АМОРТИЗАТОРЫ SACHS SUPER TOURING
1 
2
Стойки заказывал в exist, e но была небольшая непонят-ка, и сразу заказ сняли я перезвонил подумал ну опять доллар подскочил надо перезаказать, но менеджер говорит эти стойки не подходят на эту машину может посмотрите что ни будь из БИЛШТЕЙНОВ но мне не особо хотелось их брать, мол что за дела не может быть фирма известная да и многие ставили, сказал перезвоню.Перезванивает и говорит что мол загрузил другую программу и что все нормально это как раз пакет для плохих дорог.заказ был удачно оформлен и все прошло без изменений.
3 
4 
5 
6
Думал придется заказывать стопорные кольца потому что при демонтаже могут сломаться теперь не придется шли в комплекте вот и замечательно.
7 
8
НУ и Небольшая характеристика:
Амортизаторы производителя Sachs из серии SUPER TOURING своими характеристиками абсолютно соответствуют стандартным амортизаторам, которые устанавливаются на машину на конвейере. В этой серии есть как газовые, так и гидравлические амортизаторы.
Газовые амортизаторы SUPER TOURING предназначены для тех автомобилей, которые эксплуатируются в режиме высоких скоростей. Они отлично подойдут для спорткаров и тяжелых лимузинов.
Отличительными чертами этих амортизаторов является четкое демпфирование в любых условиях езды и пониженный уровень шума, которые достигаются благодаря не вспенивающемуся маслу и быстрой реакции клапанов.
Гидравлические амортизаторы этой серии идеально подходят для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях города. Направляющая поршня этих амортизаторов обладает закаленной износостойкой скользящей поверхностью, сайлент-блоки и уплотнители изготовлены из высокопрочной резины, а амортизатор заполнен высококачественным, долговечным маслом.
Но если вы автогонщик и любитель сумасшедшей езды "шутка" то вам подойдут амортизаторы серии-Advantage – это амортизаторы которые специально разработаны для более активной, спортивной езды. Настройки этих амортизаторов всегда превышают характеристики, заложенные для серийного производства.
КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА: Амортизатор двухтрубный газовый, передние "Super Touring"
1-передняя правая 313478
2-передняя левая 313480
3-задние 313482
Всех с Рождеством.
Амортизаторы Sachs: модельный ряд, преимущества, недостатки
Успех фирмы по производству качественных амортизаторов заключается к постоянному стремлению к последним технологиям в сочетании с Ноу Хау. Возможно, именно поэтому продукция данной компании лидирует на мировых рынках. Помимо всего сотрудники компании Sachs осуществляют хорошую поддержку различным станциям по техническому обслуживанию. Рассмотрим продукцию и этой знаменитой фирмы, в частности амортизаторы разных серий и в итоге узнаем, в чем их достоинства и возможные недостатки.
Результаты тестирования
Довольно часто проводятся специальные тестирования на разные запчасти и амортизаторы фирмы Sachs показали себя с лучшей стороны. Прежде всего, они смогли продемонстрировать отличные низкотемпературные свойства, при -30 они также прекрасно справлялись со своей основной задачей. Однако при сильно высоких температурах наблюдался значительный разброс усилия отбоя. В остальном они лишь подтвердили своё отменное качество, показав при этом отличные характеристики.
Модельный ряд
Как и у любых других фирм по производству современных амортизаторов компания Sachs имеет свои линейки данных запчастей, к ним можно отнести три серии, а именно: Sachs Super Touring, Sachs Advantage и серия SACHS Performance. Каждая из этих моделей имеет свои особенности, которые мы рассмотрим чуть ниже.
Прежде всего, хотелось бы выделить универсальные амортизаторы Sachs Super Touring, которые подходят практически к любому автомобилю, обеспечивая ему максимальный комфорт и безопасность. При изготовлении данной серии были использованы современные материалы и новейшие проверенные технологии, кроме всего здесь были задействованы антикоррозийные покрытия высокого качества, и компоненты, за счёт которых удалось максимально снизить износ амортизаторов.
Серия Sachs Advantage
Серия Sachs Advantage сможет максимально выразить ваши индивидуальные требования, не зависимо от того каким будет дорожное покрытие. По необходимости они способны самостоятельно адаптироваться под любой автомобиль делая его максимально стабильным в момент езды. Линейка Advantage была разработана с целью обеспечение максимального комфорта при спортивном стиле вождения. Как правило, в этом классе вы сможете найти амортизаторы газонаполненного типа, как однотрубном исполнении, так и двухтрубные модели.
Серия SACHS Performance
Далее следует серия SACHS Performance самые надёжные амортизаторы способные вынести самые суровые нагрузки в отличие от других амортизационных стоек. Главными преимуществами этих амортизаторов является максимальная устойчивость в момент движения автомобиля при этом управление, и поведение автомобиля вы сможете полностью контролировать.
Многие гонщики положительно отзываются именно об этой серии амортизаторов и считают, что они соответствуют всем требованиям спортивной езды на гоночном автомобиле. Исходя из этого уже можно сказать что такие амортизаторы являются эталонными нам всём рынке, и приобретая их вы забудете что значит иметь проблемы с подвеской, при этом вы всегда будете чувствовать максимальный комфорт на любой дороге.
В дополнение предлагаем ознакомиться с работой амортизаторов Sachs и узнать, почему они всегда должны быть исправны и отрегулированы.
