Безопасность Вольво — миф или реальность?
Автомобили шведского концерна Вольво считаются одними из самых безопасных в мире. Главная философия производства Volvo Cars — создание автомобиля, обеспечивающего универсальную защиту для людей различного роста и телосложения, учитывая вероятность самых разных ситуаций на дороге.
Системы активной безопасности
Системы активной безопасности позволяют эффективно снизить вероятность столкновений на дорогах, поэтому активная безопасность представляет собой важную сферу для исследований и разработок в Volvo Cars. Активные системы безопасности включают технологии, которые помогают водителю автомобиля Volvo
Системы активной безопасности позволяют эффективно снизить вероятность столкновений на дорогах, поэтому активная безопасность представляет собой важную сферу для исследований и разработок в Volvo Cars. Активные системы безопасности включают технологии, которые помогают водителю автомобиля Volvo
избежать столкновения. Например, это Система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (Distance Alert) и Система оповещения водителя (Driver Alert Control). Другие системы безопасности призваны помочь водителю, если столкновение неминуемо или должно произойти – такие системы позволяют либо избежать столкновения, либо снизить ущерб столкновения. Это система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения (Collision Warning with Autobrake) и система динамической стабилизации и контроля тяги (Dynamic Stability and Traction Control). В Volvo Cars применяется подход, предусматривающий обеспечение безопасности в реальных ситуациях на дороге, поэтому системы активной безопасности способны значительно повысить уровень безопасности в реальных ситуациях, возникающих в процессе движения.
Системы пассивной безопасности
Если столкновение неизбежно, автомобиль Volvo призван защитить всех людей, находящихся в салоне автомобиля. Конструкция автомобиля, а также системы безопасности, включая ремни безопасности с преднатяжителями, подушки безопасности и надуваемый занавес делают автомобили Volvo одними из самых безопасных в отрасли. Кроме этого, в Volvo Cars создают системы, которые должны помочь обеспечить безопасность незащищенных участников движения, например, мотоциклистов и пешеходов.
Безопасность детей
В начале 70-х годов Volvo Car Corporation была первой компанией среди авто производителей, которая внедрила собственную систему защиты детей в автомобиле. В Volvo Cars была разработана дополнительная подушка для детей и детское сиденье, устанавливаемое против направления движения. Кроме этого, Volvo Car Corporation первой разработала для испытаний манекен, имитирующий беременную женщину. Мы рекомендуем перевозить детей в возрасте до 3-4 лет в сиденье, устанавливаемом против направления движения. При такой посадке в случае фронтального столкновения обеспечивается надежная защита позвоночника и головы, а силы удара рассредоточиваются по значительной поверхности тела.
Для младенцев в возрасте до девяти месяцев используется вставка для младенца. Предлагается отдельное сиденье для младенцев, а также детское сиденье с креплениями ISOFIX. Система ISOFIX позволяет быстро и удобно устанавливать и снимать сиденье для детей. Для детей в возрасте от четырех до десяти лет (ростом до 150 см) рекомендуется использовать дополнительную подушку. Применяя дополнительную подушку, ремень безопасности правильно располагается по телу ребенка. Дополнительная подушка повышает посадку ребенка, поэтому нижняя часть ремня проходит по бедрам, тогда как без дополнительной подушки ремень располагается на уровне живота ребенка. Помимо общей безопасности дополнительная подушка делает посадку ребенка выше и комфортнее: в дороге ребенок может удобно смотреть из окна. Сегодня предлагаются дополнительные подушки безопасности с возможностью регулировки двух уровней по высоте.
Личная безопасность
В условиях постоянно возрастающих угроз личной безопасности очень важно иметь возможность контролировать ситуацию, в которой мы находимся. В том числе необходимо обеспечить безопасность автомобиля на стоянке. Персональный автомобильный коммуникатор (Personal Car Communicator) представляет собой компактный пульт управления, который способен предоставить информацию, имеющую большую важность в определенных ситуациях. Нажав на кнопку пульта, владелец автомобиля может узнать, заблокированы замки автомобиля или нет, был ли зарегистрирован случай активации сигнализации. Более того, при помощи датчика биения сердца и передовой технологии Персональный автомобильный коммуникатор сообщит владельцу, если в автомобиле спрятался человек.
