Как попасть в автоспорт?
Любовь к гонкам пришла ко мне ещё в детстве. До четырех лет я хотел быть депутатом или президентом, а потом вдруг четко сказал: да ну, это не интересно, хочу быть гонщиком. У меня отец профессионально занимался мотокроссом и прыгал на лыжах с трамплина, интересовался автоспортом, смотрел гонки Формула-1, и я с детства с ума сходил по машинам. Притом мне хотелось именно гонять самому, а не просто смотреть.
В итоге гонки и стали делом всей жизни. Сначала я играл в компьютерные игры, знал все марки и модели машин. У меня был «Спектрум», это такая приставка, если знаете. Жалкое подобие гонок, но все же. Потом «Денди», «Сега», а далее уже и компьютеры стали появляться, ну и рули к ним. Постепенно оборудование становилось лучше, у меня появлялись первые достижения в виртуальных гонках. Катать в реале тогда, конечно, не было материальной возможности.
Отец всячески разделял мою тягу к гонкам и машинам, он с ранних лет сажал меня за руль своих автомобилей. Когда мне было лет 14-15, мы начали выезжать на первые соревнования в дисциплине ралли-спринт, участвовали оба на одном автомобиле. По дорогам общего пользования, он мне гонять не разрешал, а вот гонки на специально подготовленных трассах всячески одобрял. Папа тоже отлично водил, но я быстро стал его обгонять. Мы ругались из-за этого, вплоть до того, что кто-то из нас должен был из машины выйти)) Конечно, у него стаж вождения 20 лет, а тут какой-то сопляк побеждает! Но я говорил: «Извини, пап, но тебе меня никогда не обогнать». Я почему-то всегда знал про себя: я самый быстрый, я могу выиграть у любых соперников в любых соревнованиях и точка. Зазнаться мне давало повод то, что гонки давались очень легко, достаточно было к этому моменту бороться за лучшие мировые времена в симуляторах на ПК и побеждать почти во всех любительских соревнованиях по ралли-спринту и фигурному маневрированию, на которые я приезжал.
Как стать гонщиком: с чего начать и где тренироваться?
С поступлением в университет моя страсть к гонкам только усугубилась. Я учился на факультете электроники ЛЭТИ (Электротехничский), со второго курса пошел работать барменом. Деньги были, на тот момент мне более чем хватало, и я пришел в картинг – самый первый шаг в автоспорте. Он дает все нужные навыки, притом весьма доступен: картодромов полно во всех городах. Карты сдают в аренду на заезд от 10 минут, можно катать самому или с друзьями.
Плюс каждый картодром проводит соревнования для пилотов разного уровня. Я начал гонять везде где только мог. Приходил, изучал соперников, чтоб понимать, как их объехать. Уровень соперников повышался, соревнования становились все круче, очень быстро дело дошло и до чемпионатов. Почти каждый, кто чего-то добился в автоспорте, так или иначе, начинал с картинга.
В среднем цена заезда варьируется от 800 до 2000 р за заезд в зависимости от техники. Участие в гонках может обойтись от 3 до 10 тысяч рублей. Гонки бывают разными, в некоторых большой призовой фонд. Мы выигрывали хорошие деньги: и по полмиллиона и по миллиону на команду, так что я получал всегда больше, чем тратил сам. 3 раза мы выигрывали машину, многократно выигрывали путевку на легендарную гонку 24 часа в Дубай, где каждый год участвовали гонщики мирового уровня такие как Фернандо Алонсо, Иван Мюллер и многие другие. Прокатный картинг позволял всегда быть на пике гоночной и физической формы, при том абсолютно бесплатно в моем случае.
Большой плюс катания в картинг клубе в том, что у тебя, по сути, нет материальной ответственности. Карты обслуживаются за счет картодромов. Есть различные картодромы, но, если ездить в одном из ведущих картодромов в Москве, катать по 8 раз в неделю и раз в месяц участвовать в гонке, то за месяц придется заплатить 30-40 тысяч рублей. Это прям максимум, и не всем для начала столько нужно.
Что нужно для тренировок и гонок?
