Как попасть в автоспорт в 16 лет

И так как я подсел на этот наркотик под названием автоспорт… а конкретно РАЛЛИ, как самый сильный из возможных

Как мне кажется гонщиком я хотел быть с детства … но точно уже не помню когда эта мысль в первый раз попала ко мне в голову. Может быть еще когда в машинки играл и не умел ходить? Не знаю…
В детстве хотел, чтобы меня отдали в картинговую школу, но это было дорого для нашей семьи в то время и поэтому не получилось. Но рулил на коленках у отца я с очень маленьких лет.
Кода я начал доставать до педалей в отцовской классике модели 05, мне было лет 13-14 кажется. Начал активно ездить по тихим дорогам по дороге на дачу летом, где нет гаишников и мало машин. Отец доверял мне сидел справа и подсказывал. Мне нравилась скорость и повороты. Как то мы поехали зимой на дачу и уже в конце пути я выпросил порулить. Как полагается дал гари в повороте на скорости в 30км/ч, дрифтанул и усосался в ближайший внутренний сугроб. Копали час наверное, отец на меня не кричал, а я в тот момент ощутил, какое же крутое ощущение скольжения и вообще решил что хочу быть раллистом)
Интернета и компа не было поэтому все что я мог знать о гонках это газеты и то что промелькнуло по телевизору.
Родители заботились в достаточной степени о моем образовании, поэтому заранее начали спрашивать кем я хочу стать чтобы думать в какой институт поступать и на какие подготовительные курсы идти. И на вопрос кем я хочу стать в 15 лет я уверенно ответил «гонщиком», отец похихикал и сказал «ну тогда тебе в МАДИ» (Московский Автомобильно- Дорожный Институт), я запомнил. Когда вопрос уже предметно встал в 16 лет, я сразу не задумываясь ответил, что хочу в МАДИ. Все одобрили. Мать потому что там есть военная кафедра, отец потому что считал автомобили мужским делом, а я потому что хотел быть гонщиком.

В те времена ты заранее подавал документы в инст, а потом сдавал вступительные экзамены, и по результатам сдач и баллов определялся проходной балл. Так как с физикой, в отличие от математики, я был не звезда, факультет пришлось выбирать с исторически низким проходным балом. Хотя как потом выяснилось сдал я не плохо и мог бы выбрать сразу то что нужно, но как говорится знал бы прикуп. Мой факультет назывался КМ (гусеничные и колесные машины). Я думаю не надо объяснять, что на этом направлении автоспортом даже не пахло))

1998г
Но зато там я познакомился с отличными ребятами. Одним из них был Александр Уперенко. Он тоже болел мыслью о гонках и как то прознал, что в МАДИ есть ЛСА (лаборатория спортивных автомобилей). И вместе мы поехали туда в один из дней после института, чтобы приобщаться к автоспорту.
Там я познакомился с известным в прошлом гонщиком кольцевиком Андреем Феноменовым и его командой. При входе сразу было видно кузов его кольцевого автомобиля. Одним из тех людей что там работал был Никита Гудков Beepoff , тогда еще не журналист и не главный редактор журнала автоспорт.

Шло время мы с Сашей крутили гайки, в тюнинговой компании Спорт-тюнинг которая располагалась в этих боксах. Приезжали туда после института и крутили. А Никита как выяснилось со временем был штурманом в раллийном экипаже с Сергеем Фроловым.

Сфоткался в их гоночном тазу, тогда он мне казался верхом гоночности

И как то они взяли нас в качестве группы поддержки на ралли. Это было любительское ралли, правда в те времена Р3К были чуть другие, более ездовые как бы. Мы помогали чем могли на суперспешеле в районе фирсановки.
1999г В 18 лет я получил права.
Потом была езда по льду гребного канала на машинах друзей.

1999г гребной канал крылатского

Потом там же первые уши (крыша), правда в качестве пассажира. Сейчас на моем счету их уже 8 или 9)
Потом были слаломы (фигурка) первый из которых как сейчас помню был на уголке Дурова, его проехал на Сашиной машине. Как же я нервничал, это было очень эмоционально.
Весной дебютировал в любительском ралли штурманом. Первая награда в моей жизни как раз от туда, как самому молодому участнику.
Летом 2000 купил себе за 200 баксов первое ржавое корыто системы таврия)
На 3й курс мне удалось сдать кучу дополнительных экзаменов и перевестись на факультет АТ (автомобильный транспорт, специализация автомобили) именно там когда то была специализация "автоспорт".

2001г Начал приобщаться к судейству и организации соревнований, в том числе и с помощью секции ралли МАДИ которая появилась благодаря энтузиастам. Из памятного судил Баха Селигер, Чемпионат России по кольцевым гонкам в Мячково и на Вробьевых Горах, был старшим бригады Ралли Пено 2003.