Super touring sachs что обозначает
Амортизаторы Sachs: модельный ряд, преимущества, недостатки
Успех фирмы по производству качественных амортизаторов заключается к постоянному стремлению к последним технологиям в сочетании с Ноу Хау. Возможно, именно поэтому продукция данной компании лидирует на мировых рынках. Помимо всего сотрудники компании Sachs осуществляют хорошую поддержку различным станциям по техническому обслуживанию. Рассмотрим продукцию и этой знаменитой фирмы, в частности амортизаторы разных серий и в итоге узнаем, в чем их достоинства и возможные недостатки.
Результаты тестирования
Довольно часто проводятся специальные тестирования на разные запчасти и амортизаторы фирмы Sachs показали себя с лучшей стороны. Прежде всего, они смогли продемонстрировать отличные низкотемпературные свойства, при -30 они также прекрасно справлялись со своей основной задачей. Однако при сильно высоких температурах наблюдался значительный разброс усилия отбоя. В остальном они лишь подтвердили своё отменное качество, показав при этом отличные характеристики.
Модельный ряд
Как и у любых других фирм по производству современных амортизаторов компания Sachs имеет свои линейки данных запчастей, к ним можно отнести три серии, а именно: Sachs Super Touring, Sachs Advantage и серия SACHS Performance. Каждая из этих моделей имеет свои особенности, которые мы рассмотрим чуть ниже.
Прежде всего, хотелось бы выделить универсальные амортизаторы Sachs Super Touring, которые подходят практически к любому автомобилю, обеспечивая ему максимальный комфорт и безопасность. При изготовлении данной серии были использованы современные материалы и новейшие проверенные технологии, кроме всего здесь были задействованы антикоррозийные покрытия высокого качества, и компоненты, за счёт которых удалось максимально снизить износ амортизаторов.
Серия Sachs Advantage
Серия Sachs Advantage сможет максимально выразить ваши индивидуальные требования, не зависимо от того каким будет дорожное покрытие. По необходимости они способны самостоятельно адаптироваться под любой автомобиль делая его максимально стабильным в момент езды. Линейка Advantage была разработана с целью обеспечение максимального комфорта при спортивном стиле вождения. Как правило, в этом классе вы сможете найти амортизаторы газонаполненного типа, как однотрубном исполнении, так и двухтрубные модели.
Серия SACHS Performance
Далее следует серия SACHS Performance самые надёжные амортизаторы способные вынести самые суровые нагрузки в отличие от других амортизационных стоек. Главными преимуществами этих амортизаторов является максимальная устойчивость в момент движения автомобиля при этом управление, и поведение автомобиля вы сможете полностью контролировать.
Многие гонщики положительно отзываются именно об этой серии амортизаторов и считают, что они соответствуют всем требованиям спортивной езды на гоночном автомобиле. Исходя из этого уже можно сказать что такие амортизаторы являются эталонными нам всём рынке, и приобретая их вы забудете что значит иметь проблемы с подвеской, при этом вы всегда будете чувствовать максимальный комфорт на любой дороге.
В дополнение предлагаем ознакомиться с работой амортизаторов Sachs и узнать, почему они всегда должны быть исправны и отрегулированы.
что лучше на купе SACHS: Super Touring и Advantag.
Sachs SUPER TOURING отлично показывают себя в любых дорожных условиях. Четкое демпфирование, предотвращение вспенивания масла и контроль шума выгодно выделяют амортизаторы Sachs SUPER TOURING среди других. Тефлоновое покрытие цилиндра не только снижает трение, но и значительно увеличивает срок службы деталей. Таким образом, Sachs SUPER TOURING — это износостойкие амортизаторы, обеспечивающие максимальный комфорт езды. Если вы, прежде всего, цените безопасность передвижения и привыкли покупать экономичные вещи, Sachs SUPER TOURING — это как раз то, что вам нужно. Амортизаторы Sachs SUPER TOURING прекрасно подойдут и для лимузинов, и для спорт-каров.
Амортизаторы Sachs advantage с одной или двумя трубами обеспечат вам максимальный комфорт и безопасность езды. Если вы привыкли к большим скоростям и нагрузкам, обратите внимание на данную серию амортизаторов. Sachs advantage обладают отличной износостойкостью и прослужат вам не один год. Динамика движения и комфорт езды делают sachs advantage отличным выбором для тех, кто знает, чего хочет. А система подавления шума делает движение еще более приятным. Благодаря специальному тефлоновому покрытию, происходит снижение трения цилиндра, а, следовательно, увеличение срока службы деталей. Sachs advantage – это высококлассная серия амортизаторов, в ассортименте которой каждый найдет подходящую ему модель.
Вот думаю взять на зад только какие?
Потом буду брать и на перед, но мои пока нормальные, а вот задние пришли к концу уже, хотя подтеков нет, но перестали отрабатывать
п.с. вообще было бы идеально кто пользовался и теми и теми.
п.с. про бтльштайн или того рода расказывать не стоит, интересует именно сакс!
- ARturing
- Подробно
- член клуба
- На форуме с 17 02 2007, 15:20
- Сообщений 2365
- Авто: BMW e46 320 Touring
- Торговая репутация:+10
- Откуда: Дагестан
- Изображения:106
DEMAC
Sachs больше не использует данную маркировку "SUPER TOURING" и "ADVANTAGE" в связи
- DEMAC
- Подробно
- член клуба
- На форуме с 21 12 2007, 14:24
- Сообщений 1397
- Авто: Е36 продана, радовала Е46 325сi USA, сейчас Х5 Е70
- Торговая репутация:
- Откуда: СЕВАСТОПОЛЬ
- Изображения:15
- ARturing
- Подробно
- член клуба
- На форуме с 17 02 2007, 15:20
- Сообщений 2365
- Авто: BMW e46 320 Touring
- Торговая репутация:+10
- Откуда: Дагестан
- Изображения:106
Ну сейчас по сути возможно заказать задние только бывшие "Супертуринг" Поэтому можешь смело брать то что есть в наличии.
