыт, можно смело заказывать проставки под свои нужды. На Драйве за проставки отвечает DoctorProstavkin — заказать можно тут.
Будьте осторожны при выборе колесных проставок
Тема колесных проставок в интернете раскрыта довольно подробно, однако считаю своим долгом поделиться опытом и возможно уберечь кого-то от пустой траты денег, а может быть и даже риска потерять колесо.
Многие слышали, как лопаются китайские смесители из силумина, каково же было мое удивление, когда я узнал, что некоторые производители позволяют себе выпускать такие ответственные детали, как колесные проставки, из примерно такого же гуана. Нормальные проставки обычно делают из алюминия д16т.
Вот на такого производителя я и наткнулся на всем известном сайте объявлений. Зовут они себя Российский Завод колесных Проставок ZUZ Цены на проставки у них очень привлекательные плюс в комплекте идут болты, что тоже заманивает экономией. Весь сайт завален их объявлениями в разных городах (сами же они в Златоусте), в том числе и под видом частного лица. Куча положительных отзывов сыграли тут решающую роль, и я повелся…
Списался через чат конкретного объявления с конкретной фотографией конкретных проставок, однако ответ получил о том, что делать надо на заказ.
Ну ладно, не страшно, подождем. Спросили у меня какой тип проставки и какие размеры — толщина, разболтовка и диаметр ступицы, в том числе спросили марку и модель авто, при этом больше ничего уточнять не стали, значит знают, как они должны быть сделаны под мою ступицу — подумал я…
Прошло три недели (1 изготовления и 2 доставка), и я радостный забрал свои проставки и поехал ставить.
И вот тут то началось веселье. Проставка плотно начала насаживаться на ступицу (это норма если она туго заходит), я прикручиваю ее потихоньку крест накрест их чудо болтами с помощью обычного ручного шестигранника, и тут бац — болты теряют сопротивление, центровочное кольцо на проставке просто вырвало.
Как оказалось, они сделали центровочное кольцо слишком большой толщины — при диаметре ступицы 66,6 мм, колпачек на ней имеет диаметр 63,6 мм, то есть на кольцо остается не больше 3 мм, они же сделали кольцо толщиной 5мм
Но, если честно, это на самом деле было благо! Потому что я увидел из чего сделана эта проставка. Ставить такое на машину ни в коем случае нельзя особенно если это футорочная проставка. Ладно еще сквозная — там ваше колесо хотябы нормальными болтами будет прикручено к ступице, а с такой футорочной проставкой при каком-нибудь ухабе на дороге ваше колесо просто уедет отдельно с этими футорками.
И, как мне кажется, именно по причине говености материала они сделали такое толстое кольцо, т.к. кольцо в 3 мм могло бы тупо отвалиться при попытке навесить на него диск)))
Но это еще не все — решив изучить поближе это чудо, я начал прикручивать к нему колесо, чтобы проверить не проОЛОЛОлись ли они еще с чем-нибудь. Какой восторг был, когда в двух из пяти футорок я сорвал резьбу закручивая крестовым балонником руками и даже не напрягаясь. Это блин не стальные футорки, это чернина какая-то убогая.
Для уточнения я скажу, что сзади у меня стоят нормальные проставки фирмы старлекс (но они зараза дорогие), и они садятся на ступицу без проблем, а колеса к их футоркам я затягиваю ногами, и хоть бы хны…
Ну и отдельного упоминания стоит «крепеж в сборе»! колесные болты под шестигранник! Оо
Думается по аналогии с толщиной кольца, чтоб не отвалилось при навеске колеса — болты под шестигранник сделаны, чтобы их чудо проставки у людей просто не лопались при затягивании балонником.
В инструкции у них кстати про это в каждом абзаце написано «НЕ перетягивать»! — знают что лопается на раз-два. Такой крепеж к ступице в принципе по сути одноразовый и если проставка не лопнет сама снять ее через сезон использования будет тот еще квест…
Самое обидное это то что в их объявлении сфотканы правильные проставки с нормальным крепежом — С правильной толщины центровочным кольцом, с нормальными болтами и либо из стали либо из реального Д16Т (этот материал также заявлен в тексте объявления), потому что они ровно обработаны и блестят. А присылают они в итоге обгрызеный матовый силумин с неверной геометрией. Чистой воды кидалово.