Наша дружная бригада на чемпионате России ралли Пено 2003

2002г Скопил денег поменял свою таврию, на более крутое ржавое корыто системы ваз 21093.
Копил, тюнил, красил, ездил, ломал, чинил. Получал первые кубки на спринтах и Р3К.
Открылась опять специализация автоспорт, именно выпускником этой редкой специализации я стал в МАДИ и горжусь этим. Конечно из нас там готовили не гонщиков, а инженеров, но тем не менее, многие знания пригодились мне как для работы (с момента окончания института я в автобизнесе) так и для моей спортивной деятельности.

Мой гоночный таз который я пересобрал и перетюнил весь по кругу до винтика

Первая нормальная работа, копил деньги, тюнил таз, ездил соревнования, ломал таз, чинил таз.
Таз перестал быть пригоден для езды по городу, теперь только на соревнования. Купил в кредит вторую машину.
Познакомился с новым пилотом Андреем Хватовым, мы начали ездить в стандарте зарождающегося "Клубного движения" (ККР).
2004г Первое знакомство со стенограммой и с боевыми ралли. После этого Р3К уже не прет.

2005г Накопил денег, продал 2 машины купил первую турбоимпрезу. На ней начал познавать полный привод, поднял комфортные скорости, научился скользить. Тоже участвовал в ралли спринтах, любительских ралли, тренировках на льду.

Ралли МАДИ 2006 кажется

Тем временем с пилотом начали готовится к боевым гонкам. На первой же тренировке в Сильницком карьере уши в 3 оборота.

кузов этого ситроена ушел в помойку( Мы же остались целы, я только стекол и земли повыплевывал.

Дебют был отложен до весны и вот в апреле в Иваново первая боевая гонка справа, в штурманском кресле. Вылетели с трассы мы уже через 3км, но дебют состоялся) Потом еще были гонки.
Тем временем в 2006г Сергей Иванов GTR-Track , придумал проект Logan Cup. Мой пилот стал одним из первых участников. Первые боевые подиумы у нас с ним в этом монокубке.
В то же время я организовал команду по картингу из моих друзей в ЖЖ, и мы выступали в любительских чемпионатах.

Drive4fun назывались мы. Из-за не ровного состава участников результаты были так себе, но опыт весьма интересный.

В конце 2007г собрав все возможности в кулак продав все машины я решился. Внес предоплату за гоночный логан. Логан не простой а чемпионский, нет он был такой же как и все там, просто на нем Алексей Васильев выиграл Гонку Звезд 2008. В этой машине с конвейера жил дух победителя.
Моим первым штурманом стал Роман Манюшин член той самой картинговой дружины друзей. Штурманскому делу я учил его сам. И в апреле 2008 состоялся мой дебют в руле на ралли первой категории (боевое ралли или классическое как его называют). Примечательно что за руль своей гоночной машины я в первый раз сел только за день до гонки на ознакомлении с трассой.

Первый раз я увидел машину в апреле 2008 в Иваново перед гонкой

На первой же гонке объехал своего бывшего пилота и занял второе место в нашем монокубке. Таким образом памятный дебют совпал с первым подиумом в руле боевой машины.

С тех пор каждый год я старался ездить максимальное количество гонок. Но тут все всегда упиралось в возможности поэтому получалась немного, когда 3, когда 5. Я экономил на всем чтобы ездить хотя бы несколько гонок в сезон, живя в клоповниках на дошираках, с выступлением на БУшной резине без обслуживания. Тем не менее было не мало подиумов и побед на гонках, есть что вспомнить. Даже по итогам года в 3ку попадал несмотря на маленькое количество проеденых этапов.

Ралли Яккима

В сезоне 2011 многие люди и компании из знакомых помогли, и своей помощью закрыли почти половину моего бюджета сезона, можно даже сказать что я ездил со спонсорской поддержкой.
Машина была обклеена красивым дизайном и наклейками партнеров.
В том сезоне мы проехали 4 гонки в таком формате в рамках кубка России и кубка Логан. К сожалению выиграть удалось только одну из них.
Где то в этих годах я получил КМС (кандидата в мастера спорта). Это были последние годы когда я заморачивался разрядами и званиями.

Обновленный логан был весьма фотогееничен

Со временем с развалом кубка логан, конкурентная борьба с быстрыми ребятами к сожалению закончилась. Раз этой важной составляющей не стало то хотя бы хотелось ездить на машине побыстрее поэтому мы достроили машину под класс 1600Н Кубка России, конечно сейчас я понимаю какой ошибкой это было, но тогда казалось, что все правильно и других вариантов нет. Пришлось опять копить и пропускать сезон 2012.

С 2013 опять ралли, выезды, было несколько обидных технических сходов. В результате многих факторов я сменил несколько мест обслуживания. Могу точно сказать — очень важно чьими руками обслуживается гоночная машина.
Были вынужденные перерывы из-за кризиса и смены работы. Возвращаться всегда чуть сложнее. Так же внесли коррективы серьезные дорогостоящие поломки двигателя и КПП.

2016г Одна из последних гонок на логане, уверенная победа на тренировочном соревновании КМР

Затем на этой машине был первый подиум в Кубке России и дебют в Чемпионате России. Однако по технике она не дотягивала по уровню. Да и я не дотягивал по езде и финансовым возможностям.

