Машины, которых у нас нет… Nissan Elgrand
Вот что можно купить сейчас на рынке РФ, если нужен минивен? У нас есть Volkswagen Multivan, Toyota Alphard, Citroen Grand C4 Picasso, Hyundai H-1… Соболь… Да нету ничего, другими словами. Вот как это так, даже имея деньги, человек не может выбрать что-то из того, что будет в наличии у дилеров?
Наш рынок на столько обделен семейными автомобилями, у нас толком универсалов то нет, не говоря уже о минивэнах.
Открывая линейку автомобилей Nissan продающихся у нас в стране, возникает очень много вопросов на тему того, что же это, больше Renault по версии АвтоВАЗа или же всё-таки японский автомобиль?
Несколько седанов, несколько хэтчей, несколько кроссоверов, пикап и… все! Больше ничего нет. А ведь если зайти на оригинальный японский сайт Nissan в раздел автомобили, то там будет куда больше всего.
www.nissan.co.jp/CARLINEUP/ тут будут спорт купе, электромобили, K-кары, люксовые и обычные седаны, большое количество минивенов… и все эти автомобиль в большинстве своем очень непохожи на то, что продается у нас в салонах Nissan.
Сегодня мы рассмотрим еще один автомобиль, который не поставляется на рынок РФ, и это — Nissan Elgrand третьего поколения. Это один из самых престижных минивэнов с тремя рядами сидений, японского производства. Первое поколение Elgrand появилось еще в 1997 году и с каждым коколением становилось все больше, комфортней и богаче.
Оправдывая свое предназначение, этот минивэн, наряду с 7- и 8-местными вариантами предлагает VIP -модификацию с двумя рядами сидений. Два места сзади — это кресла-оттоманки с кожаной обивкой черного или кремового цвета, с обогревом и вентиляцией, специальные полочки-подставки для ног, индивидуальная подсветка и другое. Три задние двери имеют электропривод.
У Elgrand очень прогрессивная акустическая система 5.1 с объемным звучанием и 10 динамиками Bose.
В эту машину Nissan «насовали» все свои самые крутые разработки, такие как интеллектуальный круиз-контроль, связанный с рулевым управлением и тормозами и система Around View Monitor, показывающая автомобиль сверху и предупреждающая зуммером об объектах, находящихся рядом.
В этот «автобус» японцы устанавливают два мотора.
Первый — QR25DE, который россиянам известен по благополучно снятой у нас с производства Nissan Teana, который выдает 170 сил и работает в паре с вариатором JATCO. Есть возможность выбрать как полноприводную, так и переднеприводную версию автомобиля.
Второй мотор – это V6 объемом 3,5 литра, мощностью 280 сил. Этот мотор VQ35DE известен нам по Infiniti G35, за тем лишь исключением, что теперь этот мотор имеет переднеприводную трансмиссию и расположен поперек.
Цена за такой автомобиль в Японии составляет от 3200000 йен, что ровняется примерно 2 000 000 рублей. Тойота продает свой Alphard за сумму от 3,3 миллиона за «пустую» комплектацию. Хоть они и не имеют больших продаж этой машины в РФ, они ее не вывели с нашего рынка, как они сделали с Auris и Venza, значит они еще верят в этот сегмент, и эти машины имеют хоть и малый, но стабильный спрос.
Так вот, кто как считает, пользовался бы Nissan Elgrand спросом в РФ, если бы японцы приколотили руль на левую сторону, урезали опции, наладили бы производство в Санкт – Петербурге, и поставили цену к примеру «от 1 899 900 рублей»? Ведь мне, как и многим людям, будучи семьянином и подкаблучником, хотелось бы иметь такую машину для дальних поездок по стране с семьей, с возможностью привезти от тещи бочку алтайских огурцов и капусты.
Ниссан эльгранд с левым рулем как называется
Новое поколение минивена теперь представляет собой технический аналог Nissan Elgrand для внутреннего рынка – прошлые североамерикаснкие разработки конкурентам проиграли. Собирается авто отныне тоже только в Японии.
Трудно поспорить с тем, что большинство современных минивенов придерживаются довольно строгих рамок, как в дизайне, так и по оснащению. Шаг влево, шаг вправо – потребители могут не одобрить. Аудиторию, на которую рассчитаны подобные авто непросто завоевать, но легко потерять, потому как конкуренция в сегменте всегда высока, а сформировавшихся лидеров обойти весьма трудно.
