Установка радиатора печки от приоры/калины с климатической установкой Panasonic на шевроле ниву
Не долгая была радость после замены ОЖ, ожидаемо потек радиатор печки. Думаю виновата именно крышка, после замены бочка стравливать очевидно стало некуда.
Ну чтож все что не делается, все к тюненгу. Изначально взглянул как меняется радиатор на машине с кондером. Собственно есть 5 варианта замены
1) Снятие панели, без разборки испарителя и спуска фреона ( весьма геморройный)
Хорошая инструкция
Полная разборка с доработкой, позволяющую произвести следующие замены гораздо быстрее
2) Частичная разборка печки с снятием испарителя и последующей повторной заправкой кондера (весьма хороший вариант для машине без кондиционера)
Отличная все расписано
Еще один обзор
3 ) Вырезанием с водительской стороны окна и установкой классического радиатора (у классического радика отводы съемные что позволяет его запихать через окошко и по габаритам он точь в точь, но подсоединение этих отводов требует камасутры в сращивание с родными трубками. Но в целом весьма хороший вариант, на будущие замены радиатора будут производиться всего за пару часов)
Пример с классическим радиатором
Еще один обзор
Вариант с кастомными трубками на классический радиатор
Еще один вариант
4) Вырез с водительской стороны окна и установки радиатора от приоры/калины с печкой Panasonic ( по габаритам радиатор также полностью идентичен, но основной его плюс, он цельно паяный (по типу медных), что значительно увеличивает его надежность. В добавок почитал отзывы по заменам по причине течи на приорах данного радиатора, их практически нету. В установке он аналогичен классическому, но гораздо удобнее сращивать патрубки
Первая статья которую удалось найти
Вот еще отличный пример работы
5) Установка радиатора от иномарки, честно говоря не нашел ни одного примера, но наверняка что то подобрать можно. Но в целом вариант будет аналогичен варианту 3 или 4
Очевидно решил остановиться на 4 варианте, чтобы сделал и забыл, Так как вариант с классическим видеться гораздо сложнее, ну и сама конструкция радиатора не надежная.
По ссылкам выше есть весьма подробные инструкции как разбирать.
Скидываем полностью бардачок, откручиваем боковые щитки с обоих сторон. Сливаем ОЖ, я просто проковырял дырку в радике и слил, ровно столько сколько необходимо (примерно 1,5 литра)
Снимает трубки и развальцовываем радик
Вытягиваем его немного наружу и с обратной стороны прорезаем вход для нового радика. Я грел нож на газовой горелки и резал им, справился достаточно быстро.
она нам еще пригодиться, так что нужно как можно аккуратнее вырезать ее)
Вынимаем радик, предварительно открутив лягушку тормоза
Моем, вытираем все что осталось от следов пребывания прошлого радиатора. и подгоняем входное отверстие с водительской стороны под новый радиатор
вот он паршивец. но как мне кажется это еще заводской
Подготавливаем радиатор от приоры/калины с печкой Panasonic
Производителей кроме лузара ни каких не нашел, но именно на эти радиаторы у людей отзывы хорошие. Каталожный номер LRh 01182b
как видно, габариты полностью аналогичны, но пихать его нужно с умом
Убираем пластмассу, отрезаем ее направляющие. Укорочение выходов патрубков на ваше усмотрение (лучше 7 раз примерить чем 1 раз отрезать конечно), я отрезал как и везде предлагают около 1см, тогда получается самая оптимальная длинна.
пока только примеряем, главное добавить еще уплотнителя, чтобы не было холодных подсосов
Для подключения нам понадобятся 2108-8101200-20 патрубки печки их внутренний диаметр 18мм (как и у нового и у старого радиаторов). Также нам понадобиться трубка с наружным диаметром 18мм, я брал из нержавейки пол метровую, и подгонял по месту куски.