Обзор амортизаторов Sachs. Масляные или газомасляные?
Sachs – это амортизаторы немецкого концерна ZF. Бренд Sachs существует с 1930 года и под этим именем выпускаются высококачественные амортизаторы и сцепление. Еще в начале девяностых Sachs купил компанию Boge, но для фанатов марки этот бренд оставили на некоторых рынках. Хотя амортизаторы производят на одних и тех же заводах.
Вообще концерн ZF – это крупнейший производитель запчастей в мире. В некоторых источниках можно прочитать, что заводы автопроизводителей в Европе принимают до 80% запчастей именно у ZF. Мы не знаем насколько эти цифры актуальны в 2019 году, но концерн действительно поставляет огромное количество деталей подвески и привода на конвейер. Например, ваша коробка передач, скорее всего, сделана именно на заводе ZF.
Но вернемся к амортизаторам. Их в Sachs несколько серий – две для серийных автомобилей и одна для спортивных.
Серия Sachs Super Touring – это «стандартные» амортизаторы. По характеристикам они точно такие же, как установлены на ваш автомобиль на заводе. В серии есть газовые и масляные стойки (масляные производитель именует «гидравлическими»).
Sachs пишет, что масляные амортизаторы для тех, кто предъявляет высокие требования к комфорту и надежности, а также ездит не только в городе, но и по трассе, и за городом. Учитывая то, что масляные амортизаторы считаются более мягкими, это логично – они более универсальны для разных покрытий. Газовые амортизаторы серии Super Touring бывают однотрубными и двухтрубными. Производитель позиционирует их как амортизаторы для тех, кто ездит на высоких скоростях.
Серия Sachs Advantage – для тех, кто хочет получить большего от подвески и системы амортизации. Собственно, Advantage и переводится с английского как «преимущество». В этой серии все амортизаторы газовые, в нескольких вариантах исполнения.
Во-первых, это стойки с дополнительным боковым каналом. Их фишка в переменной жесткости – амортизаторы самостоятельно изменяют жесткость, подстраиваясь к дорожной ситуации.
Во-вторых и в-третьих это однотрубные и двухтрубные газовые амортизаторы. Если отбросить маркетинговые фишки, то это просто более эффективные амортизаторы в сравнении с базовой серией. Они лучше держат дорогу, особенно на высоких скоростях. Также, судя по отзывам, можно не беспокоиться, что они «жесткие». Большинство из тех, кто этого опасался, оказались довольны после установки.
Спортивная серия амортизаторов ранее называлась Unlimited, а теперь называется Performance. Их фишка в том, что тарелку пружины амортизатора можно перемещать, то есть он настраивается под любую спортивную или просто заниженную подвеску. Также в этой серии есть амортизаторы с саморегулируемой системой. Пружинный элемент, самостоятельно подкачивается автоматически меняя посадку автомобиля в зависимости от загрузки.
Менять амортизаторы нужно вместе с защитными комплектами, то есть с пыльниками и отбойниками. Потому что изношенные пыльники и отбойники от предыдущего комплекта выйдут из строя и перестанут защищать амортизаторы. А это значит, что и стойки пробегут меньше километров. А их стоимость намного выше, чем сервисного комплекта.
Производит Sachs и верхние опоры амортизаторов. Их тоже рекомендуется менять вместе с заменой стоек, но на практике это редко кто делает. Поэтому просто нужно следить за их состоянием и своевременно менять. Опоры Sachs технологически ничем не отличаются от любых опор премиум-сегмента, но зато за их качество можно не переживать – немецкий концерн не позволяет себе проколов.
Несмотря на то, что производство Sachs сейчас расположено на всех континентах, кроме Африки, уровень качества этой продукции стабильно высокий. Амортизаторы Sachs – это запчасти класса «премиум», которые гарантируют вам отличную работу амортизаторов.
Амортизаторы Sachs: отзывы. Какие амортизаторы лучше — Kayaba «Excel-G» или Sachs «Super Touring»
Даже опытному водителю выбрать амортизатор не так-то и просто. Что уж говорить о новичках, которые знают только несколько известных брендов. На самом же деле сегодня определиться с выбором действительно сложно по причине большого количества торговых марок и ассортимента. В данной статье мы рассмотрим амортизаторы Sachs, отзывы потребителей о них, основных конкурентов и затронем другие аспекты этого вопроса.
Амортизаторы Sachs: отзывы. Какие амортизаторы лучше — Kayaba «Excel-G» или Sachs «Super Touring»
Даже опытному водителю выбрать амортизатор не так-то и просто. Что уж говорить о новичках, которые знают только несколько известных брендов. На самом же деле сегодня определиться с выбором действительно сложно по причине большого количества торговых марок и ассортимента. В данной статье мы рассмотрим амортизаторы Sachs, отзывы потребителей о них, основных конкурентов и затронем другие аспекты этого вопроса.
Рекомендации
- Ежегодник FIA, 1993, Зеленая секция, стр. 277, Технические правила для легковых автомобилей (класс II)
- История SuperTouring: 1990 — Маленькие начинания В архиве 12 сентября 2012 в Archive.today Получено с www.SuperTouring.co.uk 9 декабря 2008 г.