Тем не менее стоять на месте тоже не хотелось, поэтому появилась ФИЕСТА под класс 2000Н. Под увеличение мощности и скорости этого автомобиля и мне нужно себя подтягивать, развиваться и разгоняться. Под его денежные запросы тоже нужно себя дотягивать. В отличие от логана эта машина была конкурентоспособна в своем классе 2000Н и могла привозить в тройку, тем была и ценна для меня. Получалось попасть в тройку не часто, но бывало.

Финал кубка России 2016 Ралли Псков

В машине было не мало проблем и со временем пришлось серьезно в нее вложится, но тем не менее она была хороша.

красота, 2019г 3е место этап кубка России ралли Голубые озера

По сей день бывает вижусь с фиестой в руках новых владельцев, тренирую их как раз на ней. Бодра и весела, жаль не ездит в серьезных соревнованиях ибо она может.

Но еще с юности, когда видел их по телевизору и тем более с момента покупки первой городской турбоимпрезы, я мечтал выступать в ралли на полном приводе. И конечно как только мелькнул малейший лучик надежды я за него ухватился.
2019г вложился и поменял машину. Как показали годы это было удачным моментом.
Так я попал в полноприводный класс 4000H/N4.
2020г дебют в ралли на полном приводе.

как вы понимаете цвета моих машин мое авторство. Гоночная тачка должна быть броской)

Не могу сказать что машина ТОПовая и конкурентная в классе, но бороться можно. В тройку кубка России мы уже заезжали. Под скорость этой машины пошла модернизация стенограммы, работы экипажа, виденья дороги, мы начали ездить на гонки с тестами. Начал периодически покупать новую резину.

И по сей день катастрофически не хватает финансового ресурса.
Но эта проблема стоит перед каждым гонщиком и экипажем в нашем автоспорте, если он конечно не олигарх)
Так что работаем, копим, ребилдим машину, гоняем и все по кругу.

Вы даже не представляете сколько раз я хотел бросить. Особенно после обидных поломок, когда потратил 100тыщ на выезд 2 месяца подготовки, а машина сломалась еще до старта, когда опускаются руки от беспомощности. Но по прошествии нескольких дней понимаешь, что бросить ты конечно можешь, но заменить ралли каким то другим увлечением типо лыж или каким либо другим экстримом не получится, для меня это огромная часть жизни.

Для меня ралли это на всю жизнь!
Другие виды автоспорта уважаю, однако ралли для меня номер 1 — и это навсегда!
Пока будет возможность и здоровье, я буду раллистом.

Какие задачи я сейчас ставлю перед собой? — бороться за высокие места в классе на каждой гонке кубка и чемпионата страны на которую удастся попасть
Чего я хотел бы достичь сейчас? — для начала хотелось бы иметь возможности на 6-8 гонок в году.

Это не конец истории… и пусть эта фотка юного и целеустремленного меня будет мне напоминаниме

Подводя итог мой ответ на вопрос «Как попасть в автоспорт?»
1. Сильно хотеть, делать шаги в этом направлении и быть готовым от чего то, а иногда от многого в жизни отказываться ради автоспорта
2. Стараться быть внутри процесса — механиком, судьей, участником как угодно это дает знакомства и понимание направления движения.
3. Искать возможности, прежде всего финансовые и временные

Удачи вам всем в покорении гоночных вершин! И спасибо за внимание, респект тем кто дочитал до конца)
Готов ответить на все вопросы.

Автоспорт для детей – с чего начинать занятия, выбрать секцию

Принято считать, что автоспорт – это взрослый вид спорта. Но сегодня существует и автоспорт для детей, где малыши 5-6 лет уже осваивают главные правила гонок и учатся управлять транспортным средством. Рассмотрим, как попасть в профессиональный автоспорт, с какого возраста и что нужно для занятия в секции.

Виды автоспорта для детей

Автоспорт включает в себя несколько дисциплин, но для детей доступны лишь некоторые из них. Для самых маленьких спортсменов изначально будут доступны занятия картингом, а далее, с приобретением опыта вождения, ребята уже смогут заниматься более серьезными видами автоспорта.

Всего в этом спорте выделяют следующие виды:

