Откуда берется статическая грязь и как понять, что она есть на вашем авто?
Статическая грязь скапливаемая на кузове авто появляется в результате трения — машину при езде сопровождает встречный поток воздуха, от чего и появляется статический заряд на кузове, который «магнитит» пыль.
Многие советуют бороться со статической грязью на двухфазной мойке, ведь там как раз последовательный процесс мойки.
Первый этап — это смыв грязи с поверхности автомобиля аппаратом высокого давления с использованием пены.
Второй этап — заключается в устранении статической грязи, которая и держит на кузове статический заряд. Для этого используют мочалку с шампунем.
Наверно такой вариант идеально бы решил проблему, однако, есть несколько но:
— двухфазная мойка подразумевает под собой контактную мойку — устранение статической грязи посредство мочалки, может повлечь за собой нежеланные последствия на лакокрасочном покрытии авто;
— такая мойка занимает приличное количество времени, которого у многих и так не хватает;
— достаточно затратная в финансовом плане.
Тогда что же делать с накопленной статической грязью?!
Рекомендуем не копить! ��Чем больше автомобиль будет ездить грязным, тем больше на него будет «магнититься» грязь. А если вы регулярно осуществляете мойку своего авто, то естественно хлопоты минимизируются.
Вы можете попробовать одну из наших программ на Умной Мойке, которая, как раз, подойдёт для того, чтобы избавиться от статической грязи.
Программа экспресс, займёт всего 5 минут вашего времени! Однако за этот временной промежуток наша роботизированная мойка успеет ополоснуть ваш автомобиль от основной грязи, после чего нанесёт шампунь х2 и смоет все оставшиеся загрязнения сильным напором воды.
Бюджетный и безопасный вариант!
Так же, можно вовсе избежать статической грязи! Существует такая вещь, как автомобильный антистатик, который крепится к металлической некрашеной части машины, например к глушителю.
При соприкосновении с асфальтом антистатик сбрасывает статический заряд, который накопился на автомобиле.
С заботой о вас и вашем автомобиле, Умная мойка!
Расскажите, знали ли вы про статическую грязь?
.
.
.
.
.
А чтобы ваш автомобиль всегда радовал вас и окружающих и был чистым и блестящим, напоминаем, что для новых клиентов нашей Умной мойки действует 50% скидка на первую мойку по 2/3/4 программам, по промокоду 10856.
Подписывайтесь на нас ВКонтакте и узнавайте больше полезной информации!
vk.com/intelwash
#умнаямойка#робот-мойка#бесконтактнаямойка#автоматическаямойка#круглосуточнаяавтомойка#мойкабезщеток
статическая пыль на автомобиле после бесконтактной мойки
Многие люди, купившие мойку высокого давления — разочаровываются.
Ещё бы, купили дорогостоящий аппарат, пенокомплект в придачу, дорогую химию, а после мойки на кузове авто остаётся какая-то мелкая грязь…
Как правило, людям ещё потом приходится тереть губкой, либо вытирать остатки грязи замшей или микрофибрами, и тем самым губить ЛКП, нанося микро-царапины («паутинку»).
Данная проблема возникает в связи с накоплением на авто статической грязи (пыли) растворённой в воде и удерживаемой статикой кузова. И чем больше авто не будет мыться, тем больше будет статической грязи.
И бесконтакт её потом просто гоняет по кузову, не смывая.
Такой проблемы зачастую не возникает если мойка подключена к водопроводу, т.к. через воду статическое напряжение с кузова снимается. Если же забор воды для мойки берётся из ёмкости, то этого не происходит. И для снятия статики необходимо заземлить кузов.
Некоторые рекомендуют перед заземлением снять обе клеммы с аккумулятора, но ИМХО в этом нет надобности. Достаточно просто подключить заземление до массы.
Таким образом, статическая грязь легко смоется бесконтактной мойкой и тереть авто дополнительно не прийдётся! ��
Для изготовления заземления достаточно вбить металлический колышек в землю, для снятия статики с кузова этого будет достаточно.
[Умывальников начальник]: Борьба со статической грязью
Многие люди, купившие мойку высокого давления — разочаровываются.
Ещё бы, купили дорогостоящий аппарат, пенокомплект в придачу, дорогую химию, а после мойки на кузове авто остаётся какая-то мелкая грязь…
Как правило, людям ещё потом приходится тереть губкой, либо вытирать остатки грязи замшей или микрофибрами, и тем самым губить ЛКП, нанося микро-царапины («паутинку»).
Данная проблема возникает в связи с накоплением на авто статической грязи (пыли) растворённой в воде и удерживаемой статикой кузова. И чем больше авто не будет мыться, тем больше будет статической грязи.
И бесконтакт её потом просто гоняет по кузову, не смывая.