Центр по Безопасности Volvo Cars
Центр по Безопасности был открыт в Гетеборге в 2000 году. Это самое передовое в автомобильной отрасли учреждение подобного типа. В новой лаборатории инженеры проводят моделирование реальных ситуаций, возникающих на дороге. В Центре используются два стенда для проведения краш-тестов: стационарный и подвижный, способный изменять угол движения от 0 до 90 градусов. Volvo Cars проводит комплексные испытания, включая столкновения двух автомобилей, фронтальные столкновения, столкновения по касательной, столкновения с автобусом или грузовым автомобилем, а также наезд на иные объекты, которые могут иметь место в реальной ситуации на дороге. Испытания проводятся на различных скоростях с применением манекенов различных размеров под разными углами. Благодаря комплексному подходу Volvo Cars разрабатывает системы безопасности, соответствующие реальным условиям, в которых происходят столкновения автомобилей. Центр по Безопасности Volvo Cars представляет собой настоящий прорыв в области исследования систем безопасности. Компании Ford Motor Company и Volvo Group также проводят исследования в центре Volvo Cars в Гетеборге.
Основные системы и технологии безопасности
1944 Каркас безопасности
1944 Многослойное ветровое стекло
1944 Каркас безопасности
1944 Многослойное ветровое стекло
1959 Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях
1960 Панель приборов из мягких материалов
1964 В Volvo проведены испытания прототипа первого детского сиденья, устанавливаемого против направления движения
1966 Двухконтурная (на три колеса) резервная тормозная система
1966 Зоны деформации
1967 Ремни безопасности на задних сиденьях
1968 Подголовники на передних сиденьях
1969 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на передних сиденьях
1972 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на задних сиденьях
1972 Устанавливаемое против направления движения детское сиденье и замки, предотвращающие открытие дверей изнутри
1972 Экспериментальный автомобиль безопасности Volvo (VESC)
1973 Складывающаяся рулевая колонка
1974 Энергопоглощающие бамперы
1974 Защищенное от удара место установки топливного бака
1978 Дополнительная подушка для детей
1982 Система, не позволяющая пассажиру выскользнуть из-под ремня безопасности
1982 Боковые зеркала с широким углом обзора
1984 Антиблокировочная тормозная система (Anti-lock Braking System)
1986 Высоко расположенный стоп-сигнал
1986 Трехточечный ремень безопасности для центрального заднего сиденья
1987 Преднатяжители ремней безопасности
1987 Подушка безопасности для водителя
1990 Встроенная дополнительная подушка для детей
1991 Система защиты от боковых ударов SIPS
1991 Автоматическая регулировка по высоте ремней безопасности на передних сиденьях
1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком для всех сидений в стандарте
1994 Подушки безопасности системы SIPS (боковые подушки безопасности)
1997 Система защиты от опрокидывания ROPS для модели C70 с открытым верхом
1998 Система WHIPS (защита от плетевых травм)
1998 Надуваемый занавес для защиты от боковых ударов (IC)
1998 Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC
2000 Открытие Центра Безопасности Volvo Cars в Гетеборге, 29 марта
2000 Система креплений для детских сидений ISOFIX
2000 Двухпороговая подушка безопасности
2000 Система помощи на дорогах "Volvo On Call"
2001 Концептуальный автомобиль безопасности Volvo Safety Concept Car (SCC)
2002 Система предотвращения опрокидывания RSC
2002 Усовершенствованная система ROPS для внедорожников (модель XC90)
2002 Нижний поперечный элемент для обеспечения безопасности автомобилей с низкой посадкой
2002 Создание манекена беременной женщины
2003 Интеллектуальная система информирования водителя IDIS
2003 Новая запатентованная структура передней части для повышения защиты на случай фронтального столкновения
2003 Открытие Центра по исследованию ДТП в Бангкоке
2004 Система информирования о наличии автомобиля в "мертвой зоне" (BLIS)
2004 Устанавливаемый в дверях надуваемый занавес для кабриолетов (DMIC)
2005 Система поддержки водителя Volvo CoDriver
2005 Система Volvo MultiLock в сочетании с технологией Alcolock, блокиратором ремня и ключа для ограничения скорости движения (исследовательский проект)
2006 Адаптивный круиз-контроль ACC
2006 Персональный автомобильный коммуникатор
2006 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция поддержки торможения
2006 Активные би-ксеноновые фары
2007 Встроенная подушка для детей с регулировкой двух уровней
2007 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция автоматического торможения CWAB
2007 Система оповещения водителя
2007 Система предупреждения о сходе с полосы движения
2007 Система Alcoguard
2008 Система подготовки защитных устройств PRS
2008 Система City Safety для предотвращения столкновений на малой скорости
Почему Volvo считает, что у нее получится сделать свои автомобили к 2020 году, самыми безопасными в мире?
