Заглушки для ремней безопасности и какие могут быть последствия
Всем привет. В этой записи наглядно покажу и расскажу про заглушки для ремней безопасности, зачем их ставят водители, опасность такого девайса и последствия использования.
Я никого ни к чему не призываю, каждый сам решает для себя как ездить пристегнутым ремнем безопасности или нет, ведь мы все взрослые люди.
История такая. Приехал ко мне полноприводный Volkswagen tiguan 2010 года выпуска на диагностику. Под капотом 2.0 литровый турбодвигатель. Пробег 107000 км. Владелица сей машинки интересная женщина и вроде даже разбирается в автомобилях. Четко обозначила что она хочет знать сколько ее цепочке грм осталось жить. Все посмотрели. Camshaft показал -3.67 градуса, а это замена цепи грм и попутных деталей в ближайшее время. До этого там никто ничего не менял.
Пока делал диагностику заметил что у нее стоят заглушки ремней безопасности и предложил ей услугу отключения оповещения о непристегнутом ремне на что она согласилась.
Теперь собственно о заглушках.
Во какие делают
Зачем их ставят и так понятно. Чтобы убрать надоедливое оповещение о том что вы не пристегнуты.
Опасность использования состоит в том, что пока система SRS отработает преднатяжение ремней, водитель или пассажир ударятся об руль (торпеду), далее подушка выстрелит и отбросит человека в сиденье с такой силой, что ломается шея или позвоночник.
При отключении оповещения ремней аирбэги срабатывают сразу, "нежно" обнимая водителя и пассажира. То есть Система безопасности отрабатывает без преднатяжения ремней. Такой исход будет лучшим из двух зол.
Владелица Тигуана после отключения оповещения выбросила заглушки. Ну а как ездить пристегнутой или нет решать конечно же ей.
Что такое заглушки для ремней безопасности и в чём опасность их применения
Существует такой непонятный стереотип, что пристёгиваются в машине только трусы и неуверенные в себе водители. Если автомобилист не перетянул через себя ремень, он может всё, ему не страшны никакие ДТП, поскольку из любой ситуации он может с лёгкостью выйти.
Действительно странная ситуация, которая не имеет ничего общего со здравым смыслом. Для борьбы с теми, кто игнорирует элементарные принципы безопасности при езде на машине, были разработаны различные системы.
Самая популярная и встречающаяся практически на всех сравнительно новых автомобилях, а также на современных авто, это датчики пристёгнутого ремня. Если водитель сядет за руль, не пристегнётся, и запустит мотор, собираясь ехать, электроника тут же это зафиксирует и начнёт издавать неприятные звуки. Они не прекращаются до тех пор, пока автомобилист не вставит ремень в замок.
Но для обхода такой защиты придумали решение в виде специальных заглушек. Стоит понять, что это такое и почему их использование считается глупым и опасным решением.
Что это такое
Вы прекрасно понимаете, для чего именно придумали такие заглушки для ремней безопасности. Разработчики сего чуда руководствовались тем, что автомобилистам не захочется слушать пронзительные писки защитной системы. Пристёгиваться при этом они тоже не собираются.
На старых автомобилях достаточно было вставить в замок монету, и звук отключался. На современных машинах этот трюк уже не работает.
В итоге придумали новое решение. Это заглушки. Кстати, многие интересуются, как ещё называются такие заглушки, предназначенные для ремней безопасности. Их довольно часто называют язычками. Но от этого суть никак не меняется. Приспособления могут называться как угодно.
Конструктивно это очень простое приспособление. Современные ремни имеют стандартные конфигурации, из-за чего изготовить язычки не составляет большого труда. Они отличаются лишь внешним видом, давая автомобилистам право выбора.
Понимая и осознавая то, для чего автомобилисту нужна подобная заглушка ремня безопасности, нужно реально взглянуть на ситуацию. Возникает закономерный вопрос о том, зачем так рисковать и почему у кого-то появляется желание обойти столь нужный компонент безопасности как ремень. Ведь понятно, что за этим может последовать.
Возможные риски применения заглушек
Чтобы не бросаться пустыми словами, перейдём от теории к практике. А точнее к голым фактам, которые во многом дадут ответы на все вопросы о том, стоит ли рисковать, используя язычки.
