Как и какими устройствами надо заряжать старт-стопную батарею?
Электронная начинка машин с функцией «Старт/Стоп» включает в себя специальный контроллер, который следит за состоянием бортового источника питания. Что, впрочем, не избавляет владельца такого автомобиля от необходимости периодически подзаряжать «старт-стопную» батарею. Как же это следует делать? Отметим, что доля автомобилей, оснащенных системой «Старт/Стоп», на российском рынке значительно выросла за последние годы. Напомним, что эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках. При этом всё бортовое электрооборудование, включая мощную аппаратуру климат-контроля и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от «старт-стопного» источника питания (АКБ).
Очевидно, что в машинах, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», изначально используется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такой АКБ должен не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда. Всем этим требованиям как раз и отвечают автомобильные аккумуляторы, изготовленные по технологиям EFB, а также AGM.
Специфика заряда EFB-батарей
Значительную часть поставляемых в Россию «старт-стопных» батарей составляют словенские аккумуляторы TAB с обозначениями EFB Stop&Go и AGM Stop&Go. При этом, отмечают представители фирмы, каждый из этих типов старт-стопных АКБ имеет свою специфику заряда, о чем следует знать владельцам машин, на которых установлены такие батареи. Это связано с их конструктивными особенностями, на которых стоит остановиться подробнее.
Для словенских EFB-батарей максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В
Так, EFB-батареи TAB отличаются от обычных кислотных АКБ объемом электролита и более массивными пластинами отрицательных электродов. Их конверты-сепараторы отличаются от стандартных «собратьев» улучшенной микропористой структурой. Все это позволило обеспечить устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB-батареи могут с помощью бортового контроллера быстро восстанавливать емкость практически до 100%. Кроме того, у таких АКБ более чем на треть улучшены показатели пускового тока, а количество циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое.
Напряжение полностью заряженной старт-стопной батареи не должно быть ниже 12,7-12,8 В
Для заряда EFB-батарей в бытовых условиях можно применять те же самые устройства (ЗУ), что и для обычных свинцово-кислотных АКБ, например, популярные на нашем рынке цифровые отечественные аппараты «Кулон-715d» и «Вымпел-27», импортные Smart Power SP8N, Аirline, New Chance или их аналоги. При использовании автоматических приборов с настройками зарядного тока и напряжения на них обязательно надо выставить требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для EFB-батарей TAB максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В, рекомендуемое значение зарядного тока – одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. Подробности — в ролике ниже.
Заряд AGM-аккумуляторов – на контроль!
Отдельная тема – автомобильные AGM-аккумуляторы. Напомним, что электролит у этих батарей не жидкий, а «адсорбированный» — его роль выполняют пропитанные серной кислотой стекловолоконные маты, облегающие пластины. Кстати, отсюда и идет аббревиатура технологии AGM, расшифровывающаяся как Absorbent Glass Mat. Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает надежно удерживать активную массу решетках. Касаясь применимости AGM-батарей TAB, отметим, что их выпускают для «премиальных» автомобилей с функцией «старт-стоп».
Для фирменных AGM-батарей производства Словения максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,2-14,4 Вольт
По своим свойствам они совмещают в себе достоинства тяговых АКБ, не боящихся глубоких разрядов, и мощных стартерных батарей, выдающих высокие пусковые токи. Если говорить об эксплуатационных показателях AGM-батарей TAB, то они обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность на 30% выше, чем у традиционных батарей. Что же касается особенностей заряда AGM-аккумуляторов, то эта процедура примерно такая же, как и для других типов стартерных АКБ. Но отличия все же имеются – они касаются контроля уровня максимального зарядного напряжения, превышать который крайне не рекомендуется. Более детально об этом можно узнать из специального видеоролика.
Как можно было видеть, для автомобильных AGM-батарей TAB максимальное значение напряжения составляет 14,2-14,4 Вольт, которое и нужно выставить на зарядном устройстве. Что касается силы тока, то максимальное рекомендуемое значение зарядного тока должно составлять одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке. Если же вы намерены использовать полностью автоматические ЗУ, не имеющих дополнительных внешних настроек, предпочтительными будут те аппараты, у которых предусмотрен специальный режим для заряда AGM-батарей.
Технология Start-Stop (AGM, EFB)
Замена аккумулятора в автомобиле с системой Start Stop – будьте внимательны!
