G-класс на трассе: мифы от невладельцев
Так уж сложилось, что мифы, которыми прочно обрастает любой автомобиль, формируются и распространяются во многом теми, кто на этом автомобиле ездил мало или не ездил совсем. Я это отлично наблюдаю по своим постам в блоге и бортовых журналах своих Гелендвагенов: большинство "откровений" в комментариях пишут люди, в чьем профиле красуется какой-нибудь "Фольцваген Пассат" или "Черри Тигго". Заходишь к такому комментатору в профиль — а там в истории владения не то что ни одного Мерседеса, ни одного внедорожника нет.
Один из таких мифов, передаваемых из уст в уста, из поколения в поколение, это про поведение Гелика на трассе. Мол, не рулится, не тормозит, его кидает из стороны в сторону, изо всех щелей свистит, да и вообще больше 120 км/ч ехать на G-классе по трассе нельзя, езда превращается в мучение и постоянное пилотирование. Чего вы хотите, это же по сути "немецкий УАЗик" — ещё одно популярное клише от сторонних наблюдателей (я не видел ни одного владельца G, который даже близко сравнил бы свою машину с УАЗом).
Как правило, такое суждение о поведении Гелендвагена на трассе складывается либо в силу конструктива шасси автомобиля, схожего с УАЗом: там тоже рулевой вал, редуктор и два неразрезных моста. И раз УАЗ по трассе больше сотни комфортно ехать не может, значит, и Гелик туда же. Либо же автор такого комментария имел небольшой опыт езды на неисправном автомобиле, с люфтом рулевого, проблемным редуктором или разбалансированными карданами.
Как владелец нескольких Гелендвагенов, проехавший десятки тысяч километров по трассам разного качества, от зеркальной глади европейских автобанов до "слоновьих троп" в Карелии, авторитетно заявляю: мало какой автомобиль сравнится с тем, как Гелик держит дорогу. Причём чем хуже трасса, тем это заметнее. Там, где заканчивается ровный асфальт и другие замедляются и плетутся, ты продолжаешь лететь над дорогой, спокойно покуривая и руля одной рукой.
Про "свист на скорости" отдельная история. Свистеть ничего не должно, ни на 120-ти, ни на 160-ти. Аэродинамические шумы — да, конечно, они есть. Но если что-то свистит, это скорее всего из-за того, что двери недостаточно притянуты. Лечится регулировкой замков.
И хоть на Драйве видеоформат непопулярен, выкладываю небольшой ролик в доказательство своих слов.
Mercedes-Benz G-class 2009, двигатель бензиновый 5.5 л., 388 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — прикол
Машины в продаже
Mercedes-Benz G-Class, 1992
Mercedes-Benz G-Class, 2000
Mercedes-Benz G-Class, 2004
Mercedes-Benz G-Class, 2012
Комментарии 69
В общем то про Крузаки точно такие же байки придумывают. ) Не едет, не рулится, не тормозит… Текст автора можно смело взять и один в один скопипастить в блог по Крузаку, ну заменив конечно только название машины.
По поводу свистов. Помню, как на 170 у меня ушёл уплотнитель стекла двери, и после этого появился свист��
А какой расход у вас при 150-160?
Не комфортный он на трассе когда есть с чем сравнивать, ехать можно и 160-180 и вроде нормально, но можно легче и комфортнее передвигаться на других машинах.
Много споров о вкусе устриц среди их не попробовавших. Немало найдется и тех, кто готов доказывать, что бананы лучше форели. Или дискутировать о преимуществах теплого над мягким.
Я просто не очень понимаю, с какой целью вы поддерживаете эти дискуссии? :-))
Ну как вот объяснить человеку, который ортодоксальный фанат независимой подвески, что квадратно кубическая машина на мостах и раме может ездить по разному, даже имея, плюс-минус, одинаковые габариты, вес и схожие силовые агрегаты? Или как вы объясните или обоснуете, что G-Ваген не свистит владельцу Mercedes-Benz A-Class Sedan 18 года, например? Да никак. Просто потому, что объективно измеренный коэффициент лобового сопротивления у этих моделей отличается почти в 2,5 раза.
А сколько копий поломано на сравнении разных типов подвески? 🙂 Да что там, сам переживал период, когда не верил в возможность существенного изменения в ощущениях комфорта в машине, построенной на раме и мостах. И пересев с Нивы на Рэнглер, готов был до смерти доказывать непригодность независимой подвески для бездорожья и преимуществах мостов. А потом, перепрыгнув на ГрандЧероки с формулой подвески идентичной Нивской, переубеждать себя в обратном! А потом состарился и забил :-)))
Все познается в сравнении (с). Те кто с удовольствием ездит на G-Вагене, Рэнглере, Дефе или УАЗе вряд ли нуждаются в развенчивании мифов, сформированных непосвященным общественным сознанием про эти автомобили. Мне, например, пытались навязывать мнение, что литры в моторе — это только понты, расход бензина и налоги. А звук на низких оборотах под нагрузкой — это капризы и снобизм. Что мол современный японский турбомотор 1,5 с турбиной хоть и звучит как газонокосилка, но разделает мой бывший 5,7 HEMI под орех 🙂 Ну может они и правы. Точно правы в расходе бензина :-)) Смысл переубеждать или оспаривать?
