Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)
Бренд Haval показал кроссовер с трансмиссией совершенно нового уровня. Речь идет о преселективной коробке 7DCT с двумя сцеплениями, которая сочетает в себе скорость переключений робота, экономичность механики и "неубиваемость" автомата. И она будет доступна в России!
В рамках Московского автосалона состоялась премьера абсолютного нового кроссовера Haval F7. Стильная новинка интересна не только яркой внешностью или, например, передовыми турбированными двигателями, но и продвинутой роботизированной КП с двумя сцеплениями "мокрого" типа под названием GWM 7DCT450. Это первый "робот", от первой до последней детали разработанный инженерами в Китае! Мало того, новая преселективная КП оказалась настолько удачной, что производитель уже через 3 года полностью откажется от импортных "автоматов" от ZF, Getrag и Hyundai.
Достаточно лишь упомянуть, что проектом новой роботизированной КП руководил опытнейший немец Герхард Хеннинг, который до этого много лет отвечал за автоматизированные трансмиссии в Volkswagen Group, а затем был главным "трансмиссионщиком" в коммерческом и легковом подразделении Daimler. Именно при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый DSG для переднего и заднего привода, в "Мерседесах" появились легкие и компактные "роботы" 7DCT и 9DCT, а также автоматы семейства 7G и 9G Tronic.
Новый семиступенчатый "Робот" GWM 7DCT450 — не просто шустрый и плавный. Он еще и обладает высоким запасом прочности, поскольку рассчитан на внушительный крутящий момент до 450 Нм. Создателям удалось добиться высочайшего коэффициента полезного действия — более 95%, а значит весь потенциал современных двигателей раскрывается в полной мере — а это и отличная динамика, и топливная экономичность.
Вдобавок ко всему коробка получилась компактнее аналогов и сразу на 10 кг легче схожих агрегатов, что позволяет адаптировать ее для установки фактически в любые перспективные вседорожники марки "Хавейл". Вес полностью заправленного агрегата — всего лишь 83 кг, при этом здесь используется трансмиссионная жидкость с пониженной вязкостью.
И разумеется, "робот" GWM нельзя ассоциировать с пресловутыми аналогами других брендов, которые в свое время не отличались надежностью. Новая трансмиссия лишена таких недостатков, зато имеет развитое масляное охлаждение (температурный режим работы — от -40 до +140 градусов) и заявленный производителем ресурс аж в 300 000 км пробега. Впечатляет, правда? Это означает, что агрегат будет исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. В ресурсных испытаниях "робота" и тонкой доводке были задействованы более 1000 кроссоверов, которые суммарно преодолели 7,5 миллионов км в самых разных дорожно-климатических условиях Китая и Европы.
Почему марка Haval делает ставку именно на "роботы", а не классические автоматы или вариаторы? Во-первых, при правильном подходе к проектированию преселективные КП с "мокрыми" сцеплениями не менее, а то и более надежны, чем другие типы трансмиссий. Во-вторых, они практически лишены недостатков классической АКП — повышенного расхода топлива и медлительности в работе, но при этом демонстрируют плавные "бесшовные" переключения скоростей и реально снижают расход топлива. Наконец, "роботы" фактически идеально подходят для взаимодействия с гибридными компонентами, которые становятся трендом мировой автоиндустрии.
А самое важное, что опыт взаимодействия с новой трансмиссией GWM 7DCT450 получат и российские автолюбители. Оснащенные им новые модели Haval, в числе которых и нашумевший имиджевый кроссовер Haval H7, уже в 2019 году будут выпускаться на новейшем заводе компании в Тульской области.
Роботизированная КПП GWM 7DCT450
В Haval в последнее время взят активный курс на "импортозамещение". Дело в том, что компания для ряда моделей до сих закупает коробки не только у ZF (например, гидромеханические АКПП для Н9 и Н8), но и у Getrag, включая МКПП и 6- или 7-ступенчатые "роботы" с двумя сцеплениями.
Но китайцы активно развивают трансмиссионное направление, готовясь полностью отказаться от "чужих" агрегатов и перейти на свои. План на 2018 год такой: по 10% своих и покупных механических коробок, 27% АКПП сторонних производителей и 53% — свои. Но уже в 2019-2020 годах долю автоматических трансмиссий производства Great Wall Motor Haval намерен довести до 89% (плюс 10% своих МКПП, остальное — покупное). А 2021-2022 годах на автомобилях Haval должны остаться только китайские коробки: 90% займут "двухпедальные" версии, а на "механику" останутся только 10%.