- Автомобиль Год, 1994/95, стр.175
- Статья 262 — Технический регламент для супертурниров (группа ST)
, Приложение J, Международный спортивный кодекс FIA, Fédération Internationale de l’Automobile, 2001 г. - Технический регламент BTCC В архиве 2 декабря 2008 г. Wayback Machine
О важности амортизаторов
Для начала хотелось бы немного сказать о роли этого узла в автомобиле. Многие полагают, что амортизаторы нужны только для комфортного передвижения, то есть «проглатывания» ям и ухабов дорожного покрытия. Но на самом деле стойка амортизатора нужна еще и для сглаживания вибраций и колебаний кузова во время движения. Типичная ситуация, которая показывает, как будет вести себя автомобиль без таких стоек – раскачка. Когда амортизатор отрабатывает свое, то он перестает функционировать. Поэтому кузов раскачивается при езде, а это прямым образом влияет на безопасность езды.
В настоящее время о стойках от самых различных производителей есть от пользователей отзывы. Амортизаторы Sachs, к примеру, многие очень хвалят. Их мы постараемся рассмотреть более подробно, а также сравним их с известными «Каяба».
Принцип действия амортизаторов
Прежде чем перейти к рассмотрению определенной модели или целой линейки, необходимо разобраться, как это работает. Если говорить простыми словами, то можно провести небольшую аналогию с масляным насосом. У нас имеет шток амортизатора с закрепленным на его конце поршнем. Когда создаются колебания, шток приводится в движения и поршень давит на масло, которое находится в цилиндре. За поршнем располагается другая полость с небольшими отверстиями. Так как маслу больше некуда деться, то оно постепенно выдавливается во вторую полость. Диаметр отверстий небольшой, поэтому поршень не может быстро выдавить масло, следовательно, в определенный момент времени он замедляется. Это и приводит к тому, что гасятся колебания.
Иногда случаются так называемые пробои подвески. Это происходит из-за резкого сильного удара. В этом случаи жиклеры не успевают пропустить необходимое количество масла слишком быстро, поэтому шток останавливается, происходит удар.
Основные виды амортизаторов
В настоящее время существует три вида амортизаторов:
Масляные амортизаторы наиболее просты по конструкции, но и считаются одними из самых надежных. Ключевой недостаток масляной стойки заключается в том, что при интенсивной езде по дорожному покрытию плохого качества, поршень передвигается слишком резко. В результате этого появляются кавитационные пузырьки. Вспенивание масла снижает пропускную способность жиклеров. Такие амортизаторы уже можно считать нерабочими, так как масло практически не проходит через отверстия в другую полость.
Конструкция газовых стоек несколько иная. Суть её в том, что имеется один цилиндр с давлением 25 бар. Плавающий поршень отделяет масло от газа, поэтому их смешивание невозможно, а за счет высокого давления газа, кавитационные пузырьки не появляются.
Газо-масляные амортизаторы и их особенности
По конструкции стойка похожа на масляный амортизатор. Имеется два цилиндра, верхняя полость которого заполняется азотом и имеет давление до 5 бар. Нижняя полость масляная. Стоит заметить, что с увеличением давления газа на масло, ускоряется реакция, протекающая при появлении колебаний, но в это же время подвеска становится более жесткой.
Среди преимуществ газо-масляных стоек нужно выделить отличную амортизацию, высокий уровень надежности за счет отсутствия кавитации. Если масляные амортизаторы хорошо подойдут для эксплуатации по качественному дорожному полотну, то газо-масляные – идеальный вариант для бездорожья. Газовые стойки подойдут тем, кто предпочитает чувствовать дорогу и управлять своим автомобилем. При этом уровень комфорта тут значительно ниже, нежели у газо-масляных или масляных стоек.
Амортизаторы «Сакс»
Бренд Sachs впервые появился еще 65 лет назад. За это время компания пережила многое, но все время развивала свои технологии. Именно благодаря огромному опыту, этот производитель из Германии в настоящее время занимает лидирующие позиции на рынке. Зачастую в сети можно найти только положительные отзывы. Амортизаторы Sachs устанавливаются на такие авто, как «Ауди», «БМВ», «Шкода», «Мерседес», «Пежо» и другие. Если немецкие амортизаторы устанавливаются на их же машины, то это говорит о высочайшем качестве комплектующих от данного производителя.
Даже на автомобили Lada производятся масляные амортизаторы «Сакс» и пользуются повышенным спросом. Только благодаря высокому качеству и надежности компании удалось добиться мирового признания.