В связи с растущими требованиями законодательства ЕС и США к производителям транспортных средств по сокращению выбросов выхлопных газов CO2, все большее количество транспортных средств оснащаются технологиями Start-Stop, Alternator Energy Management и рекуперацией энергии торможения.
Изначально стимулом к созданию новой технологии изготовления аккумуляторных батарей стало распространение на территории Европы машин, снабженных системой «start-stop». При остановке автомобиля в режиме «Stop» автоматически отключается двигатель, а при нажатии сцепления и снятии тормоза, он быстро запускается. В такие моменты нагрузка от всех электроприборов ложится на аккумулятор, и без увеличения приема заряда обычная АКБ просто не успевает полноценно заряжаться в режиме «Start».
Для поддержки этих технологий и сокращения выбросов разработчикам транспортных средств требуются новые аккумуляторные технологии в электрической системе для:
- Расширенной работе в более низких показаниях заряда аккумулятора
- Прием тока от регенерации при торможении
- Увеличенный срок службы для поддержки электрической системы автомобиля, когда автомобиль остановлен, а генератор не дает зарядки.
Существует две основные технологии Start-Stop и соответственно для них рекомендуется применять две технологии изготовления аккумуляторов AGM и EFB.
Технология AGM применяется для автомобилей с самыми строгими требованиями по снижению выбросов в которых применена технология Start-Stop с рекуперативным торможением.
Технология изготовления аккумуляторных батарей EFB применяется для автомобилей с промежуточными требованиями по снижению выбросов и системой Start-Stop начального уровня (без рекуперации).
Заменять оригинальный аккумулятор после его выхода из строя НЕОБХОДИМО на АКБ с аналогичной технологией. То есть, если автомобиль оснащен оригинальным аккумулятором с технологией AGM или EFB, его следует заменить рекомендованным AGM или EFB аккумулятором эквивалентного размера.
Внимание!
Если транспортное средство было произведено после 2008 года, и батарея была явно заменена в прошлом, важно, чтобы установку нового АКБ на транспортное средство было проверено, чтобы определить, была ли изначально установлена батарея AGM / EFB. Важно понимать, что установка аккумулятора с неправильной технологией на автомобиль может вызвать проблемы.
Если стандартную залитую стартерную батарею установить на транспортном средстве Start-Stop, она, безусловно, выйдет из строя очень рано. В зависимости от схемы движения неисправность может быть в течение 2-4 месяцев после установки. Этот тип отказа батареи приведет к потере функций транспортного средства (включая Start-Stop). Это также будет означать неудобства и неудовлетворенность заменой аккумуляторной батареи.
Что такое EFB и AGM аккумуляторы и чем они отличаются от обычных свинцово-кислотных автомобильных АКБ?
Батареи EFB — это усовершенствованные аккумуляторы с жидким электролитом. Это означает «мокрый»/заполненный смесью кислоты и воды. Подавляющее большинство автомобильных аккумуляторов, когда они продаются, уже залиты, заряжены и сразу готовы к использованию. Аккумулятор с «сухим» электролитом, такой как батарея в вашем телефоне или пульте дистанционного управления, напротив, не содержит аккумуляторной кислоты. Он использует противоположность в форме щелочи, которая в сжатом виде, в виде порошка или геля прекрасно подходит для дома, но не подходит, когда подвергается воздействию тепла. Они обычно взрываются, следовательно, не являются хорошей альтернативой автомобильному аккумулятору. В прошлом большинство автомобильных аккумуляторов работало от 4 до 6 лет при регулярном использовании. Однако многие современные автомобили используют так называемую технологию «старт-стоп» для экономии топлива, когда автомобиль стоит в пробке. Для этих транспортных средств необходимо использовать аккумуляторы AGM и EFB. Каждое из этих транспортных средств будет останавливать двигатель в движении, но на аккумулятор при этом будет идти намного большая нагрузка. Когда двигатель выключен, аккумулятор не получает заряд. Если у вас есть кондиционер, стереосистема, навигация и т. д., Работающая в этот момент обычная батарея будет перегружена и разряжена. АКБ AGM и EFB справятся с дополнительнымы нагрузками, тогда как обычные автомобильные аккумуляторы не могут опускаться ниже определенного уровня заряда и эффективно восстанавливаться после этого. Усовершенствования автомобильных аккумуляторов EFB включают использование специального полифлиса, который обволакивает каждую из вертикальных положительных свинцовых пластин внутри аккумулятора. Когда аккумуляторная кислота вступает в контакт с каждой свинцовой пластиной, химическая реакция создает электричество. Компромисс заключается в том, что при использовании свинцовая пластина частично разрушается при потере или накоплении электронов и становится «сульфатированной»/инкрустированной. Со временем батарея становится менее эффективной и «изнашивается». Polyfleece подкладка помогает продлить срок службы свинцового материала, удерживая вновь преобразованные электроны ближе к свинцовой пластине. Это обеспечивает более равномерный поток энергии от аккумулятора и необходимо для поддержания аккумулятора в исправном состоянии, когда двигатель выключается во время движения. Дополнительно в батареях EFB и AGM свинцовые пластины также имеют большую физическую толщину. Более толстые пластины позволяют разряжать аккумулятор гораздо глубже, чем обычный автомобильный аккумулятор, и действуют больше как «аккумуляторы для отдыха», как те, что используются в домах на колесах, лодках и т. д.