Сможет ли фирма «Volvo» производить самые безопасные машины.
Безопасность машин — это целая религия для автомобилей Volvo. С самого начала истории этого авто-бренда ставка при проектировании своей автопродукции им была сделана конкретно на безопасность и надежность. Недавно компания «Вольво» объявила о своих планах, в течение пяти лет кардинально улучшить безопасность своих автомобилей, добившись тем самым уровня защиты водителя и пассажиров, который по их мнению должен практически свести на нет количество смертельных случаев при ДТП.
Для многих экспертов и специалистов в автомобилестроении это громкое заявление показалось слишком уж оптимистичным и нереальным. Но, не надо забывать и о том, что это заявила как-раз та компания, которая первая изобрела ремень безопасности, и именно поэтому со своей стороны мы не считаем, что планы компании «Volvo» безнадежны, как они кажутся многим сегодня фантастичными.
Так, к примеру, новое поколение 2015 Volvo XC90 является на сегодня первым автомобилем, который использует у себя новую мобильную масштабируемую платформу (SPA), разработанную инженерами Шведской компании.
Все идет к тому, что новая масштабируемая платформа будет использована в течение ближайших десять лет повсеместно. Также, все, что было разработано для нового кроссовера XC 90 скорее всего вскоре будет применяться и на других моделях автомашин, которые появятся в ближайшие годы. В том числе на машинах будет применяться и эта революционная технология адаптивной безопасности.
План компании «Вольво» снизить до нулевого значения количество смертей на автомобилях Шведского авто-бренда вроде бы амбициозен, но, тем не менее, он выполним. Приведем пример, даже в наши дни результаты краш-тестов практически всех моделей авто Volvo выглядят гораздо лучше, чем у других иномарок. Даже если некоторые модели машин и терпят неудачу в результате проведенных краш-тестов, это тем не менее все-равно создает определенный задел на будущее компании, поскольку инженеры «Вольво» по-прежнему делают ставку на главный критерий в автомобилях, как безопасность.
1. Использование прочной стали вместо алюминия
Например, в модели XC90 вместо использования многих элементов из алюминия на ней используется ультра-прочная сталь (это 40% деталей машины). Ультра-прочная сталь намного легче и тоньше обычных деталей из стали. Но одновременно с этим такая ультра-сталь в пять раз прочнее уже традиционной стали. Именно эта марка стали позволяет сделать безопасность автомобиля намного лучше, и это благодаря уменьшению вертикальной силы нагрузки при аварии. Так например, если такая машина оказывается в кювете, то сила самой нагрузки на позвоночник в ней снижается сразу в несколько раз.
2. Более жесткие краш-тесты, чем их проводят Euro NCAP и IIHS
За последние годы такие например организации, как Euro NCAP и IIHS ввели новые более жесткие краш-тесты, в результате чего многие марки машин на рынке стали получать низкие оценки безопасности. Это связано в первую очередь с тем, что новые испытания стали более требовательными к жесткости самого кузова автомобиля. Правда здесь стоит отметить следующее, что некоторые марки автомашин вовремя внесли в свою продукцию также изменения и в результате чего получили положительные оценки безопасности. Но стоит также отметить, что как всегда этим все обычно и заканчивается. К большому сожалению, многие автомобильные бренды больше заботятся о своих рейтингах безопасности, чем о самих потребителях.
Именно поэтому фирма «Вольво» решила ужесточить свои краш-тесты через которые обычно проходит весь модельный ряд машин компании. Отныне все испытания автомобилей оцениваются теперь по более жесткой шкале.