Список омологированных автомобилей Supertouring
| Страна | Marque | Модель | Тип | Нет. | Начинать | Конец |
| Италия | Альфа-Ромео | 155 | МОЙ. 1994 г. | СТ-7 | 1 марта 1994 г. | 31 декабря 2002 г. |
| МОЙ. 1995 г. | СТ-9 | 1 марта 1995 г. | 31 декабря 2003 г. | |||
| 156 | МОЙ. 1997 г. | СТ-37 | 1 января 1998 г. | 1 января 1998 г. | ||
| МОЙ. 1998 г. | СТ-43 | 1 ноября 1998 г. | 31 декабря 2005 г. | |||
| Германия | Audi | B4 | СТ-6 | 1 марта 1995 г. | 31 декабря 2003 г. | |
| B5 M.Y. 1995 г. | СТ-17 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2008 г. | |||
| B5 M.Y. 1996 г. | СТ-28 | 1 апреля 1996 г. | 31 декабря 2008 г. | |||
| Германия | BMW | E36 | 320i | СТ-8 | 1 марта 1995 г. | 31 декабря 2004 г. |
| Соединенные Штаты | Chrysler | Stratus | основание | СТ-30 | 1 апреля 1996 г. | 31 декабря 2004 г. |
| объединенное Королевство | Форд | Mondeo | Mk I 4 двери | СТ-19 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2002 г. |
| Mk I 5Door | СТ-20 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2002 г. | |||
| Mk II 4Door M.Y. 1997 г. | СТ-34 | 1 марта 1997 г. | 31 декабря 2004 г. | |||
| Mk III Zetec | СТ-45 | 1 марта 1999 г. | 31 декабря 2006 г. | |||
| объединенное Королевство | Honda | Accord (пятое поколение) | LS CC756 | СТ-1 | 1 марта 1995 г. | 31 декабря 2002 г. |
| Accord (шестое поколение) | LS CE856 | СТ-33 | 1 марта 1997 г. | 31 декабря 2004 г. | ||
| CG | СТ-46 | 1 марта 1999 г. | 31 декабря 2006 г. | |||
| Япония | Honda | Civic (пятое поколение) | Ferio 4Door | СТ-11 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2002 г. |
| Япония | Mazda | Лантис | Купе 2.0 | СТ-4 | 1 марта 1995 г. | 31 декабря 2002 г. |
| Xedos 6 | 1.0 | СТ-5 | 1 марта 1995 г. | 31 декабря 2002 г. | ||
| Япония | Nissan | Primera | HP10 | СТ-21 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2002 г. |
| HP11 | СТ-29 | 1 апреля 1996 г. | 31 декабря 2006 г. | |||
| Pulsar | FN14 | СТ-10 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2006 г. | ||
| Солнечный | FB14 | СТ-23 | 1 октября 1995 г. | 31 декабря 2006 г. | ||
| объединенное Королевство | Primera | P11 | СТ-48 | 1 января 2000 г. | 31 декабря 2006 г. | |
| Германия | Опель | Астра | СТ-16 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2004 г. | |
| Vectra | СТ-27 | 1 декабря 1995 г. | 31 декабря 2006 г. | |||
| СТ-15 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2004 г. | ||||
| СТ-39 | 1 апреля 1998 г. | 31 декабря 2006 г. | ||||
| GL Plus | СТ-40 | 1 апреля 1998 г. | 31 декабря 2006 г. | |||
| Франция | Пежо | 405 | Подпись | СТ-13 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2003 г. |
| 406 | СТ-31 | 1 апреля 1996 г. | 31 декабря 2003 г. | |||
| МОЙ. 1998 г. | СТ-38 | 1 апреля 1998 г. | 31 декабря 2005 г. | |||
| Франция | Renault | Лагуна I | B56 | СТ-14 | 1 апреля 1995 г. | 31 декабря 2002 г. |
| B56 M.Y. 1998 г. | СТ-38 | 1 апреля 1998 г. | 31 декабря 2005 г. | |||
| Испания | СИДЕНЬЕ | Толедо | GT | СТ-22 | 1 августа 1995 г. | 31 декабря 2002 г. |
| Япония | Toyota | Камри | SXV11 | СТ-26 | 1 января 1996 г. | 31 декабря 2005 г. |
| Карина Э | ST191 | СТ-2 | 1 марта 1995 г. | 31 декабря 2005 г. | ||
| Chaser | JZX100 | СТ-47 | 1 мая 1999 г. | 31 декабря 2006 г. | ||
| Венчик | AE101 | СТ-3 | 1 января 1995 г. | 31 декабря 2002 г. | ||
| AE110 | СТ-25 | 1 января 1996 г. | 31 декабря 2003 г. | |||
| Лифтбэк EE111 5Door | СТ-42 | 1 июля 1998 г. | 31 декабря 2006 г. | |||
| Корона EXiV | ST202 | СТ-24 | 1 октября 1995 г. | 31 декабря 2005 г. | ||
| Германия | Vauxhall | Vectra | СТ-36 | 1 ноября 1997 г. | 31 декабря 2004 г. | |
| Швеция | Вольво | 850 | T5 Estate | СТ-12 | 2 апреля 1995 г. | 1 января 2006 г. |
| Т5 Седан | СТ-18 | 2 апреля 1995 г. | 1 января 2006 г. | |||
| S40 | СТ-32 | 2 января 1997 г. | 1 января 2006 г. | |||
| МОЙ. 1999 г. | СТ-44 | 2 января 1999 г. | 1 января 2007 г. |
Амортизаторы Sachs Super Touring
Серия «Супер Туринг» – это гидравлические и газовые стойки, качество которых можно сравнить с теми, которые отправляют на сборочный конвейер. Первым делом рассмотрим гидравлические амортизаторы.
Направляющая поршня гидравлической стойки имеет специальную закаленную износостойкую поверхность, что обеспечивает её длительный ресурс. Полость цилиндра заполнена гидравлической жидкостью, ресурс которой достаточно большой. Во время разработки гидравлических стоек серии Super Touring конструкторы рассчитывали вес узла и постарались максимально снизить его для экономии топлива. Все резиновые уплотнители, втулки и сайлентблоки сделаны из износостойкой резины. Это довольно дорогая линейка, о чем говорят многочисленные отзывы. Амортизаторы Sachs (гидравлические) подойдут для людей с высокими требованиями к комфорту. Такая стойка обеспечит высокий уровень управляемости и демпфирования, как по грунтовой дороге, так и в условиях города.