Для справки: д16т должен иметь глянцевый блеск и гладкую обработку, а китайское гуано матоватое и его трудно гладко везде обработать т.к. это зернистый порошок
В общем будьте осторожны не ведитесь на то что это якобы ЗАВОД, хорошие отзывы (покупаются нонче как и все), текст объявления о д16т и гарантиях… ни в коем случае не заказывайте такие проставки в лучшем случае они не подойдут а в худшем вы останетесь без колеса! Деньги вам также не вернут а просто отморозятся…
5 причин не ставить проставки под колеса.
Причины по которым ты и я должны отказаться от проставок:
Эта причина только твоя. Если тебе впаривают проставки цветом алюминиевой кастрюли (без намека на блеск) по цене этой самой кастрюли, то стоит воздержаться от покупки. Тебе впаривают металлолом.
Это наша общая причина. Речь о проставках с крепежом в теле. Есть минимальная толщина 15мм, но она не для всех машин.
К примеру, ставить шпилечные проставки 15мм на машину массой 3 тонны это дичь полная. На некоторые авто толщина проставок только от 25мм.
Речь об установке сквозных проставок (прокладка между ступицей и колесом без своего крепежа в теле).
Поставил сквозные проставки – замени крепеж на более длинный. Не оставляй колеса на 2-6 витках резьбы – отвалится.
4) Четвертая причина больше для внедорожников.
Есть ступицы с большим диаметром центрального кольца. Когда делаем проставки на такие машины, то между колодцами для гаек для крепления поставок к ступицам и центральным отверстием в проставке получается очень маленькая стенка, мало металла – непорядок.
Речь о ступицах: 5х139,7 с центром 106-110мм, 6х139,7 с центром 106-110мм, 5х150 с центром 110мм и им подобных.
Минимальная толщина здесь 25мм.
5) Пятая причина безобидная, но это не точно.
Речь о проставках без центрального выступа под диск.
От них 100% стоит отказаться, если ты жуткий педант или слаб на нервы.
Если диск центруется только гайками или болтами, то это не центровка, это рукоблудие какое-то.
Это почти 100% гарантия биения по кузову или рулю, которая вздрочит тебе мозг.
Есть счастливчики у которых не бьет, но кажется мне, что просто не договаривают.
Это список пунктов, на которые стоит обратить внимание при покупке проставок, чтобы их эксплуатация доставляла только положительные эмоции.
Остались вопросы? Задавай!
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 7
Дд! У меня биение в двух случаях, первый на скорости 55-65, второй на 80-90. Шиномонтажник при мне по гарантии отбалансировал перед в ноль и говорит что надо ставить проставки, мол там что-то с болтами, ступицей и диском…
Возможно, он имел ввиду, что колесо не центруется нормально по ступице. То есть нужны кольца, которые будут между центром колеса и центром ступицы, чтобы колесо хорошо центровалось.
Безопасно ли ставить переходные проставки на машину, которую хочу использовать на треке?
по поводу пятой причины: стоят проставки 10мм, биение начинается только на скорости более 170км/ч. И то не факт, что это не сами колеса, а виноваты проставки (без них на этих колесах не ездил). И никто тут ничего утаивает и не недоговаривает)
Это хорошо, что не бьёт)
Проставки без центра под диск? На какой машине?
Значит, повезло.
Я вещаю из опыта владельцев проставок, которые ко мне обращались/обращаются и немного из своего опыта езды без центровки диска.
у всех свой опыт)
раньше тусовался в кругах дрифтеров — там почти у всех проставки без центров, и ничего. что со шпильками, что без.
просто сквозные проставки центруются на кусочке пластилина и уже сверху сажается колесо, которое само по себе центруется гайками. то есть получается, что центровка колеса на таких проставках остается прежней. соответственно, на биение может повлиять только смещение самой проставки относительно центра диска. но смещение на 1, даже 2 мм даже при общем радиусе колёс 15 дюймов, а проставки каких-то 15-20см, будет настолько ничтожно, что даже балансировочный станок не увидит такого биения)))
а вот если шпилечные проставки без центров — тут сложнее. можно с первого раза и не попасть в центр и действительно получить биение. но если не торопиться при установке и постепенно протягивать все гайки — то всё получится и биения не будет))
разумеется, я полностью поддерживаю установку проставок с центрами, но совсем не отрицаю существование и использование проставок без центров. просто есть нюансы)
Проставки-адаптеры для автомобильных дисков (колёс)
Адаптеры для дисков или колёсные проставки-адаптеры (спейсеры). Для чего они нужны и какие бывают?
