Россиянам стало сложнее купить подержанный мотоцикл
В апреле число объявлений о продаже б/у мотоциклов снизилось на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из-за введения санкций и проблем с логистикой количество объявлений о продаже подержанных мотоциклов под заказ тоже сократилось, но более значительно — на 70%.
Вместе с тем приобрести подержанный байк стало сложнее. По сравнению с прошлым годом предложение мотоциклов с пробегом снизилось на 7%, а подержанных «беспробежных» — на 21%.
Наибольшей популярностью по-прежнему пользуются б/у мотоциклы из Японии. В 2023 году доля японских производителей мототехники на российском рынке увеличилась на 2% и теперь составляет 65,7%. Выросла также доля китайских марок — с 11 до 13%.
«Люди отдают предпочтение китайским брендам, покупая кроссовые мотоциклы, квадроциклы и питбайки. Приобретая мототехнику более высокого класса — спортбайки или чопперы, — потребители выбирают модели именитых брендов из Японии и США. Этот тренд касается только б/у мотоциклов.
В сегменте новых мотоциклов ведущую роль занимает Китай. Китайских марок стало больше — больше дилеров в России хотят их продавать. Новые бренды, представленные на выставке «Мотовесна-2023″, в основном родом из Китая. Эти мотоциклы относительно недорогие, при этом они продаются в России официально. Потребителям этого вполне достаточно, если речь не идет о премиальном сегменте — здесь Китай сдает позиции», — отмечает аналитик «Дрома» Игорь Олейников.
По мнению эксперта, спрос на подержанные мотоциклы как российских, так и зарубежных марок остался на уровне прошлого года. Исключением стали китайские мотоциклы под брендом Regulmoto — интерес к ним вырос на 2,5% по сравнению с 2022 годом.
По данным «Дрома», бывшая в употреблении мототехника зарубежных брендов в среднем подорожала незначительно относительно прошлого года. Сильнее всего прибавили в цене итальянские мотоциклы Ducati — 9%. На втором месте Suzuki — 7%. Замыкает тройку техника KTM — 6%.
Примечательно, что наибольший рост цен пришелся не на зарубежную, а российскую мототехнику. По итогам апреля 2023 года средняя цена на модели «Урала» выросла на 30%. Отметим, что Россия для «Урала» давно не является основным рынком сбыта. Подавляющая часть продукции Ural Motorcycles поставляется в США и Европу.
Некоторые производители незначительно откатили цены — в основном это сделали русско-китайские бренды. Так, средняя цена на модели Racer упала на 10%, а на Motoland — на 5%.
Что касается б/у мототехники под заказ из-за рубежа, приобретать ее больше невыгодно. Например, стоимость мотоциклов Kawasaki выросла на 49%, BSE — 47%, Suzuki — 38%, Yamaha — 22%, а Honda — 11%.
Напомним, что в первом квартале 2022 года аналитики «Дрома» зафиксировали двукратный рост цен на подержанные мотоциклы и резкое снижение числа объявлений о продаже. Сильнее всего подорожали мотоциклы Harley-Davidson — приблизительно на 80%. Стоимость мотоциклов Honda и BMW выросла на 50-60%. «Японцы» Yamaha, Kawasaki и Suzuki подорожали в среднем на треть.
Сезон близко: стоит ли покупать мотоцикл сейчас? Эксперты все объяснили
В центральном регионе с каждым днем все сильнее чувствуется приближение весны. Это значит, что на дорогах в ближайшее время начнут появляться мотоциклисты. Однако многие россияне только планируют покупку байка. Стоит ли делать это в нынешней экономической ситуации, когда на нашу страну наложено множество санкций, а рубль стремительно дешевеет? В вопросе Quto.ru разбирался вместе с экспертами, которые занимаются поставками и продажей новой и подержанной мототехники на российский рынок.
По информации аналитического агентства «Автостат», спрос на новые мотоциклы на территории России по итогам 2021 года вырос на 12,6%, до 18,4 тысяч реализованных байков. При этом моторынок показывал уверенный рост на протяжении последних нескольких лет.