В этих условиях Nissan решает сделать решительный бросок на завоевание симпатий покупателей, покончив с «американским» прошлым предыдущих поколений Nissan Quest и в новом поколении выпустив адаптированную, как в плане дизайна, так и эргономики, версию японского «короля минивенов» для внутреннего рынка Nissan Elgrand .
Первый Quest появился в 1992 году и решительно проиграл за океаном соперникам от Honda и Toyota , не говоря уже о традиционных местных лидерах от Chrysler / Dodge . В 2004 году с выходом очередного поколения все могло измениться, но этого не случилось: постоянные проблемы с качеством, излишне инновационный дизайн приборной панели (в 2007 ее даже пришлось заменить на более традиционную) – лишь несколько причин. В первый год продаж в 2004 Quest бодро стартовал с результатом в 50 000 авто, но уже в 2009 смогли продать едва ли 9 000 авто, после чего минивен благополучно почил в небытие.
Quest 2011 года – новая попытка атаки на лидеров. Насколько она может быть успешной и что имеет новинка в активе, стоит изучить внимательнее.
В сравнении со своим предшественником, нынешний Quest почти на 10 см короче, но выглядит, наоборот, массивнее и крупнее. Ширина осталась прежней, а вот колесная база стала короче на более чем 16 см. При этом салон не стал теснее – наоборот.
К наличию свободного пространства для водителя и переднего пассажира претензий нет. Заметный прокол, пожалуй, один – центральная консоль между сиденьями. У минивенов она должна по определению обладать немалым количеством бардачков и ящичков – у Quest они есть, но функциональностью не блещут. При этом консоль нельзя демонтировать, что в автомобилях такого класса было бы не лишним. Здесь же прохода к задним рядам через салон не получить.
Небольшие огрехи в эргономике возникли после перехода к левому рулю. Так селектор режимов КПП, находясь в положении «D» (где он и будет пребывать большую часть времени в движении) перекрывает часть кнопок управления климатом и аудиосистемой. Сам селектор расположен на передней консоли со смещением влево и управлять им весьма удобно.
Во втором ряду очень просторно, но есть некоторые оговорки. Предлагается вариант только с двумя раздельными креслами – заказать диван нельзя. Между креслами весьма продуманная демонтируемая консоль, но многим, возможно, хотелось бы разместить здесь еще одного пассажира. При этом кресла не демонтируются – они лишь складываются вперед. То же касается и трехместного дивана третьего ряда. Его спинки складываются в пропорции 40/60, а подушки откидываются со сдвигом вперед. Полностью третий ряд не убрать, поэтому на объем багажного отсека это некоторые ограничения все же налагает. Сложив сиденья второго и третьего рядов, идеальный пол не получить, хотя площадка образуется внушительная. Приятно удивляют, особенно в сравнении с предшественником, материалы отделки. В дорогих комплектациях их качество вообще не вызывает никаких нареканий.
Снаряженный вес Quest составляет 1985 кг. В максимальной версии LE он вырастает до 2 067 кг. При этом двигатель предусмотрен только один – 3,5-литровый бензиновый V6 семейства VQ. Его мощность составляет 263 л.с., а крутящий момент – 320 Нм. Для двухтонного авто его хватает с запасом – разгон до 100 км/ч занимает около 8 с. При этом на ходу Quest мягок и послушен. Возможно, у него нет той спортивности, как у одного из главных конкурентов – Honda Odyssey , но Quest , пожалуй, лучше суммирует понятие того, как должен управляться большой минивен. С плюсами и минусами. Возможно, в этом есть заслуга нового вариатора Xtronic, хотя прежний гидромеханический «автомат» и предыдущего Quest давал ощущения более активного движения.
По экономичности Quest практически повторяет результат другого конкурента – Toyota Sienna , но немного уступает Honda Odyssey . Показатели для Nissan в режимах город/трасса составляют 13,1/9,8 л/100 км. Для Honda эти цифры составляют, соответственно, 12,4/8,4 л/100 км. Оба авто имеют при этом 3,5-литровые V6, передний привод и автоматические трансмиссии.
На ходу Quest чем-то напоминает Nissan Murano , что немудрено — они построены на одной платформе, которая используется также для Maxima и Altima .
Nissan Quest предлагают в четырех комплектациях: S , SV , SL и LE . Отличаются они только уровнем оснащения и материалами отделки.