Чем батареи EFB отличаются от батарей AGM?
Аккумуляторы AGM используют технологию под названием «Absorbed Glass Matt». Разделители между свинцовыми пластинами в этом случае изготовлены из стеклопластикового композитного материала, что дополнительно повышает производительность батареи. Аккумуляторы AGM являются влагозащищенными и могут выдерживать экстремальные температуры окружающей среды. Они герметичны и не боятся опрокидывания в отличии от других типов стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
- Подбор АКБ по параметрам
- АКБ для легковых авто
- АКБ для грузовых авто
- EFB (Start-Stop) аккумуляторы
- AGM (Start-Stop) аккумуляторы
- Оригинальные аккумуляторы
- Зарядные устройства
Бренды каталога
Онлайн заказ 24/7
Самостоятельно оформить заказ на сайте можно круглосуточно, в любое удобное время.
Аккумулятор старт-стоп | Что нужно знать
Система Start-Stop входит в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей. Он предназначен для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов при движении по городу , что в условиях частых остановок (например, в городском потоке) обеспечивает значительную экономию и положительно влияет на защиту окружающей среды.
Start-Stop – технология, которая заботится об окружающей среде
Благодаря технологии Start-Stop выбросы CO2 могут быть снижены на 3-8%. В свете все более строгих правил ЕС в отношении выбросов загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания производители автомобилей все чаще хотят внедрять в свое предложение интеллектуальные системы Start-Stop. Снижение расхода топлива также обеспечивает значительную экономию для автовладельца.
С другой стороны, многие хорошие механики считают, что система «Старт-Стоп» вызывает более быструю работу силового агрегата — как в случае с бензиновым, так и дизельным двигателем — и его компонентов. Генератор, стартер автомобиля и аккумулятор сильно нагружены . Это, конечно, сказывается на их долговечности. Другой проблемой является высокая стоимость этих компонентов. С экологической точки зрения необходимо чаще задумываться о замене аккумулятора, стартера или других частей автомобиля…
С другой стороны, также распространено мнение, что автомобили с системой «Старт-Стоп» не имеют меньшего времени автономной работы и не являются более аварийными. По мнению сторонников этой технологии, причина кроется в общем большей долговечности компонентов, используемых для первой сборки в автомобилях, выпускаемых с системами Start-Stop.
Система Start-Stop будет работать только при определенных условиях:
- заряженный аккумулятор полностью исправен и в аккумуляторе достаточно запасенной энергии,
- двигатель внутреннего сгорания достиг рабочей температуры,
- автомобиль не стоит на склоне с опасным углом наклона (выключение двигателя вызовет перерыв в работе усилителя тормозов и других систем безопасности),
- температура топлива (особенно у дизеля) не слишком высокая,
- турбокомпрессор не требует охлаждения (т.е. холостого хода) и может быть «отключен»
пассивное выгорание, которое фактически очищает сажевый фильтр DPF или FAP, не активировано, - максимальное количество срабатываний системы за заданное время не превышено — зависит от производителя автомобиля.
Обычные системы против Start-Stop
Системы, снижающие расход топлива в современных автомобилях, сейчас развиты гораздо лучше, чем когда-либо прежде. Дополнительные функции, такие как рекуперация ( восстановление энергии торможения ), выходят далеко за рамки простого выключения двигателя, когда автомобиль останавливается на красный свет.