Далее обклеиваем по периметру ракдик, чтобы не было подсосов
Ставим все на место и подгоняем резиновые уголки и промежуточную трубку
Важно продумать заранее расположение хомутов, чтобы был доступ для их затяжки после прогрева
И окончательно уплотняем печку, чтобы из нее не дуло. Я просто заделал спленом, как изначально планировал при помощи выпиленного куска и куска радиатора не получилось, или сноровки мало
Заводим проверяем на наличие течей, собираем все обратно и радуемся
Отзыв:
— греет аналогично родному (добавлено по прошествии морозной зимы до -35)
— конструкция гпкораздо надежнее чем у заводского
— общая стоимость в 3 раза дороже чем родного, но нервотрепки будет гораздо меньше в будущем
— можно резать печку или снять панель и установить естественным путем
Радиатор отопителя (печки)
Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 47
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 47
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.
Рег.: 10.12.2004
Сообщений: 525
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 56
Авто: 2123
Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 54
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432
Рег.: 29.03.2005
Тем / Сообщений: 1 / 49
Откуда: Тверь
Возраст: 44
Авто: был 21213, 1994г. теперь Lacetti, мечтаю о ниве )
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 26 / 237
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214i 2001г
По медному нашел номер 2121-8101050-10 но могу ошибиться
последние цифры 03 — Тайга.
А продают я так понял через автохим — здесь чуть объяснено что они распространят радиаторы нескольких заводов http://www.autoxim.ru/index/
АООТ «Радиатор» г. Оренбург и
ОАО «Бузулукский механический завод» г. Бузулук, Оренбургская область
ШААЗ Шадринский автоагрегатный завод http://www.shaaz.ru/ru/
Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 54
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432
Рег.: 10.12.2004
Сообщений: 525
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 56
Авто: 2123
Подходит ли печка от классики на ниву
и вот тут началась песня. Не сомг кран прикрутить обратно к радиатору. Мучался долго. Потом со значительными усилиями вытащил радиатор из посадочного места.
Радиатор отопителя на 21213 легко меняется, легче, чем на любой машине. Я даже «бороду» не откручиваю, только полочку под «бардачком».
А для лёгкой установки краника на машине (открою страшную профессиональную тайну! ) на алюминиевый радиатор нужно предварительно вкрутить в радиатор 2 шпильки М6Х25, на них надеть прокладку, краник и закрутить две гаечки. Если нижняя закладная гайка из радиатора выпала, нужно снять две защёлки с правой стороны, опустить правую часть корпуса вниз, вставить гайку и подпереть её пальцем, затем вкрутить шпильку и больше гайка не выпадет!
Вкручивать шпильки вынудила сложность замены краника на ВАЗ-2107, там с этим просто вилы, а приезжают они часто, теперь эта процедура занимает 15-20 минут, а раньше — до часа.
Вчера менял радиатор печки. До етого часто менял кран отопителя поетому полку под бардачком выкинул еще давно.
Ненадо шпильки вворачивать — зачем. Я прокладки просто прилепил к радиатору и все. Под рукой автомастика была. Радиатор на место воткнул — подвел трубку и кран — всунул и затянул болты. ВСЕ!
Нива 2121 87г, стоит медный радиатор, не менянный ни разу, можно ли его заменить на алюминиевый от 2105 или 2106(у новой нивы корпус печки такой же или нет?)?. По размерам алюминиевый кажется намного больше чем старый медный.
Люди, которые водят крокодилов — крокодиловоды, а люди, которые изучают деятельность крокодиловодов — крокодиловодоведы 🙂
Да, не устраивает работа печки, по видимому перегородка сгнила, и патрубки из радиатора выходят оба горячие, возможно еще накипь или еще что-то, т.к за все жизнь машины его никто ни когда не промывал.
Значит алюминиевый, который больше по размерам, подойдет.
Должен подойти, во всяком случае, на 214 ниве, если я правильно помню, стоит именно «пятерочный» алюминиевый радиатор. А каких-то радикальных отличий в конструкции печки 214 от 2121 нет.
Люди, которые водят крокодилов — крокодиловоды, а люди, которые изучают деятельность крокодиловодов — крокодиловодоведы 🙂
и вот тут началась песня. Не сомг кран прикрутить обратно к радиатору. Мучался долго. Потом со значительными усилиями вытащил радиатор из посадочного места.
