Как увеличить скорость скутера без распила вариатора
Первый способ связан с распилом вариатора и увеличением максимальной скорости скутера примерно на 10 км/час. Его нетрудно реализовать и на первых порах все вроде бы обстоит хорошо.
Но затем начинаются проблемы, связанные с тем, что ролики теряют свое антифрикционное твердо-смазочное покрытие и пытаются выскочить через распиленные отверстия.
Также при этом из-за большой амплитуды перемещения роликов могут сломаться пластиковые слайдеры, и «паук» начинает перемещаться по направляющим, обеспечивая опасный контакт металла о металл, приводящий к быстрому износу направляющих.
Несмотря на относительную простоту рассматриваемого способа и достижения желаемого результата – увеличения скорости, он приводит к интенсивному износу отдельных мест и деталей вариатора, поэтому пользоваться им нежелательно.
Во втором случае можно воспользоваться спортивным вариатором. Этот способ также приводит к поставленному результату – увеличению скорости скутера на те же 10 км/час. Причем его реализация не требует переделок, подгонок или изменения конструкции вариатора.
Проблема здесь, кажется, возникает на пустом месте: узлы в отверстии, в которое вставляется втулка, быстро изнашиваются, вероятно, из-за низких механических характеристик металла, и образуется недопустимо большой люфт. Так что и этот способ недостаточно перспективен.
Более правильная доработка вариатора без распила своими руками
Третий подход, связанный с увеличением скорости скутера, затрагивает лишь втулку вариатора с внутренним диаметром 14 мм, наружным – 20 мм и стандартной высотой 38 мм. Достаточно выточить на токарном станке втулку с теми же диаметрами, но уменьшенной на 2,5 мм высотой, т. е. равной 35,5 мм.
При укорочении втулки достигается тот же эффект, что и при распиле вариатора, который при вращении ближе подходит к обгонной муфте, и при тех же оборотах двигателя за счет ухода ремня на больший радиус обеспечивает увеличение скорости скутера.
Укороченная втулка позволяет изначально вариатору с пауком ближе подходить к обгонной муфте, но при этом за пауком нужно подложить шайбы суммарной толщиной, равной укорочению втулки, т. е. 2,5 мм. В результате скорость будет увеличиваться, т. к. ремень станет уходить на больший радиус.
Далее вариатор с укороченной втулкой и шайбами за пауком собирается обычным способом. В результате скорость возрастает на те же 10 км/ час. Также такой способ модернизации вариатора позволяет на скорости 45-50 км/час работать двигателю не на максимальных оборотах, а на 60-70% от максимума. Это снижает шумность работы мотора и способствует увеличению его ресурса.
Только нужно помнить, что при сборке вариатора с укороченной втулкой на первых порах возникают некоторые неудобства при закручивании стяжной гайки, т. к. ремень лежит не на втулке, а находится чуть выше и как бы мешает ее закручиванию. Также немного теряется мощность при трогании с места, поскольку ремень находится изначально на большем радиусе.
Тюнинг скутера. Как увеличить максимальную скорость и динамику
Дмитрий 7 мая 2021
Как только скутерист обвыкнется со своим новым скутером, ему очень часто, начинает чего-то нахватать в его аппарате. Владельцу начинает хотеться, чтобы его скутер был немного пошустрее, активнее реагировал на поворот ручки газа и т.д. Тогда постает вопрос, о том, как лучше всего осуществить тюнинг скутера.
Существует множество различных вариантов того как можно провести тюнинг скутера и увеличить максимальную скорость и динамику. Все они разняться в зависимости от модели и типа скутера но, тем не менее, все они подчиняются определенным общим принципам. Так что по сути любой тюнинг скутера сводиться к:
- Увеличению объема цилиндропоршневой группы
- Замене выхлопной, так как она играет важную роль в газораспределительной системе скутера
- Настройке вариатора
- Избавлению от всяких ограничителей и «глушилок», особенно это касается японских аппаратов.
Также не следует забывать, что любой тюнинг скутера следует осуществлять комплексно. Замена одного единственного узла часто не приводит к желаемому эффекту.
Увеличение объема двигателя
Тюнинг скутера путем увеличения объема поршневой, наверно, самый популярный на сегодняшний вид тюнинга. Это и не удивительно, если учесть что, без замены поршневой, любой последующий тюнинг скутера зачастую не имеет никакого смысла.
