Цены на новые китайские машины могут не только не вырасти, но и упасть. Когда, на сколько и при каких обстоятельствах, рассказали в Национальном автомобильном союзе
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр не согласен с дилерами, которые ожидают дальнейшего повышения цен на новые автомобили в России.
В ходе свежего интервью радио Sputnik он заявил, что как минимум новые китайские автомобили в России в скором будущем подешевеют. Ян Хайцеэр отметил, что сегодня никакого дефицита на эти машины нет, как нет и очередей: китайских автомобилей на отечественном рынке в избытке. На рынок выходят всё новые и новые бренды.
Странно, что они ещё не начинают дешеветь. Возможно, рынок ещё недостаточно наполнен. Я надеюсь, что конкуренция между китайскими производителями всё-таки сыграет свою роль и будет корректировка цен.
Он также рассказал, что именно мешает снижению цен автомобилей в России:
В самом Китае автомобили стоят ощутимо меньше. У нас стоимость увеличивают транспортные расходы, достаточно высокая таможенная пошлина, прочие платежи. Если какие-то из этих издержек снизятся, то наши надежды на снижение цен могут оправдаться. При этом корректировка может произойти максимум на 5–10% минимум через полгода-год.
Ранее дилеры подтвердили «Российской газете», что они планируют снова поднять цены на автомобили. Новые партии, которые приедут осенью, будут стоить на 15–20% больше.
Какие подержанные машины из Китая получат россияне
Китайская «Хэйлунцзянская международная логистическая компания Дракон-линк» до конца года поставит в Россию 1000 подержанных автомобилей. Об этом сообщил на полях Девятой международной выставки приграничной торговли в Суйфэньхэ заместитель генерального директора компании Гэ Синь, чьи слова приводит РИА Новости. Сейчас на отечественном авторынке официально представлено 14 китайских брендов: Chery, Haval, Geely, Exeed, Omoda, Changan, Jac, Faw, Tank, Great Wall, Kaiyi, Dongfeng, Voyah и Gac. Уточняется, что другие логистические компании КНР тоже могут поставлять б/у автомобили в Россию, для этого им потребуется оформить лицензию на экспорт.
По словам автоэксперта Игоря Моржаретто, сейчас вторичный китайский авторынок непонятен в силу отсутствия некоторых правил, которые существуют, например, на том же японском рынке. «У китайской стороны нет систем осмотра автомобиля, в то время как на японском вторичном рынке все машины шли через аукционы, где проходили строгий осмотр. Пока что сложно оценить качество автомобилей на китайском вторичном рынке, он достаточно нестабилен по сравнению с японским», — комментирует эксперт. При этом он отмечает, что вторичный авторынок станет более разнообразным — в России появится множество новых моделей, ранее не ввозимых в страну. «Если говорить о китайских машинах предыдущих поколений, например десятилетней давности, то там было очень много подделок, которые быстро ржавели, ломались и в целом были очень ненадежные. Сейчас же на рынке КНР появилось множество новых интересных и технологичных машин».
С этим также согласен руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов. «Сейчас автопарк КНР с численностью 330 миллионов автомобилей является самым крупным в мире. По размеру американский авторынок уступает китайскому в два раза, а российский — в восемь раз, реальная цифра которого равна приблизительно 44 миллионам машин», — отмечает он. Эксперт предполагает, что большой объем китайского автопарка помимо модельного разнообразия подержанных автомобилей также скорректирует цены вниз, благодаря чему российским автомобилистам будет из чего выбирать. В качестве еще одного неоспоримого плюса Петр Шкуматов называет молодость автопарка КНР. «Пока китайские машины относительно новые, вопросов по поводу пристройки подержанных моделей не возникает, однако лет через пять этот вопрос встанет ребром . Есть предположение, что в будущем китайские б/у машины будут также продаваться в Африке», — поделился мнением автоэксперт.
Почему китайские машины стоят очень дорого: есть 2 причины, но одна из них скоро исчезнет
Например, кроссовер среднего размера, который стоит в Китае около 2 миллионов, если пересчитывать юани на рубли, в нашей стране будет продаваться с ценником около 3,5 миллионов. С одной стороны, автопроизводители терпят некоторые расходы на то, чтобы довезти автомобиль до России и заплатить по пути все налоги и пошлины, с другой – неужели так много? Вряд ли, потому что до 24 февраля эта разница была намного меньше. Специалисты, которых опросило агентство «Автостат», считают так же.
Больше половины из них уверены, что главной причиной завышенных цен стала жажда наживы. Правда, мнения расходятся в том, кто здесь получает сверхприбыли: китайский автопроизводитель или его российские дилеры. В этом им помог дефицит машин, сложившийся по весне 2022 года после ухода западных компаний. А дальше они чуток «помогли» его увеличить: замечено, что по мере роста цен на машины к лету и уменьшения количества покупателей, которые могли себе позволить купить новую машину, китайские автомобильные бренды ещё сильнее снижали объёмы поставок машин, искусственно создавая дефицит и убирая из продаж самые машины самого бюджетного уровня – компактные седаны B-класса.
В 2023 году цены снизятся
Большинство экспертов сходятся во мнение, что такая ситуация является временной. Сейчас продажа автомобилей в России постепенно восстанавливаются, конкуренция растёт, стало больше брендов. Что ещё важнее, оживает локализованное производство, для которого действует несколько другая арифметика. Поэтому, говорят специалисты, на протяжении 2023 года цены на машины будут плавно снижаться – точнее, приближаться к объективным, с учётом реальных расходов продавца.
Почему китайские автомобили в ближайшее время не подешевеют
— Китайские автомобили не подешевеют, и тому есть объективные причины. Да, ключевые ставки снизились, но ведь стоимость доставок никто не уменьшал. К тому же дилерам нужно вносить коммунальные платежи, выдавать зарплату сотрудникам. Единственное, чего можно ожидать, это специальных акций, — сообщил на онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд»Алексей Швайков, заместитель главного редактора сайта «Китайские автомобили».
Под специальными акциями понимаются скидки, которые официальные дилеры могут предлагать клиентам «в обмен» на дополнительные услуги — скажем, Trade In или кредит. Но даже в рамках спецпредложений вряд ли китайцы будут скидывать больше 200 000 — 300 000 рублей. Когда речь идет о машине стоимостью в 3—4 млн целковых, это не такие уж большие деньги. Хотя и то — неплохо.
Снижения цен однозначно ждать не стоит, а повышения? Эксперты считают, что китайцы продолжат поднимать прайсы — вопрос в том, какими темпами. А это будет зависеть от ситуации. Хотя, учитывая, что россияне уже почти перестали покупать новые машины (в мае рынок обрушился на 83,5%), вряд ли мы увидим резкие скачки. Ведь сейчас задача брендов из КНР — клиентов привлекать, а не отпугивать. Автомобилей на складах предостаточно, а вот спроса нет.
А более подробнее об этом и не только — в записи онлайн-конференции портала «АвтоВзгляд», которую можно посмотреть здесь.