Радиатор отопителя на 21213 легко меняется, легче, чем на любой машине. Я даже «бороду» не откручиваю, только полочку под «бардачком».
А для лёгкой установки краника на машине (открою страшную профессиональную тайну! ) на алюминиевый радиатор нужно предварительно вкрутить в радиатор 2 шпильки М6Х25, на них надеть прокладку, краник и закрутить две гаечки. Если нижняя закладная гайка из радиатора выпала, нужно снять две защёлки с правой стороны, опустить правую часть корпуса вниз, вставить гайку и подпереть её пальцем, затем вкрутить шпильку и больше гайка не выпадет!
Вкручивать шпильки вынудила сложность замены краника на ВАЗ-2107, там с этим просто вилы, а приезжают они часто, теперь эта процедура занимает 15-20 минут, а раньше — до часа.
Вчера менял радиатор печки. До етого часто менял кран отопителя поетому полку под бардачком выкинул еще давно.
Ненадо шпильки вворачивать — зачем. Я прокладки просто прилепил к радиатору и все. Под рукой автомастика была. Радиатор на место воткнул — подвел трубку и кран — всунул и затянул болты. ВСЕ!
Нива 2121 87г, стоит медный радиатор, не менянный ни разу, можно ли его заменить на алюминиевый от 2105 или 2106(у новой нивы корпус печки такой же или нет?)?. По размерам алюминиевый кажется намного больше чем старый медный.
Люди, которые водят крокодилов — крокодиловоды, а люди, которые изучают деятельность крокодиловодов — крокодиловодоведы 🙂
Да, не устраивает работа печки, по видимому перегородка сгнила, и патрубки из радиатора выходят оба горячие, возможно еще накипь или еще что-то, т.к за все жизнь машины его никто ни когда не промывал.
Значит алюминиевый, который больше по размерам, подойдет.
Должен подойти, во всяком случае, на 214 ниве, если я правильно помню, стоит именно «пятерочный» алюминиевый радиатор. А каких-то радикальных отличий в конструкции печки 214 от 2121 нет.
Люди, которые водят крокодилов — крокодиловоды, а люди, которые изучают деятельность крокодиловодов — крокодиловодоведы 🙂
Там на трубке фланец и через резиновую прокладку крепится двумя гайками на М6. Печка стояла еще родная 1985 года, но открутилось без проблем.
Был в маге. Два медных радиатора копеечных. Один 750 другой 1800.
Спрашиваю почему такая разница? Говорят что один — 1800 типа с того завода откуда на конвейер раньше шло, пока алюминиевых не придумали. А второй за 750 это типа просто делают в запчасти на другом заводе. Вот визуально не сравнил дорогого не видел. Но тот что за 750 энтузиазма не вызвал, слишком редкий.
Это везде 1800 или наше местное творчество?
Я копеечный брал 2-х рядный в комплекте с шаровым краном 780р. В морозы нормально греет, не хуже 3-х рядного (до этого стоял, но потек зараза). Видел радиатор именно для нивы (с нашими трубками), без крана, черной краской покрашен (в магазине сказали что израильский вроде ) 600р.
именно нивский искать смысла нет. я поставил с классики — лежал в гараже почти новый, но тек. запаял и все. трубки переставил и все.
хорошо.
По медному нашел номер 2121-8101050-10 но могу ошибиться
последние цифры 03 — Тайга.
Сейчас был в маге еще раз.
Уточнил. Тот что дешевый это нашего Нижегородского производства — после этих слов отпал как кандидат сразу
Второй, который дорогой, Оренбургский.
Посмотрел на него внимательно, трехрядный нормальный радиатор. Насторожило что он зеленый. Говорю: давно лежит что ли? Продавцы естественно уверяют что нет. 1800 с собой все равно не было, да и не с собой тоже пока нет, пошел в соседний магазин.