Разуметься, что прежде чем менять поршневую, нужно для начала узнать, что за двигатель у вашего скутера. Новую поршневую следует выбирать под конкретный тип двигателя. К счастью, даже на скутера различных фирм зачастую устанавливают однотипные двигатели, прежде всего это касается китайских моделей. Например, на 9 из 10 китайских четырехтактных скутеров стоит двигатель 139QMB. Найти поршневую увеличенного объема для такого мотора не составит труда. Покупая больший цилиндр не забудьте приобрести и увеличенную головку поршня к нему. Обычно пятидесяти кубовую поршневую меняют на восьмидесяти двух кубовую. Это позволяет добиться максимального увеличения характеристик скутера без необходимости проведения, каких либо серьезных изменений в других узлах. После того, как вы провели тюнинг скутера и заменили поршневую, необходимо произвести ее обкатку, также нужно заменить масло и настроить ГРМ.
Если же на вашем скутере стоит редкий тип двигателя, и вам не удалось найти заводскую поршневую на него, то можно самому расточить цилиндр или отдать его на расточку в токарскую мастерскую. После расточки цилиндра необходимо обязательно заменить головку поршня, на ту, которая подойдет под новый объем. Хотя подобный самодельный тюнинг скутера, сопряжен с определенными рисками, он тем не менее остается одним из самых распространенных. Часто к нему прибегают не только из-за отсутствия нужных запчастей на рынке, но и из-за желания сэкономить, осуществляя тюнинг скутера.
Замена выхлопной
Полноценный комплексный тюнинг скутера не возможно провести без замены выхлопной трубы на более эффективную. Сам по себе новый глушитель, вряд ли приведет к серьезному улучшению скоростных и разгонных характеристик скутера. Но если вы перед этим уже произвели тюнинг скутера путем установки более объемистой поршневой, без новой выхлопной вам не обойтись. Дело в том, что стоковая выхлопная скорей всего не сможет справиться с увеличенным объемом отработанных газов. А максимально быстрый вывод отработанных газов не менее важен, чем и большой рабочий объем двигателя. Но тюнинг этого узла у четырехтактного и двухтактного скутера имеют принципиальные различия.
Когда проводят тюнинг скутера с четырехтактным двигателем то, как правило, вместо заводского устанавливают прямоточный глушитель. Цель прямотока – обеспечить максимально быстрый вывод отработанных газов из цилиндра. Это в свою очередь необходимо для того, чтобы создать максимальное разряжение в цилиндре и всосать туда максимальное количество топливной смеси.
Важно понимать, что ни в коем случае прямоточный глушитель нельзя устанавливать на двухтактный двигатель. Иначе вместо того, чтобы осуществить тюниг скутера, вы получите кучу проблем: мощность заметно снизиться, расход увеличиться, двигатель будет работать неправильно и т.д. Дело в том, что глушитель двухтактного скутера должен резонировать, возвращая часть топливной смеси обратно в цилиндр, а с прямотоком эта смесь будет попросту выбрасываться наружу.
Полноценный тюнинг скутера с двухтактным двигателем не возможно представить без установки так называемого «саксофона». Саксофон это выхлопная труба обладающая характерным изгибом. Такая конструкция позволяет создать сильный резонанс необходимый для возвращения максимального количества мощности назад в цилиндр. При этом качественный саксофон еще и обеспечит хорошую продувку цилиндра в нужный момент. Для четырехтактного двигателя тюнинг скутера путем установки «саксофона» категорически запрещен, так как резонанс для четырехтактника является недопустимым.
Правильная настройка вариатора
После того как вы провели тюнинг скутера, например увеличили объем цилиндра и установили новую выхлопную, вполне вероятно, что вам придется настроить вариатор. Например при сильном увеличении мощности ремень может начать проскальзывать на шкивах. Что приведет к повышенному износу всего вариатора и может вызвать разрыв ремня в движении, а это весьма опасно. Данную проблему можно решить двумя способами: 1) Установить более тяжелые ролики на вариатор. Что бы они плавно раздвигали шкивы. При этом стоит помнить, что нельзя устанавливать вместе грузики разного веса, разных размеров и из разных комплектов. 2) Установить более жесткую пружину на ведомый шкив. Это также не даст ремню перемещаться на шкивах слишком быстро, испытывая при этом недопустимые нагрузки.