Почему люди переходят в автоспорт?
Гоночный автомобиль – аренда или покупка?
Как правило все проходят один и тот же путь, наступают на одни и те же грабли, пытаясь за дешево построить себе гоночный автомобиль, а также содержать его. Да, что тут говорить, у меня и сейчас 2 своих гоночных автомобиля — это Shortcut для участия в РСКГ (ШКГ) и BMW E30 для участия в КР и ЧР по ралли. Но это уже больше из разряда фетиша. Моя настоятельная рекомендация — брать гоночные автомобили в аренду, по факту это сэкономит и нервы и финансы.
Симрейсинг и реальные гонки
Все люди делятся на несколько категорий. Первые выбирают для себя виртуальные гонки и ими ограничиваются. Вторые же сначала пробуют симрейсинг, но потом начинают параллельно ездить и в жизни. Они начинают читать статьи, находят людей, которые уже в теме, участвуют в своих первых заездах. Третьи же, напротив, уже открыв для себя мир реальные гонки покупают кокпиты и оборудование для симрейсинга с целью поддержания формы и развития своих навыков. Объективно, в симрейсинге можно научиться ездить очень круто, набить руки так, что потом приехать на трек и выиграть все, что угодно.
Но скажу сразу, гонки в реальной жизни подойдут не всем.
Во-первых, это реально дорого: в отличие от картинга здесь платить придется за все: занесло, ты в кого-то въехал или въехали в тебя – ты платишь за машину, в которую сел. Это больно, но справедливо. Нет денег платить – не садись за руль. Во-вторых, здесь есть психологический барьер: в виртуальных гонках можешь разбивать машину сколько угодно, а в жизни любая авария — это большой стресс, даже если не говорить о стоимости ремонта. После аварий пилоты всегда замедляются на какое-то время.
Автоспорт и сим-рейсинг дают полезные для жизни навыки: безопасно водить и стремиться к победам. Когда я понял, что я могу обгонять сотни и тысячи людей по всему миру, я осознал, что для меня уж точно нет ничего невозможного!
Какое оборудование необходимо для сим-рейсинга?
Первым пунктом в списке всегда будет рулевая база. Это она передает информацию о дороге: типе покрытия, погодных условиях, радиусе поворота и так далее. Если ты никогда не катал в реале, это еще куда ни шло. Но, если ты параллельно ездишь на настоящие гонки, то простенькая база очень быстро перестанет тебя устраивать. Вообще, конечно, изначально лучше обратить внимание на самую дорогую и хорошую базу, которую вы можете себе позволить.
Следующий очень важный пункт – педали, это вторая точка контакта с машиной.
Ну и сам руль, конечно, нужен. Подойдет любой, и их может быть даже несколько: ралли — это один руль, кольцо — это другой руль, GT машина, формула это все разные рули, но это больше вопрос удобства.
С какого возраста можно заниматься?
Как попасть в автоспорт, если нет спонсоров?
Есть мнение, что без спонсоров в автоспорте делать нечего. На самом деле, и без спонсоров вполне реально стать хорошим пилотом. Смотрите сами: для прокатного картинга никакой спонсор не нужен. Если ты много катаешь, то вполне можешь выигрывать призы, как я и делал, а они весьма немаленькие!
Когда уже есть какой-то опыт, можно тренировать новичков, можно купить автомобиль и сдавать его в аренду, можно организовывать и проводить соревнования. Можно, конечно, бегать за спонсорами, рассылать предложения и тд, рано или поздно обязательно выстрелит. Это точно не мой вариант, но кому что. Я уверен, что можно найти способ, если действительно хочешь гонять.
Хочу стать дрифтером. Что делать, с чего начинать?
Еще 10 лет назад про дрифт знали только два типа людей: увлеченные автоспортом и те, кто смотрел третью часть блокбастера “Форсаж”. Сейчас про “езду боком” знает чуть ли не каждый – скажем спасибо YouTube и организаторам белорусского чемпионата по дрифтингу Racing.by. Но что же делать, если смотреть на дымные проезды вам уже недостаточно и хочется самому “дать угла”? Рассказываем в этом материале.