Причем китацы берут курс именно на роботизированные коробки, уходя от традиционных гидромеханических автоматов и не применяя вариаторы. Тотальную "роботизацию" в Haval объясняют тем, что такая коробка компактнее, на 10 кг легче и проще компонуется, быстрее переключается, имеет потенциал под установку в гибриды и расширение передаточного ряда, требует меньше расходов на подготовку производства и позволяет использовать наработки по механическим коробкам.
.
Одна из главных новинок компании в этой области — 7-ступенчатый "робот" GWM 7DCT450, первый подобный агрегат, полностью разработанный и выпускаемый в Китае местной компанией. Создавали его китайцы под руководством немца Герхарда Хеннинг, который 14 лет возглавлял отдел разработок автоматических коробок Volkswagen и 11 лет был главным трансмиссионщиком по грузовикам и легковушкам Daimler. Это при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый автомат для переднего и заднего привода, а в "Мерседесе" он отвечал за "роботов" 7DCT и 9DCT, а также автоматы с 7 и 9 ступенями.
Новая китайская коробка, созданная совместно с европейскими мозгами и подходами, рассчитана на крутящий момент до 450 Нм, у нее два "мокрых" пакета сцеплений (они на 50% легче "сухих"), электрогидравлическое управление и двухмассовый маховиком с демпфером. Вес заправленного агрегата — 83 кг, есть своя система охлаждения с электронасосом и теплообменником, "завязанным" на охлаждение мотора, так что коробка должна хорошо сопротивляться перегреву. Механический насос гоняет по "роботу" масло пониженной вязкости (заявлено, что вязкость на 30% ниже, чем у других производителей), температурный диапазон работы — от -40 до +140 градусов. И заявленный ресурс коробки выглядит многообещающе — 300 000 км.
Кроме кроссоверов Haval F5 и F7, этого "робота" получат Н4, полностью новый Н6, кроссоверы бренда Wey (VV5 и VV7), а потом и другие модели.
характеристики
Роботизированная КПП Haval F7/F7x: китайская по немецки
На моделях Хавал Ф7 и Ф7х устанавливается роботизированная 7-ступенчатая КПП собственной разработки, незначительно отличающаяся в зависимости от типа привода:
- GW7DCT1-A02 для машин с передним приводом;
- GW7DCT2-A02 для машин с полным приводом.
Так же имеются различия в передаточном отношении главной пары в зависимости от двигателя, причем странные: машины с более мощным двухлитровым мотором комплектуются и более «тяговыми» главными парами. Какая логика тут работала, непонятно.
Согласно ОТТС, на автомобилях, оснащенных двигателем GW4С20 на 190 л. с. будет стоять главная передача с отношением 4.733, а с ДВС GW4B15 на 150 л. с с передаточным числом 3.944.
История вопроса
Еще в середине 2010-х годов практически все КПП GW покупала у сторонних производителей, втч у фирмы Getrag, которая к тому времени уже делала 7-ступенчатого робота для Мерседес. Поскольку китайцы были крупнейшими заказчиками Гетрага, то методы воздействия на поставщиков нашлись быстро, и немцам пришлось согласится «помочь» Китаю в развитии собственного трансмиссионного производства.
Вместе с тем, хаваловцы сманили к себе немецкого гуру трансмиссий, Герхарда Хеннинга, 25 лет проработавшего в VW и Daimler над автоматическими и роботизированными коробками. Неудивительно, что первый блин коробка получился не комом, а скорее фольксвагеновско-мерседесовским гибридом. Как для первой попытки, коробка вышла на удивление удачной и её начали устанавливать на массу моделей Хавала, от Джолиона до внедорожников.
Конструкция
Конструктивно она сильно напоминает немецкие роботы, тот же DQ500, отличаясь, однако, рядом упрощений. Схема идентична, два многодисковых сцепления в масляной ванне, два промежуточных вала для четных и нечетных передач, электрогидравлическая схема управления. А вот мехатроник Китай пока не осилил, он остался импортным.
Также РКПП оснащена собственной системой охлаждения с электропомпой и теплообменником, встроенным в систему охлаждения двигателя.