бортовые мини погрузчики Bawoo
С годами технологии, снижающие расход топлива, не только завоевали популярность среди производителей транспортных средств, но и стали умнее. 12-вольтовая батарея все чаще подключается к системе управления энергопотреблением автомобиля.
Аккумуляторные технологии в автомобилях с системой старт-стоп
Аккумуляторы EFB предназначены для работы в условиях частичного заряда и не требуют характеристики глубокого разряда аккумуляторов AGM . Эти свойства обеспечиваются подложкой из полиэфирной ваты, нанесенной на поверхность положительных пластин. Это обеспечивает дополнительную стабилизацию активного материала пластин, что выражается в повышении прочности.
- более чем в два раза выше производительность частичного заряда и глубокого разряда по сравнению с обычными батареями;
- гарантия большого количества запусков двигателя и длительного срока службы даже при частых перерывах в работе;
- более высокая приемлемость заряда по сравнению с обычными свинцово-кислотными батареями;
- более высокая термостойкость при установке под капотом;
- идеально подходит для автомобилей с системами старт-стоп без технологии рекуперации энергии торможения, а также для автомобилей с повышенным потреблением энергии из-за интенсивного использования или обширного оборудования.
Технология AGM (Absorbent Glass Mat), также известная по гелевым батареям , нашла применение в автомобилях с системой Start-Stop с рекуперацией. Эти автомобили имеют большое количество приемников электрической энергии. Кроме того, при торможении генерируется повышенное напряжение.
Это позволяет восстановить часть энергии разгоняемого транспортного средства. Более высокое напряжение вызывает увеличение сопротивления батареи и увеличивает цикличность работы. Благодаря использованию технологии связывания электролита аккумулятор AGM чрезвычайно устойчив к частым циклам зарядки и разрядки и имеет увеличенный срок службы.
Если в автомобиле установлена батарея AGM, ее можно заменить только на батарею того же типа. Установка обычного аккумулятора привела бы к резкому сокращению срока службы и риска выхода автомобиля из строя, так как глубина разряда и зарядное напряжение для системы Start-Stop с рекуперацией значительно отличаются от тех, которые встречаются в обычных автомобилях.
Замена аккумулятора в автомобиле с системой Start-Stop
При замене аккумуляторной батареи в автомобилях с системой Start-Stop необходимо соблюдать несколько основных правил:
- АГМ аккумуляторы:
- предназначены для автомобилей с системой Start-Stop с рекуперацией энергии торможения,
- можно использовать вместо традиционной батареи.
- предназначен для автомобилей с системой Start-Stop,
- можно использовать вместо традиционной батареи.
3.Аккумулятор AGM всегда следует заменять аккумулятором AGM, а аккумулятор EFB можно заменять аккумулятором EFB или AGM.
4.В случае системы Start-Stop пользователям рекомендуется заменять аккумулятор в мастерской, занимающейся механикой автомобилей , поскольку после замены аккумулятора новый аккумулятор необходимо зарегистрировать в блоке управления автомобилем с помощью диагностического тестера.
Стоит обратить внимание автовладельцев на то, что аккумуляторная батарея «старт-стоп» является частью бортовой электроники и связана с электронными устройствами в автомобиле через систему управления аккумуляторной батареей (BMS) и датчик состояния аккумуляторной батареи (EBS). Модуль управления определяет количество пусков и расход энергии, следит за состоянием заряда и контролирует процесс зарядки аккумуляторной батареи. После замены батареи запрограммируйте систему управления энергопотреблением с помощью тестера.
статья написана на основе материалов, взятых их открытых источников компаний: Bosch, Varta и Exide.
Система старт-стоп – как это работает?
Автомобильные пробки в крупных городах, тысячи светофоров на перекрестках и пешеходных переходах привели к тому, что автомобиль за все время эксплуатации около 30% времени работает на холостом ходу, стоя на месте. Миллионы тонн топлива сжигаются впустую, загрязняя выхлопами воздух. Как же с этим бороться?
Поиски решения данной проблемы начались еще в 70-е годы прошлого века в компании Toyota. Но полноценную и удобную систему «старт-стоп» удалось интегрировать в автомобили только в начале 2000-х годов немецкому и французскому автопрому. На данный момент практически 50% новых машин, сходящих с конвейера автопроизводителей, имеют данную систему как опцию.