Однако теперь эксперты опасаются, что из-за нарушения глобальных логистических цепочек продажи двухколесного транспорта резко обвалятся.
В частности, в российском офисе Bajaj признали наличие проблем с поставками мотоциклов на российский рынок. Однако строить какие-то прогнозы в нынешней ситуации в компании отказались. Лишь уточнили, что на данный момент у дилеров есть достаточное количество мотоциклов и запчастей к ним, также производитель ищет пути решения логистических проблем.
При этом спрос на технику из Индии у россиян стабильно высокий. Так, в прошлом году дилеры Bajaj реализовали 3900 мотоциклов, что на 30% больше, чем в 2020-ом.
Из-за сложной экономической ситуации и военных действий на территории Украины ряд производителей и вовсе приостановил свою работу в нашей стране. Ранее о полном прекращении поставок «до особого распоряжения» заявили японские Honda и Suzuki, а также американский Harley-Davidson.
Проблемы могут возникнуть у продавцов и из-за нового пакета санкций. США планирует полностью запретить экспорт в Россию мотоциклов и снегоходов, причем речь идет как о новых, так и о подержанных байках. В Евросоюзе также рассматривают введение ограничений на поставки двухколесных транспортных средств стоимостью от 5000 евро.
Не лучше ситуация и на рынке подержанной техники. Стоит уточнить, что речь здесь идет не о частниках, а о салонах, которые выкупают мототехнику на аукционах в США, Японии и Европе.
Одной из таких компаний является Drive Bike. Здесь сообщили, что проблемы с поставками появились еще во время пандемии ковида. Например, в США стоимость мотоциклов на вторичном рынке выросла, а предложение сократилось почти в 4 раза. В Японии ситуация не намного лучше. В результате техника даже на иностранных онлайн-площадках становится старше, но цены на нее держатся на том же уровне, что и 3-4 года назад.
При этом в компании отмечают, что даже если ситуация разрешится в ближайшие дни, а курс рубля стабилизируется, рассчитывать на адекватные цены россиянам не стоит. Кроме того, предпосылок для решения проблем с поставками и дефицитом пока нет. Так что не исключено, что вся перепродажа двухколесной техники в ближайшие несколько лет будет проходить исключительно внутри страны.
«Я бы посоветовал для начала взвесить все «за» и «против». Если окончательное решение о покупке мотоцикла уже есть, а деньги отложены — надо брать. Однако если присутствуют какие-то сомнения или прямо сейчас для этого придется залезать в долги или брать кредит, то я бы лишний раз подумал о необходимости такого приобретения», — считает Дмитрий Сафонов, руководитель сети мотосалонов Drive Bike.
Впрочем, другие эксперты считают, что не стоит откладывать покупку мотоцикла в долгий ящик.
«Если вы верите в стабильный рубль, то подождите. А если серьезно, то конечно сейчас», — уверен глава отдела продаж компании Mr Moto Игорь.
С этим выводом согласен руководитель объединения МотоРоссия Андрей Иванов.
Вложение денег в новый мотоцикл целесообразным не считаю, а вот покупка ликвидного подержанного байка в хорошем состоянии — это если и не инвестиция, то просто своевременная реакция на кризис в стране и экономике.
Перспективы-2022: что будет с поставками новых мотоциклов в Россию
Начнём рассказ с не самого очевидного — с логистики. Для того чтобы что-то появилось в России, это надо сюда привезти. Как правило, морем, иногда сушей. Внутриевропейская логистика уже сильно усложнилась — есть официально закрытые границы, есть границы, где не пускают российских дальнобойщиков, некоторые западные логистические компании не отправляют свой транспорт в Россию. Для какой-то стабилизации ситуации и налаживания новых логистических цепочек понадобится время, которого сейчас просто нет, — сезон-то уже начался!