Также, напомним нашим читателям, что все те краш-тесты, которые в настоящий момент стали использовать такие организации, как Euro NCAP и IIHS, компания «Вольво» использует у себя на протяжении уже 20 лет. Поэтому введенное ужесточение требований к безопасности своей продукции позволит компании создавать в будущем самые безопасные машины в мире.
Собственные краш-тесты компании «Вольво» позволяют ей разрабатывать более инновационные автомашины в области их безопасности. Это дает непременное преимущество перед другими конкурентами, многие из которых основываются на безопасности своей продукции по результатам краш-тестов проводимых сторонними организациями.
Новый автомобиль кроссовер с активными ремнями безопасности двух рядов сидений и с активными подголовниками, намного обходит своих конкурентов на авторынке, и это благодаря инновационным разработкам инженеров компании «Вольво».
3. При разработке одной модели Volvo разбивается 100 ее прототипов
Чтобы проверить реальную безопасность продукции компания «Вольво» приходиться разбить в собственных краш-тестах в дребезги около 100 автомобилей. Также с помощью 3-D анимации проводятся примерно около 30 тысяч моделирований различных ситуаций, в которых исследуется воздействие аварии на водителя и на пассажиров.
Вот например, одним из важных краш-тестов в компании считается падение машины в кювет (в том числе с ее опрокидыванием).
В краш-тесте используется обычно дорогостоящие оборудование, и все это для того, чтобы оценить степень повреждения кузова и манекенов.
Цель этого теста направлена непосредственно на сохранность самих манекенов. Ведь в случае отсутствия повреждений на используемых манекенах это будет означать, что данная машина безопасна как для самого водителя, так и для его пассажира. Также в этом испытании сравниваются полученные результаты как спристегнутыми, так и неспристёгнутыми ремнями безопасности.
Ведь адаптивные ремни, подушки безопасности и сама жесткость кузова авто может сохранить здоровье всем тем, кто находится в данный момент в машине.
4. Краш-тест, -Удар в стену
На заводе в Гетеборге проходят испытания автомобилей, при которых машины разгоняясь до скорости 120 км/час и после чего врезаются в бетонное ограждение. Тесты проходят в специальном помещении, которое оснащено соответствующим оборудованием. Стоит здесь сразу отметить, что такие организации как Euro NCAP и IIHS проводят свои испытания на более низких скоростях.
5. Тестирование автономных и адаптивных систем безопасности
Компания «Volvo» может быть на сегодня одним из автопроизводителей в мире, которая в настоящий момент проводит свои собственные краш-тесты, которые имитируют попадание под колеса автомобиля какого-нибудь животного (например лося), который весит примерно 500 килограмм. Это делается для того, чтобы проверить конкретную жесткость стоек автомобиля. Напомним нашим уважаемым читателям, что ранее подобный тест проводила и компания «Сааб», но она, как многие из вас знают, ушла с мирового авторынка в 2008 году.
Правда, по заверению фирмы «Вольво», пассивная безопасность несмотря на разработки имеет также и свой предел. Именно поэтому инженеры компании делают ставку в основном на активные и автономные системы безопасности. Как рассчитывает Шведский автопроизводитель, именно автономные системы защиты могут и помогут сделать автомашины Вольво самыми безопасными машинами в мире.
Благодаря электронике, в скором времени во всех автомобилях Volvo будут устанавливаться электронные системы, которые помогут водителю избежать ошибок, связанных непосредственно с человеческим фактором. Ведь ни для кого не секрет, что находясь за рулем автомобиля водители часто просто не замечают многие объекты на дороге из-за плохой видимости или из-за своей невнимательности. К нашему счастью, что современная электроника может определять опасность даже в полной темноте, в которой человеческий глаз просто не способен определить что-либо.
Активные системы безопасности помогают не только предупреждать водителя об опасности, но и автоматически предотвращать само столкновение. Для тестирования этих систем компания «Вольво» и использует свои собственные краш-тесты.
В настоящий момент некоторые системы безопасности «Вольво» умеют автоматически выравнивать машины в случае съезда их с полосы движения. Также в некоторых моделях автомобилей используется сегодня совершенная автоматическая система торможения, которая предотвращает столкновение с другим автотранспортным средством.