Лежат на выбор с пяток разных медных радиаторов для Волг. Все по 550 -650 руб. Спросил. Говорят Оренбургкие двух и трехрядные. Трехрядные по 650. По размеру на глаз такие же, только патрубки не такие как у нас прикручены.
МастерХоум говорил что на Волгу часто ставят от классики радиаторы, так может и наоборот нормально? С виду радиаторы просто ничем кроме патрубков не отличаются.
Спросил у продавца не слышал ли он что бы на Ниву или копейку ставили говорит патрубки не подходят вроде, а дальше не знаю. Еще сказал что на разных Волгах разные радиаторы, в том числе по размерам (правда из всех что там были на вид все одинаковые, а там и для ГАЗелей были).
Дык вот с какой модели Волги подойдет радиатор к нам?
Недостатки отопителя нивы есть и каждый борется с ними по своему, но приходят в итоге к схожим решениям.
Один из недостатков — шум от моторчика и его недостаточная производительность, что приводит к повышению влажности в салоне от паров из выдыхаемого воздуха и обмерзанию всех стёкол. Особенно заметно, когда все пассажиры на месте. Один из распространённых методов борьбы — установка вентилятора повышенной производительности, как правило это вентилятор ВАЗ-2108 в сборе, врезанный в коробку воздухопритока под капот. Вариантов тут несколько и по этому поводу есть отдельная тема.
Замечу, что при этом заслонка на входе отопителя выбрасывается, а её ручка управления может использоваться для управления нижней заслонкой отопителя, как в ФАКе форума нива4х4: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/kuzo . tel/tr.htm
Однако, никакое улучшение не остаётся безнаказанным! Вскоре становится ясно, что увеличенный объём воздуха не успевает нагрется, проходя через радиатор, не предназначенный для этого. В машине становится прохладно!
Тут возможны варианты, все они рассматривалдись на форуме в разных темах и все они были мною последовательно внедрены:
1. Установка дополнительной электропомпы, безусловно улучшает циркуляцию на малых оборотах двигателя и повышает температуру. Но усложняет систему и практически бесполезна на трассе.
Замечу, что улучшить циркуляцию возможно установкой основной помпы производства ТЗА от ВАЗ-2123 (от а\м Шнива) с крыльчаткой увеличенного размера. С некоторых пор на все помпы производства ТЗА устанавливается эта крыльчатка, так что владельцы Нив моложе 5 лет могут не переживать.
2. Установка дроссельной шайбы диаметром 10-12 мм в верхний патрубок термостата (между головкой и термостатом), ухудшает циркуляцию на малом круге через блок, зато улучшает через отопитель. При открытом термостате влияния не оказывает, но фишка в том, что зимой термостат почти всё время закрыт.
Это очень простое решение, заслуживающее внедрения на всех Нивах, оно безусловно полезно. Реализуется просто: втулка от стойки стабилизатора «волги» вставляется в патрубок между термостатом и головкой. Если не мешкать, то потери тосола при этой процедуре составят не более 100 г.
3. Замена штатного термостата на Шнивский. Идея в том, что тосол из печки, уже охлаждённый, попадает не в помпу, а в термостат, омывая термосиловой элемент, не давая ему открыться до тех пор, пока температура на выходе из радиатора отопителя не превысит 80С, что зимой проблематично!
По моему, лучше всего ставить латунный термостат, как в СССР делали.
Конечно, все эти меры дали свой эффект, но избытка жары не было, в морозы за -30С в салоне было прохладно, хотя и не холодно, зато стёкла были чистые. Я стал задумываться о том, что радиатор Нивы изначально не предназначен для возросшего объёма воздуха и надо проблему решать кардинально. Как то мне попали в руки радиаторы Нивы и Шнивы производства ДААЗ (заводские, значит). Оказалось, что радиатор Шнивы имеет те же размеры, что и нивский, но гораздо большую площать поверхности за счёт более частого оребрения. Он идеально подходил по своим параматрам для решения моей проблемы:
Остальное было делом техники: я поставил радиатор 2123 в штатный корпус, немного вырезав в углу.
