Пневматическое оборудование метрополитена — часть 2
• Автостопная магистраль предназначена для производства автоматической
экстренной разрядки ТМ при проезде поездом красного сигнала светофора
оборудованного шиной автостопа, а также при превышении установленной скорости
• Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверного воздухораспределителя и
Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.
• Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов
электрической аппаратуры силовой цепи. Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 5,2 ат.
Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной.
• Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных
цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом
• Вспомогательная магистраль предназначена для управления работой звукового
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Напорная магистраль располагается на палубе и потому называется также палубной. Эту магистраль прокладывают по кольцевон схеме или в виде одного трубопровода, идущего от кормовой до носовой части судна. На палубной магистрали имеются отростки, закрывающиеся задвижками, для присоединения шлангов от береговых трубопроводов. [2]
Напорная магистраль через запорный клапан соединена с манометром. Во всасывающей линии встроен клапан 13 разрыва струи, который не позволяет рабочей жидкости выливаться из бака, например при демонтаже насосов. [3]
Напорные магистрали от насосов /, получающих привод от редуктора 30, объединены попарно в две отдельные группы. Одна группа сдвоенных насосов питает гидроцилиндр 25 выдвижения ( втягивания) стрелы, вторая группа — гидроцилиндры 15 подъема ( опускания) стрелы. Отдельный шестеренный насос питает цилиндры поворота платформы, поворота ковша и вращения стрелы вокруг своей оси. Эти три операции не могут совмещаться и должны выполняться последовательно. [4]
Напорная магистраль — левая, если встать лицом к торцу Головка рукава — синяя. [5]
Если напорная магистраль Р соединяется через золотник 5 линией 3 с поршневой полостью А цилиндра ( рис. 111, а), то жидкость из штоковой полости Б по линии 4 через золотник идет на слив С. В другом положении золотника ( рис. 111 6) направление движения жидкости изменяется. Поршень гидроцилиндра перемещается в другую сторону. [7]
Из напорной магистрали масло подводится к приемнику и поступает в полость В. Через окна во втулке 5 напорная и сливная линии могут соединяться с маслопроводами серводвигателя. [8]
На напорной магистрали , ведущей в гидроцилиндры, за обратным клапаном установлен коллектор 9, к которому подсоединены манометр 8 и через дроссель 7 сливная труба. При подъеме станины дроссель закрыт, при опускании дроссель 6 приоткрывают и масло из цилиндров через сливную трубу поступает в бак. [9]
Объем напорной магистрали увеличивается, вследствие чего давление рабочей жидкости в системе понижается. [11]
Трубопроводы напорной магистрали выполнены из бесшовных труб и рукавов высокого давления. Сливная магистраль ( от распределителя до бака) выполнена из трубы и рукава низкого давления. [12]
В напорной магистрали установлен манометр М для контроля давления в гидросистеме. [14]
Воздушные магистрали вагона и их назначение
Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метро имеется пять самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления и тормозных цилиндров.
Рис. 1.4. Общая схема воздушных магистралей вагона 81-717
- Напорная магистраль (НМ) предназначена для обеспечения очищенным и охлажденным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу всех пневматических устройств вагона. Общий объем напорной магистрали около 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 АТ.
- Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза — от интенсивности и глубины ее разрядки или зарядки зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в тормозной магистрали 5,0 ÷ 5,2 АТ (кран машиниста № 334) и 4,8 ÷ 5,2 АТ (кран машиниста № 013). Объем тормозной магистрали составляет 29 л (номерные вагоны) или 38 л (вагоны Е и их модификации).
- Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие дверных проемов. Рабочее давление воздуха в дверной магистрали 3,4 ÷ 3,6 АТ, объем — 8 л.
- Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов силовой электрической цепи. К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: линейные контакторы (ЛК), реверсор (ПР) и кулачковый групповой переключатель положений. Рабочее давление воздуха в магистрали управления 5,0 ÷ 5,2 АТ.
- Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в магистрали тормозных цилиндров может быть различным — от 0 АТ при отпущенном тормозе до 4,0 АТ при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной).