Список чемпионатов, в которых использовалась формула Super Touring
| Основные чемпионаты, в которых использовалась формула Super Touring | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | ||||||||||||||||||
| Британский чемпионат по кузовным гонкам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Championnat de France de Supertourisme | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Италии по Superturismo | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Кубок мира по кузовным автомобилям | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Copa de las Naciones | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Японии по кузовным гонкам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Кубок Супер Туренваген | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Бельгийский чемпионат Procar | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Швеции по кузовным гонкам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Campeonato de España de Turismos | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Португалии по кузовным гонкам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Центральной Европы по супертурным автомобилям | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Южной Африки по кузовным гонкам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам | Конкурс туристических автомобилей в Юго-Восточной Азии | |||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Австралии по супер-турингу | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Североамериканский чемпионат по кузовным гонкам | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат Европы по кузовным автомобилям | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | ||||||||||||||||||
Однотрубные и двухтрубные
Это газовые амортизаторы, которые лишены недостатков предшественников. Здесь практически исключена аэрация масла, а быстрое демпфирование обеспечивается молниеносным срабатыванием клапанов. Также эта серия амортизаторов подвески обладает пониженным уровнем шума. Перед конструкторами стоял вопрос повышения ресурса стойки. Для этого поверхность цилиндра покрыли тефлоном. Это добавило прочности и износостойкости. Такие газовые амортизаторы – это отличный выбор для водителей, которые предпочитают езду на высоких скоростях. Но в это же время нужно понимать, что такого уровня комфорта, как в гидравлических стойках, добиться не получится.
Линейка Advantage от Sachs
В эту серию вошли исключительно газовые стойки. В частности, линейка рассчитана на улучшения работы подвески. К примеру, газовый амортизатор с дополнительным каналом. По сути, это стойка, которая имеет две рабочие зоны. Одна из них отвечает за комфорт во время движения, а вторая – за оптимальную работу во время повышенных нагрузок. Это действительно лучшие амортизаторы для универсальной езды. Они отслеживают условия эксплуатации и в зависимости от этого подбираются определенный уровень жесткости стойки. Отлично подойдет как для дороги с плохим покрытием или без него, так и для вальяжной езды по трассе. Безусловно, это не самое бюджетное решение, однако такие стойки доставляют массу удовольствия во время езды, и они стоят своих денег.
ADVANTAGE
Серия амортизаторов Sachs ADVANTAGE представлена только газовыми амортизаторами. Ее разработка велась специально для того, чтобы значительно улучшить работу подвески. Эти амортизаторы подойдут требовательным водителям, которые хотят улучшить поведение автомобиля на дороге. В серии ADVANTAGE выделяются два типа амортизаторов: газовые с дополнительным боковым каналом и одно- и двухтрубные газовые. Первые отлично подойдут для внедорожников, универсалов и фургонов, а вторые – для автомобилей, в которых особое значение имеет высокая скорость езды.
Амортизационные стойки «Каяба»
Многие автомобилисты считают, что японский бренд «Каяба» – лучший среди конкурентов в данном ценовом диапазоне. Это один из самых популярных брендов в Европе. Амортизаторы Kayaba устанавливают на такие автомобили, как «Пежо», «Сеат», «Форд», Рено» и другие. Безусловно, список не такой насыщенный, как у «Сакс», но это уже говорит о достаточно высоком качестве. Да и при прочих равных для немецких и американских автомобилей проще закупать стойки из Германии, нежели Японии.
Ключевая особенность, которой обладают амортизаторы Kayaba, – низкая стоимость и высокие эксплуатационные характеристики. Благодаря этому бренд «Каяба» известен в России практически каждому автомобилисту. Да и в других странах, таких как Украина и Беларусь, эти стойки пользуются повышенным спросом. Но вот если встает вопрос выбора между «Сакс» и «Каяба», то тут определиться довольно сложно. Ведь оба производителя предлагают качественные проверенные изделия. Давайте разберемся с этим вопросом более подробно.
Нормативно-правовые акты
Renault Laguna, построенный в соответствии с правилами Super Touring, участвует в чемпионате British Touring Car Championship
Автомобили Super Touring должны были быть минимум 4,20 метра (13,8 фута) в длину, с четырьмя дверьми, что фактически требовало небольшой семьи. седан как минимум. Объем двигателя не более 2 литров, либо шестьцилиндры были разрешены, и двигатель должен был быть безнаддувным. Только два колеса могли управляться и управляться.[4] За омологация, изначально должно быть произведено не менее 2500 единиц используемой модели. В 1995 году в попытке противостоять растущему количеству омологационных специальных предложений это количество было увеличено как минимум до 25 000 единиц.[5]
Ограничений на размер кузова и дверей не существовало до 1993 года, когда оно было изменено, чтобы разрешить использование автомобилей не менее чем с четырьмя дверьми и размером не меньше EuroNCAP ‘Маленький семейный автомобиль’класс, хотя’Большой семейный автомобиль’имеет тенденцию доминировать в категории. До 1995 года командам разрешалось устанавливать только те аэродинамические устройства, которые были доступны у дилеров, но это изменилось, когда в сезоне 1994 года BTCC, Альфа-Ромео вошел в 155 с Габриэле Тарквини и Джампьеро Симони как драйверы. Автомобиль имел передний спойлер с нижней частью, которую можно было отвинтить и сдвинуть вперед, действуя как сплиттер, и задний спойлер с парой удлинителей, придавая автомобилю большую прижимную силу. Когда Alfa Romeo выиграла первые пять раундов, Ford при поддержке Vauxhall подал жалобу стюардам гонки. Вскоре TOCA решила, что аэродинамические устройства были незаконными, и Alfa Romeo лишили очков, заработанных в Снеттертоне и Сильверстоуне (хотя это решение позже было отменено апелляцией), и в ответ отказались от участия в гонке в Оултон-парке. После этого Alfa были вынуждены использовать свои спойлеры в убранном положении (положение, в котором спойлеры были установлены на дорожной версии Alfa 155 Silverstone, из которых только 2500 автомобилей были омологированы, чтобы разрешить использование аэродинамических устройств). и более высокие пределы оборотов для 1,8-литрового автомобиля — хотя дорожный автомобиль был продан с двумя несоответствующими кронштейнами спойлера). Тем временем Renault и BMW отреагировали, представив свои собственные дорожные автомобили ограниченным тиражом (Laguna Airflow и 318is, соответственно), чтобы они могли ездить с увеличенными аэродинамическими средствами; Renault выиграет гонку в Oulton Park, которую Alfa Romeo проиграла. Вскоре после этого FIA изменила правила для всех серий, чтобы увеличить минимальное количество производимых дорожных автомобилей для омологации до 25000 и разрешить автомобилям использовать только непроизводственные аэродинамические устройства ограниченного размера. Ограничения варьировались в зависимости от телосложения, с Вольво придется вернуться из 850 универсал к их четырехдверной модели седана в следующем сезоне, когда они оказались в невыгодном положении из-за новых правил. В итальянской категории Supertourismo команды без жалоб попали в расширенные спойлеры.