Тюнинг скутера. Проблемы и решения
Тюнинг скутера — это улучшение его технических характеристик, которые помогут увеличитькак мощность и скорость, так и внешний вид.благодаря которому можно выделиться из толпы. Тюнинг может быть малобюджетным, при котором будет изменен лишь стайлинг, и будет достаточно поработать над стандартными настройками уже имеющихся узлов, привести их в порядок, почистить, заменить изношенные детали и т.п., либо дорогостоящий глобальный тюнинг всех узлов и внешнего вида. Так же тюнинг скутера может быть сделан своими руками, либо предоставить это профессионалам.
Виды тюнинга
- Стайлинг — любые изменение внешнего вида скутера, дизайна сиденья. На сегодняшний день на рынке в изобилии любые детали внешнего вида на любые скутеры — обтекатели, различный обвес, передние и задние фонари, указатели поворотов, зеркала заднего вида, изменения для конструкции рамы и многое другое. Такой внешний тюнинг скутера, можно же конечно сделать своими рукаи.
- Тюнинг двигателя — изменение объема, улучшение впускной\выпускной системы, тюнинг системы зажигания, охлаждения.
- Тюнинг ходовой части и трансмиссии — тюнинг подвески, вариатора, сцепления, редуктора, тормозной системы.
- Тюнинг электросистемы — освещение, замена генератора на более мощный.
Конструкция скутера
Несущий элемент конструкции скутера — рама. Рамы бывают нескольких типов: дуплексная (используются в максискутерах), штампованная цельносварная (сегодня встречается редко) и трубчатая открытого типа, как правило, изготавливаемая из легких сплавов.
В передней части рамы располагается передняя подвеска, которая состоит из вилки (телескопическая либо рычажная), гидравлических амортизаторов, переднего колеса и тормоза, рулевая колонка с органами управления и приборной панелью. В средней части между сиденьем и передним щитом находится полка для ног водителя, в которой часто устанавливается аккумуляторная батарея и иногда топливный бак.
В задней части рамы расположен модуль двигатель-вариатор и задняя подвеска,а над двигателем багажное отделение, топливный бак и сиденье водителя. У всех современных скутеров блок двигатель-вариатор-колесо и есть задняя подвеска. Он крепится к раме через ось с сайлентблоками и один или два амортизатора, в зависимости от конструкции скутера, и является подвижной частью.
Исключение — максискутеры большой кубатуры. Например, YamahaT-Max. У нее двигатель жестко закреплен на раме, а вариатор является подвижной частью задней подвески. Вся рама скутера закрыта пластиковыми панелями.
Тюнинг механических узлов
Тюнинг двигателя
Глобальный тюнинг двигателя обычно начинают с ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), а точнее с увеличения объема путем замены стандартной ЦПГ на больший диаметр. Если двигатель 4х-тактный, тюнингу подвергается также головка цилиндра путем увеличения впускного и выпускного каналов и заменой распределительного вала на более широкие фазы газораспределения.
Также у некоторых производителей существуют тюнинг киты с 4х клапанной головкой вместо родной 2х клапанной. Иногда увеличивают степень сжатия путем уменьшения объема камеры сгорания, это несколько уменьшает ресурс коленвала, но значительно поднимает приемистость двигателя, мощность и уменьшает расход. На 2х-тактных двигателях также повышают степень сжатия и устанавливают тюнинговый лепестковый клапан на впуске.
В зависимости от типа ЦПГ на двигатели устанавливается два типа коленвала: усиленный и гоночный. Усиленный коленвал повторяет конструкцию стандартного, но он намного прочнее.
Гоночный коленвал HPC (highprimarycompression) значительно влияет на работу двигателя, т.к. он повышает давление в кривошипной камере на высоких оборотах, что улучшает продувку и заряд свежей смесью цилиндр. Если объем ЦПГ увеличен, значит у двигателя меняется аппетит, соответственно ему нужно «облегчить дыхание».
Для этого обязательно нужно установить карбюратор, воздушный фильтр и выхлопную систему большей пропускной способности. На 4х-тактные двигатели обычно ставят прямоточные выхлопные системы, а на 2х-тактные системы с резонатором («саксофоны»).