Затронем и тему проставочных шайб (до 6 мм) и простых проставок с направляющей (до 20 мм тощиной).
Адаптеры можно разделить на две основные группы по предназначению. Это адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи) и переходные адаптеры.
Адаптеры для уменьшения вылета (расширения колеи)
Уменьшение вылета требуется в различных случаях, встречающихся в деятельности автолюбителя при использовании его колёс. Тем, кто не обращает внимания на многообразие прекрасных дизайнов колёс и использующих то, что стояло на машине с завода, такие случаи не грозят.
Например, при установке увеличенных суппортов или иногда, новых колодок, нужно устранить опасную близость суппортов от внутренней поверхности дисков или даже трение. Тут лучше применить тонкие шайбы 3-5 мм.
Для тех, кому необходимы диски с вылетом, заметно превышающем требуемый (на 10-20 мм), пригодятся проставки с направляющей. Направляющая повторяет скрытый проставкой ступичный выступ и нужна для центровки колеса. Они же или шайбы устранят прочие причины задевания элементов подвески типа слишком широких шин или дисков.
Отдельная проблема с внешним видом. Автомобиль с выровненной плоскостью диска под арку смотрится гораздо выигрышней.
Адаптеры вводятся в действие, когда диски нужно вынести более, чем на 20 мм. Ведь слишком длинные болты или шпильки ненадежны для крепления, а адаптер толщиной 25 мм и более не только скроет в себе крепеж (чтобы не мешал дискам), которым он крепится к ступице, но и будет иметь собственные шпильки или футорки, к которым гайками или болтами будут крепиться уже диски.
Те адаптеры, которые на фото выше — серийного производства, в основном китайского. Все производители проектируют наиболее экономные материалы, на грани дозволенного. Хотите мощные изделия с солидным запасом прочности? Заказывайте отечественное, с ракетными технологиями)
Бывают случаи, когда автолюбителю хочется применить диски не тех параметров крепления, которые предписаны. Чаще это диаметр расположения точек крепления (разболтовка). Например, очень трудно найти диски с крепежом 5х110, а 5х114.3 — великое множество. В таком случае могут помочь переходные адаптеры. которые крепятся к ступице на её разболтовку, а сам имеет точки крепления под выбранный диск. Для того, чтобы диски встали идеально, не образуя эксцентрик, на адаптере должен иметься выступ точно под центральное отверстие диска. Сам же адаптер, в свою очередь, имеет центральное отверстие, соответствующее ступице автомобиля. Без соблюдения данной тонкости адаптеры могут выполнить свою функцию только для стоящего на вечном приколе авто.
Толщину переходных адаптеров обычно делают минимально возможную. Но, как и обычные адаптеры, они должны выполнить требование скрыть в своём корпусе крепеж к ступице автомобиля. Если крепеж в виде болтов, то болты с уменьшенной шляпкой сможет скрыться в адаптере толщиной от 17 мм, а если на ступице — шпильки, то они выступают уже на 25 — 35 мм, это надо учитывать. Кроме того, резьбовое соединение не должно быть меньше 10 мм.
Часто решаются одновременно две задачи — и увеличение колеи, и переход на другую разболтовку.
Непроста задача перехода с крепления на 4 точки на 5-точечное крепление, так как одно из входных креплений всегда будет располагаться очень близко или совпадать с выходным. Решение — стальные адаптеры (отверстие с резьбой занимает меньше места) или адаптеры с переходной втулкой.
Материал, из которого делаются адаптеры
Адаптеры из алюминиевых сплавов прочны и легки. Вес адаптера толщиной 20 мм, например — 800 грамм. Но в нем не нарезать резьбу — ведь он все же не тверже стали. Поэтому для крепления дисков в легкосплавный адаптер запрессовываются стальные шпильки или футорки. Шпильки, в отличие от футорок, встречаются в продаже часто и недороги, поэтому они и в основном используются.
Оптимальный металл для адаптеров — настоящий алюминиевый сплав Д16Т или В95. Неплохо служит АМГ6. АМГ5 помягче, но тоже получаются изделия лучше китайских по прочности. Хорошо бы, чтобы этот сплав был произведен на известном российском заводе и имел сертификат.