Если вы решили заниматься дрифтингом, то, скорее всего, вам уже известно, что это такое. Тем не менее, на всякий случай проясним еще раз. Дрифт – это длительное ведение автомобиля по траектории в управляемом заносе. Ну а сам занос – это срыв задней оси машины с прямой траектории движения.
Что же нужно для того, чтобы заниматься дрифтингом?
Во-первых, очень большое желание – без него вы даже не дойдете до первого «боевого» выезда, остановившись при возникновении первых трудностей.
В-третьих – деньги. Важно понимать, что дрифт, даже любительский, очень затратное по финансам занятие.
В-четвертых, достаточно много свободного времени.
Теперь давайте выберем автомобиль для дрифтера-новичка. Для начала уточним, что машина должна соответствовать четырем показателям:
Механическая коробка передач;
Низкая стоимость покупки;
Мы предлагаем остановить свой выбор на следующих вариантах: классические модели ВАЗ, BMW 3 или 5 серии, Ford Sierra или Scorpio.
Теперь поговорим подробно о каждой.
Классические модели ВАЗ (с 2101 до 2107), иначе, Жигули – один из самых лучших вариантов по соотношению цена/качество. «Бодрый» по техническому состоянию и кузову экземпляр можно найти в пределах $400. Главный плюс этого варианта, помимо стоимости и антуража, — это легкость в обслуживании и ремонте, низкие цены и огромное количество запчастей и тюнинга. При этом придется мириться с рядом минусов: отсутствие какой-либо безопасности (даже пассивной), потенциально самое большое количество необходимых доработок и маловероятная возможность дрифтить по сухому асфальту. И, конечно же, комфорт – инженеры из Тольятти вряд ли слышали о такой «функции».
BMW 3 и 5 серии – это вариант для тех, кто готов солидно вложиться в свое увлечение. Лучше всего смотреть на варианты от $1000. О плюсах можно говорить долго, но отметим самый важный: “баварцы” готовы ехать боком сразу. Но в идеале, конечно, внести некоторые изменения. Главный минус BMW, помимо цены, – сложно найти экземпляр в сносном состоянии.
Ford Sierra или Scorpio – нечто среднее между Жигулями и BMW. Собственно, из-за этого тут совмещаются как плюсы, так и минусы двух вышеупомянутых вариантов. Оптимальные варианты можно найти в бюджете около 600-700 долларов. Будет идеально, если вам удастся “урвать” экземпляр с инжекторным, а не карбюраторным двигателем.
Что же, с машинами определились. Теперь надо понять, что необходимо модифицировать, чтобы дрифтить стало проще и комфортнее. Предлагаем следующий список, где собрано все необходимое:
- увеличение выворота колес – советуем купить готовый комплект запчастей для передней подвески, хотя с Жигулями можно “заморочиться” и сделать все самому (при наличии сварочного аппарата);
- установка гидравлического “ручника” – старайтесь найти вариант, где в комплекте идет гидравлический цилиндр. Можно обойтись и обычным стояночным тормозом, но его расположение чаще всего неудобное, а частая эксплуатация будет приводить к постоянному растяжению тросика – устанете регулировать;
- «заварка» дифференциала. Тут немного углубимся в тех. часть. Дифференциал – это механическое устройство, которые располагается на задней оси и передает крутящий момент на задние колеса. А если быть точным, то на колесо, которому легче крутиться. Именно для этого нам необходима «заварка», которая «заставит» дифференциал передавать момент на два колеса сразу. При этом не можем не упомянуть и дорогой вариант: самоблокирующийся дифференциал.
В целом, после этого автомобиль уже можно назвать готовым. Однако не забудем упомянуть и опциональные доработки: установка спортивного руля, занижение подвески, установка ковшей (спортивные сиденья) и четырехточечных ремней безопасности, тюнинг внешнего вида. Все остальное зависит от ваших желаний и бюджета.
Также советуем задуматься о приобретении шлема: будет очень неприятно «прилететь» головой в среднюю стойку.