Даже в том случае, когда столкновения не удастся избежать, эта автоматическая система позволяет снизить последствие от аварии, сумев тем самым во время снизить скорость движения машины.
Это гарантирует водителю и пассажиру выживаемость даже в серьезных авариях.
Некоторые системы автопроизводителей способны в автоматическом режиме определять различные объекты на дороге. В том числе и трудно определяемые объекты, как например, животные или люди в карнавальных костюмах. Вот к примеру, недавно в США прошли испытания автомобилей Вольво, которые были оснащены автоматической системой торможения. Во время проведения тестов люди специально наряжались в различные костюмы, пытаясь сбить автономную систему с толку. Но, несмотря на все сложности, электроника машины вовремя определяла нужные параметры, что объектом препятствия является именно человек и автоматически замедляла ход автомобиля.
В настоящий момент компанией «Вольво» также разрабатывается определенная система, которая сможет заранее определять объекты на дороге и на обочине движущиеся на большой скорости (например, животные).
Следующим шагом разработки компании станет такая например система, которая способна считывать дорожные знаки, чтобы в автоматическом режиме включать режимы работы двигателя и подвески автомобиля. К примеру, предполагается, что система сможет определять знак грунтовая дорога и после чего машина перейдет в необходимый режим управления, как на не асфальтовом покрытии, и автоматически снизит скорость машины.
Стоит отметить и то, что это еще не все. Многие разработки компании по активной безопасности в настоящий момент держатся в секрете.
6. Как заставить людей покупать автомобили Volvo?
Заявление о том, что автомобили Вольво к 2020 году будут самые безопасные на мировом авторынке — смелый шаг компании. Скорее всего этот шаг Шведской компании подтолкнёт всю автоиндустрию в направлении увеличения безопасности автомобилей. Правда это произойдет лишь в случае успешных продаж нового авто-кроссовера XC 90. Но чтобы успешно конкурировать на современном авторынке данный внедорожник должен отличаться от других машин не только одной безопасностью, но и другими своими положительными качествами. «Вольво» должно доказать гражданам, что их новая модель авто лучшая из всех по многим параметрам. Как все обернется для данного авто-бренда и в целом для всего мирового рынка покажут ближайшие 2015 и 2016 годы.
Вполне возможно, что автомобиль Volvo снова станет своеобразным драйвером роста новых систем безопасности, которые повысят безопасность в будущем всех современных машин.
Вольво (Volvo) самые безопасные автомобили, так ли это?
Почему-то сложилось такое мнение, что автомобили Вольво (Volvo) самые безопасные в мире. Неверно! И не потому, что это моё личное мнение, а потому что вопрос некорректен. Данный производитель — один из лидеров по безопасности — да! На этого производителя равняются многие другие — однозначно! Но «самыми-самыми безопасными в мире» автомобили Вольво не являются. Более того, многие годы (и даже десятилетия) самым безопасным автомобилем вообще-то считался Мерседес, и именно немцы первыми (или одними из первых) ввели само понятие безопасности.
Однако со временем собственные лаборатории и полигоны начали появляться и у той же компании Aktiebolaget Volvo (она же — Volvokoncernen, она же Volvo Cars, она же — Volvo Group), и у корпорации Renault Group, и у многих других. Например, (также долгие годы) компания Renault лидировала по количеству «пятизвёздочных» автомобилей по всем известной программе Euro NCAP. Она насчитывала на 3-4-5, а целых 8 моделей, которые получили высший балл — фактически весь модельный ряд Renault. И — повторюсь — также в течение многих лет.
Но вернемся к Вольво, и начнем с того, что определимся с терминами — систем безопасности автомобиля сегодня принято считать две — активная и пассивная .
Активная безопасность
К компонентам активной безопасности относятся те агрегаты, устройства и приборы, которые стоят на страже того, чтобы дорожной аварии не случилось вовсе.
