Конец мотору! Что будет, если залить поддельное масло в двигатель?
Сегодня это частая история. Моторные масла и раньше подделывали, а после ухода многих привычных брендов ситуация на рынке смазочных материалов стала ещё более напряжённой.
Что мы имеем? Одни производители ушли, другие остались, но как-то “серо” – например, масло по словам продавца то же, а канистра совсем другая. Говорят, не подделка – просто везут из соседней страны, а там иные упаковки. В общем, покупатель, который вспоминает про масло пару раз в год, да и ещё и желает на нём сэкономить, погружается в хаос: что брать, точно ли это оно и можно ли вообще это лить?
Что представляет собой подделка?
Контрафактное масло – это масло, которое не соответствует стандартам и требованиям, установленным производителем автомобиля. Оно бывает разной степени (плохости) качества и может содержать примеси, которые повреждают двигатель. Чаще всего, под видом дорогого продают самые дешёвые масла или их смеси.
Хорошая новость – вряд ли подделка может заметно навредить вашему двигателю сразу после заливки. Производство контрафакта – тоже чей-то бизнес, и такой “предприниматель” заинтересован в том, чтобы автомобили не сразу ломались после покупки его продукта.
Плохая новость – всё равно ездить на этом нельзя, так как в долгосрочной перспективе последствия будут очень неприятными.
Что случится, если ездить на поддельном масле?
Первое, на что можно обратить внимание – повышенный шум двигателя. Это происходит из-за того, что неподходящее масло не обеспечивает достаточную смазку деталей, они сильнее изнашиваются и шумят. Сильнее всего это заметно в холодную погоду – дешёвое масло плохо прокачивается и не защищает компоненты двигателя на морозе, и слышно, как металлические части стучат друг о друга.
Чад из выхлопной трубы. Поддельное масло легко перегревается, к тому же, его характеристики неизвестны, и сложно предугадать, как оно поведёт себя во время сепарирования в системе рециркуляции картерных газов в конкретном двигателе. Особенно это актуально при поездках в жару, если машине приходится ехать в гору или заметно ускоряться (допустим, во время обгона). Сизый, слегка голубоватый дым означает, что масло попадает в камеру сгорания.
Повышенный расход топлива. Контрафакт может иметь низкую плотность и вязкость, он не обеспечивает нормальной смазки, и на трение узлов уходит дополнительное количество топлива.
Странное поведение лампочки “маслёнки” на панели. Некачественное масло имеет высокий расход на угар. Одни масляные насосы его смогут “протолкнуть”, а другие просто выйдут из строя (это, кстати, характерно для широко распространённых двигателей VAG).
Трудности с запуском в мороз. Это связано с тем, что некачественная смазка густеет на холоде, а значит и силовой агрегат не может работать стабильно.
Далее машину ждёт ускоренный износ ШПГ и расходников (кольца, вкладыши, прокладки), а потом и повреждения двигателя. При использовании ненадлежащего масла на стенках мотора остаются следы нагар, шламы, трескаются и протекают резинотехнические изделия. Детали стираются, узлы забиваются нагаром и металлической стружкой. В результате ресурс двигателя заметно сокращается, и скоро он попросит капитального ремонта (если не замены).
Какие масла чаще всего подделывают?
Популярные и относительно дорогие: Mobil, Shell, Castrol, Motul. Ничего личного – простая маржинальность. Подделка моторных масел имеет место из-за большой разницы в цене настоящего и поддельного продукта. А так как присадки составляют более 50% цены на канистру, то экономить есть смысл именно на присадках. С совсем дешевыми маслами история другая. Выгоды тут почти никакой, так как само по себе масло дешевое, а значит заработать особо не получится.
Возможно ли самому опознать поддельное моторное масло?
Если вы приобретаете его не “за гаражами”, то вряд ли. Только если очень сильно не повезёт, и масло окажется настолько некачественным, что при сливе станет похоже на кисель — густое, с комками, образует одну сплошную каплю. Но, повторимся, такое бывает редко.
Цвет тоже не показателен – даже у надёжного производителя партия от партии могут отличаться. Да и после нескольких тысяч километров пробега отличное масло может стать практически чёрным, и это говорит лишь о том, что оно выполняет свою функцию и забирает продукты сгорания из двигателя.
Так что достоверно оценить, что налито в мотор, можно лишь при помощи экспертизы. А “на глаз” – по косвенным признакам, которые мы перечисляли выше.
Что делать, если всё-таки залил в двигатель контрафакт?