1. Взрыв-схема РКПП Хавал
| Трансмиссия | роботизированная механическая | |
| Сцепление | 2 многодисковые муфты в масляной ванне | |
| Коробка передач | GW7DCT1-A02 (для переднего привода) или GW7DCT2- A02 (для полного привода) |
|
| автоматическая, с возм. ручного управления | ||
| – число передач, передаточные числа |
вперед – 7, назад – 1 | |
| 1 — | 3.688 | |
| 2 — | 2.684 | |
| 3 — | 1.679 | |
| 4 — | 1.022 | |
| 5 — | 0.830 | |
| 6 — | 0.804 | |
| 7 — | 0.642 | |
| З.Х. — | 3.598 | |
| Главная передача | цилиндрическая (передняя), коническая (задняя) | |
| – передаточное число | 3.944 (перед. привод) | 4.733 (полный привод) |
Эксплуатационные параметры
Периодичность замены масла в КПП (для Ф7/Ф7х,
Примечание: при замене масла в РКПП также предусмотрена замена фильтра и корпуса фильтра.
Проблемы, надежность и ресурс КПП F7/F7x
В России эти коробки массово стали появляться с 2019 г и за это время каких-то специфических дефектов у них выявить не удалось, основная причина обращения в сервисы — заварка корпуса вследствие повреждения на дороге, т е причина, к надежности самих коробок отношения не имеющая.
В Китае эти КПП появились ранее и там уже есть машины с солидными пробегами. На видео ниже китайский мастер показывает одну из таких, по причине естественного износа сальника начало подтекать масло и вроде как попадать на пакеты фрикционов.
Но такой дефект едва ли можно назвать критическим, замена сальника хотя и требует недешевых разборочно-сборочных работ, все-таки несопоставима с выходом из строя мехатроника или блоков шестерен.
Отдельный вопрос, живучесть сцеплений. По аналогии с ВАГовскими некоторые эксперты пришли к выводу о ресурсе в 100-120, возможно, 150 тыс. км. Но, с другой стороны, уже известны случаи пробега таких коробок за 200 тыс. км на родных фрикционах. Конечно, можно спорить о пропорциях между городским и загородным километражом, понятно, что в последнем случае условия работы сцеплений куда проще, но тем не менее.
А пока основные проблемы владельцев, как ни странно, поджидают на этапе обкатки. Первые пару тысяч, иногда до 5 тыс. км, электроника коробки приспосабливается к манере вождения владельца и этот процесс редко идет гладко. В этом компоненте китайские РКПП еще уступают немецким.
Особенно это заметно на полуторалитровом моторе, под двухлитровый робота «затачивали» изначально и там обкатка обычно проще. А под 1,5 литра КПП просто воткнули, и ей такая «свадьба» дается тяжелее. Но, стерпится — слюбится, чуть позже, но все равно начнет ездить нормально.
Итоги и выводы
Роботизированная коробка Хавал Ф7/Ф7х, созданная китайцами по образцу немецких и под руководством немца, получилась достаточно надежной, в том числе и благодаря запасу по крутящему моменту. Так что заявленный ресурс в 300 тыс. км вполне реален. Однако это никоим образом не отменяет процессы естественного износа и на каком-то пробеге ряд узлов или деталей придется менять.
Что касается проблем, то большая часть из них связана с непривычностью для водителя роботизированной КПП, попытками ездить на ней так, как привык до этого на других типах коробок, и со временем сами по себе решаются.
Haval F7 и его десять минусов
Что объединяет российских водителей с коллегами из Поднебесной? Ответ прост: теперь мы видим все больше китайских машин. Они строят свои заводы и подгоняют комплектации под наши условия. Но, помимо всего прочего, мы испытываем те же самые чувства к этим автомобилям. Не стоит думать, что если авто китайское, то пользуется бешеной популярностью на домашнем рынке. Проблемы с определенными моделями, зачастую, точно такие же, что и в других странах.
Возьмем, к примеру, Haval. Это дочерняя компания фирмы Great Wall. Если напряжетесь, то вспомните первые машины, приезжавшие к нам. Такие безликие и дешевые, с розовыми задними фонарями вместо красных, с безнадежно кривой сборкой и прочими прелестями. Все в точности, как и во многих провинциях КНР. Далее история всем известна: китайцы накопили денег, купили все что только можно, а главное всех, и начали производить то, что необходимо современному покупателю. Дошла очередь и до Haval, они создали модель F7, принципиально новую для себя и своего рынка, а так как мы очень любим все китайское, хоть и тщательно это скрываем, то и на наш рынок приехал этот кроссовер. Более того, теперь и производится в России.