Наиболее известными и востребованными системами являются:
- рулевое управление;
- тормозная система;
- двигатель и трансмиссия;
- колесные подвески;
- головное освещение,—
— и некоторые другие, а также сопутствующие и ассистирующие им:
- гидро-, электро- и прочие усилители р/у;
- раздельные контуры тормозных систем;
- антиблокировочные системы (АБС) тормозов;
- антипробуксовочные механизмы;
- системы курсовой устойчивости;
- устройства и приборы распределения тормозных усилий;
- экстренного торможения;
- обнаружения пешеходов;
- механические и электронные блокировки дифференциалов и тд и тп, не счесть…
К системам активной безопасности относят, к слову, даже акустические системы, системы кондиционирования и вентиляции, да и вообще системы обеспечения комфорта водителя и пассажиров, поскольку самочувствие человека за рулём напрямую влияет на безопасность и его самого, и его пассажиров. Грязное лобовое стекло или сгоревшая лампочка наружного освещения — уже нарушение норм активной безопасности.
Пассивная безопасность
Эта отвечает за сохранность жизни и здоровья водителя и пассажиров в случае, если ДТП все-таки произошло; минимизация ущерба здоровью — вот главный приоритет систем пассивной безопасности.
Включает в себя такие основные компоненты:
- высокопрочная клетка «жизнеобеспечения» пассажирского отсека — энергопоглощающие кузовные элементы частей кузова, мягкие бамперы, запрограммированно сминающиеся зоны деформации днища, моторного отсека и других элементов кузова;
- удерживающие системы — ремни и подушки безопасности, пиропатроны и преднатяжители ремней, воздушные занавески и тд;
- удерживающие детские системы и тптптптд.
Специалисты по систематизации наших знаний вывели также еще и такие термины, как конструктивная безопасность (устройство и компоновочные решения при проектировании автомобиля), внутренняя пассивная безопасность (отвечающая за водителя и пассажиров), наружная безопасность (которая призвана минимизировать травмы и ущерб пешеходов, велосипедистов и прочих других участников дорожного движения). Но в такие инженерные дебри мы не полезем.
В конце это статьи я привожу список достижений компании Вольво (Volvo Group), и он действительно впечатляет. Например, именно шведы первыми придумали и запустили 6-цилиндровый рядный двигатель, придумали глушитель, тормозные колодки на все четыре колеса. А тормоза, кстати, были такими «неожиданно эффективными», что одно время сзади автомобиля крепился специальный яркий предупреждающий треугольник — мол, «соблюдай дистанцию».
Трёхточечные ремни, защелкивающиеся одним движением, — именно с подачи шведских конструкторов они стали в современном автомобиле стандартным «базовым» оснащением. Подголовники, которые защищают шейные позвонки от перелома при ударе сзади, двухконтурную тормозную систему, многослойное ветровое стекло, детские сиденья и блокировки открытия дверей изнутри, защиту седоков при опрокидывании автомобиля с открытым верхом, «просто» подушку безопасности и «двухпороговую» подушку — всё это также придумали в Швеции.
Шведская компания, прежде чем отдать свой новый автомобиль на испытания в европейскую (или американскую, или китайскую, или Global) NCAP, прежде чем получить вердикт от испытателей по методикам IIHS, NHTSA, ADAC и других…сначала проводит испытания и доводку систем безопасности на собственном полигоне и в собственных лабораториях. Больше 20-ти лет (и по сей день) в Центре безопасности Volvo Cars (в среднем) «разбивают» о стенку и другие препятствия по одному новому автомобилю в день.
Ещё раз подчеркну — каждый день разбивают один автомобиль! Больше трёхсот автомобилей в год!
Для сравнения — в лабораториях по пассивной безопасности Renault, в частности, в г. Питешти в Румынии, где мне дважды удалось побывать, нам, журналистам, тамошние сотрудники с гордостью говорили, что они разбивают по 2 автомобиля каждую неделю… Что, впрочем, тоже немало.
Последние 40 лет эксперты Volvo (кстати, как и эксперты тех же Mercedes и Renault) занимаются анализом и исследованием реальных столкновений и изучают выводы последствий ДТП. Они выезжают на места дорожных аварий и поставляют Центру научно-исследовательских разработок Volvo самую разную информацию, начиная с чисто технической и заканчивая массивами данных по той же, например, статистике в разных регионах мира.
Будущее безопасности Volvo и вообще мирового автопрома
Несмотря на то, что подразделение легковых автомобилей Volvo Cars долгие годы находилось под патронатом империи Ford, а в 2010-м и вовсе было перепродано китайскому производителю Geely (ему Volvo принадлежит и по сей день), тем не менее, все многолетние наработки, весь инженерно-конструкторский дивизион были сохранены и работают даже прямо сейчас, когда пишутся эти строки.