Итак, желания полно, машина готова, а что дальше? Самый оптимальный вариант – обратиться к matsuri.by, которые регулярно организуют тренировки на полигоне в Липках. Участие обойдется в Br50. Более того, там можно будет не только пообщаться с единомышленниками, но и договориться с опытным дрифтером об индивидуальной тренировке.
Однако остается вопрос с тем, как дрифтить. Постараемся объяснить максимально кратко и понятно. Ваша задача – пустить автомобиль в занос и в последствии управлять им. Для этого резко разгоняйте автомобиль, и синхронно выкручиваете руль и дергаете ручник. Дальше от вас требуется активно работать газом и сцеплением, чтобы машину не выравнивалась и при это не разворачивалась.
Что же, желаем вам успехов в освоении дрифтинга. И главное, руководствуйтесь здравым смыслом, а не эмоциями и нездоровым азартом. Помните, автоспорт – это опасно.
Российский дрифт: сколько можно заработать на умении управлять машиной в заносе?
19–20 октября на «Сочи Автодроме» проходит финальный этап Российской дрифт-серии, второго по популярности автоспортивного события в стране после «Формулы-1». Чемпионат существует с 2009 года, а в 2019-м собирает в среднем по 10 000–12 000 зрителей за этап и зарабатывает больше 80 млн рублей в год. Forbes узнал у участников РДС, как стать профессиональным дрифтером, можно ли на этом заработать и сколько стоит содержать команду в чемпионате по дрифту.
Как стать профессиональным дрифтером?
Илья Федоров, пилот команды Aimol Racing:
— В начале нулевых в интернете появились видеоролики крутых японских дрифтеров. Мы смотрели, восхищались и пытались повторить их трюки на улице. Я тогда жил в Хабаровске, работал оператором на местном телеканале. У меня был небольшой грузовичок типа «Газели», на нем и учился дрифтить. Зимой получалось немного, а летом разгонялся, затягивал ручник и проезжал некоторое расстояние боком — на этом и весь летний дрифт. Потом выменял отцовский грузовичок на Toyota Mark 2, следом взял Nissan Silvia, эта машина для дрифта лучше подходит. Я и на работу на ней долгое время ездил. А по вечерам тренировались с друзьями на площадке возле хоккейного стадиона. В 2006-м впервые участвовал в соревнованиях. На набережной нам выделяли часть аллеи, отгораживая зрителей ленточкой. У меня неплохо получалось, и в 2009-м я решил заявиться на гонки во Владивостоке. Поехал на своей машине, в ней же и ночевал. 15 000–20 000 рублей обошлись дорога и шины. В 2011-м у меня появился спонсор — магазин шин из Хабаровска. Сначала дали 150 000 рублей на участие в супер-дрифт-битве в Красноярске, потом заключили контракт на год, затем продлили. Четыре года они меня поддерживали, а когда сотрудничество прекратилось, в качестве бонуса мне оставили машину.
В 2013 году съездили с Гочей Чивчяном на соревнования в Японию. И впечатление было такое, будто мы в космос попали. Машины, организация гонки — все на запредельном уровне. Пилоты — боги. Выступил я неудачно — въехал в стену, но все равно чувствовал себя участником очень крутого события.
В 2014-м я перебрался во Владивосток, стал тренером и пилотом на автодроме «Прим Ринг». В 2017-м меня пригласили пилотом в команду Aimol Racing, то есть мне предоставили автомобиль, шины и возможность участвовать в гонках РДС. Дорогу и проживание оплачивал сам. За год набежало около 400 000 рублей. Но я неплохо себя проявил и уже в следующем году стал постоянным сотрудником команды на зарплате. В мои обязанности входит не только выступление на этапах РДС (их всего 6 в году), но и участие в различных промо-мероприятиях, настройка автомобиля и много другой рутинной работы. Плюс еще работаю дрифт-тренером на трассе в Мячково. В сумме зарабатываю около 1,5 млн рублей в год.
Можно ли заработать на команде по дрифту?