• Картинг. Это самый простой и безопасный вид автомобильного спорта. Попробовать себя здесь может каждый желающий. Заниматься этой дисциплиной можно как на профессиональном, так и на любительском уровне. Ребята, занимающиеся в секциях, с раннего возраста участвуют в соревнованиях и турнирах;
• Автокросс. Это вид гонок по кольцевой трассе. Трассы в этом виде спорта имеют грунтовое покрытие. Тренировки и соревнования также проходят на простейших автомобилях, благодаря чему этот вид спорта также доступен для школьников младшего возраста;
• Ралли. Эта дисциплина доступна подросткам с 16 лет. Чаще всего сюда приходят ребята из детских видов автомобильного спорта. Ралли – это гонка из пункта А в пункт Б. Соревнования проходят на обычных трассах с перекрытым движением;
• Трофи. Главный принцип этих гонок – непроходимость трассы. Соревнования проходят в болотистых, песчаных и горных местностях, преимущественно на внедорожниках, реже на мотоциклах или обычных автомобилях. К соревнованиям допускаются лица, достигшие 18 лет;
• Дрифт. Одна из самых опасных разновидностей автомобильного спорта. Гонки проходят на трассах со специальными заносами и водителю нужно не только отлично управлять автомобилем, но и чувствовать его, чтобы не вылететь в кювет;
• Кольцевые автогонки. Это самый распространенный вид гонок. Ее смысл заключается в прохождении определенного количества кругов на время. Во время соревнований гонщики развивают серьезные скорости, что требует хорошей реакции и чувства дороги;
• Автослалом. Один из самых интересных видов гонок. Это, по сути, фигурное вождение, где гонщик показывает мастерство заднего хода и поворотов. Соревнования проводятся на время, одновременно на трассе не может быть двух и более участников;
• Дрэг-рейсинг. Эти гонки проходят на легковых автомобилях по прямой трассе. Суть соревнований заключается в быстром разгоне и преодолении заданного расстояния за наименьший промежуток времени;
• Гонки на выживание. Это самый опасный вид автомобильных гонок. Здесь каждый из участников имеет право выталкивать соперника с трассы. К тренировкам и соревнованиям не допускаются лица, не достигшие совершеннолетия.

Автоспорт для мальчиков и девочек

Автоспорт принято считать одним из травмоопасных мужских видов спорта, но в детские клубы в равной степени принимают как мальчиков, так и девочек. Детский автоспорт позволяет развить скорость реакции, преодолеть страхи, повысить самоуверенность и самооценку, а также воспитать самодисциплину и волю к победе. Поэтому если ваша дочь решила непременно идти в автоспорт или мотоспорт, поддержите ее, особенно если у нее отличная скорость реакции и нет страха движения.

Позже, когда подросткам становятся доступны более взрослые виды автомобильного спорта, процентное соотношение юношей и девушек меняется в пользу мужского пола.

С какого возраста можно отдать ребенка в автоспорт

В детские секции автоспорта принимаются малыши в возрасте 4-6 лет. В столь раннем возрасте тренеры рекомендуют начинать занятия с индивидуальных тренировок. Это позволит избежать рисков травматизма, поможет крохе быстро получить навыки вождения, освоить азы дисциплины и выучить основные правила гонок.

Начиная с 8 лет можно отдаать ребенка в автоспорт уже на групповые занятия, это позволит разбудить в юном спортсмене азарт соревнований и волю к победе. Начиная с 16 лет, подростки могут заниматься более серьезными дисциплинами автоспорта, такими как ралли, автослалом и кольцевые автогонки.

Что нужно для занятий автоспортом

Если вы решили привести ребенка в секцию автоспорта, приготовьтесь к серьезным материальным расходам. Этот вид спорта считается одним из самых дорогостоящих, а потому по карману не всем желающим. В первые годы тренировок потребуется оплачивать индивидуальные занятия, а также приобретать дорогостоящую амуницию.

Для занятий автоспортом нужно:

• Гоночный комбинезон. Цена такого комбинезона начинается от 4 000 руб. Фирменная форма может стоить десятки тысяч рублей;
• Гоночные перчатки. Самый простой вариант стоит от 2 000 руб. Фирменные модели стоят от 7 000 руб;
• Гоночные ботинки. Цена ботинок в специализированных магазинах колеблется от 3 000 руб. до 50 000 руб;
• Кальсоны. Эта часть экипировки обойдется минимум в 3 000 руб. В фирменных магазинах кальсоны стоят от 10 000 руб;
• Подшлемник. Простой подшлемник обойдется в 500 руб. Подшлемник от известного бренда стоит в 3-4 раза дороже;
• Футболки, майки, носки стоят от 1000 руб. за единицу. Потребуется купить несколько комплектов.

На первые занятия шлем чаще всего выдают в секциях, но позже потребуется приобрести и его. Средняя стоимость гоночного шлема 5 000 руб. Шлем придется менять после каждого серьезного удара.

Помимо этого необходимо оформить ребенку страховку для занятий автоспортом. Стоимость страховки на нашем сайте напрямую зависит от возраста ребенка, условий покрытия и периода страхования. Для юных спортсменов лучше выбирать полис с покрытием 24/7 в любой точке мира. Такая страховка покрывает не только спортивные травмы, но и несчастные случаи в школе и в быту.

Нужно отметить, что в секции не принимают ребят со следующими заболеваниями:

• Травмы конечностей, головы и позвоночника в анамнезе;
• Пороки сердца, почек и печени;
• Заболевания крови, сердца, легких;
• Любые офтальмологические болезни;
• Болезни нервной системы;
• Психические отклонения.

При наличии этих противопоказаний лучше подобрать ребенку другой вид спорта, например плаванье для детей и т.п.

Выбор секции автоспорта для детей

Выбор секции автоспорта для детей зависит от многих факторов, начиная от стоимости занятий и заканчивая техническим оснащением школы. Учитывая тот факт, что сначала рекомендуется отдать ребенка на индивидуальные занятия, нужно в первую очередь искать не школу, а тренера. Обратите внимание, чтобы наставник имел большой опыт работы с детьми и умел найти подход к каждому малышу.