В «базе» Quest имеет 16-дюймовые стальные штампованные колеса с колпаками, спойлер в задней части крыши, регулировки водительского кресла в шести направлениях, отделку «под дерево» на передней консоли, передних дверях и в блоке управления стеклоподъемниками на задних сдвижных дверях. Устанавливается аудиосистема с CD и четырьмя динамиками, чип-ключ.
Постепенно увеличивая уровень оснащения в максимальной комплектации можно получить навигационную систему, аудиосистему Bose с 13 динамиками, память регулировок водительского кресла, подстраивающиеся при включении задней передачи боковые зеркала, шторки на задних окнах, электропривод регулировок кресла переднего пассажира. Также появится мультимедийная DVD-система с беспроводными наушниками для задних пассажиров и 11-дюймовых экраном, улучшенный климат-контроль, ксеноновый головной свет, система предупреждения об объектах, находящихся в мертвой зоне обзора боковых зеркал и мн. др.
За дополнительную плату в крыше появится два люка с электроприводом.
Подводя краткий итого можно отметить, что новый Quest производит заметно более благоприятное впечатление, чем его предшественник. Он лучше сбалансирован в общей картине, возможно, лишен слишком ярких черт, но отменно оснащен и вполне подходит для нужд большой семьи. Официально эту модель продают пока только в США, но, учитывая то, что собирают авто в Японии, география продаж может расшириться, если, конечно, будет спрос.
Honda Elysion. Лучший из лучших
В статье речь пойдёт о роскошном микроавтобусе Honda Elysion в кузове RR1- RR6, вы узнаете о автомобиле, технических характеристиках, и новом поколении 2016 года которое производится с левым рулём.
Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием, приятного чтения!
Обзор модели 2004-2013 год RR1-RR6
Автомобили марки Honda присутствуют во всех классах с приставкой “Вен”, за исключением люксовых микроавтобусов.
Эту ситуацию она исправила в 2003 году на Токийском автосалоне, когда представила концепт минивена класса люкс Honda ASM, и через год концепт практически не изменившись перерос в серийный автомобиль под названием Honda Elysion.
Своей моделью “Хондовцы” хотели пошатнуть своих главных конкурентов, Toyota Alphard и Nissan Elgrand.
За год до выхода Elysion на рынок вышла Honda Odyssey с очень низким центром тяжести, что придавала машине отличную управляемость. Ведь так повелось, что от Хонды всегда ждут машины с незаурядной “рулёжкой”, будь то это спортивный седан или семейный минивен. И мы можем смело сказать, что она достойно поддерживает свой имидж.
На Elysion была позаимствована платформа с заниженным центром тяжести от Odyssey. В общем “подвеска” была отлично проработана, и в поворотах машина не даёт усомниться в своей устойчивости.
Элизион управляется так, как будто он намного меньше по габаритам. Я даже не знаю, как 8-ми местный минивен класса L можно заставить так держаться на дороге, наверное в этом виноваты сдвоенные поперечные рычаги спереди и сзади, и высокая жёсткость кузова.
Техническая начинка
Флагманскому минивену – топовые моторы. Уже в базе модель комплектовалась агрегатом объёмом 2.4 литра мощностью 160 л.с., с системой фаз газораспределения i-VTEC. Это был экономичный К24А.
Кому хотелось больше мощности, в комплектации Prestige японцы предлагали 3-х литровый мотор V6, мощность которого была 250 лошадиных сил, с крутящим моментом 287 Hm.
Он тоже предусматривал интеллектуальную систему газораспределения I-VTEC, только на этом двигателе она ещё отключала до трёх цилиндров, для экономии топлива и уменьшения вредных веществ в выхлопе.
Придворное ателье Mugen, сделало обвес для Elysion и на этом фото проводит параллель с самолётом.
Донором моторов послужил седан Honda Inspire, Elysion у него также позаимствовал и автоматическую коробку передач, это была классическая пятиступенчатая автоматическая КПП. Моторы были настолько экологичными, что они были на 75 процентов экологичнее , чем нормы по выбросам в 2005 г, а также на 5%, чем нормы в 2010 г!
Все агрегаты получили классификацию – Super Ultra-Low Emissions Vehicle (SU-LEV) (Супер ультра-низкий уровень выбросов у транспортных средств (СУЛЕВ))
С 2007г. на Honda Elysion Prestige стали устанавливать самый мощный мотор компании Honda. Это “звериный” J35A объёмом 3,5 л. V6, который в переднеприводной версии выдавал 300 лошадиных сил. С 4WD, модель была немного слабее – 279 л.с.