Георгий Чивчян, пилот и владелец команды «Форвард Авто»:
— Дрифт в России сейчас очень круто развивается, но пока еще у нас не дошло до того, чтобы пилоты этим зарабатывали. В РДС соревнуются около 40 гонщиков, и у многих есть спонсоры, но вкладывают ребята еще больше, чем получают. А есть те, кто вообще без партнеров, да еще и на подиум заезжают. Я тоже первые пять-семь лет ездил на свои деньги. Но мне повезло, у меня была возможность выдернуть какую-то сумму из бизнеса, тем более он тесно связан с автомобилями. У нашей семьи сеть магазинов автозапчастей — в Красноярске, Москве и Краснодаре. Поначалу я увлекся дрифтом как хобби. Но тогда это стоило адекватных денег, а потом чемпионаты стали развиваться — пришлось искать спонсоров и диверсифицировать бизнес. Например, мы теперь строим под заказ машины для профессионального дрифта — на одно авто может уйти до полугода, стоить будет 6–8 млн рублей. Сейчас у нашей команды девять спонсоров, в основном бренды автозапчастей. Это наши давние партнеры, но каждый год мы пересматриваем условия сотрудничества. Чем серьезнее спортивные цели, тем больше расходы на их достижение. Например, мы купили фуру для переездов между этапами, сделали вторую машину, чтобы не гонять одну из Владивостока в Москву и обратно, организуем павильон для спонсоров на этапах РДС. Плюс в команде работают 12 человек: механики, инженеры, видеооператоры. Когда в конце года сводишь баланс, от спонсорских взносов ничего не остается, наоборот — обычно еще 30% я добавляю из бюджета компании. Но мы рассматриваем это как маркетинговые расходы.
- Доходный дрифт: как автодорожное хулиганство превратилось в бизнес на миллионы долларов
- Как зарабатывают организаторы этапа «Формулы-1» в Сочи
Сколько стоит команда в дрифте?
Константин Копылев, team-менеджер «Лукойл Рейсинг HGK Дрифт»:
— Мы не выступали в РДС почти 10 лет, но в 2019-м решили вернуться. Долго присматривались к тому, как развивается чемпионат. Сначала обратили внимание на хорошую посещаемость, потом на данные по медиаохвату. И еще важный фактор, что у РДС вовлеченная аудитория. Многие зрители попадают на трибуны не случайно, а специально приезжают болеть за конкретного пилота. Дрифт простой и понятный, его интересно смотреть, а команда РДС добавила в гонки элементы шоу, чего не хватает другим автоспортивным сериям. Так что в современном российском автоспорте дрифт — самая подходящая площадка для продвижения бренда в целом и новых продуктов. Сезон-2019 стал для нас пробным. Мы поддержали двух пилотов со своими машинами. Учитывая стоимость автомобиля для дрифта — под $150 000, это сократило наши расходы. Сейчас в дрифте у нас нет команды в классическом понимании, со стационарной базой, мы собираемся только на этапы — и это тоже экономия. Чуть больше 30% затрат в этом году составляют шины, потому что после каждого парного заезда приходится менять задние колеса (а одна шина стоит от 5000–7000 рублей. — Forbes). За четыре этапа мы использовали 216 шин. Вторая по величине статья расходов — 26% — ремонт гоночных автомобилей. Еще 19% — логистика. 10% приходится на бензин. Для дрифта нужно специальное топливо с высоким октановым числом, оно значительно дороже обычного — 250–570 рублей за литр. Технические жидкости мы используем свои. И это важная для нас причина участия в РДС. Когда автомобиль находится в состоянии дрифта, мотор испытывает повышенные нагрузки — масло приходится менять каждый этап. Получается, что мы в реальном времени испытываем свои продукты в агрессивном режиме. И сразу же получаем аналитику, как масло ведет себя в таких условиях. В итоге сейчас мы за сезон тратим на команду в дрифте меньше, чем в кольцевых гонках, а получаем и тестовый полигон, и отличный маркетинг.
Как стать крутым дрифтером
RDS GP
Советы, которые помогут попасть в автоспорт.