Также при выборе школы узнайте, как проходят занятия, осмотрите автомашины, определите уровень безопасности в секции, поинтересуйтесь об успехах учеников. Перед выбором секции также не будет лишним, определить какой вид спорта подходит ребенку при помощи специализированных тестов, ведь если ваш малыш не обладает скоростью реакции, теряется в непредвиденных ситуациях и боится автомобилей, лучше выбрать ему другой спорт, где ему будет комфортнее.

В каталоге секций на нашем сайте вы сможете не только выбрать секцию автоспорта для своего ребенка, но и подобрать спортивный клуб для занятий любым другим видом спорта.

Более того при выборе секции следует продумать, как совместить гонки и школу, ведь автоспорт – это ежедневные тренировки, выезды на соревнования, обслуживание своего автомобиля, теоретические занятия и различные мероприятия.

В заключении – плюсы и минусы автоспорта для детей

Путь молодого гонщика, как правило, начинается в юном возрасте. Автоспорт для детей – это увлекательное хобби, где малыш познакомится со своим первым автомобилем и научится им управлять. Автоспорт имеет много плюсов для детей, но есть в нем и минусы. Именно поэтому родителям следует тщательно взвесить все «за» и «против» перед записью малыша в секцию, но если ребенок сам хочет попробовать свои силы в этой дисциплине, не нужно ему отказывать, ведь может в вашей семье растет чемпион мира.

Как начать карьеру в гонках и как устроен автоспорт: путь от картинга до Формулы-1 — объясняет Пётр Алёшин

Пусть даже множество российских гонщиков выступают в Европе и в целом за границей, культура автоспорта в России всё ещё как следует не сформирована — самые банальные вопросы начинающих гонщиков остаются без ответа. Как правильно начать выступления, на что обращать внимание, как не потратить деньги впустую? Вместе с известным российским гоночным тренером и менеджером Петром Алёшиным мы обсудили, как сейчас выглядит путь до Ф-1.

«Это жизнь around the race»

– Пётр, какие у автоспорта возрастные ограничения: когда пора начинать, а когда уже слишком поздно?
– Давайте разделим профессиональный и любительский автоспорт. В профессиональном спорте занятия начинаются в 5-7 лет, а 10-12 лет – крайний возраст. В любительских категориях картинга – это прежде всего «Ротакс», который не имеет официального статуса ФИА – возрастных ограничений нет.

Но разница между этими двумя видами не только в возрасте. Любой профессиональный автоспорт – это жизнь around the race. Нужно понимать, что жизнь профессионального спортсмена очень сильно меняется: у него появляются ограничения, а жизнь становится подчинена одной единственной цели. Это существенная разница, философская.

– Если говорить о профессиональном картинге, то чем отличаются его классы по мере перехода от младшего к старшему?
– В профессиональном спорте пилот на любом уровне находится в рамках гоночной команды, которая предоставляет ему технику. Команды появляются уже на самых начальных уровнях – даже в классе «Мини». Для самых маленьких техника послабее: небольшие скорости и перегрузки. При повышении возрастных категорий машины становятся более мощными, с большим сцеплением с трассой, с более мощными моторами. Сами машины становятся тяжелее, растут перегрузки. Соответственно, растёт физическая нагрузка.

Понятно, что когда ребенок начинает ездить, то тренер объясняет ему, где газ, тормоз, руль. Затем детей учат, как технически ездить, чтобы было быстрее: по каким траекториям, где правильно тормозить, как поворачивать, что такое педалирование, руление, срыв – объясняются многие и многие вещи. По мере продвижения по гоночной лестнице появляется телеметрия, когда каждое движение отслеживает компьютер. А с «формулами» появляется и видеозапись заездов.

– Бытует мнение, что начинать карьеру по возможности стоит сразу в Европе. Согласны?
– Детский картинг в Европе начинается с восьми-девяти лет. Уровень российского детского картинга, на мой взгляд, достаточно высокий, он ничуть не хуже, чем соответствующий итальянский. Спасибо Василию Скрылю, который многие годы проводил очень грамотную политику. Она позволила сделать эти классы относительно доступными финансово и позволила сконцентрироваться не на гонке «технических вооружений», как это часто бывает в детских классах, где родители ещё совсем, скажу с любовью, дикие. Поэтому, где начинать, непринципиально. Другое дело, что дальше нужно принимать решение сообразно бюджету, желаниям, предпочтениям и пониманию, насколько изменится жизнь, если продолжать заниматься этим уже на профессиональном уровне.

Мы подходим к главному вопросу – вопросу отношения к спорту и целям, которые ставятся перед пилотом менеджментом или его семьей. Есть наиболее распространенный подход – участвовать в международных соревнованиях, но жить вполне обычной жизнью. Пилот приезжает на соревнования со шлемом и комбинезоном, гоняется и спокойно возвращается домой, идёт в школу. И так от соревнований до соревнований. А есть другой подход, когда спортсмен полностью подчиняет свою жизнь спорту, гоняется в Европе, а значит, и живёт где-то рядом. Если заниматься автоспортом профессионально, то европейских соревнований, причём в большом количестве, не избежать.