Однако в некоторых сериалах правила изменялись в соответствии с требованиями публики, и конкуренция со стороны конкурирующих серий, например, была Чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC), который увеличил ширину кузова и шум выхлопа, ограничив при этом передние аэродинамические устройства в 1997 году (что позволило Toyota использовать более крупные Toyota Chaser); В конечном итоге это имело неприятные последствия, когда Nissan и Honda покинули серию в конце сезона, оставив Toyota в качестве единственного производителя, который участвовал в соревнованиях. В 1999 году новая формула, использующая автомобили с космической рамой, ни к чему не привела, и серия была полностью заброшена, так как к тому времени большая тройка Японии уже имела заводские записи в тогдашних -JGTC.
В Австралии серия началась в 1993 году, когда правила Группы А для Чемпионат Австралии по кузовным гонкам серия была заменена на Суперкары Group 3A Formula (известная как V8 Supercars с 1997 года) и Super Touring. Появление новой структуры управления и организации телетрансляций для V8 Supercars привело их к конфликту с Батерст 1000 организаторы. Super Touring была предложена возможность соревноваться в Батерсте после того, как организаторы гонки не смогли прийти к соглашению с суперкарами V8. Городской совет Батерста и V8 Supercars пришли к отдельной договоренности, чтобы провести свою собственную гонку «Australian 1000 Classic». Super Touring не стал жизнеспособным вариантом, и третья и последняя гонка была преобразована в автоспортный карнавал с участием нескольких категорий, а событие Super Touring сократилось вдвое до 500 километров (310 миль), прежде чем оно рухнуло после гонки 1999 года. В 2000 году, из-за отсутствия конкурента, гонка V8 Supercars получила название Bathurst 1000.
К сожалению, во время длительного пробега Super Touring эта категория потерпела две смертельные аварии. В 1995 г. Грегг Хансфорд в Остров Филиппа, и Кит О’Дор в Avus, попали в аварии со смертельным исходом из-за перелома шеи из-за того, что их машины ударить боком. Вскоре после этого каркасы безопасности в гоночных автомобилях со встроенными боковыми упорами и сиденья с боковыми подголовниками станут обязательными.
Одной из причин упадка Super Touring стала стоимость подготовки машины к соревнованиям. В 1990 г. Vauxhall Cavalier стоит 60 000 фунтов стерлингов. К концу 90-х аналогичный автомобиль с более совершенным аэродинамическим устройством и телеметрией стоил 250 000 фунтов стерлингов.[нужна цитата
Позже Чемпионат мира по кузовным автомобилям правила очень вдохновлены старой серией, с серийным четырехдверным салоны Работает на 2,0-литровых двигателях. Допускаются более широкие колесные арки, благодаря чему автомобили выглядят более эффектно. Автомобили, подпадающие под действие правил S2000, дешевле своих предшественников, в которые пришлось внести серьезные изменения, чтобы учесть более широкие шины, меньший дорожный просвет и другую подвеску — поскольку ширина автомобилей Super 2000 не должна быть такой же, как у серийных. модели, затраты на разработку могут быть ниже. Различные национальные чемпионаты используют похожие правила.
Хотя он не имеет ничего общего со своим предшественником, название «Super Touring» было сохранено Championnat de France de Supertourisme для своих 3,0-литровых трубчатая рама легковые автомобили.
Что выбрать: Kayaba Excel-G или Sachs Super Touring?
Если посмотреть статистику с тематических форумов, то примерно 60% автомобилистов склоняется в пользу «Каябы». Остальные же предпочитают «Сакс». В это же время негативных отзывов о немецких стоках практически нет, а вот о японских периодически встречаются. Все дело в том, что сегодня на рынке имеется крайне большой процент подделок или брака. Это касается как японского, так и германского производителя. Что касается преимущества «Каябы», то автомобилисты выделяют следующие моменты: не дубеют при низких температурах, обеспечивают высокий уровень управляемости, длительный ресурс. Если брать во внимание, что речь идет только о японских стойках, которые в интернет-магазинах стоят от шести тысяч и выше, то все эти плюсы должны присутствовать при такой цене.
Рейтинг амортизаторов «Сакс» говорит о том, что если не нарваться на подделку, то это чуть ли не вечная стойка. Многие после установки новых немецких амортизаторов забывали об этом узле до самой продажи автомобиля. Водители характеризируют изделия «Сакс» этой линейки как более валкие. Они обеспечивают высокий уровень комфорта и славятся своим огромным ресурсом. Отдельные модели идеально подходят для спортивной езды, другие же – для размеренной. Преимущество этих стоек в том, что можно подобрать амортизатор под свой стиль езды.
