Электромобиль с генератором на борту
Электромобиль с генератором на борту — самая перспективная схема так называемого последовательного заряжаемого гибрида, которую во всю эксплуатируют китайские производители электромобилей, и к которой, по моему мнению, придёт Тесла и остальные производители электрокаров. Китай в этой сфере явно захватил и удерживает лидирующую позицию с его моделями NIO, Huawei, Voyah Free и скорее всего другими, о которых я ещё не слышал, и технология будущего, для некоторых мест, где-то во всю используется в повседневной жизни.
Исходя из собственных предпочтений, могу сказать, что «чистый» электромобиль покупать не стал бы, а вот модель с генератором приобрел бы с удовольствием, и главным аргументом здесь можно считать хоть и относительную, но всё же на много большую свободу передвижения. К преимуществу этой конструкции можно добавить и простоту исполнения, когда к отлаженной схеме электромобиля, доведенной компанией Тесла до совершенства, необходимо «прикрутить» генератор (путь по которому, очевидно, и пошли китайские производители). Экология останется в выигрыше, ведь генератор производит меньше выбросов CO2 в сравнении с обычным двигателем внутреннего сгорания, а потенциальных покупателей явно прибавиться.
То обстоятельство, что китайские производители собираются вытеснить с этого рынка западноевропейских и американских производителей, довольно очевидно и очень вероятно, если принять во внимание уже выпущенные модели. Некоторые из них поступят в продажу в западной Европе уже в этом году. Премиальные электромобили с генератором для внутреннего рынка в Китае продают с пожизненной гарантией, что свидетельствует о наступлении новой эры электрических авто, которая может продлится не меньше эры автомобилей с ДВС, до появления принципиально новых источников питания.
Между тем ниша недорогих, по нашим меркам, электромобилей с генератором остается свободной, и если и выпускать подобное массово у нас, хотя бы только для внутреннего рынка, то это должна быть не дорогая и востребованная модель, какой был десять лет назад и остается до сих пор, например, Ларгус. И если исключить такие излишества как мощность двигателей более двухсот лошадиных сил и пробег на аккумуляторах более двухсот километров, может получиться весьма практичный и не дорогой электромобиль с генератором. Выпуск китайцами электромобиля Changan E-Star, пусть даже «чистого», с ценой в районе четырех сот тысяч рублей, служит доказательством возможности выпуска такого автомобиля.
Зарядка электромобиля от генератора как правильно заряжать?
Ответ на вопрос может ли генератор зарядить батарею вашего электромобиля – ДА!
Но есть ряд предостережений.
В этом статье мы разберемся в том, что вам нужно знать об использовании генератора для зарядки электромобиля.
Как заряжать электромобиль от генератора?
Многие портативные генераторы не подойдут для зарядки, и есть несколько вещей, которые вы обязательно должны знать, прежде чем использовать генератор в этой ситуации.
Бензиновый генератор Honda для зарядки электромобиля
На первый взгляд, идея использования генератора для зарядки электромобиля звучит нелепо. В конце концов, смысл владения электромобилем, подобным Tesla или Nissan Leaf, заключается в том, что вы хотите избежать использования дорогостоящего топлива, верно?
Почему тогда вы будете заинтересованы в использовании генератора в качестве источника зарядки?
Подумайте, зачем вам вообще использовать генератор?
Все верно — портативный генератор пригодится в качестве резервного источника питания на случай непредвиденной разрядки вашей батареи в пути и при отключения электроэнергии у вас в доме.
Это также полезный инструмент для ситуаций, когда нет удобного источника питания. Обе эти причины были бы одинаково могут заставить зарядить ваш электромобиль от генератора.
Если отключится электричество у вас в доме, вы вероятно, сможете обойтись без автомобиля. Но что делать если вы путешествуете в отдаленном районе где поблизости нет никаких розеток, и вы не хотите вызывать эвакуатор. Генератор не может быть первоисточником для зарядки вашего электромобиля, но есть определенные ситуации, когда вы можете использовать его.
Каким генератором можно заряжать батарею электромобиля?
Официальные инструкции по зарядке электромобиля «Tesla» говорят, что не следует использовать портативный генератор.
Тем не менее, это может быть эффективным вариантом в случае непредвиденной ситуации.
Не все портативные генераторы будут работать для зарядки электромобиля. Есть несколько важных вещей:
Система зарядки электромобиля может определить, когда выходной сигнал не является чистой синусоидальной волной, и он не позволит заряжать батарею. Это важно, потому что всплеск может привести к повреждению батареи.
Например в автомобиле «Тесла» встроена функция безопасности которая не позволяет зарядку, если мощность не стабильна.
Теоретически, все инверторы будут предлагать чистую синусоидальную волну, но в действительности это не всегда так.
Некоторые инверторы имеют модифицированную синусоидальную, часто прямоугольную или модифицированно-прямоугольную волну. Ваш электромобиль может рассматривать это как грязную или нестабильную энергию и не даст вам зарядиться. Вам нужен только чистый синусоидальный выход.
Как правило, более дешевые силовые преобразователи будут иметь модифицированную синусоидальную волну, а не чистую.
