Долгая жизнь резиновых защитных чехлов-пыльников в ходовой, рулевой и подвеске Нивы с помощью смазки силиконовой.
Приет всем читающим этот б/ж! 🙂
Есть сейчас практически в любом даже самом маленьком магазинчике автозапчастей баллончики-аэрозоли силиконовой смазки на любой вкус и кошелек. О свойствах этой универсальной смазки повторяться не буду. А вот применяет как почитаешь отзывы народ этот вид смазки как-то однобоко. Типа помазал резиночки уплотнителей, коврики, побрызгал в замки, покрышки обработал. Один чудак даже писал, что щетки стеклоочистителей забрызгал такой силиконкой — плевался что еле стекла оттер от разводов :)) Но не в этом вопрос. В любом автомобиле снизу :), а уж на Ниве так просто много резиновых чехлов пыльников, защищающих жизненно важные узлы автомобиля от влаги, грязи и соотвественно от быстрого износа + шланги тормозные конечно .
Внимания эти резинки, и даже силиконки, требуют постоянного. Особенно актуально в зимний период. Замерзщая грязь, лед, тающий от соли или какой другой химии на дороге, либо острые крупинки спрессованного снега-льда вне дорог протирают или прорывают потерявшие на морозе эластичность резинки очень эффективно. А после окончания зимы на жаре они просто покрываются сеткой мелких трещинок и рвутся … Не стоит наверное описывать сколь трудоемко заменить пыльник внутреннего ШРУСА :((
Незнай кто как, а у меня за правило в начале каждого зимнего сезона наружняя обработка этих ответственных резиноизделий силиконовой смазочкой . Причем за весь период что машинка у меня еще не одна резинка в морозы, после лазанья по снегу не потрескалась 🙂 Смазки пробовал разные : RW6085, BBF, WD-40 /только силиковая, а не легроновая!/ Все примерно с одинаковым результатом липнут к резине, силикону, пластику. И цена примерно одинаковая. Очень лестно отзываются о смазке силиконовой Hi Gear, но стоит она раза в 2 дороже…
В общем из своего опыта советую, а делать или нет это уж решайте сами :))
Долгих лет службы и многих километров Вашим машинкам !
С Уважением .
Евгений
Вот такие универсальные силиконовые смазки RW 6085, WD-40 силиконовая, BBF применял в разные годы . 
А теперь после 500км зимних дорог . Вот чехольчек внутреннего ШРУСа — эластичный, лоснится от смазки 🙂 
Наружний ШРУС — тоже неплохо _правда видно не очень, фотиком не подлезть… Ну нижняя шаровая там понятно — сама силиконовая 🙂 
Бублику тоже достается смазочки … 
Верхняя шаровая -нормально 🙂 
Рулевая — порядок 🙂 
Рычаги подвески — перед . 
Задние -все Ok 🙂 
Чехол колдуна — норма . 
Вот теперь можно и по зиме кататься :)) Мира и Добра всем Вам! Хорошего настроения 🙂
Чем обработать резиновые пыльники шрусов
Как продлить срок службы пыльников на ШРУСах переднеприводного автомобиля?
Отечественные пыльники держатся от силы один год. Потом через трещины попадает грязь, песок. Еще год и шарниры равных угловых скоростей можно менять, а вместе с заменой регулировать геометрию колес. Что можно предпринять?
Рекомендации по продлению срока службы резиновых пыльников не только ШРУСов, но и любых других:
- Использовать мовиль, намазывать снаружи резиновые детали, особенно в демисезонье.
- На морозе при парковке и длительной стоянке ставить колеса прямо (кажется пустяк, но нагрузка уменьшается вдвое, так как при повороте резинки работают на крайних точках).
- При установке заполнять смазкой полный шарнир и промазывать хорошо внутреннюю поверхность пыльника, каждую складку.
- Поискать хорошо зарекомендовавшие себя аналоги (силиконовые например).
- Еще есть "народный" способ силиконовый герметик пополам с керосином или у. спирит, очень тщательно перемешать и этим составом покрывать резиновые детали (автор этот способ не пробовал не ручаюсь).
На последок: пыльник шруса очень важная деталь, при его повреждении ресурс шарнира в разы снижается, поэтому при первых трещинах лучше сразу промыть узел, заложить новую смазку и установить новый пыльник эта мера поможет существенно сэкономить, чем добивать старый, (а это произойдет очень быстро) и потом покупать новый узел в сборе.
Продление жизни пыльников ШРУСов
На моей машине геометрия пыльников ШРУСов такова, что при полных поворотах рулевых колес они испытывают весьма значительные изгибающие и растягивающие нагрузки. Естественно, что в таких эксплуатационных условиях резина долго не выдерживала и через полтора-два года эти пыльники рвались. Замена пыльников ШРУСов — занятие не из приятных и заниматься этим каждые два года удовольствия никак не доставляет.
В интернете как-то вычитал, что один товарищ посоветовал такого рода резиновые детали мазать мовилем.