Изменения подвергается и система зажигания. В большей части скутеров коммутаторы с постоянным УОЗ (углом опережения зажигания). При тюнинге в систему либо добавляют модуль, который регулирует УОЗ в зависимости от оборотов двигателя, либо ставят коммутатор с уже имеющейся функцией изменения УОЗ.
Тюнинг ходовой части.
Если скутер планируется использовать в спортивном режиме, амортизаторы меняются на более жесткие для лучшей управляемости на поворотах, меняются покрышки, тормозная система. Большая часть скутеров в стоке идет с барабанным задним тормозом, его меняют на дисковый.
Тюнинг трансмиссии.
Тюнинг вариатора заключается в замене стандартных грузиков переднего шкива на тюнинг кит. Если двигатель остался в стоке, ставится тюнинг кит с более легкими роликами, пружины сцепления и заднего шкива вариатора остаются стандартными, если же двигатель «заряжен по полной» и его мощность значительно возросла по сравнению с заводскими характеристиками, то устанавливается кит с более тяжелыми грузиками и задний шкив также подвергается изменениям: на тарелку шкива ставится более жесткая пружина, также на грузики сцепления ставятся более жесткие пружины для того, чтобы оно срабатывало на более высоких оборотах.
Однако зачастую при глобальном тюнинге скутера меняется целиком блок сцепления с колоколом. Тюнинг кит гораздо прочнее и легче стоковых комплектов и характеристики с ним гораздо выше.
После всех перечисленных выше изменений можно перейти к редуктору. Если мощность и крутящий момент путем тюнинга двигателя и вариатора увеличены, значит можно изменить передаточное число редуктора, что значительно поднимет максимальную скорость скутера. Для этого редукторе меняются шестерни.
Теперь в этой всей конструкции осталось одно слабое звено — ремень вариатора, который передает все усилие с коленвала на задний шкив. Ремни на скутерах — расходный материал. А при увеличенной мощности стандартный ремень будет изнашиваться еще быстрее. Поэтому чтобы избежать слишком быстрого износа ремня, нужно выбирать ремень, который рассчитан на большие нагрузки. К счастью, на рынке такие ремни в изобилии.
Тюнинг электросистемы.
Сюда можно отнести изменение освещения скутера. Например, установка ксенона, замена стандартных лампочек с нитями накала на светодиоды, установка музыки, подогрева рук на ручки руля, дополнительных осветительных приборов.
От части это относится также к стайлингу. И все эти изменения могут сильно нагружать стандартный генератор и он попросту может не справится со своем задачей, на все приборы может не хватать его мощности. Некоторые производители предлагают тюнинговые генераторы большей мощности. Они стоят намного дороже стандартных, но такого генератора будет достаточно, чтобы запитать любую измененную электросистему и зарядить АКБ.
Однако, теория — теорией, но нужно обратить внимание и на практическую сторону этого вопроса.
Рассмотрим тюнинг технической части скутера от итальянской фирмы Malossi, которая владеет собственной гоночной командой скутеров и специализируется на изготовлении тюнинг-наборов.
В качестве примера был выбран скутер Yamaha Aeroxс объемом двигателя в 50 кубических сантиметров с максимальной форсировкой двигателя.
Технические характеристики скутера в стандартной комплектации:
Как сделать скутер быстрее на старте
Если скутер тупит во время старта, и только это является камнем преткновения в достижении комфортной эксплуатации аппарата, проблему легко можно решить в течении 15 мин.
Почему скутер тупит во время старта
- Тяжелые ролики. При использовании тяжелых роликов, подвижная щека вариатора раньше выходит на свой радиус и сбивается весь процесс набора скорости. Разгон становится вялым.
Следует отметить, что слишком легкие ролики также покажут подобный эффект, но кардинальное отличие в работе двигателя будет в оборотах. При легких роликах удет четко определяться перекрут двигателя, а при тяжелых, его недокрут. А как известно, для наиболее эфективного достижения крутящего момента во всем диапазоне оборотов, эти самые обороты на вариаторных скутерах должны поддерживаться в определенных пределах. - Мягкие пружинки сцепления. Пружинки сцепления сдерживают колодки с сцепления и позволяют выдвигаться колодкам к колоколу при достижении определенных оборотов. Яркий пример работы центробежной силы. Раннее срабатываение сцепления может произойти при тяжелых колодках, либо при мягких пружинках при одинаковой скорости вращения вала ведомого шкива.