Если вы всегда мечтали поучаствовать в гонках, взметать пыль машиной, палить резину, бороться колесо в колесо и чувствовать скорость, но не знали, с чего начать — то мы поможем вам. Нет, не покупкой места в крутой команде, а знаниями — о том, как попасть в один из самых доступных турниров международного класса — RDS. Этот путь реально осилить практически каждому, если очень хорошо стараться и следовать за своей целью.
Конечно, просто не будет: придется много повозиться и с техническим оснащением машины, и с тренировками, и чуть-чуть с бюрократией. Но все вопросы решаемы.
Техника
Совсем без денег в любой вид автоспорта не попасть — приобретение и доработка машины вместе с последующим техобслуживанием бесплатными не бывают. Но при этом в дрифте нет нижней планки мощности, за которой не получится добиться вменяемых результатов: если «скилл» позволяет, можно выступать хоть на стоковом авто с установленным пакетом безопасности. Но в любом случае нужно быть готовым к апгрейдам.
Если желание гоняться и зажигать присутствует, то проблем с минимальными психологическими барьерами не должно возникнуть. В таком случае можно сразу приступать к выбору будущего монстра из списка самых подходящих машин для «приготовления пончиков».
Крутость и стоимость авто, конечно, важна, но знайте: успешно дрифтовать можно даже на «жигулях» за пятьсот баксов — просто переделав рулевые сошки и заварив задний редуктор. Ведь главный секрет не в крутом турбированном двигателе или коробке передач, а в сбалансированности, качестве и состоянии кузова. Мастера советуют новичкам не искать машины со зверскими характеристиками, а обращать внимание на качество шасси. Мотор можно выцепить на разборке — выйдет дешевле, а итоговая мощность окажется выше. Сэкономленные деньги лучше пустить на приобретение спортивных амортизаторов — они начисто изменят восприятие и управляемость авто, усмирив поведение на виражах и подарив море контроля. Без них не победить и на тысяче «лошадок».
Затем машину необходимо облегчить. Буквально убрать вообще все, что не задействовано в гонках: днище багажника, тяжелый и вместительный родной бак (который обычно меняют на меньший — чтобы топлива хватало только на заезд), брызговики, обшивку салона. На их место добавляют специальные омологированные каркасы, решетки и рокеры безопасности (без которых к участию в RDS просто не допустят), но даже с ними из любой стоковой машины можно безболезненно вынуть до 200 кг лишнего веса. После такой экспресс-диеты техника станет быстрее и прибавит в управляемости.
Многие мастера по превращению автомобилей в ревущих монстров советуют начинающим дрифтерам стартовать на BMW E36 (или 46). Конструкция шасси этих моделей позволяет работать с улучшениями прямо как с «Лего», да и стоят подержанные экземпляры с крепким кузовом и проблемным движком в районе всего 2 000 долларов. Хороший, мощный мотор BMW на разборке облегчит банковский счет примерна на $400 – и по сути для машины больше ничего докупать и не нужно (помимо уже упомянутых амортизаторов и мелочей вроде рычагов-приводов). Потому как коробки передач у моделей баварского производителя обычно очень хорошие — и для новичка нет никакого смысла ее менять. Двигатель же легко форсируется — с китайскими (или даже самодельными) коллекторами, подержанными японскими турбинами от «Субару» и стандартным блоком управления можно будет даже настраивать желаемую мощность.
Тем не менее, мастера советуют новичкам не заниматься конструированием первой машины с нуля, а приобрести подержанную спортивную и начать выступления на ней, подстраивая технику под себя. Просто потому, что для сборки дрифт-авто уже нужно иметь опыт и представления о том, чего нужно добиться от техники и как потом ее использовать. Просчет при разработке монстра может привести не только к плохим результатам и слитому сезону, но и постоянным серьезным авариям. Да и адаптация к уже готовой технике спалит намного меньше сил и нервов.
Единственный одинаково рабочий совет для вообще всех машин касается установки шин: более цепкие непременно должны стоять именно спереди. А конкретную марку и тип должен подбирать под себя каждый пилот самостоятельно, методом проб и тренировок.