Такой проблемы зачастую не возникает если мойка подключена к водопроводу, т.к. через воду статическое напряжение с кузова снимается. Если же забор воды для мойки берётся из ёмкости, то этого не происходит. И для снятия статики необходимо заземлить кузов.
Некоторые рекомендуют перед заземлением снять обе клеммы с аккумулятора, но ИМХО в этом нет надобности. Достаточно просто подключить заземление до массы.
Таким образом, статическая грязь легко смоется бесконтактной мойкой и тереть авто дополнительно не прийдётся! ��
Для изготовления заземления достаточно вбить металлический колышек в землю, для снятия статики с кузова этого будет достаточно.
Пост о мойке есть у каждого, чем я хуже? �� (настоящая БЕСконтактная мойка)
Приветствую!
Как только мой автомобиль перестал быть просто жоповозкой, а стал преображаться и привлекать взгляды, стало западло ездить грязным в любую погоду. Мойки стали чаще, порой по 2 раза в день! Считаю что обувь мужчины и его автомобиль всегда должны быть в чистом виде.
С участившимися мойками я угондошил сильно затер кузов в течении года наверное, однажды посмотрев на нее я понял что она становится матовая. Была естественно полировка кузова и нанесение керамического мать его покрытия. ( это отдельная история, как-нибудь расскажу). Сейчас машина «голая», на ней нет никакого покрытия, кроме того, которое сохраняется от мойки до мойки в результате использования воска.
Собственно, набрел на просторах Drive2 на человека по имени Владимир, вот его БЛОГ. Обязательно советую зайти в гости и почитать его. Очень меня заинтересовала запись и видео о настоящей бесконтактной мойке, да. да, именно БЕСконтактной! Та самая мойка при которой вы не касаетесь кузова автомобиля! Просмотрел я видео, закупился схожей химией и начал пробывать. Скажу я вам не с первого раза все получилось. Но произошло так все потому что я нарушал те самые нюансы о которых говорил Владимир в своем ролике.
После нескольких попыток помыть свой авто именно бесконтактно, я попросил встречи с Владимиром, на что он любезно согласился. Я приехал и завалил его всеми вопросами касающиеся кузова автомобиля. Как сохранить кузов свежим и блестящим, вопросы по керамическому покрытию, воскам, полировке и т.д., ведь у него богатый опыт в этой сфере. На все свои вопросы я получил ответы, буду с вами делиться впечатлениями в будущем. В своем блоге Владимир не скуп на ответы которые ему задают.
После того как я узнал о этой технологии, мне стало интересно что думают и знают мои друзья и знакомые про бесконтактную мойку, изредка я задавал этот вопрос то одному то второму товарищу. Ответ был у всех один: мол » отбивают грязь, пена, смывают и вытирают», или еще » отбивают грязь, пеной, губкой, смывают и вытирают» — от последнего аж как во время скрипа мела о школьную доску.
Пришлось несколько дней стиснув зубы пачкать автомобиль:)
Теперь о самой мойке. Кому не очень интересно читать, смотрите ролик.
Мойка в три этапа:
1 этап. Наносим на сухой, грязный автомобиль средство, разбавленное по инструкции на самом средстве, снизу вверх с помощью триггера (фигня такая для опрыскивания цветов) или помпового опрыскивателя. Ждем 2-3 минуты и смываем все это керхером снизу вверх!
2 этап. Наносим шампунь для бесконтактной мойки, разбавленный по инструкции на самом шампуне, снизу вверх так же с помощью триггера или помпового распылителя. Не пеногенератора, не делаем из него пену! Ждем 2-3 минуты, смываем водой снизу вверх.
3 этап. Наносим на мокрый автомобиль воск, разбавленный по инструкции к воску, так же снизу вверх. Ждем 1-2 минуты и смываем несильным напором воды. Не нужно лупить керхером.
Далее берем воздух и сдуваем оставшиеся после воска — капли воды. Все, машина идеально чистая, при этом к ней ни разу не прикоснувшись.
Весь бич в статической пыли (грязи), которая остается на кузове после мойки пеной.
Вот несколько тестов «белой салфеткой». Прошу прощенья за качество фото- это скрины с видео.
Налёт после бесконтактной мойки, как победить?
Очень часто у администраторов моек и на форумах возникает вопрос и тема «химия не моет», «остается налет», «перепробовали 10-15-20… шампуней, а налёт остался», «на белых или черных машинах ужасный налёт» и так далее. Почему то в проблеме часто винят автохимию (активную пену), якобы она не моет/поддельная/разбадяженная производителем или дилером.
Но анализ фактов говорит о другом…, задумайтесь, если автомойка перепробовала 10-15 шампуней разных производителей, да еще в разном разведении, а налёт остаётся, значит это системная проблема и её причина не связанна с автохимией.
Научная лаборатория GREENOL провела своё расследование и полностью разобралась в причинах появления белого налёта и предложила способы борьбы с ним.
Итак, факты и жалобы.