Модель 2007 года с изменённым экстерьером
Машины были разных модификаций, выпускались модели как с полным приводом так и с передним.
Внутреннее убранство
Наверное каждый согласится, что самое главное в микроавтобусе это интерьер, тем более в люксовом сегменте. Люди из Хонды это тоже очень хорошо понимали и сделали комфортный, роскошный и функциональный интерьер.
Даже спустя много лет после выпуска, интерьер смотрится актуально и современно. Не все современные автомобили могут похвастаться таким салоном.
Приятные эмоции начинаются, когда открываешь боковую раздвижную дверь, а их здесь две и они обе с электроприводом. Компоновка сидений – 2-3-3.
Внутри Вас ожидают просторные кресла, в которых хочется “утонуть”, объёмное место для ног, много пространства и во втором и третьем ряду сидений. Стоит заметить, что габариты меньше чем у конкурентов, Alphard и Elgrand, но салон кажется очень просторным!
Как это у них получилось? А помните мы говорили, что здесь очень низкий центр тяжести и соответственно пол, так вот из-за этого и получилось достичь такого простора и высоты.
В общем к интерьеру инженеры отнеслись очень серьёзно, здесь все детали проработаны, можно взглянуть на приборную панель и сразу понять, что салон до сих пор, спустя 14 лет смотрится актуально.
Сиденья по разному трансформируются
Посадку водителя можно охарактеризовать так: “Высоко сижу, далеко гляжу”.
По техническому оборудованию Хонда Элизион похож на мультимедийный центр, здесь и цветной монитор, телевизор, DVD плеер, фирменная навигационная система которая может управляться голосом, акустика здесь от небезызвестной компании BOSE.
У пассажиров есть встроенный монитор на потолке, к нему можно подключить игровую приставку. Также в машине имеется раздельный климат контроль, задние пассажиры могут сами им управлять так как у них всё для этого предусмотрено.
Для каждого пассажира имеется свой подголовник, ещё здесь в 2-ом и 3-ем ряду трансформируется центральное сиденье в подлокотник с выдвижными подстаканниками. Трансформируются и сами сиденья в самых разных вариациях. Открыть дверь изнутри не составит труда, так как в салоне имеются для этого специальные клавиши.
Важно ещё отметить, что как и в Honda StepWGN, будет специальная версия для инвалидов, она характеризуется выдвижными электрическими креслами.
Вообще машину можно назвать самолётом бизнес-класса!
Внешний вид
С виду Honda Elysion выглядит по спортивному подтянуто и по деловому презентабельно, ведь это уже бизнес-класс . Минивен высокий и просторный, в длину он 4840 мм, а ширина составляет 1830 мм и для удобства пассажиров высота 1790 мм!
Honda Elysion
Экстерьер несомненно выделяется среди конкурентов, ведь в то время было модно делать кубический дизайн, но Хонда как всегда пошла своим путём и сделала круглые подтянутые формы.
Дизайнеры потрудились сделать силуэт Elysion лёгким и “воздушным”, несмотря на его габариты.
В 2007 г произошёл небольшой рестайлинг модели, была заменена решётка радиатора и ещё несколько деталей.
Безопасность
О безопасности тоже не забывали, ведь автомобили линейки Хонды, всегда были одними из самых безопасных на планете. А для флагманских моделей они применяли самые последние инновации в этой сфере. На Хонду Элизион устанавливали систему CMS (Collision Mitigation Brake System), она помогала следить за дорогой и предотвращать аварийные сигналы.
Эта система работает за счёт встроенного радара и нескольких датчиков, она реагирует на предметы и сигнализирует о столкновении, а если ситуация критическая, то сама может и затормозить. В современных автомобилях эту систему улучшили, она называется Honda SenSing. Круиз-контроль здесь тоже выступает в роли помощника, он может автоматически снижать скорость при обнаружении препятствия.
Работа интеллектуальной системы безопасности
Технические характеристики
Дата производства:2004-2013 г
• Кузов: Вен
• Количество дверей: 5
• Количество мест:8
• Длина:4840 mm
• Ширина: 1830 mm
• Высота: 1810 mm
• Колесная база: 2900 mm
• Дорожный просвет:150mm
• Привод: передний и полный
• КПП: 5-ти ступенчатая АКПП
• Вес: 1800-2020 кг
• Объем топливного бака:70л
• Страна производства: Япония
Машины были переднеприводные и полноприводные.