К сожалению, сейчас наступает то время, когда мировые бренды опускаются до уровня китайских машин, выпуская новые модели, а китайцы постепенно поднимаются до мирового уровня. Встреча на середине еще не произошла, но не за горами.
И пусть мне очень понравился этот автомобиль, но сейчас я расскажу о минусах, которые будут сопровождать владельцев F7 от Haval. В начале я сказал, что мы очень похожи с китайскими автолюбителями в оценке их автомобильной промышленности, и это чистая правда.
1. У многих российских “Ф7” наблюдается скрип заднего левого или правого колеса, при движении на малой скорости. То же самое происходит и на родине “Триад”. Можно долго и упорно рассказывать, что эти скрипы возникли не на пустом месте, а в результате езды по пескам и плохой мойки после, но такая проблема встречается у автомобилей и не видевших песок. Природа этих звуков доподлинно неизвестна, но они есть и, например, в Китае, многие владельцы даже соревнуются, сколько правых проблемных, а сколько левых.
2. Еще одна общая проблема — работа роботизированной трансмиссии при переключении режимов с D на R, и наоборот. Если вы не знаете, что такое вечность, то этот китайский аналог DSG все покажет и разложит по полочкам. Времени на подобные переключения уходит неприлично много, а если еще и торопиться при этом, то недовольство будет обеспечено. При подобных маневрах, даже “автохолд” не всегда подхватывает вовремя, поэтому стоит быть очень внимательным к откатам назад.
Роботизированная коробка 7DCT Haval F7
3. Проблемы с комплектацией. Тут наши соотечественники остались в одиночестве. Имея топовый автомобиль купленный за 1,8 млн.рублей, у нас есть множество полезных функций и опций. Есть и адаптивный круиз, и панорамная крыша, LED-свет и невероятно уютный салон, но ни за какие деньги вы не найдете электропривод багажника и обогрев ветрового стекла, только зона стеклоочистителей. Это очень странно: готовить авто к продаже в РФ и лишить его тех опций, за что народ так любит цепляться.
В салоне Haval F7
В интерьере также имеются места с вопросами — отсутствует джойстик управления мультимедийной системой, это понятно по форме заглушки, и по тому, что такой джойстик с кнопками стоит в этих тачках на рынке Китая.
4. Акустического комфорта от музыки ждать не приходится, это заметил и я в тестовом авто, заметили это и владельцы из разных стран, где присутствует эта модель. Суперсовременной системе не хватает глубины звука и еще много чего, а если выключить все функции улучшения, то получим абсолютно глухой и невнятный звук. Если вам приходилось слышать, как играет музыка из трубы, то это как раз и есть то, о чем я говорю.
5. Несмотря на быстрый и почти равномерный прогрев салона зимой, от дверей идет холод и лучше всего это ощущается на заднем ряду. Спереди аж целых 5 воздуховодов, сзади всего два и по центру. Поэтому не пугайтесь, если задние пассажиры будут просить сделать потеплее, холод сбоку вносит свои коррективы.
6. Эргономика на уровне, но не на высшем. Сначала все кажется правильным и на своем месте, но при использовании открываются другие стороны. Так, на весь автомобиль не совсем хватает одной розетки на 12V. Есть USB, два спереди и один сзади, но их расположение вызывает больше вопросы, чем одобрение. Один передний за салонным зеркалом, в месте, где прячется датчик дождя. Второй в парящем кармане центрального тоннеля, соседствует с розеткой, что на стороне пассажира находится. Ну а сзади USB-порт спрятан в самом низу под дефлекторами.
Задний ряд
Еще отнесу к эргономике разложение спинок заднего дивана. Двойная часть размещена за водителем, что делает не совсем удобным перевозку габаритных грузов.
Плюс в том, что если сложить спинки задних сидений, то образуется почти ровный пол.
7. Торможение. Машину остановить конечно же можно, но только применив достаточно большое усилие при нажатии на педаль. В критической ситуации, возможно, поможет автоторможение.
8. Обзорность — также общая проблема Haval F7. Если боковые зеркала имеют неплохой размер и днем в них даже многое видно, то вот в зеркало в салоне помещается немного информации. Размер заднего окна совсем небольшой, поэтому полагаться целиком и полностью на него не стоит. Страшно представить, что происходит в зеркале F7X, ведь там помимо мелкого размера, оно еще имеет и большой угол наклона.