Из современных помощников и ассистентов систем безопасности последнего десятилетия, можно отметить несколько:
- Системы оповещения водителя о других авто в «слепой зоне».
- Подушки безопасности для пешеходов от Volvo.
- Автоматическое распознавание препятствия и «способность» тормозить, когда появляется угроза столкновения — без участия водителя, —
— …а «без участия водителя» многие производители учат сегодня свои автомобили не только тормозить, но и ездить, поворачивать и тд. Система называется «автопилот» и имеет несколько уровней допуска к «автономности».
По мнению многих экспертов, в будущем на дорогах будет гораздо безопаснее. Все транспортные средства на дороге будут оснащены системами на базе ИИ (искусственного интеллекта). Автомобили буду общаться между собой и с инфраструктурой города (или дороги). Они будут оповещать водителя о потенциальных опасностях и в некоторых случаях даже принимать на себя управление автомобилем — в зависимости от статуса и уровня того самого допуска.
Работы по созданию подобных систем идут полным ходом. Испытания, соревнования и турниры — это на самом-то деле борьба производителей и энтузиастов за гранты и прочие формы дополнительного финансирования. Современные модели той же Volvo (причем, даже не из верхнего сегмента модельного ряда) уже давно оборудуются системой BLIS — оповещения водителя о наличии объекта в мертвой зоне. Система предупреждения столкновений — Collision Warning with Brake Support — не только оповещает водителя, используя вибро- и аудио сигналы, но даже настраивает тормозную систему, придвигая колодки к тормозным дискам, для немедленного торможения. Прибавляйте сюда новомодный так называемый адаптивный круиз контроль, слежение за полосой движения, монитор дорожных знаков и тд и тп и тп.
А таблица основных системы и устройств безопасности, созданные в Volvo за 80-летнюю историю, выглядит так:
1944-Многослойное ветровое стекло
1959-Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях
1960-Панель приборов из мягких материалов
1964-Прототип первого детского сиденья, устанавливаемого против направления движения
1966-Двухконтурная тормозная система
1967-Ремни безопасности на задних сиденьях
1968-Подголовники на передних сиденьях
1969-Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на передних сиденьях
1972-Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на задних сиденьях
1972-Устанавливаемое против направления движения детское сиденье и замки, предотвращающие открытие дверей изнутри
1972-Экспериментальный автомобиль безопасности Volvo (VESC)
1973-Складывающаяся рулевая колонка
1974-Защищенное от удара место установки топливного бака
1978-Дополнительная подушка для детей
1982-Система, не позволяющая пассажиру выскользнуть из-под ремня безопасности
1982-Боковые зеркала с широким углом обзора
1984-Антиблокировочная тормозная система (Anti-lock Braking System)
1986-Высоко расположенный стоп-сигнал
1986-Трехточечный ремень безопасности для центрального заднего сиденья
1987-Преднатяжители ремней безопасности
1987-Подушка безопасности для водителя
1990-Встроенная дополнительная подушка для детей
1991-Система защиты от боковых ударов SIPS
1991-Автоматическая регулировка по высоте ремней безопасности на передних сиденьях
1993-Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком для всех сидений в стандарте
1994-Подушки безопасности системы SIPS (боковые подушки безопасности)
1997-Система защиты от опрокидывания ROPS для модели C70 с открытым верхом
1998-Система WHIPS (защита от плетевых травм)
1998-Надуваемый занавес для защиты от боковых ударов (IC)
2000-Открытие Центра Безопасности Volvo Cars в Гетеборге
2000-Система креплений для детских сидений ISOFIX
2000-Двухпороговая подушка безопасности
2000-Система помощи на дорогах «Volvo On Call»
2001-Концептуальный автомобиль безопасности Volvo Safety Concept Car (SCC)
2002-Система предотвращения опрокидывания RSC — активная система поддержания стабильного положения на дороге для модели Volvo XC90
2002-Усовершенствованная система ROPS
2002-Нижний поперечный элемент в Volvo XC90 для обеспечения безопасности автомобилей с низкой посадкой
2002-Создание манекена беременной женщины
2003-Интеллектуальная система информирования водителя IDIS