— И как всё-таки быть с учёбой?
— Любой профессиональный спорт ей мешает – это аксиома. Другое дело, что спортсмена нужно развивать, нужно, чтобы он учился, чтобы он читал, образовывался. Здесь нет рецепта – много разных способов приспособиться. Знаю ребят, которые одновременно учатся в Италии и экстерном в российской школе, знаю и тех, кто просто учится в российских школах.

«Одного таланта мало – он только на третьем месте в списке необходимых качеств»

– Насколько большая роль в автоспорте отводится физической подготовке?
– Это первое, второе и третье. Понимание этого приходит, как это ни парадоксально, не ко всем, особенно в России. Многие недопонимают смысл и суть большого спорта. В России, увы, складывается непрофессиональное в своей массе отношение к автоспорту. Многие действительно полагают, что достаточно дать ребенку «золотую» машину и «платиновый» или «бриллиантовый» мотор, и он немедленно станет чемпионом. Но так не бывает. Во внимание не принимаются руки, которые держат руль, и ноги, которые нажимают на педали.

Родители, конечно, должны безусловно любить своих детей. Говорить правильные вещи, очень правильные слова, поддерживать, но делать это достаточно педагогично и умно, чтобы ни в коем случае не «перезвездить» ребёнка.

— Про неправильный подход понятно. А какой тогда правильный?
— Профессиональный международный картинг учит ребенка культуре спорта. Вращаясь в этой среде, тот впитывает в себя правильные вещи, которые делают более опытные мальчишки. А они бегают по утрам, у них диета, тренер по физподготовке, у некоторых ещё и ментальный тренер.

Такая профессиональная среда помогает сформировать правильное отношение. Это не про то, что мне прикрутили мотор помощнее и я сейчас всех «победю». Дети начинают понимать, что дело не в технике, а в них самих. И чем раньше это понимание приходит, тем лучше. Тем, кто приходит из проката и других непрофессиональных дисциплин, к сожалению, не хватает этой школы. Одного таланта мало – он только на третьем месте в списке необходимых качеств.

– Как в целом выглядит этот список?
– Для того чтобы спортсмен превратился в чемпиона, нужно четыре вещи:

1. Морально-волевые качества – желание победить любой ценой.
2. Хорошая голова.
3. Физическая одарённость к данному виду спорта.
4. Окружение спортсмена. Его менеджмент и семья – те люди, которые поддерживают его. Без хорошего окружения ничего не получится. Это, к сожалению, уже проверено.

– Индивидуальный стиль пилотирования – это часть одарённости из третьего пункта?
– Стиль… Не люблю это слово применительно к автоспорту. Есть, конечно, индивидуальные особенности пилотирования, но на профессиональном уровне они неизбежно сводятся к минимуму. Оптимальный круг и оптимальное пилотирование одни, и к ним нужно приближаться. Идеальный круг по телеметрии выглядит строго определённым образом. Вот так должна выглядеть кривая графика торможения, графика руления, так — график педали газа. Насколько ты отстаёшь от них, настолько медленнее идеала и едешь.

«Делаются глупые ошибки, которые потом очень тяжело исправлять»

– Когда молодому гонщику становится нужен менеджер?
– В идеале он должен появиться ещё в картинге. В Европе менеджер часто становится неким членом семьи. Нужно понимать, что даже самый опытный папа необъективен, и воспринимать его в команде будут прежде всего как папу. С профессиональной точки зрения родительская любовь мешает действовать рационально. Поэтому менеджер необходим спортсменам как воздух.

Он знает, в какой команде что происходит, где какой инженер, куда лучше пойти, где дешевле, на какой трассе сколько комплектов резины ставить, чтобы не переплачивать. У какого специалиста по фитнесу сейчас лучше заниматься, где это проще, дешевле, где лучше онлайн-занятия, какой симулятор лучше. Очень много нюансов. Слишком мало времени, а спортивная жизнь и карьера протекает мгновенно.

– Несмотря на стремительность карьеры, иногда пилоты проводят в одной серии по два-три года. Это плохо?
– Нужно смотреть по обстановке: если ты в этой серии как рыба в воде, то пора двигаться дальше. А если ещё не дорос, естественно, тебе целесообразно остаться в ней ещё на год или на два. Ничего страшного в этом нет. Другое дело, что часто делаются менеджерские ошибки. Глупые ошибки, которые потом очень тяжело исправлять. Человек оказывается не там, где должен быть. И все это понимают, в том числе пилот. А это уменьшает его веру в себя.

– Насколько часто подобные ошибки встречаются в профессиональной среде?
– У родителей, которые самостоятельно ведут своих детей, чаще. Они проходят каждый этап по одному разу и не знают, что их ждёт на следующем. Профессиональные менеджеры работают в этой сфере многие годы, знают все команды, всех инженеров.