Представьте, что автомобиль движется со сравнительно небольшой скоростью 75-80 километров в час. Вполне нормальное явление даже в городе. При этом авто влетает в стену из бетона либо какой-нибудь столб. В этот момент произойдёт примерно следующее:
- Возникает сильный удар. На такой скорости он примерно в 30 раз больше, чем вес самого транспортного средства. Вполне естественно, поскольку происходит резкая остановка машины, которая до этого двигалась на приличной скорости. По инерции авто движется вперёд, хотя стена не позволяет этого делать.
- Находящиеся в салоне люди, то есть водитель и пассажиры, сохраняя ту же инерцию, движутся вперёд. Их скорость равно скорости движения машины до столкновения. А это условные 80 километров в час.
- За доли секунды (около 0,044 секунды) после удара водитель грудью ударяется о рулевое колесо. Уже через мгновение, на 0,068 сек. тело ударяется о приборную панель. При этом сила удара равно примерно 9 тоннам.
Время у человека минимум. Вопреки распространённой рекомендации о необходимости сгруппироваться и за что-то прочно схватиться, на это банально не хватит времени. Человек не успеет всё это сделать.
Шансы на выживание в такой ситуации минимальные. Даже при условии, что в автомобиле установлен целый комплекс из подушек безопасности, это вряд ли спасёт. В лучшем случае водитель и пассажир получат сильнейшие травмы, не остаться после которых инвалидом настоящее чудо.
Да, последствия могут быть менее серьёзными, если скорость окажется ниже, а препятствие не таким твёрдым, и через него машина пройдёт. Но ведь бывает и эффект лобового столкновения, когда последствия могут оказаться ещё серьёзнее, нежели при столкновении с неподвижным объектом.
Как подушка безопасности изменит ситуацию
В описанном примере было указано, что ремень не пристёгнут, но при этом про подушки ничего не сказано. А ведь они непосредственным образом влияют на безопасность.
Считается, что пристёгиваться не нужно, если в авто есть подушки. Они и так спасут, а от ремня толку нет. Ошибка и распространённое заблуждение. Здесь также нужно смоделировать ситуацию.
Машина врезается в препятствие (стена, столб или другая машина), в замке ремня стоит заглушка, но зато есть подушки. Устройство airbag предусматривает использование пиропатрона. За счёт него подушка выстреливает, причём очень быстро и с большой силой. На это уходят доли секунды. Сделано это с расчётом на то, чтобы определить момент удара о руль или переднюю панель, смягчив удар подушкой.
Но поскольку человек не пристегнулся, получается, что по инерции и на огромной скорости он врезается в выстреливающую подушку. В итоге это оборачивается сильным ударом. И вместо спасения, подушка может только навредить в такой ситуации. Только при небольшой скорости выстрел подушки о не пристёгнутого человека может сломать ему нос. Если же скорость выше, такое столкновение оборачивается:
- поломкой шейных позвонков;
- пробитием грудной клетки;
- разрушением черепа.
Поэтому на современных автомобилях устанавливаются датчики, которые отключают подушку при движении на скорости до 20 км/ч. А при скорости свыше 40 км/ч появляется сигнал о необходимости пристегнуться. Параллельно, пока ремень не окажется в замке, airbag будет деактивирован. Вставив обманку, подушки включаются, а при ударе даже на небольшой скорости раскрываются, провоцируя описанные выше последствия.
Только пристёгнутый ремень в сочетании с подушками безопасности создают необходимый и должный защитный эффект.
Применяя заглушки, водитель очень сильно рискует. Последствия могут оказаться летальными.
Штраф за заглушки
Если изучить внимательно КоАП, то ничего конкретно про заглушки или обманки в документе сказано не будет. Такого понятия там просто нет.
Зато есть статья 12.6. Здесь говорится о том, что управлять ТС, будучи не пристёгнутым, является нарушением.
Статья чётко прописывает, что наказание последует не только если не пристёгнут водитель, но также передний и задние пассажиры.
Пытаясь обмануть инспектора, перекинув через плечо сумку или сам ремень, но не вставив его в замок, избежать штрафа при выявлении такого нарушения не получится. Во всех случаях сумма составит 1000 рублей. Пристёгивать ремень за спиной тоже нельзя.
Подведение итогов
Тяжело понять водителей, которые с целью не пристёгиваться обманывают электронику машины и идут в обход системы безопасности. Кто-то говорит, что им неудобно, ремень давит или трёт. В этом случае стоит заменить его или настроить так, чтобы вам было комфортно.