Для чего нужна функция старт-стоп
Данная функция, установленная на автомобиле, необходима прежде всего для экономии топлива и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Ведь двигатель, во время простоя машины в пробке или на светофоре продолжает работать и выделять вредные вещества.
Во многих государствах на законодательном уровне требуется внедрение этих систем на стадии производства, чтобы соответствовать экологическим нормам Euro-4. Для автовладельцев опять же – польза, ведь эта функция позволяет сэкономить от 4 до 8 процентов топлива.
Как работает система старт-стоп
Принцип работы системы «старт-стоп» достаточно прост. Если автомобиль остановился более чем на 30 секунд при нажатой педали тормоза с автоматической коробкой передач или переведенной на нейтраль передаче механической коробки, двигатель автоматически отключается. Генератор при этом не работает, и вся бортовая сеть питается от аккумулятора.
Когда водитель убирает ногу с педали тормоза (АКПП) или нажимает педаль сцепления (механика), стартер запускает двигатель и машина едет дальше.
Данную опцию можно отключить принудительно кнопкой. Но не постоянно, а на одну поездку, так как алгоритм работы функции прописан в бортовом компьютере.
Старт-стоп с рекуперацией
Система «старт-стоп» с рекуперацией энергии является наиболее современной, но и более дорогостоящей в обслуживании.
На автомобиле вместо отдельных стартера и генератора применяется реверсивный генератор, который в момент торможения позволяет вырабатывать дополнительную энергию. Помимо рекуперации энергии реверсивный генератор выполняет функцию стартера при запуске двигателя. Вся система регулируется электронным блоком управления двигателем.
Плюсы и минусы технологии
Безусловно, каждый автолюбитель вправе выбирать, пользоваться ли такой технологией, у которой вполне достаточно как положительных, так и отрицательных свойств.
К плюсам можно смело отнести:
- Экономия топлива;
- Уменьшение вредных выбросов в атмосферу;
- Хотелось бы добавить еще чего-нибудь, но не нашлось…
Теперь перейдем к минусам функции «старт-стоп».
- Серьезная нагрузка на аккумулятор. Современные авто, оснащенные огромным числом электроники, во время включения данного режима запитаны только от АКБ. Да и количество запусков двигателя за одну поездку через город в час пик может приблизится к пятидесяти.
- Благодаря частым запускам «старт-стоп» убивает двигатель. Недаром говорят, что один запуск ДВС равнозначен 30 км пробега.
- Особенно вредна данная система для турбированных моторов. Резкая остановка двигателя увеличивают риск перегрева турбины и выхода ее из строя.
Почему лучше всего для автомобиля с технологией старт-стоп подходят AGM аккумуляторы?
Автомобили, оснащенные системой «старт-стоп» требуют и установки особой аккумуляторной батареи. Как правило, это AGM технология.
В батареях AGM между пластинами находится пористое стекловолокно, пропитанное электролитом. Всё это достаточно плотно спрессовано. Именно поэтому такие АКБ выдерживают довольно большое количество циклов «заряд-разряд», они достаточно быстро способны возобновить потраченную энергию. Срок службы этих аккумуляторов доходит до 10 лет.
Во время работы системы «старт-стоп», особенно при поездке в городском режиме, происходит многократная остановка и запуск двигателя. При этом, когда двигатель заглушен, все бортовые системы запитаны только на аккумулятор. Естественно, что обычная кислотная батарея не выдержит и полгода такого режима.
Один из пионеров «старт-стоп», концерн BMW еще с 2003 года начал комплектовать свои автомобили на сборочном конвейере аккумуляторами, произведенными по технологии AGM. Это продукция австрийского завода Banner.
Аккумулятор Banner Running Bull AGM имеет емкость 90А/ч и ток холодной прокрутки 900А. Рекомендован для использования на автомобилях с системой «старт-стоп».
Российские автопроизводители также не отстают от прогресса. Предприятие АКОМ наладило выпуск батарей AGM. Один из примеров АКБ с этой технологией –AKOM Ultimatum. Емкость 70А/ч, пусковой ток 760А.
В конце статьи хотим обратить Ваше внимание на важную деталь. Если на сборочном конвейере автомобиль комплектовался аккумулятором AGM, разработанном для системы «старт-стоп», менять его нужно точно на такой же.