С морской доставкой тоже не всё просто. Некоторые контейнерные линии не берут грузы для России, и простая с виду и привычная операция доставки контейнера из Азии (Тайвань, Малазия, Таиланд, Индия, Китай) через Суэцкий канал в порт Европы стала через них невозможной. Приходится искать новые линии, а это сложно, долго и дорого. Есть, правда, порты Владивосток и Находка, но не всем иностранным кораблям туда открыт доступ, а российские корабли, соответственно, тоже могут заходить не во все заграничные порты.
Но главной вишенкой на торте является четвёртый пакет экономических санкций Евросоюза, согласно которому запрещаются отгрузки в Россию мотоциклов стоимостью выше 5000 евро и запчастей к ним. Под его действие подпадают практически все мотоциклы, производимые в Европе и Америке, так что новых поставок чистокровных Ducati, Aprilia, BMW, KTM, Triumph, Moto Guzzi в обозримом будущем ожидать не предвидится. Те грузовики с техникой, которые успели въехать на территорию Белоруссии до «активации пакета», до мотосалонов, конечно, доедут, но те, что не успели, уже возвращены на склады производителей. В условиях постпандемийного роста европейской экономики такое возвращение там было воспринято с энтузиазмом — российские объёмы Европа съест быстро и с огромным удовольствием. Новых поставок пока не ожидается.
Санкции теоретически можно обойти, ввозя мотоциклы для рынка России через страны таможенного союза, не попавшие в список, — Казахстан, например, или Армению. Если для самостоятельных марок, вроде KTM, Husqvarna и MV Agusta, эти варианты сейчас обсуждаются и проверяются, то для Ducati, являющейся частью Volkswagen Group, — первого автогиганта, заявившего об уходе с Российского рынка, — такие варианты неприменимы. Harley-Davidson тоже поставил отгрузки в Россию на паузу, и перспективы не ясны. Ведь мало снять с паузы, к этому моменту нужно будет ещё найти сами мотоциклы, а сейчас это дефицитный товар. Кризиса перепроизводства никто не испытывает.
С азиатскими поставками чуть проще. Формально ввоз из Японии мотоциклов по дистрибьюторскому соглашению не является противозаконным, но резкий скачок курса доллара с 75 до 130 рублей, а затем конвульсивный откат на 100, плюс политическая нестабильность заставили представительства всех четырёх японских марок затаиться. Импорта нет и непонятно, будет ли. Заполнить склады не успели, ждали тепла. Дождались. Тепло уже есть, а мотоциклов 2022 года самый минимум, в основном жалкие остатки прошлогодних поставок. Но представительства при этом продолжают работу, дилерские соглашения не разрываются, об уходе с рынка речи не идёт.
А вот для мотопрома Китая наступает золотая пора — продажи можно нарастить в разы! Начнём с того, что сами по себе китайские мотоциклы уже стали похожи на настоящие мотоциклы, а не на пародии на них. Ознакомьтесь с модельным рядом CFMoto, Voge, Colove, Cyclone, SYM. Велика вероятность, что захочется если не купить, то как минимум прокатиться и попробовать. Ещё и для импорта оттуда нет вообще никаких ограничений, кроме небольших сложностей с логистикой. Жаль, не построили четырёхполосную прямую железнодорожную ветку из Шанхая через Чунцин в Москву — очень бы помогло! Однако тут есть загвоздка — невысокие финансовые возможности дистрибьюторов китайских марок. Для увеличения в 2-4 раза объёма закупаемой техники у дистрибьюторов должны быть свободные средства, но их нет, а в долг Китай не отгружает. Кроме того, есть опасения не продать завезённое, если вдруг прорвёт европейские поставки или случится в стране дефолт.
Из крупных игроков осталась Индия. И тут, как ни странно, картина радостная. Bajaj успел заполнить склад дистрибьютора новыми мотоциклами, радует дилеров и ассортиментом, и наличием. Поставки не прерываются, всё идёт по утверждённому графику, есть варианты применить гибкость в поиске логистических путей, если что-то будет меняться.