Рис. 1.5. Общая схема пневматики вагона серии 81-717
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Это важно знать:
Формы защиты прав и законных интересов граждан организаций. Право на судебную защиту. Значение правосудия по гражданским делам ПРЕДМЕТ И СИСТЕМА КУРСА ГРАЖДАНСКОГО ПРОЦЕССУАЛЬНОГО ПРАВА Под формой защиты субъективных прав и охраняемых законом интересов граждан.
Понятие общественного порядка и общественной безопасности Общественный порядок представляет собой всю совокупную систему общественных отношений.
Средства активной обороны, группы, назначение, тактико-технические данные Для оказания эффективного кратковременного психофизиологического или болевого воздействия на правонарушителей используются.
Социальная профилактика Выявление и решение социальных проблем различного уровня организации предполагает и деятельность.
СТИЛИСТИЧЕСКАЯ ОКРАСКА СЛОВ Эмоционально-экспрессивная окраска слов – это те дополнительные к основному лексическому значению.
Для чего служит напорная магистраль
Напорная магистраль располагается на палубе и потому называется также палубной. Эту магистраль прокладывают по кольцевон схеме или в виде одного трубопровода, идущего от кормовой до носовой части судна. На палубной магистрали имеются отростки, закрывающиеся задвижками, для присоединения шлангов от береговых трубопроводов. [2]
Напорная магистраль через запорный клапан соединена с манометром. Во всасывающей линии встроен клапан 13 разрыва струи, который не позволяет рабочей жидкости выливаться из бака, например при демонтаже насосов. [3]
Напорные магистрали от насосов /, получающих привод от редуктора 30, объединены попарно в две отдельные группы. Одна группа сдвоенных насосов питает гидроцилиндр 25 выдвижения ( втягивания) стрелы, вторая группа — гидроцилиндры 15 подъема ( опускания) стрелы. Отдельный шестеренный насос питает цилиндры поворота платформы, поворота ковша и вращения стрелы вокруг своей оси. Эти три операции не могут совмещаться и должны выполняться последовательно. [4]
Напорная магистраль — левая, если встать лицом к торцу Головка рукава — синяя. [5]
Если напорная магистраль Р соединяется через золотник 5 линией 3 с поршневой полостью А цилиндра ( рис. 111, а), то жидкость из штоковой полости Б по линии 4 через золотник идет на слив С. В другом положении золотника ( рис. 111 6) направление движения жидкости изменяется. Поршень гидроцилиндра перемещается в другую сторону. [7]
Из напорной магистрали масло подводится к приемнику и поступает в полость В. Через окна во втулке 5 напорная и сливная линии могут соединяться с маслопроводами серводвигателя. [8]
На напорной магистрали , ведущей в гидроцилиндры, за обратным клапаном установлен коллектор 9, к которому подсоединены манометр 8 и через дроссель 7 сливная труба. При подъеме станины дроссель закрыт, при опускании дроссель 6 приоткрывают и масло из цилиндров через сливную трубу поступает в бак. [9]
Объем напорной магистрали увеличивается, вследствие чего давление рабочей жидкости в системе понижается. [11]
Трубопроводы напорной магистрали выполнены из бесшовных труб и рукавов высокого давления. Сливная магистраль ( от распределителя до бака) выполнена из трубы и рукава низкого давления. [12]
В напорной магистрали установлен манометр М для контроля давления в гидросистеме. [14]
Напорная магистраль
Напорная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона.
Источником сжатого воздуха является мотор компрессор МК, который создает давление воздуха в напорной магистрали НМ.
При работе вагона автоматическое включение и выключение мотор компрессора в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-1М» по сигналу от регулятора давления РД типа АК 11Б. Регулятор настроен на включение — при давлении сжатого воздуха 6,5±0,2 атм., и выключение — при давлении 8,0±0,2 атм.
Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель «О», обратный клапан «КО4» и фильтр тонкой очистки «ФТО» подается в главный резервуар РСЗ — 300 литров, откуда поступает в напорную магистраль. Напорная магистраль вагона заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона. Наличие давления в резервуаре и напорной магистрали контролируется регулятором давления АК 11Б. Соединение трубопроводов напорной магистрали, установленных на головной и концевой секциях кузова осуществляется с помощью соединительных рукавов Р80 и Р89. 3ащита пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 (давление «Р» сработки 9,8-10,2атм) и Кл.П2 (Р. сработки 8,8-9,2атм), которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РСЗ и обратным клапаном КО4. Клапан отрегулирован на давление сжатого воздуха, соответственно, 9+0,2 кгс/см². На воздухопроводе между осушителем «О» и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 112А, контролирующий наличие давления на выходе компрессора после осушителя. При отсутствии давления информация поступает на монитор машиниста «Неисправность МК».