Есть такое понятие, как целесообразность. Целесообразность стоимости одного очка в чемпионате. Многие нюансы не могут быть учтены родителями, потому что они никогда раньше с этим не сталкивались. Ими очень часто принимаются эмоциональные решения, которые затем отзываются достаточно болезненно.

Тео Пуршер стремительно пробился в Ф-2, но там проводит уже третий сезон

Фото: Lars Baron/Getty Images

– Вы говорите про трудности – про то, что может увеличить спортивный путь. Можно ли, наоборот, сократить его?
– Хороший пример – Тео Пуршер. Он прекрасно себя чувствовал во всех младших сериях и ездил там по году. В итоге очень быстро добрался до Формулы-2. Да, так тоже бывает. Менеджмент Пуршера счёл, что он готов сделать следующий шаг. У Тео прекрасный бюджет, большое количество тестов, и при этом он хороший пилот. В первый же год серий он может выжать максимум возможного.

«Перескакивать» из серии в серию реально — всё сильно зависит от возраста и подготовки спортсмена. Тот же Пуршер великолепно себя чувствует. В этом плане не могу ничего плохого сказать про Никиту Бедрина. Это уже больше вопрос политики и спонсоров. Здесь начинаются очень большие деньги, и решение, разумеется, принимает не пилот, а менеджмент и спонсоры.

– Мы много говорим про карьерную лестницу юношей. Выглядит ли она по-другому для девушек?
– Мне не очень нравится выражение «карьерная лестница». Это определение из области офисного планктона. Мы будем говорить про спортивный рост. В данном случае у юношей и девушек он не отличается. Но я сторонник разделения мужских и женских серий. В младших формулах нужна отдельная дамская серия, а ещё одна — в старших. В GT же экипажи могут быть смешанными, так как нагрузки там другие.

Здесь речь про постановку других целей и задач. Например, в этом году на «24 часа Ле-Мана» в категории GTE Am приехал дамский экипаж, который «высушил» многие заводские команды. Это показатель. В любом случае всё должно быть на уровне разумной достаточности.

– Во многих видах спорта развит скаутинг. Существует ли он в автоспорте?
– В гонках такое тоже есть. Если мы говорим о скаутинге, то должна быть некая программа, представителем которой может быть менеджер или специальный человек. Должна быть структура, которая нуждается в пилотах — например, академия «Феррари» или программа «Ред Булл». У них есть люди, пристально следящие за тем, что происходит, и старающиеся отобрать наиболее ярких молодых пилотов. Но не забываем, что эти программы преследуют в том числе коммерческие цели.

– Формула-1 — единственно возможная вершина карьеры молодого пилота? Или неправильно, что нацеливаются только на неё?
– При всех недостатках Ф-1 надо признать, что самые яркие пилоты оказываются там. Не приведу пример, когда суперзвезда не оказалась бы в Формуле-1.

Вставай с дивана!

Гонщики – существа с другой планеты? Ничего подобного. Требуется лишь свободный уикенд, умение водить машину, нормальное здоровье и примерно 255 тысяч рублей: с таким набором каждый желающий сможет принять участие в главном чемпионате России по кольцевым гонкам.

Гонщики – существа с другой планеты? Ничего подобного. Для того, чтобы самому стать пилотом, вам потребуется свободный уикенд, умение водить автомобиль, нормальное здоровье и несколько сотен тысяч рублей. Не нужна даже собственная машина.

Простая истина автоспорта гласит: профессиональные гонщики начинают с картинга. Действительно, для того, чтобы к взрослому возрасту дорасти до серьезных гоночных серий, набирать опыт нужно с раннего детства – а в это время путь открыт только в картинг. Конечно, бывают и исключения вроде Дэймона Хилла или Виталия Петрова, но подавляющее большинство пилотов международного уровня начали гоняться и пошли в школу практически одновременно.

Но что делать, если школа давно позади, да и к юношам относить себя все сложнее? На этом месте большинство любителей скорости тяжко вздохнет и отвернется – кажется, путь в большие гонки закрыт.

Но выход есть: взрослые поклонники автоспорта могут принять участие в полноценных кузовных соревнованиях.

В 2013 году большинство разновидностей кольцевых гонок России собраны под общей вывеской RRC. Гоночные уикенды этой серии объединяют как вполне серьезные классы вроде «Туринга», где среди прочих участвует экс-пилот международного первенства WTCC Алексей Дудукало, так и категории для начинающих спортсменов. Хорошие новости: таких категорий сразу несколько. Энтузиасту автоспорта нужно только выбрать машину по душе. Ну и скопить денег, конечно.

######Мы приводим лишь ориентировочную стоимость участия в одном этапе, без учета расходов на экипировку и получение лицензии.

Серию Legends («Легенды») можно назвать наиболее дешевой кольцевой категорией в России: по официальной версии за один этап участнику придется заплатить всего 60 тысяч рублей. В эту сумму входит и аренда автомобиля (30 тысяч), и вступительный взнос вместе с сервисом от профессиональных механиков. Еще одно преимущество для начинающих автоспортсменов – дешевая лицензия категории Е. Получение такого документа обойдется всего в 250 рублей, тогда как более престижным классам требуются продвинутые "гоночные права", цена которых составляет несколько тысяч рублей.