Если по ряду признаков вам кажется, что с маслом не повезло, то лучшее, что можно сделать – приехать в хороший сервис, слить старое масло, поменять масляный фильтр и залить новую смазку. Естественно, тут важно не попасть на эти же грабли второй раз, поэтому из рекомендаций – выбирать автосервис, являющийся официальным представителем нужного вам бренда или спрашивать сертификаты соответствия.
Ещё вариант – отдавать предпочтение марке, которую не подделывают. Да-да, такая есть – моторные масла Havens представлены в РФ только официально. С осени 2022 года продукция эксклюзивно поставляется на российский рынок через единственного импортера в РФ, компанию ООО "АМП". Подделывать этот бренд невыгодно – во-первых, у него надёжная защита (сложные канистры), во-вторых, это не масс-маркет, марка не рекламируется на федеральных каналах.
При этом моторные масла Havens произведены на заводе смазочных материалов на Ближнем Востоке, который находится в ОАЭ. Этот завод имеет более чем 25-летнюю историю и является одним из крупнейших производителей смазочных материалов.
Что будет, если в двигатель заливать любое моторное масло?
Конечно же, если давление пропало одномоментно из-за того, что оказался пробит картер двигателя, то сначала в автомобиле необходимо устранить причину утечки масла, а потом только решать все остальные вопросы. Но если уровень масла падал медленно из-за естественного его расхода внутри двигателя или по причине утечки через сальники двигателя, то осторожно продолжать движение на этой машине будет можно. Конечно же, только после долива масла и установки его уровня на измерительном щупе между отметками минимального и максимального объема.
И в эту секунду окажется, что моторного масла именно той марки и степени вязкости, которое плещется на данный момент внутри двигателя, у вас с собой нет. Хотя будет возможность в ближайшем автомагазине купить любое другое моторное масло. Так как же поступить? Не будет ли плохо мотору, если в него дольют первое попавшееся масло? Не свернется ли оно внутри двигателя, вступив в химическое противостояние с остатками старого масла? Не сломается ли мотор вследствие этого?
Вот вам ответы на все эти животрепещущие вопросы:
- При обнаружении масляного голодания следует немедленно залить в двигатель любое моторное масло, которое будет вам доступно.
- Нехватка масла в двигателе для трущихся его частей во время работы — гораздо хуже, чем работа на смеси разных масел, примеру полусинтетика+ синтетика, синтетика+минералка, минералка+полусинтетика.
- Масла от разных производителей и разных вязкостей, к примеру, 25 процентов масла 5W-30 + 75 процентов 10W-40, залитые в разных пропорциях в двигатель, при смешивании создадут моторное масло со средними качественными характеристиками, на котором двигатель будет работать так же хорошо, как если бы в него было залито 100% того фирменного масла, которое рекомендует завод-изготовитель автомобиля.
- Теоретически в разных маслах могут присутствовать свои собственные присадки, формирующие его конечные свойства внутри двигателя, и эти присадки у разных производителей могут иметь собственную химическую формулу. Но современные требования к моторным маслам таковы, что на рынке не могут продаваться моторные масла, которые при смешивании друг с другом в любых сочетаниях и пропорциях создадут некое вредное химическое вещество, у которого будут отсутствовать смазывающие и моющие свойства.
Иными словами, абсолютно все оригинальные моторные масла, которые можно купить на автозаправках и в сетевых автомагазинах, можно смешивать между собой. И эта смесь никак не навредит двигателю при условии, что это будет настоящее масло, а не поддельный продукт. Более того, все масла одной и то же марки могут смешиваться без ограничений, поскольку базовое масло у производителя всегда одно и то же.
Резюме: если вам пришлось залить в ваш автомобиль полностью или частично моторное масло, не совсем той марки и вязкости, которое вы в двигатель заливали ранее, то вы можете спокойно продолжать движение и не беспокоиться о сохранности двигателя. Из-за этого его ресурс никак не снизится, и как только у вас будет возможность слить эту смесь и залить масло, рекомендованное по спецификации именно вашему автомобилю, то сделайте это или в спокойном режиме продолжайте ездить на смешанном масле до следующей штатной замены масла.
Что будет, если залить не то масло в двигатель?
Действительно свернётся, если залить в минералку, полусинтетику?