Многие используют марку Д16, то в последнее время вместо него предлагают какой-то спечёный порошок, из отходов, что ли. Так, именно из него делает известная фирма, широко рекламирующаяся в интернете, не буду называть какая. Надо бы им предложить выпускать крутые наклейки на заднее стекло. Я тогда буду знать, от каких машин держаться подальше. Та и на Драйве описаны случаи, когда проставки разваливались прямо во время движения. Мы тестировали изделия — вместо стружки из адаптера сыпется какой-то песок с мусором. А однажды коллега уронил его, и в адаптере пошла трещина(!). Будьте осторожны — не бывает чудес, и низкие цены обязательно будут таить в себе подвох — либо гнусный материал, либо нарушения в технологиях, либо кривую обработку.
Что касается китайских изделий, то в России их представляют под своими названиями несколько самых известных фирм. Серийные адаптеры делаются только в Китае! У них свои марки сплавов, на проверку — на грани фола. Очень мягкие варианты сплавов, типа нашего АМГ1-3. И непрочная сталь в шпильках.
Стальные адаптеры позволяют нарезать резьбу для болтов прямо в нем. Но они получаются настолько тяжелыми (до 5 кг), что их использование становится нецелесообразным из-за нанесения заметного вреда подвеске.
Где купить адаптеры для дисков
Адаптеры для уменьшения вылета, в связи с высокой востребованностью, производятся серийно. Даже в РФ имеется несколько торгово-производственных фирм. Поэтому их можно часто встретить в специализированных магазинах типа diskispb.ru/component/tienda/products/6-metal.html.
Что касается переходных адаптеров, то в связи с индивидуальностью каждого случая, их нужно проектировать разово, отдельно. Хорошие мастерские очень редки. Ведь для того, чтобы изделие было изготовлено точно и надежно, требуется не только качественные материалы, высокая квалификация мастера, но и точные обслуженные станки. К колесному узлу применяются очень строгие допуски, до сотых долей миллиметра.
Поэтому стоимость действительно толковых переходных адаптеров, годящихся для постоянной эксплуатации, не может быть низкой, иногда она превышает стоимость недорогих дисков.
Вредно ли для подвески?
Да, адаптеры добавляют вес и вносят изменения в геометрию подвески. Однако, вес адаптера — 1 кг, а колеса — 15-20. Таким образом, увеличение несущественно. 20 мм уменьшения вылета от стока внесут увеличение нагрузки на подшипники ступиц, допустим, на 10%. Поэтому их ресурс может уменьшится на сходную цифру, но дорожные условия и стиль езды влияют гораздо сильнее. А в некоторых случаях проставки, наоборот, корректируют вылет неподходящих колес до рекомендованного производителем и приносят пользу.
Проставки колёс! Как влияют на управляемость?
Сравнивая характеристики машин, заметил, что у некоторых, например АУДИ, задняя колея ровна или больше, передней!
Что не скажешь о Шкоде)
В нашем случае, задняя колея меньше, чем передняя!
АУДИ
передняя колея 1612
задняя колея 1618
Шкода
передняя колея 1549
задняя колея 1520
Мысль следующая, что на машинах с одинаковой колеёй, лучше управляемость, меньше влияние коллейности дороги!
После установки проставок толщиной 15 мм на задней оси, она тем самым сравняется с передней!
Вот думаю об установке проставок!
У кого есть какие соображения или есть опыт, буду рад услышать ваше мнение!
Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.2 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Skoda Octavia, 2018
Skoda Octavia, 2014
Skoda Octavia, 2016
Skoda Octavia, 2018
Комментарии 30
Сколько постов на драйве об установке проставок, с целью улучшить внешний вид авто!
Так все они в зоне риска?
Кстати, сюда же можно приплюсовать не верней вылет дисков!
Проставки зло для подшипников!
Так же проставки очень сильно нагружают болты(шпильки) крепелния колес.
Риск что на очередной яме — все это к #ерам отвалиться — почти 100%.
Данное решение допустимо для действительно спортивных авто, которые не эксплуатируют по дорогам общего пользования.
Спортивные авто за сезон успеваю по 3-4 раза разобрать и собрать по винтику.