Предварительные выводы: при соблюдении автомойкой технологии бесконтактной мойки налёт остается; используемая бесконтактная химия не влияет на налет. Значит, замена бесконтактной пены с одного брэнда на другой не помогает.
Причины появления налёта, его химический состав.
Лаборатория GREENOL выделяет два варианта химического состава налёта и, соответственно, два способа борьбы с ним.
Причины появления: в зимнее время в воздухе городов и в дорожной грязи возрастает количество гидрофобных (масляных) загрязнений. Источник этих загрязнений – выхлопные газы автомобилей, несгоревшее топливо, особенно от старых дизельных двигателей. Это проблема загруженных трасс и больших городов – несгоревшее дизельное топливо, масло, сажа и прочая гадость, которая летит с выхлопом. Все это оседает на дороге и машинах, смешивается с грязью, приобретает консистенцию битума/солидола, застывает на морозе, еще поднимается колесами и снова оседает на авто.
Когда будете в районе железной дороги, где ходят тепловозы – обратите внимание на окружающие постройки и вагоны – они все в таком налете, темном, пластичном и липком в тепле.
Аналогичный налёт образуется вокруг топливо-заливной горловины при разливе на лакокрасочное покрытие бензина или дизельного топлива.
Как распознать: вся машина, включая крышу, равномерно покрыта слоем налёта, при растирании пальцем чистой мокрой поверхности остаются разводы – налёт и грязь как бы размазываются, но не удаляться. Автомобиль становиться похож на грязную жирую посуду, которую сложно отмыть в холодной воде.
Причины появления: при редкой мойке в зимнее время влага из загрязнений на поверхности кузова испаряется, минуя жидкую фазу, при этом на поверхности формируется жесткий и сухой налет солей.
Для справки, сублимация – испарение влаги из замороженного состояния, например, если зимой мокрое бельё вывесить на мороз, оно высохнет из замороженного состояния; еще факт – за зиму до 50% снега испаряется, а не тает весной.
Как распознать: автомобиль неравномерно покрыт слоем налёта, наибольшее скопление около арок и на боковинах, при растирании пальцем чистой мокрой поверхности налет не растирается, остаётся на месте и поверхность слегка шершавая. Налет наиболее характерен для автомобилей, которые долго не мылись зимой, иногда по 2-3 месяца. Массовое появление этого налёта характерно для весны.
Как бороться: с химической точки зрения налёт представляет собой соли жесткости (кальциевые и магниевые) в смеси с минеральными загрязнениями и незначительным количеством жиров. Налёт по хим. составу очень похож на осадок в чайнике. Против этого налёта не эффективны наиболее распространенные в России активные пены, так как они сделаны на щелочной основе, а в щелочной среде эти соли не растворимы. В Европе наряду с щелочными применяются слабокислотные средства, эффективно растворяющие солевой налёт.
Причины появления: автомойка использует жесткую воду, более 7-9 Ж, после вытирания и сушки автомобиля появляется равномерный белесый налёт, легко удаляемый тряпками.
Крутые активные пены от GREENOL для автомойки
Попробуйте два наиболее мощных среди продукции GREENOL и продаваемых средства для бесконтактной мойки. Доступна покупка он-лайн, оптом и в розницу, доставка по России.
Экономия на мойках как минимум. Как сделать так, чтобы машина меньше пачкалась и легче мылась
Прошлая зима была практически бесснежной, но это не значит, что с этой «повезет» так же и на дорогах не будет слякоти и реагентов. Зимой наши машины чистые ровно до момента выезда с мойки, а относительно чистые два-три дня, в лучшем случае – неделю. Но есть способы сделать так, чтобы кузов автомобиля пачкался меньше и мылся легче.
О том, как содержать кузов в максимальной чистоте и тратить меньше денег на мойки, Андрей Ахрем поговорил с техническим специалистом LeratonMinsk Ильей Медведевым.
Моем и защищаем кузов
– Начнем с матчасти. В первую очередь на кузове, который наэлектризован, скапливается статическая грязь, а если провести рукой по лакокрасочному покрытию, можно почувствовать, что оно не гладкое – на нем масса вкраплений. Среди них колодочная пыль, частицы металла с тормозных дисков, которые превращаются в рыжие точки, битум и т.п. Эти загрязнения тормозят сход воды с кузова и не позволяют ему долго оставаться чистым. Диски загрязняются еще быстрее, поскольку из-за высокой температуры все впекается практически сразу.
Чтобы убрать влияние этих факторов на загрязнение кузова, необходимо произвести его очистку от битума, колодочной пыли и металлических вкраплений. Соответственно вам потребуются очиститель битума и очиститель металлических вкраплений, также называемый айроном (iron).