Портативные генераторы с синусоидальным выходом
Некоторыми примерами инверторных генераторов, которые имеют чистый синусоидальный выход, являются модели Champion 9200 Вт / 11500 Вт, Generac iQ2000 и Honda EU2200i и EU7000iAT1 .
Другая важная вещь, которую необходимо знать при выяснении того, подходит ли конкретный генератор, заключается в том, что защитная функция батареи электромобиля требует чтобы генератор был заземлен. Во многих случаях корпус генератора будет выступать в качестве достаточного заземляющего элемента. Например модели Champion и Generac считаются правильно заземленными для зарядки электромобиля.
В некоторых случаях, система зарядки электромобиля будет чувствовать, что генератор не имеет истинного заземления и не будет заряжаться.
Для генераторов Honda это определенно так. Чтобы исправить это, вам понадобится специальный переходник, который соединяет заземление и нейтраль с резистором. Вы также можете просто использовать медный провод для соединения земли и плавающей нейтрали.
Для некоторых генераторов вы действительно можете заземлить генератор, вбивая металлический стержень в землю и подключая его.
Использование генератора, который обеспечивает мощность, менее 1500 Вт не поможет вам продвинуться далеко вперед в зарядки батареи.
После того, как вы определили, что ваш генератор является инверторным , который обеспечивает чистую и стабильную энергию с чистой синусоидальной волной и что он имеет достаточное заземление, вы должны точно знать, как заряжать ваш электромобиль.
Самая важная вещь, которую нужно знать, это то, что вы всегда должны начинать с минимально возможной скорости зарядки, а затем медленно настраивать до 28-30 ампер.
Это просто облегчит работу двигателя и предотвратит перегрузку.
По умолчанию например батарея автомобиля «Tesla» будет пытаться получить напряжение 40 А / 240 В или 10000 Вт от розетки NEMA 14-50, поэтому важно уменьшить ток, прежде чем пытаться подключить генератор. Другие электромобили, такие как Chevy Volt и Nissan Leaf, например, также могут быть заряжены таким же способом в крайних случаях.
Те же предостережения относительно чистой энергии синусоидального инвертора, возможной необходимости заземления и регулировки силы тока будут по-прежнему применяться.
Советы при зарядке электроавтомобиля от генератора
Зарядка электромобиля с помощью портативного генератора займет много времени. Конечно, когда вы заряжаетесь в чрезвычайной ситуации, вы не сможете заряжать автомобиль полностью.
С генератором 4000 Вт для полной зарядки автомобиля потребуется более 24 часов. Также вам потребуется несколько газовых баллонов или канистра бензина.
Некоторые люди задаются вопросом о том, можете ли вы установить портативный генератор в автомобиль, чтобы расширить его запас хода.
Хотя это может звучать как заманчивая идея, на самом деле это небезопасно.
Вы не можете заряжать его во время вождения без каких-либо серьезных (и аннулирующих гарантию) последствий. Это определенно не рекомендуется.
Очень важно отметить, что генератор нуждается в регулярном обслуживании. Если вы не выполняете это регулярное обслуживание, то генератор может не запустится, когда вам это нужно. Если это единственное использование, которое вы видите для генератора, имейте в виду, что вам нужно будет регулярно обслуживать его, даже если вы не будете его использовать.
Generac iQ2000 — лучшая рекомендация для этого использования, так как он предлагает синусоидальную волну, имеет встроенное заземление и является относительно доступным.
Электромобиль на каждый день: сколько проедет. Зиму переживет. Где заряжаться.
Нельзя сказать, что электромобиль для России – абсолютная экзотика. Однако новые и одновременно сравнительно доступные электромобили появились на рынке только в конце 2022 года.
Самое «народное» предложение – седан Evolute i‑Pro липецкой сборки. По прайсу он стоит 3 млн рублей. Вычет в 625 тысяч положен как госсубсидия. Плюс разные дополнительные выгоды от производителя – и общая скидка доходит до миллиона рублей. А за 2 млн сегодня не каждый бензиновый седан С‑класса купишь, большинство дороже.
Есть на рынке и другие «электрички», которые стоят, как бензиновые одноклассники. Выходит, «зеленые» машины могут быть вровень по цене с обычными.
А вообще ассортимент стал на зависть: в мае эксперты «Автостата» насчитали более 70 моделей.
Сколько проедет?
Наверное, главное опасение потенциальных покупателей – запас хода. Сегодняшним стандартом можно назвать 350–500 км на одной зарядке. Меньше уже неприлично, а большая автономность заявляется для отдельных люксовых моделей.
Как и в случае с расходом бензина, замеры могут делаться по разным методикам. Китайский ездовой цикл CLTC близок к устаревшему NEDC. Честнее всего тот, что скрывается за аббревиатурой WLTP. Но, как водится, есть нюансы.
У ДВС ведь как? Городские пробки – самый неэкономичный режим, а минимальный расход достигается на трассе при равномерной скорости.