Использовал патрубки отопителя 2108 армированные (с кордом), нового образца, там есть крутые изгибы и шланг диаметром 18 мм. Соединял металлической втулкой сайлентблока верхнего рычага от ГАЗ-3102 (или 3110). Хомуты Норма, 16-27.
Кран стоит от 2108, точнее, висит на шланге подачи, нижнем, управляется штатным тросом с немного переделанным концом.
Монтаж не вызывает сколь-нибудь заметных трудностей, нужно только немного доработать радиатор, открутить и снять верхнюю часть «печки» для примерки и подгонки. Затем прикрутить её на место и собрать всё. Торпедо снимать необязательно.
Возле полки шланги соединял уголками от Газели:
Результат не заставил себя ждать! Вот уже вторую зиму я не испытываю никаких проблем с отоплением, при -20С в салоне такая засуха, что глаза сохнут, причём на любой скорости вентилятора. В -30С просто жара. Стёкла чистые со всеми пассажирами и в городе, и на трассе, обогревателем заднего стекла не пользуюсь.
Подведу итог. У меня установлены:
1. Вент 2108 в сапоге, без рассеивателя.
2. Термостат 2123 «метал инкар», латунный.
3. Радиатор отопителя 2123, «ДААЗ» (алюм). Его площадь больше чем у нашего «родного» раза в 1.5, чаще пластины стоят, он рассчитан на бОльший поток воздуха. Поток воздуха от вентилятора субъективно стал хуже, чем раньше, но его достаточно.
КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ радиаторы Баутлер, Лузар, Крафт. С ними вы тепла не найдёте. Только ДААЗ, то есть заводской.
4. Краник отопителя 2108 в салоне, висит на шлангах, управляется тросиком.
5. Шланги диаметром 18 мм соединяют всё это. На головке стоит самодельный точёный штуцер увеличенного диаметра, можно без него обойтись.
6. Помпа 2123 с большой крыльчаткой (сейчас все помпы ТЗА для «классики» с ней идут).
7. Дополнительная электропомпа. Кстати, я ей большше не пользуюсь, а выкинуть лень!
Данную конфигурацию отопителя всем рекомендую, она проверена многими, её компоненты доступны в продаже и недороги.
Её за два года повторили уже более десяти человек, все довольны.
Патрубки изготавливаются из печных патрубков 2114, качественных, с кордом:
Патрубки и шланги диаметром 18 мм соединяются соединителями того же диаметра (3 шт) и уголками (2 шт). Шланг от термостата и патрубок от головки двигателя соединяются с печными шлангами через штатную перегородку:
При этом патрубок от головки заменяется на подходящий по форме патрубок, вырезанный из патрубка 2114. Он надёжнее.
Готовая сборка печки с краном от 2108 (чёрным, производства ДААЗ) имеет примерно такой вид:
Расположение крана выбирается из расчета возможности использования штатного троса управления им, конец троса нужно немного переделать: раскрутить петлю и согнуть в форме буквы z, так же, как на противополржном конце троса.
После этого отопитель разбирается и собирается вновь, но уже на автомобиле, с корректировкой длины шлангов по месту. Перед установкой радиатор обклеивается по периметру полосой поролона толщиной 10 мм, причем бачок с выходами — в два слоя. Выходы радиатора тоже желательно уплотнить, затянув щели полоской поролона.
Всё-таки нашёл вариант, как уместить турбину и салонный фильтр в корпус классической вазовской печки 🙂 Всего пол года и 2 неудачных варианта, собранных с нуля, в оригинальных корпусах.
Понадобилось 2 корпуса.С первого всё отрезаем, оставляем только верхнюю рамку, со второй вырезаем всё внутри и заднюю стенку.Остальное делаем с нуля.