Многие скажут, что битум можно отмыть любым растворителем, уайт-спиритом или нефрасом. Теоретически – да, но следует помнить, что на поверхности лака есть поры и микротрещины. Растворитель, попав в них, оказывает вредное воздействие на ЛКП, которое через несколько таких агрессивных моек станет матовым. При использовании специализированных составов вредное воздействие минимально. Плюс к этому любое средство для мойки, предназначенное для рядового пользователя, предельно просто в использовании. Грубо говоря, побрызгал, подождал, смыл.
Но для начала нужно помыть кузов. Все начинается с бесконтактного шампуня. Если делать самостоятельно, то потребуется поехать на открытую уличную самомойку в погожий день или же на аналогичную мойку, которая находится в закрытом помещении, где можно возиться сколько потребуется. Следует помнить, что на мойках самообслуживания используется высокощелочной первичный шампунь с pH 12-13, который дает максимальный эффект за минимальное время.
Но такой шампунь сводит к минимуму все защитные свойства любых квик-детейлеров, о которых поговорим позже, и активно «поджирает» даже долговременные защитные составы: жидкое стекло, керамику, кварцевые покрытия. На самом деле использовать такой шампунь можно, но есть определенный регламент, который следует соблюдать: не наносить шампунь на горячий кузов с температурой выше 30 градусов, что в осенне-зимний период неактуально, не держать на кузове более трех минут, очень хорошо смывать снизу вверх – любой шампунь с кузова смывается струей высокого давления снизу вверх горизонтальными движениями!
Если вы боитесь «злого» шампуня с самомойки, никто не запрещает приобрести накачной пенник и низкощелочной шампунь с pH 8-9. Для качественной мойки даже пенник не обязателен – эмульсия на кузове работает лучше, поэтому, если вы используете низкощелочной шампунь, наносить его можно хоть садовым опрыскивателем. Главное – не лить высокощелочной шампунь в не предназначенные для этого емкости, уплотнители и мембраны которых не обладают соответствующей химостойкостью.
После того как основная грязь смыта, выгоняем автомобиль туда, где он не будет мешать остальным посетителям мойки, и наносим на кузов очиститель битума, чтобы снять основные жировые пленки и битум. Выжидаем несколько минут и смываем либо просто водой, либо с бесконтактным шампунем, не давая высохнуть.
Затем наносим очиститель металлических вкраплений. Это самый интересный и красивый этап, поскольку в очистителе присутствует индикатор, который, вступая в реакцию, приобретает лиловый цвет. Так вы видите, где на кузове есть металлические вкрапления, тормозящие сход воды. Естественно, выждав несколько минут, смываем. Для более качественной очистки не будет лишним после нанесения составов потереть губкой, но даже после бесконтактного использования очистителей кузов будет намного чище, чем прежде.
Получаем чистый кузов с открытыми микропорами, оставшимися после удаленных с ЛКП вкраплений. Их необходимо заполнить, чтобы сделать поверхность максимально гладкой. Для этого понадобится любой квик-детейлер либо более серьезные защитные средства в зависимости от необходимости и возможностей. Исходим из простоты работы.
Если после первой фазы с «бесконтактом» автомобиль моется ручным шампунем, то затем можно использовать жидкие воски, не осушающие, а с гидрофобным эффектом и эффектом накопления – в народе нановоски. Они дают неплохой гидрофоб, антистатику, но есть проблема, которая кроется в самом воске, – он быстро вымывается. От одной до трех моек – и эффекта нет. В принципе нет ничего страшного и в нанесении жидких восков сразу после мойки бесконтактным шампунем. Тот минимум статических загрязнений, которые мы законсервируем восковым составом, просто смоется при следующей мойке, а воск сработает как гаситель остатка щелочи на кузове.
По простоте работы в лидерах среди защитных средств квик-детейлеры. Составы на основе диоксида кремния работают по принципу «побрызгал и смыл», дают неплохой гидрофоб, антистатику и держатся на кузове довольно долго, примерно пять бесконтактных моек. При этом дополнительный блеск от такого состава минимален. «Квики» на основе воска требуют разнесения губкой, фиброй или специальным аппликатором, дают хороший блеск, но при этом собирают пыль.
Есть и полимерные составы, которые хороши зимой, но требуют достаточно длительного разнесения по кузову. В составе таких средств присутствуют растворители, поэтому при нанесении происходит и легкая очистка кузова от жировых пленок и битума. Полимеры очень хороши для автомобилей с мягким лаком, например, для «японцев».
Кварцевые и полимерные составы лучше не использовать после бесконтактной мойки, так как остатки статической грязи будут законсервированы ими надолго.
Если со всем этим не хочется заморачиваться, то у многих производителей в линейках представлены полимерные шампуни с консервантами для ручной мойки, которые «подливают» мелкую риску, и тогда автомобиль выглядит намного лучше. Эффект от таких шампуней становится виден обычно после трех моек.
Большинство этих средств неплохо работает и на стеклах. Есть в продаже и достойные антидожди, но без хорошей подготовки стекла долго они не держатся. Качественная подготовка включает в себя полировку абразивными составами с фетровым кругом, обезжиривание – только после этого наносится антидождь, который будет работать долго. Бонусом нанесения хорошего антидождя станет отсутствие наледи на стеклах зимой.
Чистим диски
– Что касается колесных дисков, то это довольно теплонагруженные элементы, на которых грязь быстро запекается. Для их очистки используются те же составы, о которых говорилось выше: очиститель битума, очиститель металлических вкраплений и плюс к ним кислотный очиститель дисков, отмывающий нагар и регулярные загрязнения.
После хорошей обработки этими тремя составами в дальнейшем на регулярной основе потребуется использовать только кислотный очиститель. В линейке многих производителей присутствуют защитные восковые составы для дисков, которые весьма просты для применения обычным потребителем, но на практике их используют достаточно редко.
Кстати, сейчас появилось большое количество автомобилей с матовыми дисками. И многие не понимают, как их чистить, не знают, что средства надо наносить на холодные диски, иначе может появиться щелочной ожог, который будет хорошо виден на матовых дисках. Его убрать не получится никак.
К сожалению, простые в нанесении защитные составы для кузова из-за высокой температуры на дисках не работают. Действительно серьезную защиту кузову и дискам дают керамические и кварцевые покрытия, но процедура подготовки и нанесения занимает 8-10 часов, стоит недешево и проводится обычно в условиях детейлинг-центра.
Сушка
Финальный этап мойки – сушка. Для нее используются микрофибровые полотенца, которые впитывают в себя большое количество воды (в зависимости от плотности от 1-1,5 до 5 литров воды) и за счет неполного прилегания позволяют не зацарапывать кузов песчинками и статической грязью, если они вдруг остались.
А вот замшевые тряпки как раз активно это делают, поэтому для сушки лучше их не использовать. Минус фибровых полотенец – они впитывают в себя воски, поэтому требуют ухода. Их надо стирать, но стирка обычным порошком не дает расщепления восков. Поэтому, если вы пользуетесь защитными или осушающими составами, иногда фибру надо постирать с низкощелочным активным шампунем.
Наш вердикт
Как видим, чтобы машина меньше пачкалась и легче мылась зимой, в начале сезона ее следует как минимум хорошо помыть, удалив металлические вкрапления и капли битума с кузова. На чистом ЛКП загрязнениям удерживаться сложнее. Нанесение после мойки защитных составов поможет улучшить водоотталкивающие свойства кузова и облегчить последующую мойку. Правда, простые в нанесении и недорогие составы следует регулярно обновлять, а зимой это лучше делать на мойках в закрытых помещениях.
Бесконтактный автошампунь: как работает и какой у него состав
Шампунь дорогой, но плохо отмывает машины? Раскрываем в статье неочевидные стороны бесконтактной технологии мойки автомобилей.
Вконтакте Facebook Telegram Одноклассники
- Что такое статическая грязь
- Как работают бесконтактные шампуни
- Какой состав бесконтактных шампуней
- Как выбрать бесконтактный шампунь
- Что такое статическая грязь
Что такое статическая грязь
Когда с машины высоким давлением сбили грязь, на кузове остается тонкий налет. Этот налет называют статическая грязь, или статика.
Говорят, что статическую грязь удерживает на поверхности статическое электричество, однако природа этого явления сложнее. Во время езды на кузове оседают маслá, копоть, реагенты и частицы грунта. Эти элементы спекаются в плотную пленку, которая плохо растворяется водой и не смывается разумным давлением. Чтобы ее удалить, машину во время мойки трут губками или обливают активной химией.
Прежде статическую грязь отмывали губками или щетками, но около двадцати лет назад в России появилась бесконтактная технология: сначала операторы ополаскивают автомобиль высоким давлением, затем обливают активной пеной и через несколько минут смывают пену вместе со статикой. Губки и щетки стали не нужны (условно), поэтому технологию назвали бесконтактной, а активные шампуни на профессиональном сленге называют бесконтактами.
Как работают бесконтактные шампуни
Производители поставляют бесконтактный автошампунь в концентрированном виде, а на автомойке его разводят водой в нужной пропорции. Полученный моющий раствор наносят на кузов в виде пены или эмульсии.
В водной среде молекулы бесконтакта становятся активными. Они обволакивают частички грязи, отрывают их от поверхности и уводят в рабочий раствор. Через несколько минут пену с грязью смывают напором воды.
В теории после такой мойки автомобиль должен выехать чистым, но на деле часто остается грязным. Возникает конфликт трех сторон: клиенты ругают автомойку за “экономию на дешевой химии” — автомойка материт производителя за “поставку откровенной бодяги” — производитель упрекает автомойку за “нарушение технологии и техусловий”. Кто виноват?