Двигатель 2.4 л
• Индекс: K24A
• Объём: 2354 см3
• Мощность: 160 л.с при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 218 Hm при 2400 об/мин
• Расход топлива на 100 км:9.8 литров
• Количество цилиндров:4
• Степень сжатия: 9.7
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×99 мм
Двигатель 3.0 литров V6
• Индекс: J30A
• Объём: 2997 см3
• Мощность: 250 л.с при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 309 Hm при 5000 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 10,5 литров
• Количество цилиндров: 6
• Степень сжатия: 11.2
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм
Двигатель 3.5 V6
• Индекс: J35A
• Объём: 3474 см3
• Мощность: 300 л.с при 5200 об/мин (У Элизион с полным приводом мощность была 279 л.с)
• Крутящий момент: 297 Hm при 5000 об/мин
• Расход топлива на 100 км: 11,4 литров
• Количество цилиндров: 6
• Степень сжатия: 9.6
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×91 мм
Honda Elysion, продавалась исключительно для внутреннего японского рынка, в Россию модель официально никогда не поставлялась, и именно из за этого нет модификации с левым рулём.
Но перекупщики и так называемые “серые” дилеры не могли пропустить этот роскошный минивен, да и просто было большое множество желающих приобрести такой автомобиль.
С 2012 г, Вен начал производиться и для Китайского рынка, а там, как и у нас правостороннее движение, а значит и машины с левым рулём, но такую машину будет невыгодно привозить в Россию.
С Японии сейчас уже тоже не выгодно пригонять Элизион, но можно найти в России и СНГ достойный экземпляр, по цене от 500 тыс.руб до 1.000.000 млн. руб. Цена зависит от года выпуска, микроавтобус производился с 2004 г до 2013 г, как мы уже говорили с 2007 г произошёл рестайлинг модели.
Новое поколение Honda Elysion 2016-2017 с левым рулём
Когда мы разговаривали о ценах, то сказали, что японцы только для себя выпускали микроавтобус, но с 2012 г он стал ещё выпускаться и для китайского рынка. Китай, развивается быстрыми темпами и тем более там у Хонды есть своё большое предприятие, и уже на закате первого поколения был туда привезён Honda Elysion.
Новое поколение для Китайского рынка
В Китае Odyssey пользуется большим спросом, но Элизион был на голову выше, и если Одессей покупался как семейный автомобиль, то Элизион брали как представительский автомобиль бизнес-класса.
В 2016 г в Китае начинает продаваться новое поколение в кузове RC1-RC2, он позиционируется исключительно как микроавтобус бизнес класса и используется как корпоративный транспорт.
Как аналог Honda Elysion, у нас в России можно приобрести Хонду Одиссей последнего поколения.
Можно заметить, что модель с левым рулём. Ох если бы не эти “конские” пошлины.
В Китае модель комплектуется двигателем 2.4 литра, который сочетается с вариатором. Elysion там с левым рулём. Цены на этот корабль начинаются от 44$ тыс.
Тюнинг
Компания Mugen, представила спортивный обвес для Honda Elysion, в него входило: 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски, задний и передний бампера, фары и другие аксессуары.
Ниже Вы можете взглянуть на этот обвес:
Ниже Вы можете посмотреть фотографии Хонды Элизион, как нового поколения, так и прошлого.
ELGRANDы только с правым рулем?
ELGRANDы только с правым рулем? ⇐ Elgrand. Общее
Модератор: михаил_TMB
Сообщение molev_alex » 12 дек 2008, 22:21
Сообщение DemonAV » 12 дек 2008, 22:23
Сообщение Max_SpB » 16 дек 2008, 15:48
Сообщение khatet 745 » 26 мар 2009, 11:05
вобще давно являюсь обладателем сего авто, авто устраивает по все параметрам как минивен, в частности камфорт, система полного приводава к томуже авто подвергся сильному техническому тюненгу, нагнетатель, тормаза.
так что даже с реди так горячо мной любимых немцев пока не вижу альтернативы
НО ЕСТЬ ОГРОМНАЯ проблема, руль не там. как бы кто не говорил но оч сильно напрягает на траасе, обгонная камера есть но всерано не то.
посему вапрос никто не заморачивался переносом руля на нужную сторону?? может от инфинити чего подходит?