Что же до боковых, то стоит дождаться сумерек или ночи, как сразу захочется выкинуть синие стекляшки. Масла в огонь подольет плохая погода, когда окна и зеркала грязнятся быстрее всего.
9. Руль и рулевое управление. Отрегулировать “баранку” под себя — то еще занятие. Конечно же, найти нужное положение получится, но чего это будет стоить водителю? Ходы регулировок совсем небольшие, в результате придется двигаться ближе, убирая комфорт с ног. Казало бы, что сложного, сделать нормальную регулировку по вылету, но нет, видимо это задача по силам только европейцам.
А в движении не стоит искать на руле какого-то усилия — его там нет. Абсолютно неинформативное управление только омрачает картину. По неподтвержденной информации, на более новых машинах, которые только поступят в продажу в этом году, руль наделили тяжестью и управление стало более комфортным.
10. Конечно же, финалом всех минусов и недочетов становится цена. Топовая комплектация хоть и имеет много функций, неплохую отделку в салоне, а машина действительно едет со своими 190 л.с., но 1800000 с копейками — это дорого. Да, вполне возможны скидки и разные предложения, но ценник не для китайского автомобиля. За те же деньги может получится чуть менее оснащенный Tiguan со 150 л.с.
Конечно, если вы не испытываете личной неприязни ко всему китайскому, то можете и не рассматривать конкурентов. Ведь помимо тех десяти важных минусов, которыми наделен Haval F7, у него есть и огромное количество положительных сторон.
В любом случае, перед тем как принять решение о покупке, посидите и прокатитесь на Хавэйле и его ближайших конкурентах, так картинка станет более полной и выбирать станет проще. А будет это приобретение китайца или отказ от него — решать только вам.
С уважением, Сергей Захаров.
Модели по теме
Haval F7 (2019-н.в.)
Haval F7x (2019-н.в.)
Комментариев (13)
Почему-то ничего не сказали про двигатели Хавала! Это турбированный агрегат 1.5 1.5 GDIT с турбиной Bosch. Мощность 150 сил и 280 ньютон-метров крутящего момента.
Второй мотор также турбовый 2.0 литра, мощностью 190 сил и крутящим моментом 340 Hm.
Все моторы разработка Great Wall. Про полный привод также ничего не сказали. А он тут постоянный полный, потому что через многодисковую муфту NexTrac фирмы BorgWagner постоянно передается 10 % крутящего момента на заднюю ось. При пробуксовке или при включении режима 4WD на заднюю ось передается больше крутящего момента.
Муфта и полный привод
В данном материале идёт разговор про минусы. Автомобиль свежий, какой-то серьезной статистики по узлам и агрегатам применённых в Haval F7 ещё нет. Поэтому и не писал ничего про это.
Дааа…
Чувствуется большоеее желание обосрать отличный автомобиль…
Я ездил на нем… Европейцы типа кодиака и японцы типа рав 4— чьми конкурентами он является— отдыхают …
Это авто 21 века.. И молодцы китайцы что руки из плеч у них растут.. А не как у наших автомобилестроителей — из жопы..
Если тебе не нравиться классный современный автомобиль из Китая.
В путь — тебя ждёт уаз патриот — корыто с болтами ржавое за 1 млн рублей со скидкой успей купить козельчик дружище— беги в 19 век.
Для того, чтобы писать подобный невнятный комментарий, необходимо сначала ознакомиться с материалом. Судя по всему, этого сделано не было. Иначе, как объяснить, что Вы пропустили мою фразу: «И пусть мне очень понравился этот автомобиль, но сейчас я расскажу о минусах….»?
Я тоже ездил на нем и указал все недостатки найденные мною за 12 дней тест-драйва. Более того, большую часть из них отмечают и китайцы, что в Китае живут.
В сторону Китая ни когда не смотрел. На предложение директора салона прокатиться на F6 согласился. Второй год пользуюсь. Только положительные эмоции. Мой старый Паджеро отдыхает,хотя у него тоже все хорошо, кроме расхода.