Категорически откажитесь от применения этих обманок и пристёгивайтесь всегда, вне зависимости от скорости и дороги, по которой вы движетесь. А заглушку можно использовать, когда замки долго не эксплуатируются. Это позволит защитить их от проникновения внутрь влаги, пыли и разного мусора.
Вот зачем нужны пластиковые заглушки на автомобильных бамперах
Пластиковые заглушки на автомобильных бамперах,- для чего они нужны..
Если вы посмотрите на передний или задний бампер многих современных новых автомобилей, то вы наверняка увидите на них небольшие квадратные, круглые (или других форм) пластиковые заглушки, которые интегрированы прямо в эти пластиковые бампера. Как вы друзья думаете, зачем нужны эти небольшие элементы на бамперах? Ну а для тех автомобилистов кто знает ответ на этот вопрос поверхностно или как-бы не совсем в полной мере и объему, то мы постараемся об этом им рассказать в нашей сегодняшней статье по- подробнее.
Год назад в конце апреля, в воскресное дождливое утро, наш коллега поехал на дачу на своем автомобиле марки Mercedes CLA. По приезде на дачу он решил загнать свой автомобиль на мокрый и недавно освободившиеся от снега участок земли перед домом. Как вы уже поняли друзья, вся земля перед домом была пропитана водой от растаявшего снега и дождя. В конечном итоге автомобиль просто напросто застрял, увязнув таким образом в земле практически до самого днища. Так что ему пришлось искать в поселке трактор, чтобы вытащить свой автомобиль из земли. К его счастью трактор нашелся быстро. Но вот незадача,- куда прицеплять буксировочный трос. Ведь машина не была оснащена необходимым фаркопом? Также невозможно было прикрепить трос и к элементам подвески, так как машина в буквальном смысле завязла в грязи и не было никакой возможности под нее подлезть, чтобы закрепить снизу буксировочный трос.
К счастью нашего коллеги на задней панели Mercedes(а) CLA имелась маленькая пластиковая крышечка, которая распологалась прямо под бампером.
Так вот, эта маленькая пластиковая заглушка скрывает за собой приварную гайку с резьбовым соединением, которая является частью металлического усилителя (т.е. частью балки бампера). В это резьбовое соединение вкручивается буксирный металлический крюк.
Как вы понимаете друзья, буксирный крюк необходим для возможности буксировки автомобиля на мягкой сцепке.
Вот посмотрите наглядно, как выглядит резьбовое соединение в которое вкручивается буксирный крюк:
Стоит здесь отметить, что в некоторых современных автомобилях такие пластиковые крышки закрывают не резьбовое соединение буксирного крюка, а встроенную непосредственно в усилитель бампера буксировочную петлю.
Как же открыть пластиковую заглушку на бампере скрывающую прицепное устройство для буксировки?
Для этого необходимо нажать пальцем на пластиковую крышку с одной стороны чтобы снять ее с бампера или повернуть в сторону (в зависимости от марки и от модели автомобиля). Во многих автомобилях то самое место куда нужно нажать пальцем, обозначается маленьким значком в виде треугольника.
Сняв с бампера пластиковую крышку вы сможете вкрутить буксирный крюк, чтобы далее закрепить на нем буксировочный крюк или, если ваша машина оснащена буксировочной петлей (сразу после того, как откроете крышку), трос для буксировки.
Где в машине находится буксировочный крюк?
Если ваш автомобиль комплектуется буксирным крюком, то его необходимо ввернуть в приварную гайку спрятанную за заглушкой на бампере, как правило он находится в багажнике машины. Например, в автомобиле Mercedes S500 этот буксирный крюк спрятан и расположен в том месте, где находится запасное колесо. (См. пример ниже):
И так, после того как вы достали из багажника буксирный крюк, далее необходимо нажать пальцем на пластиковую крышку, сняв тем самым ее непосредственно с бампера:
После снятия заглушки с бампера, для вас сразу откроется доступ к резьбовому соединению в которое необходимо вкрутить этот буксирный крюк.
Закрутить буксирный крюк очень легко и просто:
В принципе многие из водителей уже знают зачем нужны пластиковые крышки-заглушки на бампере. Особенно зают об этом те самые автомобилисты которым уже приходилось буксировать современный автомобиль до нужного им места
Но кто-нибудь из вас друзья хотя бы раз задумывался о том, почему автопроизводители используют и применяют в машине именно это подобное решение? Наверное нет. Почему большинство сегодняшних современных автомобилей имеют подобные заглушки на бамперах, в том числе и многие спортивные автомобили, и даже дорогие авто-суперкары..(?)