Переходя на электричество, забудьте об этом. Тут всё наоборот. В толчее мегаполиса скорости невелики, а каждый светофор позволяет вернуть толику энергии за счет рекуперации. Поэтому и аппетит электромотора самый скромный. Например, Evolute i‑Pro при полностью заряженной батарее обещает 434 км. И это близко к правде: в городском цикле на умеренной жаре после 350 км пробега маршрутный компьютер обещал еще 70. Расход честный. Включение кондиционера сокращает автономность незначительно, поэтому на этом удобстве можно не экономить.
На трассе, после 90 км/ч, расход энергии увеличивается. Именно поэтому на электромобилях практически поголовно стоят электронные ограничители скорости. А то увлечется владелец по привычке – и встанет с пустой батареей.
Лимит в 180–200 км/ч смешон по меркам машин с ДВС сопоставимой мощности, однако у электромобилей сплошь и рядом встречается даже на премиальных моделях. Бывает и ниже, 140–160 км/ч. Пословица «тише едешь – дальше будешь» придумывалась явно не для электромобилей, но подходит им идеально. Хотя опыт того же i‑Pro летом показывает, что на дачу и обратно можно ездить смело, разгоняясь до темпа основного потока. Расход, конечно, возрастает, но ничего криминального.
Зиму переживет?
А еще в России своя специфика – морозы. Холодный аккумулятор заряд не принимает, его нужно предварительно нагреть. Эти затраты компенсирует зарядная станция (процесс займет больше времени), и они мизерны по сравнению с отоплением салона. В холода запас хода легко может упасть вдвое и даже больше. Приходится гораздо тщательнее планировать поездки. Вдобавок у некоторых машин электрическим подогревателям банально не хватает мощности, и в салоне становится не очень комфортно.
Снизить затраты энергии позволяет тепловой насос. Он работает по принципу холодильника с тем отличием, что может доставлять в салон как прохладу, так и тепло.
Пожалуй, оптимальный для российского климата вариант применили на электромобилях Evolute. Вместо электрического тэна антифриз подогревает дизельная «автономка». Пятилитровый бак для солярки установлен под капотом, его хватает на 72 часа непрерывной работы. Если использовать электромобиль по паре часов в день, на одной заправке проездите больше месяца. И все колоссальные затраты по отоплению салона с батареи сняты, автономность почти не пострадала.
Как водители нечаянно убивают генератор даже на новых автомобилях
Когда речь идет о том, чтобы привести в негодность вполне исправный генератор автономной машины, самый распространенный, но, по иронии судьбы, наименее известный способ связан с батареей. Для этого достаточно просто пренебречь его состоянием и некоторое время поработать с полуразряженной батареей.
Почти наверняка произойдет короткое замыкание хотя бы в одном из элементов батареи. Это создает дополнительную мощную электрическую нагрузку на генератор. Следует отметить, что в большинстве современных автомобилей генератор работает близко к своей максимальной мощности. Он должен обеспечивать энергией многочисленные бортовые потребители электроэнергии, а также подзаряжать аккумулятор.
Генератор не имеет значительного запаса мощности, поскольку производители автомобилей в настоящее время сокращают расходы, в том числе уменьшают количество материалов, используемых в его конструкции. Теперь представьте, что к генератору добавляется еще один серьезный «потребитель энергии» в виде «неисправного элемента аккумулятора».
Из-за перегрузки генератор начинает перегреваться сверх допустимых пределов. Даже в нормальных условиях он может нагреваться до 60-70ºC. Но при перегрузке температура «двигателя» может резко подскочить. Это не так критично зимой, когда холодный воздух помогает рассеивать тепло. Однако в палящий летний зной, когда охлаждение не так эффективно, старый полудохлый аккумулятор может быстро «убить» генератор, который выйдет из строя из-за хронического перегрева.
К аналогичным печальным последствиям приводит неуемная любовь автовладельцев к тюнингу аудиосистемы. Конечно, можно установить десяток нестандартных колонок, сабвуфер, усилитель, процессор и другие абсолютно необходимые аксессуары и наслаждаться любимыми мелодиями.
Но важно помнить, что все эти дополнительные потребители энергии должны будут питаться от того же стокового генератора. Никто не может сказать наверняка, как долго он выдержит нагрузку и перегрев. Однако легко предсказать, что он «умрет» гораздо раньше, чем предполагалось вначале.
Еще один метод, который неосведомленные автовладельцы используют в своей «битве» с генератором собственного автомобиля, — это их пристрастие к езде по самым глубоким лужам. Не те, которые случайно переходят пешеходы, а настоящие «уличные банды» на дороге, глубина которых не меньше высоты профиля шин автомобиля. А то и еще глубже. При переправе через такие водоемы вброд генератор оказывается полностью промокшим.
Да, у него есть некоторая защита от влаги. Однако она не является абсолютной и вечной. И, как мы знаем, вода всегда находит путь внутрь. Как только это произойдет — бам! Генератора больше нет. Стоит отметить, что к подобному эффекту может привести и мойка моторного отсека, если пренебречь обязательной продувкой и сушкой моторного отсека после завершения процедуры.
Встройте Авто по жизни в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:
Добавьте Авто по жизни в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах в ВКонтакте, Фейсбуке, Одноклассниках.