Способность бесконтакта отмывать статическую грязь зависит от жесткости воды, температуры окружающей среды, мастерства оператора и других факторов. Невозможно сделать бесконтактный шампунь, который будет хорошо и безопасно отмывать автомобиль в любых условиях. Поэтому надежные производители разрабатывают линейки бесконтактных составов для разных условий: зима, лето, жесткая вода, мягкая вода и др. Задача конечного потребителя — выбрать подходящий шампунь.
Полезное по теме:
Какой состав бесконтактных шампуней
Способность бесконтактного автошампуня отмывать грязь зависит в первую очередь от жесткости воды: в жесткой среде бесконтакты работают хуже. Чтобы нивелировать эту проблему производители добавляют в шампунь компоненты, которые делают продукт агрессивнее или сильно дороже. Шампунь, в котором много агрессивных моющих компонентов, будет портить хром и резину на автомобиле. Шампунь, в котором много деликатных, безопасных моющих компонентов, будет дорогим, и его не купят.
Моющая химия — это всегда компромисс между ее моющей способностью, агрессивностью и стоимостью. Поиск “золотой середины” — главная задача исследователей, поэтому удачные рецепты разработчики держат в секрете.
Бесконтактный автошампунь включает стандартный набор компонентов: поверхностно-активные вещества, комплексообразователи, щелочи и другие менее важные компоненты. Удачный рецепт шампуня отличается от неудачного соотношением и качеством использованных компонентов. Изучим их.
Поверхностно-активные вещества (ПАВ). Главный и очень дорогой компонент моющего средства.
Молекулы ПАВ обволакивают частички грязи, отрывают их от поверхности и уводят в рабочий раствор. Молекула ПАВ состоит из двух частей — “хвостика” и “головки”.
Тонкие хвостики — гидрофобная, т.е. не дружественная к воде, часть молекулы. Хвостики отталкиваются от молекул воды, но хорошо притягивается к молекулам масел, жиров и частичек дорожной пыли.
Массивные головки — гидрофильная, дружественная к воде часть молекулы ПАВ. Головка наоборот плохо взаимодействует с частицами грязи, но хорошо притягивается к молекулам воды. Она как бы пытается “уйти” в воду, увлекая за собой молекулу грязи, прикрепленную к хвостику.
На каждую частичку грязи одновременно действуют несколько молекул ПАВ. Они как бы обволакивают частичку грязи. Формируется мицелла — частичка грязи внутри молекул ПАВ. Мицелла легко уносится водой.
Видео про поверхностно-активные вещества:
Комплексообразователи (комплексоны). Связывают соли жесткости в рабочем растворе. Нейтрализованные комплексонами соли жесткости не мешают ПАВам работать в полную силу.
Комплексоны — дорогой компонент, поэтому разработчикам рецептур важно знать, в какой воде будет работать шампунь. Если положить много комплексонов, шампунь получится дорогим. Если положить мало комплексонов, соли жесткости будут мешать работать ПАВам и машина останется грязной.
Комплексоны тоже способны очищать поверхность, захватывая и отрывая частицы загрязнений. Они не так сильны, как ПАВ, но отрывать частицы грязи умеют.
Комплексоны не портят лакокрасочное покрытие, резиновые уплотнители и хром. Однако большое количество комплексонов при высокой жесткости воды приводит к закупориванию магистралей оборудования осадками солей кальция и магния.
Полезное по теме:
Щелочь. Это самый дешевый и агрессивный компонент бесконтактного состава. Производители бесконтактов обычно используют каустическую соду. Щелочь создает необходимую щелочную среду для правильной работы других компонентов.
Щелочь крайне агрессивна. Она хорошо расщепляет жиры и растворяет почвенные загрязнения, но портит резиновые уплотнители и хромированные элементы автомобиля. Поэтому щелочи в бесконтактном составе не должно быть много.
Нечистые на руку производители добавляют в бесконтакт много дешевой щелочи, взамен дорогих павов и комплексонов. Такой шампунь получается дешевым, сохраняет и даже увеличивает моющие способности, но портит автомобили и отравляет людей и окружающую среду.
Прочие компоненты. В бесконтактные автошампуни добавляют красители и отдушки.
Красители не влияют на моющие способности бесконтактов. Одни красители делают концентраты бесконтактов цветными, чтобы выгодно смотрелись на прилавке. Другие красители делают пену на кузове цветной для создания шоу-эффекта.
Отдушки придают активной пене вкусный запах. На автомойке может пахнуть цитрусами, клубникой, яблоком или даже ананасами. Это клиентам нравится.
Как выбрать бесконтактный шампунь
Выше мы выяснили, что эффективность бесконтакта зависит от массы условий. Поэтому невозможно дать однозначный совет, какой бесконтакт выбрать здесь и сейчас.
Хороший бесконтакт соответствует трем критериям:
- Отмывает копоть, масла и дорожную грязь.
- Не портит резиновые и хромированные элементы автомобиля.