Решил попробовать. Два раза в год (при зимне-летней и летне-зимней смене колес) смазываю эти пыльники толстым "жирным" слоем мовиля. Предварительно застарелый засохший мовиль слегка соскребаю старой зубной щеткой или подходящей кистью. Результат применения мовиля мне понравился. Пыльники с ним не только не рвутся, но и мелкие трещины в резине не появляются. С итоге эксплуатационный ресурс пыльников ШРУСов увеличивается в n-ое количество раз.
Так что всем рекомендую 2 раза в год намазывать пыльники ШРУСов мовилем. По времени на это требуется не больше часа, зато не нужно менять их каждые 2 года.
Замена пыльника внутреннего ШРУСа
Гофрированный кожух на «гранатах» приводного вала колёс автомобиля, призванный защищать внутренние механизмы от попадания грязи и воды, сам испытывает тяжёлые нагрузки. Замена пыльника внутреннего ШРУСа должна быть проведена сразу же после обнаружения на нём малейших дефектов.
Способы проверки внутреннего ШРУСа
«Граната» — простой шарнир, состоящий из 2 полуосей. На него воздействуют несколько сил:
- при движении крутящий момент передаёт коробка (передний привод);
- при поворотах — рулевое управление;
- при прохождении бездорожья — кочки, неровности.
В механизме постоянно присутствует трение, постепенно разрушающее детали. Малейшее попадание пыли внутрь быстро выводит «гранату» из строя. Механизмы вырабатываются, увеличивается зазор между поверхностями, становятся различимы посторонние треск и шумы. Первым сигналом того, что «граната» сломалась, является сильный хруст во время резкого ускорения автомобиля или при переезде через препятствия. Ещё хуже, если шум слышен даже при обычном, прямолинейном движении — тут уже шарнир надо менять срочно.
Ремонт или замена?
Одновременная проверка гофрированной защиты (кожуха) и шарнира проводится на домкрате:
- машина устанавливается ровно;
- вывешивается одно из колёс — обязательно поставить противооткатный упор;
- тщательно осматривается пыльник.
Если резина целая, вокруг нет следов масла — ШРУС в порядке. Если резина порвана, нужно поменять чехол, чтобы внутрь механизмов не попала грязь. Однако сразу приступать к замене кожуха не стоит — нужно продолжить проверку:
- задействовать стояночный тормоз (на селекторе должна стоять нейтральная передача);
- завести мотор;
- выжать сцепление, включить 1‐ю скорость;
- медленно отпустить муфту, нажимая другой ногой на тормоз, чтобы нагрузить шарнир.
Если одна из внутренних «гранат» повреждена, послышится характерный стук. В этом случае нужно провести замену ШРУСа. С другой стороны, если механизмы не повреждены, а порван только кожух, достаточно ремонта.
Сколько стоит новый пыльник и какой выбрать?
Цена кожуха зависит от марки и модели автомобиля. Обычно стоимость начинается от 150 рублей, но может достигать 100 долларов. К примеру, запчасть для BMW 2006 года выпуска с МКПП будет стоить около 500 рублей.
Кожух делается из гибкого, плотного материала. Это может быть не только резина, но также силикон или полиуретан. Защитный элемент «гранаты» обязан иметь гофрированную конусную форму, фиксироваться посредством хомутов. Очевидно, что изделие должно быть качественным, ведь помимо функций защиты от внешних воздействий оно ещё сдерживает напор смазки внутри «гранаты», испытывает воздействие высоких температур. Внутренний пыльник ШРУСа имеет сложную геометрическую форму, он в несколько раз больше наружного.
Из какого бы материала ни был сделан защитный чехол, он должен соответствовать определённым требованиям:
- плотно облегать ШРУС, чтобы не возникало зазоров;
- быть упругим, эластичным, чтобы сохранять изначальную форму при постоянном воздействии сил;
- быть износоустойчивым, с высоким показателем тепло‐ и морозостойкости.
Поэтому, выбирая пыльник, нужно акцентировать внимание на качество материала. Эксперты рекомендуют выворачивать при осмотре нового изделия одну из его складок наружу. В этом месте не должно быть изменений цвета, трещин, других повреждений.
Процедура замены
Прежде чем начинать, стоит посоветоваться со специалистом, который определит степень повреждения элемента. Нужно понять, достаточно ли замены одного кожуха или необходимо менять оба элемента сразу. Во втором случае технология замены другая — придётся снимать вал целиком.
Вот пошаговая инструкция по замене:
- поставить автомобиль на ручной тормоз, включить 1 передачу, установить противооткатные упоры под задние колёса;
- сорвать гайки с колеса, используя ключ;
- медленно приподнять домкратом переднее колесо;
- полностью отвинтить колёсные гайки и снять колесо;
- отделить тормозной суппорт от диска;
- вынуть диск;
- теперь ступица — вывернуть гайку;
- выполнить снятие шаровой опоры.