Взял F7 за 1525000 движок 2.0 без полного , но с полной, наивысшей комплектацией по трейд-ин и под 2,99% кредита(меньше никто не даёт или с ФЗ -0,01%), переплата за 3 года 38т всего (раньше гасить не выгодно — инфляция больше) плюсом сигналка с автозапуском, вся шумка по кругу, подкрылки, брызговики, коврики, защита картера и радиатора, тонировка… всего на 96т.руб — подарок от салона. По 10 минусам не согласен(палец вниз) . Нет идеальных машин, лично мне не хватает вылета руля(уже привык), розетка в багажник не помешала бы, нет подсветки бардачка, не было у меня нигде раньше электро подъёма багажника, наверное это лучше. Всё. Езжу 3-й месяц и тащусь, реально чувствуешь себя богатым человеком. Правда до первого бесплатного ТО -5000км ещё не проехал (второе тоже бесплатно- подарок от салона), пока ничего не скрепит, музыка устраивает, тормоза просто супер, в салоне тепло, попа и руль греются. Про ЮСби, возле водителя, скажу отдельно — берёте маленький провод (да неудобно один раз) просовываете в специальное отверстие в панели для него и больше этим не занимаетесь, даже в коврике под смартфон отверстие предусмотрено очень удобно, Молодцы Китайцы, всё до мелочи продумали. А вот автору видимо времени не хватило это даже заметить. Ну дальше время покажет. Брал для дачи, пол года живу там, 4км разбитая грунтовка, лежачих и ямки проглатывает на 5, меня всё устраивает, доволен.
Менял каптиву на F7
Почему же не хватило времени увидеть? Хватило. Вот что там увидел…
https://c.radikal.ru/c03/2004/e4/0b6d917e2404.jpg
На фото коврик наоборот. Прям фейспалм просто… С другой стороны специальный вырез под шнур есть. Статья заказуха, автор некомпетентен.
Вот результат поездки на дачу. Пятница 18.00 заправка в центре, ул.Блока. до дачи 70 км, Мурманское ш. F7, 1,5 объем. средний расход за поездку 6,6 л.
Вот результат с расходом на 2-литровом F7 в новогодние праздники.
https://b.radikal.ru/b31/2004/dd/b21fcd51774a.jpg
Владею F7 1.5T 4WD за 1 299 000 руб-очень доволен и подвеской,и работой робота с двигателем.минусов не заметил,поставил брызговики все 4,настроил магнитолу по мануалу более продвинутых пользователей,купил и поставил кнопку-переключатель режимов мультимедиа с купе7х,обзорность в боковые зеркала прекрасная,а салонным пользуюсь только изредка,чтобы посмотреть на любимых девчонок на заднем сиденье(жену и дочь)… Все эти минусы высосаны из пальца…
Честно, я не знаю кто там и откуда высасывал, но все, что меня смутило в топовой экземпляре, тем я и поделился.
К разговору о плохой погоде и зеркалах… https://d.radikal.ru/d36/2004/19/67fa8d790ab5.jpg
Конечно, можно выйти и протереть, а потом ещё раз, ещё и ещё. Или надо было изначально продумать водоотводящие канальца и аэродинамику опробовать.
И, как бы вам ещё сказать, если рассматривать тот авто, что у вас, точнее его прайс, то многое можно простить. А вот за почти два мульта, совершенно не хочется докупать элементы интерьера в топ… Ну, занятие это не совсем правильное.
Это где ж такие продаются за 1,3 ляма да ещё на полном приводе? Когда они продаваться начали летом 19 года по цене от 1,5 ляма за монопривод.
Два раза ездил на тест. Только личное мнение: не смог подогнать под себя сидение. Мой рост под два метра. Не хватает подпора подушки под ноги. Не понятно почему-то но есть ощущение не сбалансированности подвески. И управление всем через мультимедиа центр считаю лишним. Много приходится отвлекаться чтобы что-то сделать климат, подогрева сиденья и т.д. может с непривычки. И не хочется думать а что если она сломался по дороге. Может поездив подольше я нашел и больше минусов. В остальном внешность, вместимость, приёмистость мне нравится.
Журнал Авторевю назвал Haval F7X муляжом нормальной машины. Среди недостатков машины назвали зазоры на кузове, неровная прострочка на руле и сиденьях, старая мультимедиа. На дороге машина валкая, жесткая, полный привод беспомощный. Мягкие тормоза, высокий расход топлива 16 литров. И все это стоит 1,8 миллиона рублей. Просто на такие казалось бы мелочи обычный неопытный автовладелец не обращает внимание, особенно тот, который особо больше ни на чем не ездил. За эти деньги лучше взять Тигуан новый с салона, пусть и в простой комплектации, но это простая комплектация имеет все необходимое. Но выглядит Хавал классно, но это опять же, пока не начнешь присматриваться к нему в мелочах.