Нужна фанера и пластик, матор с турбиной от 2141, фильтр салона 2110.Из фанеры толщиной 10 мм, вырезаем и сколачиваем, корпус фильтра.Прикручиваем к верхней рамке 1-го корпуса печки.В нижнюю часть 2-го корпуса устанавливаем мотор с турбиной на самодельный хомут из оцинковки толщиной 0,6 мм, к нему же крепим простым червячным хомутом.К фанере прижимается через пластик болтами.Получается сэндвич. В свободные места корпуса, врезаем элементы управления мотором.Верхний с нижним корпусом, разделяется, пластиковой перегородкой с круглым отверстием, под забор воздуха с фильтра.Остаётся только покрасить фанерные части защитной, пластиковой, чёрной краской. Гвозди играют роль направляющих, всё собирается на самарезы.
В ниву по высоте устанавливается в притык, остаётся 10мм до пола.Этого хватает установить. Матор находится в не полости прохождения горячего воздуха, под печкой.В рабочей зоне только турбина.
Мотор и турбину можно использовать от 9-ки, и от 10-ки(рекомендую на моторе есть крепление) но я выбрал 41 т.к. турбина больше.
Думаю доработать что-б дуло в ноги и перекрывался верх, сейчас дует только в верх.
Обзор проблем после испытаний.
Мотор печки несмотря на мощный поток без фильтра (если не ставить фильтр то вполне устраивает даже очень) слабоват, а с ним после работы 2х недель мощность потока падает в 2 раза.Фильтр забивается мелкой пылью.Хотя фильтр не забит и на 20%.Сасёт только в области турбины, края остаются чистыми.Верхняя перегородка между фильтром и турбиной изогнулась от температуры проходящего воздуха на 10мм волной, так как она из листа пластика.Буду делать фанерную перегородку.Сам мотор вижит при включении пока не прогреется, потом тишина (наверное потому, что б/у и стоит под углом вертикально, а не горизонтально как на маргоне).Радует переключение скоростей :), отрабатывает на 100%.
Попробую поставить импортные комплектующие.Тут мне подогнали мотор с турбиной от митцубиси галант, там турбина больше, +привод заслонки, мотор от вентилятора системы охлождения 41го.
Надеюсь фанеры хватит 🙂
Испытания прошли успешно 🙂 рад, как слон, что всё дует, куда надо и сколько надо.
Радиатор печки на ниву от чего подходит
Патрубки и шланги диаметром 18 мм соединяются соединителями того же диаметра (3 шт.) и уголками (2 шт.). Шланг от термостата и патрубок от головки двигателя соединяются с печными шлангами через штатную перегородку:
При этом патрубок от головки заменяется на подходящий по форме патрубок, вырезанный из патрубка 2114. Он надёжнее.
Готовая сборка печки с краном от 2108 (чёрным, производства ДААЗ) имеет примерно такой вид (при этом штатный вентилятор отопителя и его диффузор безжалостно выбрасываются):
Расположение крана выбирается из расчета возможности использования штатного троса управления им, конец троса нужно немного переделать: раскрутить петлю и согнуть в форме буквы z, так же, как на противоположном конце троса.
После этого отопитель разбирается и собирается вновь, но уже на автомобиле, с корректировкой длины шлангов по месту. Перед установкой радиатор обклеивается по периметру полосой поролона толщиной 10 мм, причем бачок с выходами — в два слоя. Выходы радиатора тоже желательно уплотнить, заткнув щели полоской поролона.
Дополнение от 31.05.13, автор ZZYbeR.
Не стал бы я ее рекомендовать к повсеместному использованию — у шевроле радиатор стоит совсем по-другому: его патрубки смотрят вверх — и это исключает завоздушивание радиатора. В предложенном же варианте переделки, радиатор установлен патрубками вниз и часть его будет иметь внутри воздух, что негативно скажется на теплоотдаче при серьезных отрицательных температурах. Именно по этой причине у штатного радиатора отводящий патрубок
расположен в верхнем углу радиатора!
Дополнение от 02.07.13, автор Ay49Mihas.
По опыту моей установки: можно установить радиатор патрубками вперёд (к моторному щиту), но места для краника в салоне уже не остаётся. Плюс: уменьшается длина магистралей.
По поводу невывода воздуха из шниво-печки: воздух выводится, если задрать нос и погазовать, вполне хорошо. Этой зимой (-30..-40 было долго) не мёрз вообще.