Выше было сказано про чистокровные европейские марки. Под этим подразумевались мотоциклы европейских брендов, собираемые в Европе. Но ведь есть ещё индийские и китайские BMW, индийские КТМ и Husqvarna, китайские Aprilia, Norton, Benelli, Yamaha, Suzuki, SWM, таиландские Honda, Yamaha и Triumph. Что будет с ними? Скорее всего, они будут. Во-первых, они не попадают под 5000-евровый санкционный порог, во-вторых, это не мотоциклы из недружественных стран, а в-третьих, эти бренды не заявили об уходе с Российского рынка. Осталось только привезти, и над этим работают.
А вот перспективы со стороны покупателей мототехники сложно прогнозировать. Однозначно, спрос будет ниже прошлогоднего и сместится на вторичный рынок и в сторону бюджетного сегмента. Ракетой должны взлететь продажи питбайков без ПТС, на которых по дорогам ездить вроде бы и незаконно, но карается не очень строго. Или даже вовсе не карается.
С учётом того, что поставок дорогих новых мотоциклов не будет, цены на вторичном рынке взлетят. Точнее, они уже взлетели, и вряд ли это предел. Плюс не забывайте про сложности с запасными частями на них — попадать в аварии и падать будет не только больно, но и очень дорого. Даже не по своей вине — никаких действующих лимитов выплат по ОСАГО сейчас на ремонт не хватит. И это ещё один аргумент в пользу азиатских марок. Естественно, тех, которые и гарантию поддерживают, и склад запчастей заполняют. Что радует, такие уже есть.
Оплатить экипировку, аксессуары и запчасти на FC-Moto и Motardinn можно на Телеграм-канале Motardinn_ru
Миф или реальность: дешевле ли покупать питбайки и мотоциклы зимой?
Покупка мотоцикла или питбайка — это ответственное решение, которое требует времени и достаточной суммы денег. Многие люди задаются вопросом: дешевле ли покупать мотоцикл или питбайк зимой?
Аргументы за покупку зимой
Низкий спрос
Зимой спрос на мотоциклы и питбайки значительно снижается, поэтому дилеры и частные продавцы готовы снизить стоимость продукции для привлечения покупателей. Кроме того, многие магазины и дилеры проводят распродажи в конце года, чтобы избавиться от старых вариантов моделей и сделать место для новых.
Хорошие предложения кредитования
Зимой банки, которые выдают кредиты на покупку техники, также становятся более конкурентоспособными. Это означает, что вы можете получить более выгодные кредитные условия, которые позволят вам сэкономить существенную сумму денег в долгосрочной перспективе.
Отсутствие соревнования
Летом многие люди бросают вызов друг другу, борясь за лучшие предложения и технику. В зимнее время года соревновательный дух снижается, что позволяет покупателям выбирать наиболее выгодные предложения без особого напряжения.
Аргументы против покупки зимой
Погода
Зимой не комфортно ездить на мотоцикле или питбайке из-за холодного климата и скользких дорог. Вы можете оставлять мототехнику в гараже, пока погода не станет благоприятной, но это может занять много времени.
Ограничения на эксплуатацию
Во многих регионах эксплуатация мотоциклов и питбайков запрещена зимой из-за сложных погодных условий. Это означает, что вы не сможете ездить на своей новой технике до весны.
Ограниченный выбор
Зимой магазины и дилеры могут иметь ограниченный выбор вариантов мотоциклов и питбайков. Вы можете не смочь найти нужную вам модель или вам придется расширить свой бюджет, чтобы приобрести более хорошую модель.
Заключение
Таким образом, покупка мотоцикла или питбайка зимой имеет свои достоинства и недостатки. Вы можете найти более выгодные цены и кредитные условия, но вы можете также столкнуться с неудобствами эксплуатации и ограниченным выбором моделей. Независимо от того, решите ли вы купить мотоцикл или питбайк в зимний сезон или нет, важно внимательно изучить все возможности и принять правильное решение с учетом своих потребностей и финансовых возможностей.