Все эти сравнения БМВ Х5 с Дефендером или Нивы с G-Вагеном, на мой взгляд, — полная шляпа. Даже у самой херовой по мнению общественного сознания машины найдутся преимущества перед самой топовой 🙂 Равно как и наоборот! И тут вся мифтерия разбивается об личные вкусы, приоритеты и предпочтения 🙂
В срезе автомобильной тематики, счастлив тот, кто получает кайф от совей машины со всеми ее недостатками и достоинствами. Ну и разумеется, для кого-то миф — это реальность, а для кого-то реальность — миф. Каждый вполне может быть прав по своему :-)))
Но заметка классная! Жму руку! 🙂
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Самый дорогой Mercedes-Benz G-class в России: почему за него просят больше 100 миллионов рублей?
Наверняка вам встречались автомобили с необычно толстыми дверьми или широкими черными рамками лобового стекла. На этом все визуальные отличия от обычных машин заканчиваются. Есть у таких машин еще один нюанс: они стоят просто нечеловеческих денег. Все потому, что они бронированные.
Один из таких «автомобилей Судного дня» недавно появился на Авто.ру. Грозный черный Mercedes-Benz G-class оценили в 135 миллионов рублей, что автоматически сделало его самым дорогим Гелендвагеном в России.
«Гелик» поколения W463 бронирован в соответствии с классом B6/B7. Это означает, что машина способна выдержать обстрел из автомата Калашникова и снайперских винтовок со стальными термоупроченными и нетермоупроченными сердечниками калибров 5,45 и 7,62 мм. А еще супер-Гелендваген способен противостоять взрыву гранат. Такой автомобиль можно хоть сейчас отправлять на съемки нового «Миссия невыполнима».
Гелендваген в каршеринге — управление крутым внедорожником теперь доступно каждому
Каршеринг Москвы снова радует любителей арендного транспорта новыми поступлениями в автопарке. Теперь водители могут попробовать на дороге легендарный автомобиль – Гелендваген. Большой и массивный городской монстр недавно появился на дорогах и на него сформировалась настоящая очередь из желающих. Внедорожник поражает массивными габаритами, оригинальным дизайном и брутальной красотой. Но во сколько обойдется удовольствие управления этим транспортом, доступен ли он в общественное пользование?
Как получить Mercedes g в каршеринг
Автомобиль Mercedes G500 не стоит на улице и не ждет своего водителя. Компания доставит его сама в любое удобное время и место города. Такое решение было принято для снижения риска вандализма и угона машины. В приложении она не доступна. Договориться об аренде можно только по звонку оператору.
Взять в каршеринг Гелендваген может не каждый пользователь приложения Anytime, который зарегистрирован и прошел верификацию. По тарификации внедорожник – один из самых дорогих автомобилей, который представлен в автопарках российских компаний. Одна минута поездки будет стоить 50 рублей, а взять его можно минимум на час. Если водитель младше 25 лет, аренда будет не возможна. Так же и с водительским стажем, несмотря на то, что в каршеринге он составляет 1 год, чтобы взять внедорожник, стаж должен быть не меньше 3-х лет.
Появился Гелендваген на улицах города достаточно недавно. Автомобиль новый, поэтому и пробег маленький. На удовольствие от вождения не повлияет ни неудобство сидения, ни потрепанное состояние салона, что часто встречается при аренде стандартных каршеринговых машин. Учитывая дороговизну Mercedes G500, за правонарушения установлены и очень высокие штрафы. Максимальная выплата – 95 000 рублей.
Не только компания Anytime предоставляет Гелик в каршеринг. Компания поминутной аренды автомобилей премиум класса Voron также пополнила автопарк этим мощным красавцем. Цена пользования будет ниже чем в Anytime, но способ аренды немного труднее. Со счета списывается не только оплата за курирование, но и страховой депозит в размере 20 000 рублей. После того как поездка окончена, эти деньги возвращаются на счет водителя в течение двух рабочих дней. Стоимость поездки 25 рублей за минуту.
Если вы планируете пользоваться автомобилями компании Ворон постоянно, страховой депозит можно оставить, не требуя возвращения средств. Они остаются на счету и списываются по любому требованию водителя.
Пользоваться таким автомобилем каждый день дорого, но, это же не Солярис. Час обойдется в 3000 рублей, что дороже чем суточные предложения стандартных компаний каршеринга. Гелендваген больше подойдет для тест-драйва, пробной поездки, чем для деловой. К тому же, не каждый водитель может справиться с его управлением.