Подведем итоги
Можно с большой уверенностью говорить о том, что немецкие стойки обладают высочайшим качеством. Но огромное количество качественных подделок сильно портит репутацию. Нужно понимать, что тот же задний амортизатор Sachs на «БМВ Х6» будет стоить более 6 тысяч рублей. Кроме того, рекомендуется делать заказ только у дилера. В этом случае будет гарантия качества. Если установить стойки в специализированном сервисе, то вам обязательно дадут гарантию, скажем, 30 000 километров пробега.
Самое привлекательное – это довольно большой ассортимент. Немецкие стойки можно подобрать как на отечественную «копейку», так и на любой азиатский или американский автомобиль. Это крайне удобно, особенно если учитывать, что сейчас есть возможность воспользоваться Online каталогами, позволяющими подбирать детали по Vin-коду. Это гарантирует вам, что узел 100% подойдет к вашему автомобилю.
Амортизаторы Sachs: цена и кое-что еще
Что касается стоимости немецких стоек, то они недешевые, но и назвать их дорогими тоже нельзя. Скорее они занимают нишу посередине. Есть модели дешевле 1 000 рублей, а есть те, которые стоят более семи тысяч. К примеру, на ВАЗ-2101-07 передний амортизатор Sachs стоит порядка 1 600 рублей. В это же время на «БМВ 3» (Е90) стойка обойдется не более 2 700 рублей. Это более чем нормальный ценник, учитывая достаточно высокое качество и ресурс изделия.
Ценник на стойку по большей части зависит от марки автомобиля. К примеру, для европейского рынка амортизаторы более дешевые, нежели для американского. В это же время стойка на «ВАЗ» может стоить меньше, чем на «Митсубиси» или «Хендай». Все же если вы увидели слишком заманчивую стоимость, то вполне возможно, что это подделка. Поэтому такие стойки лучше покупать у дилера. Будет дороже, но зато качество не подведет.
Результаты тестирования
Довольно часто проводятся специальные тестирования на разные запчасти и амортизаторы фирмы Sachs показали себя с лучшей стороны. Прежде всего, они смогли продемонстрировать отличные низкотемпературные свойства, при -30 они также прекрасно справлялись со своей основной задачей. Однако при сильно высоких температурах наблюдался значительный разброс усилия отбоя. В остальном они лишь подтвердили своё отменное качество, показав при этом отличные характеристики.
Модельный ряд
Как и у любых других фирм по производству современных амортизаторов компания Sachs имеет свои линейки данных запчастей, к ним можно отнести три серии, а именно: Sachs Super Touring, Sachs Advantage и серия SACHS Performance. Каждая из этих моделей имеет свои особенности, которые мы рассмотрим чуть ниже.
Прежде всего, хотелось бы выделить универсальные амортизаторы Sachs Super Touring, которые подходят практически к любому автомобилю, обеспечивая ему максимальный комфорт и безопасность. При изготовлении данной серии были использованы современные материалы и новейшие проверенные технологии, кроме всего здесь были задействованы антикоррозийные покрытия высокого качества, и компоненты, за счёт которых удалось максимально снизить износ амортизаторов.
Серия Sachs Advantage
Серия Sachs Advantage сможет максимально выразить ваши индивидуальные требования, не зависимо от того каким будет дорожное покрытие. По необходимости они способны самостоятельно адаптироваться под любой автомобиль делая его максимально стабильным в момент езды. Линейка Advantage была разработана с целью обеспечение максимального комфорта при спортивном стиле вождения. Как правило, в этом классе вы сможете найти амортизаторы газонаполненного типа, как однотрубном исполнении, так и двухтрубные модели.
Серия SACHS Performance
Далее следует серия SACHS Performance самые надёжные амортизаторы способные вынести самые суровые нагрузки в отличие от других амортизационных стоек. Главными преимуществами этих амортизаторов является максимальная устойчивость в момент движения автомобиля при этом управление, и поведение автомобиля вы сможете полностью контролировать.
Многие гонщики положительно отзываются именно об этой серии амортизаторов и считают, что они соответствуют всем требованиям спортивной езды на гоночном автомобиле. Исходя из этого уже можно сказать что такие амортизаторы являются эталонными нам всём рынке, и приобретая их вы забудете что значит иметь проблемы с подвеской, при этом вы всегда будете чувствовать максимальный комфорт на любой дороге.
В дополнение предлагаем ознакомиться с работой амортизаторов Sachs и узнать, почему они всегда должны быть исправны и отрегулированы.
UNLIMITED
В серии амортизаторов UNLIMITED компании Sachs представлены два типа амортизаторов: для активных водителей и с саморегулирующейся системой. Амортизаторы для активных водителей предназначены для тех, кто отдает предпочтение спортивному типу езды. Благодаря усиленным дегрессивным характеристикам и жесткому демпфированию они обладают высокой стабильностью при быстроизменяющихся дорожных ситуациях. Кроме того, перемещение тарелки пружины амортизатора позволяет оптимально подогнать его под любой автомобиль. Основой амортизаторов с саморегулирующейся системой выступает самоподкачивающийся пружинный элемент, который самостоятельно регулирует уровень посадки в зависимости от загрузки автомобиля и качества дорожного покрытия. Кроме того, амортизаторы серии UNLIMITED легко монтируюся и не требуют сверления отверстий в кузове машины.