В двигатель необходимо лить именно то масло, которое рекомендовано заводом производителем автомобиля. Правда, Вы не уточняете какой у Вас автомобиль. Поскольку речь идет о полусинтетическом и минеральном масле, то рискну предположить, что у Вас или "классика" ВАЗ, или восьмиклаппаная версия передне-приводного автомобиля того же завода, типа ВАЗ2 — 109, и пр. В этих машинах может быть использовано минеральное масло. В современных иномарках, уже только синтетика. Полусинтетическое масло, это по своей основе все так же минералка, только сдобренная различными присадками. тем самым масло поднимается ближе к современному уровню. Если Вы дольете в свой двигатель какое то количество такого масла, к примеру, минеральное в полусинтетику, или же полусинтетику в минеральное, ни чего криминального не произойдет. Нельзя добавлять такие масла в чисто синтетическое масло. Вот там основа другая. Вашему двигателю может придти конец, из за того, что масло разложившись, потеряло смазывающие свойства. Что касается полусинтетических масел марки 10w-40, то их, в принципе, если уж душно надо, можно долить в аналогичные масла другого производителя, и даже в минеральное. Но если у вашего автомобиля расход масла повышен, то возите с собой запас. Вам так самому будет спокойнее.
Масло не той вязкости: какой вред оно может причинить мотору?
Как известно, вязкость масла, влияющая на температурный диапазон работы, по SAE обозначают двумя числами и буквой W (Winter – зима). Пример – обозначение 10W-40. Первое число характеризует низкотемпературные свойства масла, отвечающие за пуск мотора; второе число определяет диапазон изменения его вязкости при рабочих температурах мотора.
Когда речь идет о пуске двигателя на морозе, то есть о низкотемпературных свойствах моторного масла, то предпочтение всегда отдается «нулевкам», то есть маслам, у которых перед символом W стоит ноль. Это – самые «зимние», скажем так, масла. Максимальная вязкость такого масла на морозе будет заведомо ниже, чем у любого другого, а потому и пуск мотора будет максимально облегчен, и масляному насосу легче прокачивать смазку по каналам.
Однако же есть любопытный нюанс: «нулевки» тоже бывают разными. Если взять, к примеру, масла типа 0W-30 или 0W-40, то выяснится, что на практике на морозе масло 0W-30 ведет себя чуть лучше, чем «сороковка». Его низкотемпературная вязкость чуть ниже, чем в одноименных 0W-40. Как говорят профессиональные масленщики, технологический запас до крайних значений у 0W-30, как правило, больше, чем у 0W-40. Это – лишнее подтверждение того факта, что универсальный инструмент, как правило, уступает узкоспециализированному. А масло 0W-40 – это образец как раз универсального «инструмента» под любое время года.
Теперь обратимся к популярным сегодня «двадцаткам» 0W-20. Такие масла годятся исключительно для современных двигателей с их узенькими масляными каналами. А вот для их предшественников с большими зазорами между деталями маловязкие масла не годятся. Оптимальный масляный клин в подшипниках коленвала этих моторов смогут создать только масла с высокой вязкостью. То же касается сильно изношенных двигателей, через увеличенные зазоры которых моторное масло постоянно будет вытекать. На хорошее давление масляного насоса тоже рассчитывать не стоит. Если между трущимися парами в цилиндро-поршневой группе мотора не будет нужной пленки, то ждите появления задиров и готовьтесь к капитальному ремонту мотора.
От пониженной вязкости – к повышенной. Еще раз вспомним про «нулевки», которые дороже прочих масел. Но если машина эксплуатируется где-то в умеренном климате, то смело можно заливать не 0W, а 5W – стартер и масляный насос справятся с такой смазкой. То же относится к автомобилям, привыкшим к теплым гаражам: они могут обходиться и без «нулевок». К тому же после пуска и прогрева мотора первое число в обозначении масла больше ни на что не влияет.
Со вторым числом в обозначении масла положение другое. Каждому инстинктивно хочется залить в масляную горловину не жиденькое 0W-20, а что-то «погуще». Цель – улучшить смазку, поднять компрессию, увеличить мощность и т.п. Но на этом пути возможен совершенно обратный эффект – и вот почему.
Как известно, металлы при нагревании расширяются. Также известно, что теплопроводность моторного масла невелика. И чем толще масляная пленка между поршнем и поверхностью цилиндра, тем выше температура поршня и тем больше его размеры. В итоге трение начинает возрастать, температура растет еще сильнее – мощность падает. В предельном случае мотор просто заклинивает. Помимо того, чем толще слой масла, тем больше улетает «на ветер».
Про новомодные миниатюрные движки, исповедующие даунсайзинг, с вязким маслом лучше даже не вспоминать: плохо кончится.
Если залить излишне вязкое масло в современный движок породы «даунсайзинг», то оно просто не пролезет через узенькие каналы, то есть вообще не сможет работать. Итог – масляное голодание и капремонт.
Единственная ситуация, в которой допустимы эксперименты с повышением вязкости масел, относится к эксплуатации пожилых моторов с повышенными зазорами в парах трения. Применение такого масла поможет старому мотору поработать еще, прежде чем окончательному уйти на покой.