2003-Новая запатентованная структура передней части для повышения защиты на случай фронтального столкновения
2004-Система информирования о наличии автомобиля в «мертвой зоне» (BLIS)
2004-Устанавливаемый в дверях надуваемый занавес для кабриолетов (DMIC)
2004-Адаптивный круиз-контроль ACC
2005-Система поддержки водителя Volvo CoDriver (концептуальная разработка)
2005-Система Volvo MultiLock (проект в стадии исследования)
2005-Система оповещения водителя, потерявшего бдительность (концептуальная разработка)
2006-Персональный автомобильный коммуникатор с датчиком сердцебиения
2006-Активные би-ксеноновые фары с функцией поворота
2006-Функция предупреждения об опасности столкновения и функция поддержки торможения
2007-Система Volvo City Safety для предотвращения столкновения на малых скоростях (концептуальная разработка)
2007-Второе поколение системы защиты от плетевых травм WHIPS
2007-Новая более прочная структура боковой части кузова с использованием различных по прочности марок стали
2007-Встроенная подушка для детей с регулировкой двух уровней установки и с ограничителем натяжителей ремней безопасности
Новости мира автомобилей
Действительно ли у Volvo самые безопасные автомобили?
Автомобильный концерн Volvo успел прославиться на весь мир благодаря своим активным и пассивным системам безопасности — в рекламе компания демонстрирует безукоризненную работу тормозов, вызывая восхищение даже у людей, далеких от мира авто. Несмотря на это, многие до сих пор задаются вопросом о том, действительно ли у этой марки самые безопасные машины, или же это маркетинговый ход? Мы решили ответить на этот вопрос, предоставив статистику и результаты многочисленных исследований.
Когда безопасность — твой конек
На сегодняшний день все автомобили марки Volvo можно назвать самыми безопасными на свете — это подтверждается статистикой и многочисленными краш-тестами. Да, владельцы таких машин также, как и другие автомобилисты попадают в ДТП, но чаще всего это случается из-за грубого нарушения правил дорожного движения. Кроме того, даже в случае аварии водители и пассажиры Volvo чаще всего отделываются испугом.
За безопасность людей в салоне автомобилей Volvo отвечает, в первую очередь, инновационная система последовательной активации подушек безопасности. Сначала срабатывают подушки под лобовым стеклом, а уже потом все остальные — это сделано для того, чтобы водитель и пассажиры не пострадали от осколков разбитого стекла. Но это далеко не все — дополнительную защиту обеспечивает система WHIPS, которая надежно защищает людей от боковых ударов.
Прочие достижения Volvo
Кто-то стремится сделать свои автомобили мощнее, а кто-то, например, Volvo, проявляет максимальную заботу о клиентах — инженерам концерна показалось недостаточным наличие вышеописанных систем в салоне авто, и они придумали специальную систему для правильного срабатывания фронтальных подушек безопасности. Надуваются они в разном объеме, который зависит от силы удара в ту или иную область машины. При этом безопасности маленьких детей специалисты из Volvo уделяют особое внимание — система крепления детских кресел ISOFIX позволяет крепить сиденья против хода движения, а мы напомним, что в других автомобилях так делать нельзя из соображений безопасности.
Нельзя забывать и о других системах безопасности, которые предусмотрены в Volvo для избежания ДТП. Так, например, если на скорости до 50 километров в час перед машиной неожиданно появится человек, авто мгновенно затормозит независимо от действий водителя. Естественно, реакция автоматики гораздо более быстрая, нежели реакция человека, поэтому описанная технология уже успела себя оправдать и спасти сотни жизней.
Инженерам из Volvo нужно отдать должное — они не бросаются из крайности в крайность и стараются создать действительно хорошие автомобили во всех смыслах этого слова. Машины от этого концерна не только безопасны, но и просты в управлении — в салоне авто водитель найдет десятки вспомогательных систем, в том числе мониторинг слепых зон, функцию автопарковки, стабилизацию тяги и многое другое. Благодаря этому автомобили Volvo можно назвать одними из самых современных в мире, а также самыми безопасными как для водителя и пассажиров, так и для других участников дорожного движения.