Купить машину в собственность можно за 822 тысячи рублей, а эксплуатационные расходы на сезон без учета тестов составят еще 465 тысяч. Немаловажная деталь: только в категории Legends пилоты имеют право отказаться от системы защиты головы и шеи HANS. На этом можно сэкономить 45 тысяч рублей.

Сами «Легенды» представляют собой 1,3-литровые прототипы, специально построенные для гонок американской компанией 600 Racing Inc. «Фишкой» этого класса является похожесть машин на классические автомобили 1930-х годов: Ford, Chevrolet и Dodge. При массе в 500 килограммов «Легенды» выдают 130 лошадиных сил, набирая сотню быстрее четырех секунд. Гонки таких «веселых» автомобилей выглядят не очень серьезно ― чем и привлекают участников. По крайней мере, эта серия честно не пытается казаться профессиональным спортом, но почувствовать вкус борьбы здесь можно.

Основной конкурент «Легенд» на поле недорогого автоспорта для дебютантов – серия МитДжет. Здешние машины также отличаются своеобразным внешним видом: автомобили отдаленно напоминают спорткары известных марок, при этом силуэты МитДжетов невозможно спутать с другими категориями. 520-килограммовые машины оснащаются 1,3-литровым мотоциклетным двигателем Yamaha, который развивает 150 лошадиных сил. Максимальная скорость – 210 километров в час.

Изначально МитДжеты появились во Франции: на родине этот класс эволюционировал настолько, что на старт выходят чемпионы мира Жак Вильнев и Себастьен Леб. В России к чемпионату относятся проще: арендовать заднеприводный МитДжет на один этап можно за 150 тысяч рублей. Если пилоту требуются тесты или дополнительные тренировочные заезды, стоимость возрастет до 200 тысяч. Покупка подержанного МитДжета обойдется в миллион рублей, а новый стоит почти полтора миллиона.

Дополнительное удорожание повлечет за собой обязательное использование системы HANS, однако износостойкая гражданская резина Yokohama компенсирует разницу. Покрышки S.Drive истираются настолько неохотно, что на сезон подчас хватает полутора комплектов: сравните с другими классами, где менять шины приходится после каждого этапа.

От любителей – к полупрофессионалам. "Национальный" – самый массовый кузовной класс в российских гонках: на старт выходит множество пилотов на разношерстной технике, а сражения на трассе подчас оказываются острее борьбы в «Туринге». Секрет популярности в относительно низкой стоимости: арендовать машину на один этап можно за 120 тысяч рублей. Если добавить расходы на обслуживание, шины и топливо, стоимость возрастет до 185 тысяч, но если вы сам себе механик, то затраты можно сократить.

Лидерами "Национального" являются многочисленные "Калины". В зависимости от настроек двигатель этого автомобиля способен развивать от 133 до 140 лошадиных сил. Заводская команда ОАО "АвтоВАЗ" готова отдать машину в аренду за 170 тысяч рублей за этап – в эту сумму входит доставка машины на трассу. Обслуживание обойдется еще в 50 тысяч. Заводской вариант, в теории, способен ездить быстрее, чем автомобили от "частников", однако высокая цена отпугивает потенциальных клиентов: на данный момент у "АвтоВАЗа" есть четыре невостребованные "Калины", подготовленные по регламенту "Национального".

На старт серии допускаются седаны и хэтчбеки российского производства с 1,6-литровым двигателем, расположенным спереди, и мощностью до 140 лошадиных сил. Максимальная скорость – до 150 километров в час. У всех машин стандартизированные тормоза, электроника и механическая коробка передач, а в серийном корпусе амортизатора разрешается устанавливать лишь нерегулируемые стойки. Модели ВАЗ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107 и ИЖ-2126 должны быть заднеприводными, у ВАЗ-1119, 2108 – 2115, «Приор» и «Грант», напротив, привод на переднюю ось.

Формально участвовать в «Национальном» могут и Renault Logan с Renault Sandero, собираемые на мощностях ОАО «АВТОФРАМОС», но на деле эти автомобили не заявлены в стартовом листе. По слухам, в 2014 году в перечень автомобилей «Национального» класса могут добавить Volkswagen Polo седан калужской сборки – правда, будет ли он пользоваться популярностью, сказать сложно.

В классе «Туринг-Лайт» также участвуют 1,6-литровые автомобили с четырехцилиндровыми моторами и приводом на одну ось – разница в том, что здесь бал правят зарубежные марки. Двигатели разрешено делать мощнее (до 180 сил), в подвеске используются регулируемые стойки марки Ohlins, а коробка передач может быть секвентальной. На стартовой решетке можно встретить Honda Civic, Volkswagen Polo, Peugeot 206, Ford Fiesta и Citroen C2. С ними соседствует Лада Калина Спорт, подготовленная в соответствии с более либеральными техтребованиями, чем в "Национальном".