- Сохраняет качества при хранении.
В обычных условиях вряд ли найдется шампунь, который будет соответствовать этим критериям. Поэтому мы должны скорее говорить о выборе технологических подходов, а не конкретных бесконтактных шампуней. Здесь у владельца автомойки есть три пути:
Путь первый: покупать дорогие бесконтакты, которые будут компенсировать жесткость воды и бережно отмывать поверхность. Производители адаптируют такой шампунь для определенного диапазона температуры и жесткости воды. В наших краях меняются времена года и жесткость воды в трубах, поэтому такие шампуни будут работать нестабильно даже на коротких временных промежутках. Необходим постоянный контроль и замена одних шампуней другими.
Путь второй: покупать дешевые, агрессивные бесконтакты, насыщенные щелочью. Эти составы отмывают грязь при любых условиях, но портят резиновые уплотнители и хромированные молдинги.
Путь третий: использовать установку умягчения воды. Мягкая вода лишена солей жесткости, поэтому автомойка сможет использовать шампуни без дорогих комплексонов. В мягкой, специально подготовленной воде, такой бесконтакт будет работать стабильно хорошо.
Налёт после бесконтактной мойки, как победить?
Очень часто у администраторов моек и на форумах возникает вопрос и тема «химия не моет», «остается налет», «перепробовали 10-15-20… шампуней, а налёт остался», «на белых или черных машинах ужасный налёт» и так далее. Почему то в проблеме часто винят автохимию (активную пену), якобы она не моет/поддельная/разбадяженная производителем или дилером.
Но анализ фактов говорит о другом…, задумайтесь, если автомойка перепробовала 10-15 шампуней разных производителей, да еще в разном разведении, а налёт остаётся, значит это системная проблема и её причина не связанна с автохимией.
Научная лаборатория GREENOL провела своё расследование и полностью разобралась в причинах появления белого налёта и предложила способы борьбы с ним.
Итак, факты и жалобы.
- Чаще всего жалобы на налёт возникают зимой и весной в отношении белых/черных машин. Летом это единичные случаи.
- Даже при соблюдении технологии бесконтактной мойки и пяти ключевых факторов успеха (качество воды, температура мойки, химия, время, давление воды, создаваемое оборудованием) налёт остается.
- Налет удаляется ручной мойкой или специальными средствами (обезжириватели, удалители следов битума, кислотные очистители дисков колёс и др.).
Предварительные выводы: при соблюдении автомойкой технологии бесконтактной мойки налёт остается; используемая бесконтактная химия не влияет на налет. Значит, замена бесконтактной пены с одного брэнда на другой не помогает.
Причины появления налёта, его химический состав.
Лаборатория GREENOL выделяет два варианта химического состава налёта и, соответственно, два способа борьбы с ним.
- Жировая (масляная, гидрофобная) плёнка – налет, вызванный отложением на лакокрасочном покрытии гидрофобных (боящихся воды, не растворимых и не смачиваемых водой) веществ в смеси с минеральными загрязнениями.
Причины появления: в зимнее время в воздухе городов и в дорожной грязи возрастает количество гидрофобных (масляных) загрязнений. Источник этих загрязнений – выхлопные газы автомобилей, несгоревшее топливо, особенно от старых дизельных двигателей. Это проблема загруженных трасс и больших городов – несгоревшее дизельное топливо, масло, сажа и прочая гадость, которая летит с выхлопом. Все это оседает на дороге и машинах, смешивается с грязью, приобретает консистенцию битума/солидола, застывает на морозе, еще поднимается колесами и снова оседает на авто.
Когда будете в районе железной дороги, где ходят тепловозы – обратите внимание на окружающие постройки и вагоны – они все в таком налете, темном, пластичном и липком в тепле.
Аналогичный налёт образуется вокруг топливо-заливной горловины при разливе на лакокрасочное покрытие бензина или дизельного топлива.
Как распознать: вся машина, включая крышу, равномерно покрыта слоем налёта, при растирании пальцем чистой мокрой поверхности остаются разводы – налёт и грязь как бы размазываются, но не удаляться. Автомобиль становиться похож на грязную жирую посуду, которую сложно отмыть в холодной воде.
- обычная активная пена, от любого производителя, не способна сверхэффективно удалять жировой налёт. Поэтому замена одного шампуня на другой не эффективна. Увеличение концентрации рабочего раствора часто позволяет удалить налёт, но это может быть не безопасно для лакокрасочного покрытия, так как активная пена содержит щелочь.
- Для борьбы с этим явлением нужны очистители битумных пятен и подобные средства. Высокую эффективность показывает периодическое обезжиривание кузова с использованием «обезжирок», которые значительно повышают качество мойки. Рекомендуем предлагать клиентам периодическое обезжиривание кузова, например раз в 2-3 месяца в зимний период. Обезжирка особенно популярна в северо-западном регионе России (Санкт-Петрбург и окрестности).