Отчасти соглашусь про Тигуана, сам его предполагал как замену. Но вот довелось посидеть и прокатиться в оном с 1.4 мотором, DSG и 2wd. Купил человек этот авто за 1.7 млн рублей. Это, пожалуй, самая большая ошибка в его жизни. Опций почти нет, на креслах дешевая тряпка, приборка 10-летней давности и пластик, который даже выглядит дёшево, я уж молчу про тактильные ощущения. Но, есть led-cвет, камера с омывателем, эл.привод багажника и подогрев руля. То есть, присаживаясь внутрь авто, максимум на что все увиденное тянет, где-то 1,5 миллиона. Уже договорились, что беру машину себе на тест, но тут вон какая ситуация в стране. Но, я обязательно напишу на эту тему, с иллюстрациями.
Про грязные зеркала и прочие последствия от плохой погоды- это неправда….ездил на многих машинах, в т.ч. на более дорогих….но после нескольких ливней( очень сильных) для себя сделал вывод- ф7 в такую погоду почти идеальная машина. ничего не пачкается и обзор не страдает
На всех не угодишь. В каждой машине каждого бренда можно найти что-то, что сам для себя я сделал бы иначе, не так как это сделал производитель. Если хочется идеала — то это бывает только в фантазиях, ну или можно купить автозавод и строить машины под себя — но уверяю вас, со всех сторон в адрес этой продукции будет лететь грязь — розетки не там, кнопки/джойстики неправильной формы, дизайн дисков не тот, звук не столь хорош, как в аудиосистеме для аудиофилов-миллиардеров, устанавливаемой в отдельной комнате специальной формы со специальными покрытиями:). На самом деле выбор всегда прост: у меня есть некая сумма, которую я могу потратить на машину, и в этих пределах я выбираю то, что максимально отвечает заданным мной критериям. Купил, доработал в разумных пределах, смиряюсь с тем, что изменить невозможно или слишком дорого и наслаждаюсь тем, что есть, переучиваюсь и подстраиваюсь под то, что есть, а не рыдаю, потому что розеточка не там, где мне бы хотелось ее видеть:)
Добрый день! Полностью согласен. У меня f7 , проехал уже 2 тыс. Привык и к розеточкам и ко всему остальному. До этого был форд куга, до него Тигуан в простой комплектации 150 сил. Из трех перечисленных haval превосходит практически по всем показателям. Ну а надежность время покажет.
Я владею Ф7 Премиум 4вд 2.0 почти год. Теперь коротко по минусам пробегусь, которые выделил автор:
1 — Скрип. Это банально плохие колодки с конвейера. Есть уже список аналогов, где задние колодки подходят от Хонды, если не ошибаюсь. Ну а там, при замене, ищем фирму хорошую. например …йсер и тд. На этом всё.
2 — Переключение нужно делать в динамике: пока еще авто катится, вы, удерживая ногу на тормозе, переключаете с Д на Р. Так будет раза в 2 быстрее, хотя и не мгновенно, как на механике.
3 — Да, вместо панорамы можно было поставить стекло и лифты. Тут согласен — не доработали. Или поторопились, или еще что-то, но явный недочет прослеживается.
4 — Не соглашусь по музыке. Её легко выправить, отключив все фильтры и грамотно настроив эквалайзер , хотя он и очень скудный. В крайнем случае, если вам не хватает настроек, берем смарт и слушаем через блютуз музыку, пользуясь уже плеером смарта и настраиваем его. Звук будет очень сильно лучше. Но мне хватает нормального исходника с флешки — звук будет так же лучше радийного.
5 — По теплу в салоне есть моменты: сам мотор небыстро прогревается, поэтому на коротких каких-то переездах будет не очень тепло. Но в больших городах такой проблемы нет. Салон не просто теплый, он жаркий и приходится уже вручную ставить обдув на двоечку, а то и на единицу. Тепло будет всем). Поэтому тут вообще мимо.