Заменить кожух можно на месте, не обязательно снимать полуось. Однако на многих современных иномарках это сделать тяжело, поэтому всё‐таки полуось лучше демонтировать. Далее:
- разобрать хомуты гофрированного кожуха;
- аккуратно стянуть пыльник со стакана;
- вытянуть стопорное кольцо;
- из стакана достать обойму «гранаты» с шариками (трёхшиповик);
- хорошенько очистить шарики от старой смазки, нанести новый равенол в количестве 125 мл;
- набить смазку также в новую деталь;
- установить на место обоймы с шариками, зафиксировать стопорное кольцо;
- надеть новый компонент, затянуть хомут.
Что делать, если пыльник порвался в дороге?
Если пыльник порвался в дороге, а условий для его замены нет, можно попробовать устранить последствия повреждения ШРУСа подручными средствами. Нужно иметь при себе полиэтиленовый пакет, пистолет для силикона, ветошь, верёвку (или проволоку), смазку.
Вот как надо действовать:
- съехать с общей дороги;
- обездвижить автомобиль, установить противооткатные упоры;
- вывесить колесо;
- очистить детали от вытекшей смазки;
- набрать в пистолет новое масло, заполнить в остатки кожуха;
- обернуть узел целлофаном;
- завязать верёвкой каждую бороздку пыльника.
Вместо пакета можно использовать скотч. Восстановленный таким образом элемент проработает ещё около 2 тыс. километров. Но потом подобный хенд‐мейд уже не спасет.
Вместе с внутренним замены может потребовать и внешний пыльник. Если регулярно проверять оба защитных элемента, можно значительно продлить ресурс «гранаты».
Продление жизни пыльников ШРУСов
На моей машине геометрия пыльников ШРУСов такова, что при полных поворотах рулевых колес они испытывают весьма значительные изгибающие и растягивающие нагрузки. Естественно, что в таких эксплуатационных условиях резина долго не выдерживала и через полтора-два года эти пыльники рвались. Замена пыльников ШРУСов — занятие не из приятных и заниматься этим каждые два года удовольствия никак не доставляет.
В интернете как-то вычитал, что один товарищ посоветовал такого рода резиновые детали мазать мовилем.
Решил попробовать. Два раза в год (при зимне-летней и летне-зимней смене колес) смазываю эти пыльники толстым "жирным" слоем мовиля. Предварительно застарелый засохший мовиль слегка соскребаю старой зубной щеткой или подходящей кистью. Результат применения мовиля мне понравился. Пыльники с ним не только не рвутся, но и мелкие трещины в резине не появляются. С итоге эксплуатационный ресурс пыльников ШРУСов увеличивается в n-ое количество раз.
Так что всем рекомендую 2 раза в год намазывать пыльники ШРУСов мовилем. По времени на это требуется не больше часа, зато не нужно менять их каждые 2 года.
Чтобы пыльник ШРУСа работал долго. Рекомендации
Поскольку подшипники ШРУСа постоянно нагружены и работают в наименее защищенной зоне, крайне важно обеспечить их герметичность и постоянную заполненность смазкой.
В случае разрыва пыльника хватает всего десятка километров пробега по грязной дороге, чтобы внутрь шарнира попала грязь и вывела его из строя. Менять полностью привод дорого, “восстанавливать” – трудозатратно и не всегда надежно, поэтому пыльник ШРУСа должен быть прочным, гибким при любых условиях и максимально надежным. Если пыльник ШРУС надёжен и герметично закрывает ШРУС, то ресурс самого шарнира практически равен ресурсу автомобиля, на котором он установлен.
Традиционно пыльники изготавливаются из пластика или резины, но оба эти материала крайне плохо переносят низкие температуры и имеют ограниченный ресурс по времени. Резиновые редко выдерживают больше нескольких лет, пластиковые могут прожить немногим дольше.
Чтобы ШРУСы автомобиля были надёжно защищены, ООО «Полиуретан» выпускает пыльники из полиуретана, современного высокопрочного эластомера, устойчивого как к низким температурам, так и к агрессивной среде. Технологами компании разработан специальный состав полиуретана PU-54, который наилучшим образом подходит для автозапчастей.
В нашем ассортименте присутствуют пыльники 2-х модификаций.
- Пыльники из полиуретана PU54/М71 (оранжевые) предназначены для мягкого климата, где морозы не превышают –15˚С. Они будут служить дольше в условиях запылённости и загрязнённости, поскольку полиуретан PU54/М71 обладает повышенной устойчивостью к истираемости и раздирам.
- Пыльники из полиуретана PU54/E72 (красные) не теряют своей эластичности и имеют высокие показатели упругости даже при морозах в -50˚С и ниже. Подробнее в сравнении с резиной
Пыльники производства ООО «ПОЛИУРЕТАН» надолго обеспечат ШРУС прочной защитой. Вне зависимости от условий эксплуатации компания даёт на все пыльники 1 год гарантии!