- Хороший способ удаления жировой плёнки – использование антибитума или других эффективных растворителей/очистителей на основе растворителей, таких как ProFoam.
- Ручная мойка – за счет активного механического воздействия позволяет избавиться от налёта.
- Налёт солей жесткости – выглядит как белёсые шершавые пятна, особенно заметные на темных машинах. Налёт четко виден на боковых и задних стеклах автомобиля, они не кристально чистые и шершавые после мойки. Налёт виден на лобовом стекле вне зоны работы щёток стелоочистителя.
Причины появления: при редкой мойке в зимнее время влага из загрязнений на поверхности кузова испаряется, минуя жидкую фазу, при этом на поверхности формируется жесткий и сухой налет солей.
Для справки, сублимация – испарение влаги из замороженного состояния, например, если зимой мокрое бельё вывесить на мороз, оно высохнет из замороженного состояния; еще факт – за зиму до 50% снега испаряется, а не тает весной.
Как распознать: автомобиль неравномерно покрыт слоем налёта, наибольшее скопление около арок и на боковинах, при растирании пальцем чистой мокрой поверхности налет не растирается, остаётся на месте и поверхность слегка шершавая. Налет наиболее характерен для автомобилей, которые долго не мылись зимой, иногда по 2-3 месяца. Массовое появление этого налёта характерно для весны.
Как бороться: с химической точки зрения налёт представляет собой соли жесткости (кальциевые и магниевые) в смеси с минеральными загрязнениями и незначительным количеством жиров. Налёт по хим. составу очень похож на осадок в чайнике. Против этого налёта не эффективны наиболее распространенные в России активные пены, так как они сделаны на щелочной основе, а в щелочной среде эти соли не растворимы. В Европе наряду с щелочными применяются слабокислотные средства, эффективно растворяющие солевой налёт.
- Наиболее правильный способ для удаления налета – кислотные активные пены, но они, к сожалению пока не доступны в России.
- Ручная мойка – позволяет в зимне-весенний период избавиться от этого налета механическим путём.
- Увеличение концентрации активной пены – попробуйте использовать раствор щелочных активных пен на верхнем пределе разведения. Например, производитель указывает разведение 1:4-1:8 (1:50-1:80 для пеногенератора). Попробуйте 1:3-1:4 (или 1:40-1:50 для пеногенератора). Комплексоны и умягчающие компоненты активных пен способны в высокой концентрации растворять осадки солей жесткости.
- Использование кислотных очистителей поверхности. К сожалению, Российские производители автохимии не выпускают специальных средств для удаления налёта солей с кузова автомобиля. В интернете можно найти весьма эффективные рекомендации по использованию кислотных очистителей колёсных дисков, раствора лимонной или уксусной кислот, кислотных средств для чистки сантехники от налёта и ржавчины и др. Однако, при высокой эффективности, использовать данные средства стоит с осторожностью, так как возможно повреждение лакокрасочного покрытия.
- Налёт солей от жесткой воды на автомойке – выглядит как сплошной белёсый налёт, особенно заметный на темных машинах. Легко диагностируется: появление налёта не зависит от времени года, если машину не вытереть после мойки, то на месте капель образуются белые пятна – это соли жесткости и зачастую с примесью солей железа. Часто появляется подобный налёт при использовании воды из собственной скважины с недостаточно эффективной системой водоподготовки.
Причины появления: автомойка использует жесткую воду, более 7-9 Ж, после вытирания и сушки автомобиля появляется равномерный белесый налёт, легко удаляемый тряпками.
- Качество воды является одним из пяти факторов успеха бесконтактной мойки. Несмотря на то, что производители автохимии вносят в свои рецептуры вещества, умягчающие воду, качество мойки в жесткой воде однозначно хуже и выше расход автохимии.
- Провести анализ воды на автомойке, при выходе за пределы ГОСТа на питьевую воду установить систему водоочистки. При кажущейся дороговизне этого решения оно экономически обоснованно – вы снизите расход автохимии и воды на мойку автомобиля, ускорите процесс и качество мойки.
- Еще вариант – для финального ополаскивания использовать обессоленную воду. Она не оставляет разводов.
- Профилактика появления налёта
- Соблюдайте технологию бесконтактной мойки и учитывайте все 5 факторов успеха, об этом вы можете прочитать в нашей специальной статье.
- Рекомендуйте клиентам в осенне-зимнее время мыть машину минимум один раз в 2-3 недели, независимо от степени загрязненности. Это предотвратит появление застарелых и солевых отложений на кузове, требующих специальных методов удаления, вплоть до полировки кузова.
Крутые активные пены от GREENOL для автомойки
Попробуйте два наиболее мощных среди продукции GREENOL и продаваемых средства для бесконтактной мойки. Доступна покупка он-лайн, оптом и в розницу, доставка по России.