6 — По розеткам — да, в багажнике не хватает. А вот под парящей консолью, как оказалось, расположение очень правильное: мало того, что я на ходу могу вставить туда флеш, да еще такое расположение прячет весь бардак — у меня к розетке 12 вольт постоянно подключен адаптер радардетектора, а это довольно крупная штука. Поначалу я хотел было протянуть скрытую проводку, но ведь это время и возня. Поэтому на первое время просто протянул штатный провод. А он так удачно лёг, что его просто не видно. В общем, тема с парящей панелью и скрытым отсеком для мелочей — это очень правильно. Тут жирный плюс.
Кстати, штатный юсб на зеркале не подошел для моего радара. Но это связано с самим радаром, тк там юсб порт только для скачивания. Порт на зеркале использую на пикниках, для подзарядок вечно севших телефонов друзей). Задний порт? Не знаю, дети не жаловались, просто спокойно и молча заряжают смарты. Не знаю — к чему придраться, он просто есть — это факт, тут нечего больше добавить.
7 — Тормоза ТОЛЬКО с-нова вызывают вопросы. Километров 300 откатаете и тормоза входят в режим. И далее еще лучше становятся. Просто у них настройки такие, что давление на педаль линейно влияет на эффективность, а не как у многих седанов — чуть нажал и тормоза колом. Нет, тут для экстренного торможения нужно давить чуть сильнее. Штатное же торможение вообще не вызывает вопросов — педаль мягкая. Предполагаю, дело тут еще и в вакуумном насосе, если не ошибаюсь, который, возможно, тоже входит в режим со временем, поэтому после небольшой обкатки тормоза становятся заметно лучше. Но это только мое предположение.
Кстати — да, пару раз, когда близко прижимался к попуткам, срабатывали аварийные тормоза — адреналину добавляет, да).
8 — Соглашусь, что задние стекла маленькие, и все обзорщики сразу это отмечали. Но то ли в Ф7 задний обзор лучше моего бывшего Мондео 4, то ли он на самом деле приемлемый — не знаю, но ЛИЧНО у меня дискомфорта обзор в салонное зеркало заднего вида никогда не вызывал. Про боковые — вообще не понял, не замечал за ними мешающей синевы). Боковые вообще без вопросов. Так что, еще один пункт мимо.
9 — Ересь про рулевое управление и размещение. Он там нормальный. По городу мягкий, но прекрасно помнит ноль, и при поворотах в него возвращается ПОЛНОСТЬЮ, без участия рук. ОБратная связь есть ровно на столько, чтобы не выбивать руль на колдобинах по проселку, или вообще после лесовозов — проходили.
Начиная от, наверное, 80 км/ч, руль наливается тяжестью. И к 140-160 очень информативная рулежка появляется — заметил, что ехать на нем можно по-седански, почти как на Мондео 4. Не каждый кросс так может. И крены уменьшаются — машину прижимает. По трассе Ф7 едет очень достойно. Рафу такое и не снилось.
Посадка? Можно усесться нормально. Но фишка в том, что за весь световой день за рулем, трасса-город, у меня ничего не затекало. А дело тут в наполнителе сидений, который принимает форму тела. И где-то через полчаса-час езды ты сидишь как влитой и не замечаешь сидений вовсе. Это показатель. А вот на Мондео 4, с его полулежачей и казалось бы удобной посадкой шея и нога часов через 8 отваливались.
10 — Ну и главная ересь — это цена. Я лично полгода анализировал рынок, сравнивал модели, комплектации цены. Так вот, при ДЕТАЛЬНОМ сравнении, ф7 дешевле аналогов от 500 тыс, до миллиона, если брать Кодиака и Санта Фе. И все, что между ними, будет тоже дороже в АНАЛОГИЧНОЙ комплектации, даже Спортаж. Поэтому с ценой — вообще мимо, автор).
Есть у Хавала прекрасная, годами проверенная модель Н6. Брал в июле 19 года за 1,3 в полнейшей комплектации на полном приводе. В то время уже продавался Ф7, полный привод можно было взять за 1,6, но был бы он на механике, я бы пригляделся. А все эти автоматы-роботы и т.д. не приемлю и не доверяю, лучший автомат моя правая рука проверенная десятилетиями. Считаю новую модель нужно брать через 2-3 года после начала производства, тогда уже будут точно видны все плюсы и минусы машины.
Ну и что? Машина как и женщина если ты ее любишь, то можно на многое закрыть глаза и она тебя не подведет. Кстати мерседес или ауди, которые сейчас выпускают то еще г… . Больше 3 лет не ездят а двигатель максимум 200.000 до капиталки стыдно. Платишь неизвестно за что!