А Вы вряд ли хотя бы каждые 500км проверяете затяжку этого чуда)
теория это все) смотрите мою предыдущую машину, она сроду родных колес не видела, пробег 100000км зимой и летом, и на проставках, и адаптерах, и с неправильно разболтовкой, ничего не менял, подшипники живее всех живых
Везение ещё никто не отменЛ))))
Не один я так езжу…
я диву даюсь, а почему сравниваете с А6 и именно С6, логика в чем? ну с майбахом сравните или с газ69 тогда уж. если сравнивать с ауди, то возьмите А3 передней привод, платформа как и у нас эм ку би. и уведите Ширина передней колеи1555 Ширина задней колеи1526. так что не нужно считать себя умнее инженеров и ставить проставки.
Ни кто умнее инженеров себя не ставит, просто хотелось услышать мнение.
А у бмв задние колеса шире. Танная тема зависит всетаки от привода.
Понятно, спасибо за информацию!
Если зад шире — избыточная поворачиваемость, если уже — недостаточная. Конечно передний привод это по умолчанию недостаточная поворачиваемость. По идее с завода так делают чтобы для всех водителей было проще удержать машину в поворотах и на прямой.
Но я думаю тоже проставки на зад поставлю небольшие дабы сравнять оси/либо оставить зад уже, но уже не так сильно
По мне так эффект должен быть положительным, хотя видно будет, только после установки проставок!
Как то в экзисте были 8мм за 2тыс руб, но сейчас таких там нет. А за 8 тыс проставки покупать — ну я считаю с жиру беситься.
Проставки — плюсы и минусы
Проставки на колеса – специальные приспособления, которые могут располагаться между ступицей и диском. Их использование может быть обусловлено несколькими причинами:
- необходимость увеличения ширины колеи (изменение вылета колеса в силу технических причин или при выполнении тюнинга автомобиля);
- изменения схемы крепления диска к ступице (переходные проставки или адаптеры).
Прежде чем купить проставки, важно взвесить все плюсы и минусы от их использования и решить, насколько они необходимы.
Минусы проставок
Отрицательное влияние на динамику движения автомобиля: ухудшается динамика разгона, увеличивается время торможения, поднимается центробежное сопротивление, уменьшается накат машины. Все это приводит к увеличению расхода топлива примерно на 1-1,5 литра в городских условиях.
Управляемость автомобиля при использовании таких деталей снижается. В том числе это происходит за счет того, что при изменении вылета колес машина перестает попадать в стандартную накатанную колею, повышаются риски вылета на скорости. Если проставка не достаточно точно отцентрирована – в этом случае возникают эксцентриситеты, нарушающие баланс автомобиля при движении.
Увеличение вылета колес также отрицательно сказывается на сроке службы отдельных узлов и деталей ходовой части автомобиля: шрусов, ступичных подшипников, рулевых тяг, сайлентблоков.
Установка колеса с вылетом за плоскость кузова способствует дополнительному загрязнению и повреждения порогов, дверей, крыльев вылетающей из-под колес грязью и мелкими камнями.
Есть нарекания к их эксплуатационным характеристикам. Известны случаи, когда шпильки, которыми крепится проставка, откручивались или ломались на ходу. Особенно это характерно при частом передвижении по грунтовой дороге.
Плюсы проставок
Использование проставок имеет и свои положительные стороны.
Например, когда нужно компенсировать большой вылет нестандартных дисков, из-за чего диск сильно садится на ступицу. В этом случае установка такой детали позволяет вернуть показатели к заводской норме.
Переходные адаптеры позволяют без лишних затрат изменить схему крепления диска к ступице (например, вместо 4-точечного установить 5-точечный диск). Это позволяет установить практически любой понравившийся диск.
В случаях, когда используется нестандартная резина или диски, которые задевают колесные арки или иные элементы подвески, расположение колеса дальше от кузова за счет использования проставок позволяет решить данную проблему.
Использование проставок снижает управляемость автомобиля, но при этом повышает его устойчивость за счет снижения центра тяжести.
Подобные детали широко распространены в тюнинге. За счет изменения вылета автомобиль приобретает более брутальный, агрессивный и спортивный внешний вид.
Выводы
Взвешивая все «ЗА» и «ПРОТИВ» установки подобной детали, нужно помнить следующее: проставка является важным соединительным элементом, воспринимающим нагрузки при движении и отвечающим, в том числе, за безопасность передвижения на машине. Она вносит изменения в ходовую часть автомобиля, меняет геометрию подвески, тем самым оказывая влияние на работу отдельных узлов и агрегатов. Поэтому при установке проставок необходимо предпринять компенсирующие меры, провести дополнительную настройку ходовой части, чтобы максимально сохранить заводские характеристики автомобиля.