Для того чтобы детально разобраться в этом вопросе мы решили связаться с инженерами компаний «Nissan», «Toyota», а заодно и с другими автофирмами (т.е. с их инженерами). Вот что они нам рассказали:
И так, в соответствии с нашим законодательством автомобили, поставляемые в РФ или иностранные марки автомобилей что производятся на территории России, как-бы не обязательно должны оснащаться стационарными или съемными прицепными устройствами. Но почему же тогда мы с вами повсеместно видим и наблюдаем эти пластиковые заглушки на бамперах, которые скрывают за собой прицепные устройства почти что на всех современных автомобилях?
На это имеется несколько причин почему автопроизводители принимают такие решения и массово оснащают большинство современных автомобилей подобными деталями.
Транспортные средства с небольшим клиренсом имеют снизу недостаточное пространство для удобной сцепки буксирного троса с элементами подвески, особенно в тех случаях, когда такой низкий автомобиль застрял в грязи. Как в том вышеприведенном примере о котором мы рассказали в самом начале статьи. Также не решает этот вопрос и сам фаркоп в задней части машины, так как его низкое расположение тоже может обернуться для водителя большими трудностями с закреплением троса, особенно в тот момент когда имеющая небольшой дорожный просвет автомашина застряла в грязи или в песке.
Кроме того, оснащение современных автомобилей анкерным буксирным крюком с резьбовым соединением позволяет закреплять буксировочный трос без особого риска повреждения бампера транспортного средства, в отличие от традиционного метода крепления буксировочного троса за подвеску автомобиля. В последнем случае, при буксировке автомашины, существует риск повреждения бампера.
В том числе, использование буксирных крюков или буксировочных петлей в современных транспортных средствах, существенно упрощают процесс крепления буксирного троса к машине.
Но есть и другие причины по которым все фактически зарубежные автомобили оснащаются заглушками установленными на бампере, которые скрывают за собой прицепное буксирное устройство. В том числе так называемые автомобили кроссоверы и даже многие авто-внедорожники. Зачем же оснащать такими устройствами автомобили у которых большой клиренс (дорожный просвет) спросите вы?
А дело в том что по сути всех автопроизводителей просто обязывают устанавливать подобные прицепные устройства на что имеются даже конкретные нормы так называемого Евросоюза, и которые кстате, достаточно строги.
Так в соответствии с Европейским законодательством установлено, что все автотранспортные средства должны быть оснащены буксирным устройством с передней и с задней части машины.
Мы решили это проверить, так ли все на самом деле. Существует ли в действительности такой закон в Евросоюзе, который обязывает автомобильные компании оснащать все свои транспортные автосредства буксирными устройствами.
Воспользовавшись поиском в Интернете в итоге мы нашли Постановление № 1005 Комиссии ЕС, в котором действительно строго регламентируется оснащение автотранспортных средств выпускаемых на рынок Европы прицепными буксирными устройствами.
Вот выдержки из этого постановления:
- ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Минимальное количество устройств.
Все транспортные средства должны иметь буксирное устройство устанавливаемое на передней панели.
Транспортные средства категории M1, как это определено в Директиве 2007/46 / EC (Часть A Приложения II), также должны быть снабжены буксирным устройством в задней части авто.
Обратите внимание, что категория М1 включает в себя легковые автомобили. Продолжим.
Буксирное устройство в задней части может быть заменено на устройство механического соединения, как определено Постановлением № 55 (1) ЕС
1.2. Нагрузка и стабильность
Каждое буксировочное устройство, установленное на транспортное средство, должно быть способно выдерживать растягивающее и сжимающее статические силы эквивалентные не менее половины максимальной загруженной массы транспортного средства.
Буксировочное устройство механического соединения описано в документе ECE Номер 55. Так согласно этому документу устройство соединения для буксировки должно быть частью несущего кузова. Сварная гайка, которая является частью балки или усилителя балки бампера, также подходит под это описание.
Так что друзья как вы видите, Европа требует от всех автопроизводителей, которые продают на территории Евросоюза свои автомобили, оснащать их прицепными устройствами для буксировки. Вы наверное спросите,- «а причем здесь Российский авторынок?» Ведь у нас нет таких норм и производителям не обязательно оснащать современные транспортные средства подобными сцепными устройствами..(?)