Тренировки
Каким бы талантливым инженером ни оказался новичок — без практических умений «крутить пончики» он сможет только выехать на старт и в медленном темпе продефилировать до финиша, срывая не аплодисменты, а недоумение публики.
Что делать, если вы не хотите выглядеть подобным образом в дебютном заезде? Шаг первый: начать крутить «пятаки», где угодно — хоть на собственных заасфальтированных пяти сотках, где раньше была дача. После освоения «пятаков» любого радиуса стоит переходить к «восьмеркам», где машину нужно уже перекладывать — в правильный момент отпускать руль и выравнивать машину газом.
Шаг второй: включить канал Анатолия Зарубина и залить в себя его творения.
Там как раз запустили новую рубрику «Я научу тебя дрифтить за пять минут», которую ведет один из крутейших пилотов RDS и директор красноярской трассы «Ред Ринг» Аркадий Цареградцев.
Там можно почерпнуть много полезной информации о теории скольжения и применении знаний на практике.
Советы опытного пилота научат максимально эффективному разгону (нужно не выдавливать максимум из первой и второй передач), объяснят, что бэквард невозможен без флипа и лучше начать постановку до поворота, а не после. И, конечно, вам покажут, как все делается.
А еще на примере переднеприводной «Лады Приоры» (только не падайте со стула), скользящей по снежной трассе, Аркадий Цареградцев объяснит, как производить постановку с ручника, дрифтить в торможении, с блокировкой коробки и что такое техника раскачки.
После многократного пересмотра всех этих видео можно отправляться на парковки, спецтрассы (если они есть неподалеку от вашего дома) или просто ровные свободные площадки (и заброшенные дороги). Стоит помнить мнение дрифтеров высшего класса о том, что новичкам лучше обучаться на снежной или мокрой дороге — так лучше оттачивается чувство машины.
Формальности
Подготовленная техника и умелый пилот — это прекрасно, но без документальных подтверждений к заездам RDS никого не допустят. Так что у вас должны быть в порядке все бумаги на ваше авто, включая спортивный паспорт и акты проверки-омологациии каркаса безопасности. При этом гонщик обязан предъявить полный комплект экипировки: от обуви и шлема до нательного белья. Причем если у прикрепленного механика не будет такого же специализированного комбинезона, как и у пилота, то экипаж к заезду не допустят.
Также потенциальный участник должен обладать актуальной лицензией водителя Российской Автомобильной Федерации, а ее не выдадут без прохождения соответствующего медосмотра, составленного по программе для лиц, совершенствующих спортивное мастерство. Короче говоря, требования к здоровью пилота жесткие, так что следите за собой. И, конечно, не забывайте про обычные права. Но если у вас вдруг завалялась суперлицензия ФИА, то по ней вы сможете принять участие в заезде RDS, но не получите очков в общий зачет.
Между прочим, крутить «пончики» можно не только под эгидой какой-нибудь команды, но и самостоятельно, фрилансером. Но, конечно, привлечь спонсоров под пилота-одиночку будет сложно — помните об этом, если метите в профессионалы.
После сбора всех документов и прохождения всех проверок останется несколько формальностей — например, выбор номера. Под первыми тремя вы гоняться не сможете, потому что они закреплены за лидерами прошлого сезона. Также ветераны чемпионата RDS имеют преимущество по сохранению своей старой наклейки на машину, так что следите за числами, которые используют действующие пилоты. Среди новичков сперва рассмотрят заявки гонщиков, которые собираются провести весь сезон в Российской дрифтсерии и уже оплатили взнос за все этапы.
Кстати, насчет взносов. Участие на одном этапе RDS стоит 15 000 рублей для одного водителя (в случае заявки от команды — 20 000), и в него включено согласие на размещение обязательной спонсорской рекламы серии на авто и экипировке. В случае отсутствия выданных наклеек нарушившего контракт наглеца ждут штрафы — по 30 000 рублей за одного партнера.
После всего этого вам останется только выехать на трек, прогреть машину и покрышки, оглянуться на весь путь, который вы проделали ради этого момента — и насладиться дрифтом.