От напорной магистрали предусмотрены ответвления к следующим пневматическим цепям и магистралям:
к запасному резервуару — через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО 2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран КЗ1 к авторежиму пневматическому «АРП» в БЭПП);
к дверной магистрали головной секции — через разобщительный кран К17, фильтр Ф4, редуктор Ред. 1. Хвостовой секции — через кран К24, фильтр Ф5, редуктор Ред. 2;
к регулятору давления РД АК-11БТЗ через разобщительный кран КЗ;
к магистралям управления пневморессорами — через краны К25, К26, К44 и фильтры Ф9, Ф10 и Ф12;
к магистрали управления стояночными тормозами — через разобщительный кран К23, фильтр Ф8, кран К 52 и блок управления стояночным тормозом БУСТ;;
к магистрали управления гребнесмазывателями — через кран К21, фильтр Ф6, электропневматический вентиль В10, и далее к форсункам АГС1 и АГС2;
к масляному баку БМ системы АГС8 через кран К21, Ф6, рукава Р54 и Р62;
к магистрали управления токоприемниками и цилиндрам механической блокировки торцевых дверей через кран К22, фильтр Ф7 редуктор КР, вентили электропневматические В6 и В7, соответственно;
к пневморессоре кресла машиниста ПР7 через кран К47 и рукав Р40;
к пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 — через кран К1, трехходовой кран К32, и Ц8 — через кран К2 и трехходовой кран КЗЗ;
к крану машиниста КРМ через кран К27, фильтр Ф11 к устройству разобщительному УР и электропневматический вентиль В9 и трехходовой кран К29 к крану управления КУ, или через трехходовой кран К29 — при ручном управлении;
к двухстрелочному манометру МН2;
к звуковому сигналу «С» через фильтр Ф11, электропневматический вентиль В8, переключающий клапан ПК2 или кран К5, педальный клапан Кл 3.
Давление воздуха в «НМ» машинист контролирует по 2-х стрелочному манометру и по монитору машиниста. Признаками падения давления в напорной магистрали являются:
1. Не закрываются двери — несработка дожатия дверей (давление в НМ менее 6 атм).
Пневматическое оборудование метрополитена — часть 2
• Автостопная магистраль предназначена для производства автоматической
экстренной разрядки ТМ при проезде поездом красного сигнала светофора
оборудованного шиной автостопа, а также при превышении установленной скорости
• Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверного воздухораспределителя и
Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.
• Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов
электрической аппаратуры силовой цепи. Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 5,2 ат.
Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной.
• Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных
цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом
• Вспомогательная магистраль предназначена для управления работой звукового
Воздушные магистрали вагона и их назначение
Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метро имеется пять самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления и тормозных цилиндров.
Рис. 1.4. Общая схема воздушных магистралей вагона 81-717
- Напорная магистраль (НМ) предназначена для обеспечения очищенным и охлажденным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу всех пневматических устройств вагона. Общий объем напорной магистрали около 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 АТ.
- Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза — от интенсивности и глубины ее разрядки или зарядки зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в тормозной магистрали 5,0 ÷ 5,2 АТ (кран машиниста № 334) и 4,8 ÷ 5,2 АТ (кран машиниста № 013). Объем тормозной магистрали составляет 29 л (номерные вагоны) или 38 л (вагоны Е и их модификации).
- Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие дверных проемов. Рабочее давление воздуха в дверной магистрали 3,4 ÷ 3,6 АТ, объем — 8 л.
- Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов силовой электрической цепи. К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: линейные контакторы (ЛК), реверсор (ПР) и кулачковый групповой переключатель положений. Рабочее давление воздуха в магистрали управления 5,0 ÷ 5,2 АТ.
- Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в магистрали тормозных цилиндров может быть различным — от 0 АТ при отпущенном тормозе до 4,0 АТ при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной).
Рис. 1.5. Общая схема пневматики вагона серии 81-717
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: