Обслуживание
Из флакона ОЧИСТИТЕЛЯ с распылителем (K&N AIR FILTER CLEANER) нанесите очищающую жидкость на поверхность фильтрующего элемента с обеих сторон и дайте впитаться 10 минут. Не давайте засохнуть очистителю на воздушном фильтре.
2. Шаг: Промывка фильтра
Промойте фильтр проточной водой, начиная с чистой стороны. Поверхность фильтрующего элемента станет бледно розового цвета. При необходимости повторите шаги 1 и 2
3. Шаг: Сушка фильтра
Аккуратно стряхните воду и дайте фильтру высохнуть. Не наносите масло, пока фильтр полностью не высохнет.
4. Шаг: Пропитка фильтра маслом
а) для масла из набора 99-5050
Из баллона с МАСЛОМ (K&N AIR FILTER OIL) равномерно нанесите масло по вершинам складок. Дайте маслу впитаться 20 минут. При необходимости обработайте светлые участки повторно.
б) для аэрозольного масла из набора 99-5000EU/ 99-5003EU
Из аэрозольного баллона с МАСЛОМ (K&N AIR FILTER OIL) распылить состав на фильтрующий элемент с обеих сторон с расстояния 7-10 см. Дайте маслу впитаться 20 минут. При необходимости обработайте светлые участки повторно.
Внимание! Запрещается:
Использование комплектов обслуживания других фирм приведет к повреждению фильтрующего элемента и утере способности фильтрации воздуха на должном уровне, так как фирмы применяют масла/очистители с различными основами. (Это относится и к фильтрам других фирм).
Чистка K&N фильтра нулевого сопротивления
Всем привет.
Сегодня опишу процесс обслуживанию фильтра нулевого сопротивления от компании K&N.
Предыдущая запись о покупке системы холодного впуска набрала много просмотров, много комментарий, но в стиле АНТИ ТЮНИНГ, ГДЕ БОЛЬШОЙ КУЛЕК, СИСТЕМА ГАВНО и т.д — все эти коментарии рассмотрим в следующей записи где будет описана сама установка, а сейчас опишу как обслуживать фильтр, как часто, сколько времени нужно, и сколько это стоит.
Поехали.
Систему я купил бу в США, и по словам предыдущего владельца, система была в использовании 7тис миль — не важно сколько была, но обслужить надо перед установкой.
Комплекты по обслуживанию — их есть 2 типа, и цена у них одинаковая 15$
1) K&N FILTER CARE SERVICE KIT — 99-5050
2) K&N FILTER CARE SERVICE KIT — 99-5000
Разница между ними только в том, что у 99-5000 масло для фильтр идет в виде аэрозоля, а у 99-5050 просто банка с маслом — больше никакой отличий.
Я долго думал, какой комплект выбрать но посмотрев, как нужно наносить использовать аэрозоль и просто банку с маслом, я понял, что аэрозоль мене практичней чем самому наносить.
В случае с аэрозолем вам нужно равномерно на все участки распылить аэрозоль, чтобы не было где-то больше где-то меньше(технология как покраска из баллончика), потом подождать чтобы высохло, и участки которые просвечиваются, те которые вы пропустили, или слабо нанесли нужно для них повторить процесс еще раз.
В случае с банкой, вы просто наносите масло сверху вниз по каждому из ребр фильтра. Потом поставить фильтр на пару минут, и масло которое внизу осталось(если осталось) просто убрать и все.
Также, банка просто с маслом делает более масляную пленку, что нам дает лучшую защиту от мелких вещиц(песок и всякая грязь) чем аэрозоль
Теперь переходим к процессу чистки самого фильтра.
1. Наносим химию с обеих сторон фильтра, и ждем 10 минут.Фильтр ставим прямо, чтобы вся грязь сливалась вниз. Важно, не допустить высыхания химии, по этому лучше поставит таймера на 10 минут
2. По истечении 10 минут промыть водой. Воду лить нужно на фильтр ТОЛЬКО с чистой стороны, чтобы грязь вымывалась, а не забивалась ещё глубже, и делать это под маленьким напором! Фильтры бывают разных типов у K&N, если говорить про именно про мой, то вода только выходить изнутри на внешнюю сторону. Не нужно фильтр мыть под большим напором воды, тем более керхером.
3. После мойки нужно потрусить нулевик до тех пор пока воды не будет. и оставить сушиться естественным путем Производитель не советует сушить фильтр феном, на батареи, сжатым воздухом и тд. Я поставил фильтр просто около батарее где +- теплое окружения на всю ночь — на самую батарею нельзя ! Если вы делаете это летом то в идеале поставьте на солнце и за час он будет сухой
4. Наносим масло внешнюю сторону фильтра на каждую из ребр. Как закончили, ставим фильтр ровно, и ждем 30 минут, чтобы масло впиталось и лишнее масло стекло вниз — если оно есть уберите тряпкой/салфеткой.
Фильтр готов к установке.
Также весь процесс вы можете посмотреть на Youtube
Пару ответов на вопросы
1) Как часто нужно чистить фильтр?
Производитель говорит каждый 10 тис, я буду делать каждые 5-6тис, так как у нас больше грязи на дороге чем в Европе или США.
2) Сколько времени занимает чистка фильтра ?
Если делать это летом то суммарно 1.5 часа.
3) Сколько стоит комплект и на сколько раз его хватит ?
Комплект стоит 15$ и хватит его на 3 раз, зависит от того какого размера/типа у вас фильтр.
Где-то за 2-3 недели буду ставить систему холодного впуска.
Всем спасибо.
Как правильно обслуживать фильтр k n
Сообщение BreadyLiker » 10 окт 2012, 22:11
Так как воздушные фильтры нулевого сопротивления компании K&N достаточно популярны на территории РФ и не все новички знают английский язык, я решил опубликовать собственный перевод инструкции по использованию этого замечательного комплекта для чистки фильтра:
ШАГ 1: используйте Клинер (Cleaner).
Щедро обрызгайте фильтр с обеих сторон и позвольте впитаться жидкости на протяжении 10 минут для размягчения загрязнений. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЧТОБЫ КЛИНЕР ВЫСОХ НА ПОВЕРХНОСТИ ФИЛЬТРА.
ШАГ 2: сполосните фильтр.
Сполосните фильтр под несильной струёй воды по принципу «изнутри на ружу». Всполаскивайте до тех пор, пока все следы Клинера не исчезнут с поверхности фильтра. Возможно, повторить ШАГ 1 и ШАГ 2 придётся несколько раз, до полной очистки фильтра.
ШАГ 3: сушка фильтра.
После промывки аккуратно стряхните капли воды с фильтра и дайте ему полностью высохнуть . НЕ ИПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО ИЗ КОМПЛЕКТА ПОКА ФИЛЬТР НЕ ВЫСОХ. (посмотрите несколько серий Sons of Anarchy, в конце концов )
ШАГ 4: смазка фильтра.
Распределите масло с внешней стороны фильтра равномерно по всей длинне каждой складки. Если вы используете спрей, то распыляйте масло на расстоянии примерно 3″ от поверхности фильтра. Позвольте маслу впитаться приблизительно 20 минут. Пройдитесь маслом по необработанным местам фильтра, которые не приобрели красный цвет, ещё раз. Выждите 20 минут. Повторите процедуру, если необходимо, для несмазанных участков до тех пор, пока они не преобретут равномерный красный цвет, как и остальная часть фильтра.
Чем пропитать фильтр нулевого сопротивления
Пропитка фильтра нулевого сопротивления K&N. Сравнение MANNOL 9964 и LIQUI-MOLY 3950
Пришло время обслужить фильтр нулевого сопротивления K&N (в штатное место).
Из недорогих вариантов:
MANNOL 9964 0,2л (артикул 4036021996400) 329р
LIQUI-MOLY 3950 0,4л (артикул 3950) 655р
Практически равная стоимость выходит за одинаковый объем. Маннол на ощупь как wd40, только менее жирная что ли. Ликви же на пальцах как очень сладкий чай или мед. Мне кажется из него можно и ловушки-липучки от мух изготавливать �� От рук мылом не так легко отмыть. Выбор очевиден)
Маннол скорее для пропитки фильтров из поролона подойдет, чем для фильтров нулевого сопротивления.
По процедуре ничего нового:
Промыть под струей воды, что бы крупный мусор/песок смыть. Затем берем очиститель, который очистит от старой пропитки и подсушит фильтр.
Весь баллон очистителя вылил(500мл). Полчаса — час сушки в тепле и проливаем пропиткой. Со стороны входа пролил в 2 прохода, со стороны выхода воздуха 1 раз. И даем подсохнуть.
Чем пропитывать фильтр нулевого сопротивления
Главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха и защита от попадания пыли в двигатель. Но, получая эффективную фильтрацию, теряем в мощности. Бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно заметно, когда фильтр «забивается».
Фильтр нулевого сопротивления — замена стандартному, который позволяет снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Это происходит за счёт специального материала, который имеет меньшее сопротивление воздуху. Соответственно воздуха в мотор поступает больше, мощность — выше. Так можно добавить «несколько лошадей».
Есть ли толк?
Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность возрастет значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают работу мотора с учетом потерь на фильтр. С практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра необходима. Снизить сопротивление потоку можно за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.
Преимущества
Во-первых, повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а двигатель от износа.
Во-вторых, избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 10 000 км. Он легко моется, промывается специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.
В-третьих, после установки появится чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.
Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем. Далее поставить на датчик массового расхода воздуха или на его патрубок конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.
Как следить?
С приобретением нулевого фильтра автолюбитель обязан регулярно промывать и пропитывать его специальным раствором . Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой операции «снял—поставил». Забывать о периодическом обслуживании нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».
Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом очищают его от крупных частиц грязи. После промывают с водой. Сушить не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки и «нулевик» устанавливается на место.
Личный опыт
С нулевым фильтром надо быть осторожнее. Прибавка мощности небольшая, но она за счет лучшей проходимости, а значит в мотор могут попасть частички пыли, особенно если забыть его пропитать. Другое дело, установка нулевика в стандартное место. Огромный плюс, что сохраниться штатная система забора воздуха. Если нулевик будет «брать» воздух под капотом, это ни к чему хорошему не приведет. Там воздух горячий, обязательно нужно выводить систему воздухозабора подальше от горячего двигателя.
Доказано на опыте, чем температура воздуха на входе ниже, тем больше мощность. Днем в жару от нулевика только вред, а под вечер можно почувствовать разницу. Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха. Его устанавливают на лето, а зимой он бесполезен, если даже не вреден.
Для чего он нужен, и какое ему требуется обслуживание
Для начала немного теории, которая гласит, что двигатель внутреннего сгорания при работе потребляет энное количество воздуха, который необходим для образования горючей смеси. И воздух этот система впрыска засасывает из окружающей атмосферы. Соответственно, засасываются в систему так же и пыль и грязь, которые содержатся в окружающем воздухе. И грязь эта становится серьезным фактором, способным повредить поршневую группу, поскольку попадает на зеркально отшлифованную поверхность и выполняет роль своеобразного абразива, образуя множество мелких царапин, а то и серьезных задиров там, где, в идеале, должна быть зеркальная девственная поверхность…
Важный узел, способный продлить мехресурс двигателя
Это — теория. Практика же гласит, что на двигателях современных автомобилей наличествует такой узел, деталь, как воздушный фильтр. Сквозь который и проходит воздух, идущий на образование горючей смеси в двигателе. Воздух, проходя сквозь фильтр, очищается от пыли и абразивных частиц. Однако, как и у любой медали, у этой тоже есть оборотная сторона. И заключается она в том, что обычный, стандартный, бумажный фильтр становится препятствием на пути потока воздуха. Это ведет к падению мощности двигателя. Не так, чтобы уж очень ощутимому, однако в определенной степени подобное падение наличествует.
Актуально, в первую очередь, для спортивных и форсированных двигателей.
Для стандартных двигателей подобное падение не только не страшно. Оно может быть даже неощутимым. Однако если, скажем, автолюбитель потратился на тюнинг движка своего автомобиля, предпочитая спортивный стиль и манеру езды, то в этом случае, как говорится, каждая “лошадка” на счету. И тогда сопротивление стандартного воздушного фильтра становится серьезным препятствием.
Выход — установка фильтра нулевого сопротивления
Устраняют данное препятствие заменой стандартного воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, специальный узел, призванный минимизировать сопротивление воздушного потока. Применение фильтра нулевого сопротивления позволяет двигателю, как говорится, “дышать полной грудью”, засасывая из атмосферы воздуха ровно столько, сколько необходимо для полноценной работы. И при этом, специальная конструкция фильтрующего элемента, создает так называемый эффект “нулевого сопротивления”, позволяя воздуху проходить сквозь фильтр беспрепятственно. А значит, без потери определенной доли мощности.
Периодический уход, или чем и как чистить и пропитывать
Правда, установленный в качестве тюнингового элемента фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом уходе. Его необходимо обслуживать, чистить и даже мыть. Причем чистка данного узла требует применения специального состава, без которого нужного эффекта не добиться. Состав этот в среде автолюбителей называется “промывка”, и стоит достаточно дорого (порядка двух тысяч рублей за флакон, которого хватает на один раз). Однако промывка фильтра нулевого сопротивления — это обязательная процедура, которую необходимо периодически повторять (стараясь делать промывку фильтра раз в 5 — 10 тысяч километров пробега). Так что, устанавливая данную деталь, нужно быть готовым к подобным дополнительным расходам.
Ничего сложного: почистить, промыть, пропитать, или обслуживание фильтра
Как же проводить обслуживание фильтра нулевого сопротивления, чтобы эффект от использования данной детали был бы максимальным? На самом деле все выглядит следующим образом. Матерчатую часть снятого фильтра, необходимо сначала “всухую” почистить одежной щеткой, удалив крупные посторонние частицы и загрязнения. Затем фильтр следует пропитать той самой пресловутой “промывкой”. Потом, оставив некоторое время для пропитки, промыть в воде, не особенно, впрочем, активничая. Мыть нужно слегка, под слабенькой струей.
После этого фильтр нулевого сопротивления следует хорошенько просушить (обычно оставляют на ночь, но — далеко от нагревательных приборов, нужно, чтобы деталь полностью просохла самостоятельно). Затем снова следует пропитать матерчатую часть фильтра остатками “промывки” так, чтобы не оставалось светлых пятен (то есть достаточно густо), и только после этого вновь установить на место.
Процедура чистки и промывки фильтра, может несколько отличаться в зависимости от приобретенного средства для обработки, и инструкция на упаковке будет самым верным помощником. Производитель всегда указывает, как правильно промыть и пропитать фильтр его средством.
На самом деле официальные стендовые замеры предполагают, что фильтр нулевого сопротивления повышает мощность двигателя сразу на несколько лошадиных сил (порядка 3 — 7). Однако просто так, навскидку, при рядовом серийном моторе этого не почувствовать. Поэтому установка и самое главное обслуживание данной детали, а именно чистка и мытье — это, скорее, актуально для форсированных двигателей, когда ценятся даже самые малейшие возможности увеличения мощности…
" alt="">
Я меняю фильтр раз в пол года. Фильтр обычный КН.
Раньше я их мыл шампунем, потом забил.
Менять проще и быстрее, да и не такие они дорогшие что бы не позволить себе два фильтра в год.
Кстати может и мыть их еще прикажете только спец шампунями с наклейкой KN?
З.Ы. разборка нескольких моторов после пары лет езды с сухим фильтром показала. идеальную поверхность блока и состояние хонинговки.
Я тоже некогда не пропитываю! Как загрязняеться то новый за 30 зеленых покупаю и дольше газ в пол!
Разницы нет, я и вставки не пропитываю.
Свое мнение никому не навязываю поливайте хоть литрами олейны, это личное дело каждого
Я вижу как моторы едут на каких фильтрах и вижу что у моторов внутри происходит при разборке. выводы я сделал.
Кто хочет — прислушается, кто не хочет — может иронизировать сколько влезет
Some1 Wrote:
——————————————————-
> классно) больше работы мотористам) а я фильтр
> масляный поменяю на пустую баночку для лучшей
> циркуляции. выкину гидрокомпенсаторы, да, филтр
> конечно не буду промакивать, я лучше в три слоя
> сложу салфетку и натяну , а лучше марлю)
> ))
почему то нет сомненья что именно так ты и делаешь
Вопрос про воздушный фильтр нулевого сопротивления .
��
объясните мне, зачем колхозить при цене балона со специальной смазкой 200 рублей?
Никогда не понимал людей, которые покупают себе ТС которое потом не могут должным образом содержать, и начинают колхоз устраивать.
кстате, те что есть готовые в продаже — их тоже надо как — то классифицировать. есть готовые в виде жидкости в бутылке(не сказать что все густые или очень густые), есть на основе растворителей — в основном они в баллонах(но в баллонах есть и готовые), они после выветривания превращаются в такиие тянучные тянучные сопли если их трогать, при этом очень тоненькие и вообще слабозаметные
чо куда применять — непонятно, где написано что спец для нулевиков, где — то что спец для поролона
смываемостью тоже разной обладают, некоторые от фейри слазят полностью, другие только вайт спирит берет(чтобы еще сам фильтр не съело)