С тяжелыми колодками можно сразу проехать, а вот жесткость пружин со временем уменьшается, и как правило именно они становятся виновниками вялого старта.
- Неправильно подобранная жесткость или размер пружины ведомого шкива (торкдрайва). В процессе эксплуатации скутера, пружина торкдрайва имеет свойства сжиматься. При достижении минимально допустимой высоты, пружина должна быть заменена. В мануале к каждому скутеру производитель указывает предельно допустимую высоту пружины. Замер высоты проводится в разжатом состоянии, т.е. сцепление придется разобрать.
Часто момент с износом пружины тордрайва пропускается и поиск проблем неправильной работы трансмиссии заходит в тупик. - Сломана одна или несколько пружинок сцепления. Сломанная пружинка сцепления (как правило, их три), позволяет колодке, за которую она отвечает, вступать в сцепление с колоколом уже на старте. Отсюда могут появиться рывки или вялый старт.
- Грязь или масло на внутренней стороне колокола, а также на поверхности накладок колодок сцепления. В этом случае, сцепление будет проскальзывать. Могут появиться рыки при наборе скорости.
Это основные проблемы вялого старта скутера, связанные с трансмиссией. Карбюратор и зажигание тут не рассматриваем, так как там, кроме вялого старта, будут также и другие явные симптомы.
Для начала, изучим устройство сцепления скутера и наиболее важным материал, связанный с этим узлом:
Как сделать скутер быстрее на старте
Дальше рассмотрим ряд мероприятий, которые необходимо будет провести. Начинаем с первого и так далее по убыванию как причины.
- Проверьте пружинки сцепления. Именно мягкие пружинки чаще всего виноваты в тупости скутера на старте. Сцепление срабатывает раньше, и даже легкие ролики не позволяют достичь максимально возможного крутящего момента при трогании с места. Происходит затупливание на несколько секунд и дальше набор скорости становится нормальным.
Замена пружинок на более жесткие решают проблему. - Если сломана одна или две пружинки, менять нужно весь комплект целиком. Не допускается замена лишь сломанных деталей. Как правило, пружинки сцепления продаются в комплекте из 3-х штук. На упаковке указан порог их срабатывания — 1000, 1500 или 2000 оборотов, к примеру. первый — мягкие, срабатывают раньше и старт происходит плавнее.
- Обязательно проверьте вес роликов вариатора соответствию номинальному весу, который указывает изготовитель скутера в мануале. Все ролики должны быть одного веса. При заметном износе роликов, их следует заменить. Обычно производитель скутера устанавливает на заводе ролики немного большего веса, в пределах +0,5 грамма, для более мягкого старта. Можно смело покупать ролики на 0,5 грамма легче от номинала.
Влияние роликов вариатора на работу трансмиссии скутера мы затрагивали в следующих материалах:
— Влияние роликов на максимальную скорость.
— Можно ли устанавливать разные ролики.
— Устройство скутера — важные моменты для правильной эксплуатации. - Снимите колокол сцепление и проверьте состояние накладок на колодках. Не допускается наличие масла или грязи на колодках и внутренней стороне колокола сцепления.
- Исключите банальные моменты, например, когда зажат или пережат путем настройки один из тормозов. Действительно бывает и такое, когда к нам в мастерскую привозят скутер с главной жалобой — плохой разгон. Причина плохого разгона оказывается в банальном пережатии тормоза в процессе настройки (перекручена гайка настройки). Как бы ни было смешно, но такие случаи встречаются часто. Не все владельцы скутеров хотят вникать в техническую часть.
- Если добиться нормальной работы трансмиссии на старте не удалось, проверьте пружину торкдрайва.
Если длина ее меньше допустимого предела, указанного в мануале, пружину необходимо заменить.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Разбираешься в технике? Есть что сказать? Напиши статью! Каждый может стать автором статей на scooter-remont.com. Напиши свое видение ремонта, эксплуатаци и обслуживания скутеров и мопедов. Материал будет опубликован на главной странице. Подробнее ТУТ.