Да, это так и есть. Но так как большинство зарубежных автомобилей представленных на нашем рынке также выпускаются для Европейского авторынка, то большинству автомобильных компанией нет ни какого смысла выпускать транспортные средства которые по своей конструкции будут отличаться от автомобилей поставляемых на другие рынке. Особенно если на этих рынках не существует прямых указаний по спецификации. Это позволяет автопроизводителям минимизировать свои затраты на производство.
Правда здесь хочется обратить внимание на следующее, что буксирные крюки или буксировочные петли установленные на автомобиле, все-же не смогут заменить вам специальное буксирное сцепное устройство. Например, тот же полноценный фаркоп, который может выдерживать достаточно большие нагрузки. Как мы уже указали выше, прицепное устройство, которое обязательно должны устанавливать все автопроизводители на современные автомобили и поставляемые на рынок Европы, не может выдерживать таких больших нагрузок. Согласно требованиям данное устройство должно выдерживать не менее половины максимально загруженного автомобиля.
Так что не ожидайте от штатных прицепных устройств спрятанных за крышками в бампере каких-то невероятных технических характеристик. Помните друзья о том, что резьбовое соединение буксирного крюка не сможет выдержать большую нагрузку, так как такая перегрузка повредит сварную гайку в усилителе или на балке бампера.
Так что господа хорошие, если вы до сегодняшнего дня не знали зачем на бамперах вашего автомобиля размещены пластиковые крышки-заглушки, то теперь вы об этом знаете, а вместе с тем знаете и о том, что они скрывают за собой резьбовое соединение в которое вкручивается буксирный крюк и что за ними расположены штатные буксировочные петли, которые установлены непосредственно на заводе.
Кроме того, теперь вы также знаете, почему же несмотря на отсутствие в России прямого указания на оснащение всех автомобилей прицепными устройствами, большинство автомобилей в России все-же имеют эти пластиковые заглушки на бамперах, за которыми скрывается прицепное устройство.
Заглушки — маленькие устройства от пыли и зуммера
Ремень безопасности — простая вещь, которая, тем не менее, ежегодно спасает множество жизней. Чтобы улучшить память владельцев автомобилей, постоянно забывающих пристегиваться, государство уже давно ввело штрафы за неиспользование ремня. Также в современных автомобилях используется система напоминания об этом устройстве: надоедливый зуммер и мигающая тревожная лампа.
Однако в жизни каждого водителя возникают ситуации, в которых нужно завести двигатель и, возможно, даже проехать какое-то расстояние на своей машине и при этом не пристёгиваться. В этом случае на помощь водителю приходят заглушки ремня безопасности. Конструктивно такая вещица представляет собой очень простое устройство, с одной стороны которого находится ручка, с другой — металлическая или пластиковая петля, повторяющая форму одного крепления ремня безопасности. Соответственно, принцип работы заглушки ремня безопасности также очень прост. Её петля вставляется в ответный разъём (держатель) ремня безопасности. Внутри разъёма срабатывает датчик, свидетельствующий о том, что замок ремня закрыт. Таким образом, защитная система «обманывается», а зуммер и лампочка отключаются.
Не опасно ли это?
Некоторые водители, когда узнают о существовании таких обманок, говорят, что это очень вредное изобретение. По их словам, оно отучает человека от защищённой езды, что, в конечном итоге, в случае ДТП, может привести к летальным последствиям. Это мнение не выдерживает проверки логикой. Если человек хочет ездить без ремня безопасности, то он найдёт способ водить авто так, как ему удобно. Пытливые русские умы изобрели два способа обмана системы напоминания:
- умышленно отключают назойливую систему индикации незащёлкнутого ремня, приводя её в неисправность;
- закрывают ремень и садятся на него сверху.
Но ведь гораздо удобнее пойти на маленькую хитрость и избавить себя от необходимости совершения таких неудобных действий. Другое дело, что ездить по оживленным улицам без ремня в наше время если не аналогично самоубийству, то, по крайней мере, очень опасно.
Так зачем же нужны заглушки?
В то же время бывают такие случаи, как, например, движение по плохой извилистой просёлочной дороге, по которой, во-первых, не проедешь быстро, а во-вторых, через каждые 100 метров придется выходить из машины, чтобы подтолкнуть её или убрать с дороги очередное препятствии. В такой ситуации «честное» использование ремня безопасности никак не повышает защищённость водителя, зато является сильным раздражающим фактором. И заглушка для ремней безопасности в этом случае будет замечательной альтернативой испорченной сигнализации неиспользуемого ремня либо застёгиванию ремня «вхолостую».
Ещё одной полезной функцией заглушек для ремня безопасности является защита держателя ремня безопасности от попадания в него посторонних предметов и пыли. Это актуально, в частности, во время сервисных работ и мойки машины.
И наконец, если Вы привыкли ставить свой багаж на переднее пассажирское сидение, зуммер также срабатывает, поскольку для сенсора нет разницы, находится на сидении человек или сумка.
Кроме того, заглушка сама по себе является симпатичной безделушкой и стильным украшением салона Вашего автомобиля. На рынке присутствует множество вариантов заглушек для ремней безопасности. И найти такую, которая будет гармонично смотреться именно в Вашем салоне, очень легко. Разнообразие обеспечивается:
- многообразием цветовых решений оформления заглушки;
- различными материалами (пластик или металл);
- разной формой ручки (с выгравированным логотипом автомобильного бренда, в форме короны или пистолета, просто удобная для держания ручка и т.д.).
Ещё один плюс — возможность приобрести заглушку-брелок, которая имеет кольцо для ключей.
Заглушки для авто: цена вопроса
Что касается цены на это изобретение, то данный критерий также может сильно варьироваться. Самые дешёвые стоят около двух долларов, в то время как самые дорогие заглушки ремней безопасности купить можно за 40 долларов. Такая разница в цене объясняется опять же широким модельным рядом. Если самая дешёвая заглушка может только, собственно, блокировать систему оповещения о незакрытом ремне безопасности, то дорогая, помимо этого, способна служить и стильным брелком, и удачным элементом интерьера Вашего салона.
И напоследок стоит отметить, что изготовители автомобилей неспроста сделали напоминание о незакрытом ремне таким назойливым. Ездить без ремня в большинстве случаев опасно. Однако в тех редких ситуациях, когда его использование не только не снижает уровень угрозы, но и делает езду менее комфортной, можно воспользоваться заглушкой ремня безопасности.
8 Июня Маяк проблесковый: свет предупреждает об опасности
Многие транспортные средства оснащаются специальными светосигнальными устройствами для привлечения внимания и предупреждения об опасности — проблесковыми маяками. О том, что такое проблесковый маяк, как он устроен и работает, а также о правилах его применения, покупке и установке — читайте в статье.
30 Ноября 2022 MEGAPOWER: фильтруем лишнее
Фильтры для легковых автомобилей MEGAPOWER — качественные расходники по оптимальной цене.
25 Августа 2022 Пистолет для подкачки шин с манометром: накачка шин для любителей и профессионалов
Одна из самых частых операций по обслуживанию автомобиля — подкачка шин. Для удобства выполнения этой работы созданы специальные приспособления — пистолеты для подкачки шин с манометром. Все об этих пистолетах, их типах, устройстве, характеристиках и применяемости подробно рассказано в данной статье.
11 Августа 2022 Нагнетатель смазки (солидолонагнетатель): незаменимое оборудование для заправки механизмов консистентной смазкой
Многие узлы автотракторной, сельскохозяйственной и иной техники, а также станков и разнообразного оборудования требуют регулярного наполнения консистентными смазками высокой вязкости. Наиболее эффективно эта работа выполняется специальными нагнетателями смазки, о которых подробно рассказано в статье.
16 Июня 2022 Опрыскиватель: эффективная обработка почвы и растений
В сельском хозяйстве, садоводстве и других сферах возникает необходимость в регулярной обработке растений и почвы различными препаратами. Для правильного дозирования и эффективного внесения этих средств в жидкой форме используются опрыскиватели — об этих приспособлениях подробно рассказано в статье.
9 Июня 2022 Перчатки велосипедные: вопросы комфорта и безопасности велопрогулок
Велосипедные прогулки и серьезные занятия различными видами велоспорта будут более комфортными и безопасными при использовании специальных аксессуаров — велосипедных перчаток. О велоперчатках, их типах и конструкции, а также о правильном подборе, использовании и уходе за перчатками читайте в статье.
24 Февраля 2022 Лобзик электрический: режущий универсал
Для пиления древесины, ДСП, металлов, пластиков, керамики и других материалов применяется универсальный режущий инструмент — электрический лобзик. О лобзиках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и правильной эксплуатации этого инструмента рассказано в данной статье.