Виды и предназначение велосипедных рам
Применяется в производстве самых дешевых велорам. Конечная конструкция хорошо ремонтируется (ее может сварить даже новичок), обладает высокими прочностными характеристиками и удобна в эксплуатации. Отрицательное качество – вес.
Подходит для экстремальных покатушек. Большим плюсом металла является мягкость, смягчение вибрирования и ударов, а также длительность и надежность эксплуатации. Отрицательные характеристики – вес, склонность к ржавчине, медленный разгон.
Характеризуется маленьким весом, прочностью и низкой стоимостью. Алюминиевая рама отличается соответствием цены-качества. Преимущества: не ржавеет, способна выдерживать высокие физические нагрузки. Недостатки: неудовлетворительные усталостные характеристики, маленький срок службы, плохая динамика разгона, не ремонтируется. В некоторые сплавы добавляют скандий, это значительно увеличивает прочность и снижает вес деталей.
Применяется в производстве велосипедных рам класса «Люкс». Обладает большим списком достоинств среди которых отличаются: высокая степень погашения вибрирования, маленький вес, высокие характеристики прочности. Отрицательные качества: дороговизна, пониженный разгон динамики, проблемы с ремонтированием.
В практике для производства велорам материалы в основном комбинируются в целях достижения оптимального соотношения цены и качества.
Разновидности велорамы
Изначально велорамы подразделяются на мужские и женские типы. Женские модели выпускаются со спущенной верхней трубой или без неё.
Женские типы велосипедных рам разработаны с учётом физиологических особенностей тела и является наиболее удобными для велосипедистки.
В зависимости от предназначения и эксплуатационных особенностей велорамы подразделяются на внедорожные, дорожные и тандемные модели.
Виды велосипедных рам:
Производится без задних подвесок, предназначены для МТВ (маунти байк), не оснащены амортизаторами заднего треугольника. Есть места для установки багажа.
Для бездорожника с двумя амортизаторами. Оптимален на неровных дорогах, но не предназначен для прыжков.
Предназначаются для экстремального катания, но в модели не предусмотрены места крепления багажа.
-
Классическая модель велорамы ситибайка с местами крепления багажа и корзины.
Отличается вертикально установленным седлом.
Обладает отличными аэродинамическими характеристиками, динамичным накатом, подходит для низких посадок, но нет места крепления багажа.
Велорама для моделей байка без амортизатора. Такой велосипед предназначен только для жестких покатушек по ровным поверхностям.
Для маневренного катания по пересеченной местности.
Для длительных туристических велопутешествий, оптимально сочетает комфортабельность и обтекаемость. На туринг можно устанавливать два багажника.
Кроме общеизвестных конструкций есть виды велосипедных рам по форме подходящие для профессионального экстремального спорта: лигерад, триал.
Геометрические конфигурации велорамы
Классический тип велорамы образован двумя треугольниками. Даже если конструкция отличается от классической модели принцип соединения деталей сохраняется.
Передний условно называется треугольником и образован четырьмя элементами:
- стакан руля;
- основная трубка;
- рулевой и подседельный штырь.
Задний угол образован приваренным подседельным штырем к перьям треугольника. Нижняя часть перехода переднего треугольника включает узел каретки.
Нижнее перо (дропаут) заканчивается кронштейнами сцепления колес и оснащено местом крепления тормозных механизмов в моделях v-brake.
Функциональные особенности
Для обеспечения функциональности велорама содержит места для установки дополнительных деталей:
- Колонка руля устанавливается в отделения стакана; вставляется в кареточное отделение;
- В подседельную область вставляется седло.
Основные отличия кронштейна для фиксации втулки заднего колеса
- Вертикальный.
Оптимален в применении, позволяет моментально переустанавливать колеса. Натяг цепи фиксируется задними переключателями скорости.
Обладает специфичной конструкцией. Посредством применения горизонтального кронштейна производится натяг цепи, что является незаменимым преимуществом для односкоростных байков без задней системы переключения скоростей. Кронштейн используются в сочетании с планетарными втулками.
Недостаток горизонтальной модели кронштейна в том, что ось может соскальзывать при езде, поэтому для предотвращения слета цепи устанавливаются фиксаторы.
Современная модель велорамы включают дополнительные элементы для подсоединения аксессуаров и вспомогательных деталей.
Большинство конструкций оснащены отделениями для фляги, крепежными элементами и специальными проемами для тормозного тросика, тем самым улучшая вид байка и предотвращая возможные разрывы от перетирания троса о раму.
Некоторые велорамы выпускаются с отделениями для крыльев, это особенно распространено на сити и туринг байках.
Рамы для велосипеда: разновидности и критерии выбора
Велосипед состоит из большого количества деталей, каждая из них выполняет важные функции и является незаменимой. Одной из таковых является рама.
Функции и требования
Рама для велосипеда — это все равно, что скелет для человека. Такое грубое сравнение позволяет наглядно представить функциональность этой важной детали. Только этот элемент конструкции нельзя заменить на новый. В случае ее поломки придется покупать новое транспортное средство.
Рама должна быть прочной, надежной, с высоким сроком службы. Только в этом случае она сможет выдерживать нагрузку, которая возникает во время езды.
Также велосипедная рама должна быть легкой, но это требование является вторичным по важности. Потому не стоит гнаться за легкостью и основывать свой выбор велотранспорта именно на этом показателе. Это может привести к выбору велосипеда с низкими ходовыми характеристиками.
К этому списку требований можно добавить еще несколько пунктов:
- виброгашение демонстрирует способность рамы сглаживать толчки и снижать рабочие вибрации;
- ремонтопригодность рамы дает возможность пользователю проводить ремонт после завершения гарантийного срока.
Конструктивные части рам
Велосипедные рамы выпускаются в большом разнообразии, но их устройство во многом сходно. Существует базовый набор конструктивных частей, которые встречаются в строении почти всех рам.
- Передний треугольник (несмотря на название, состоит из четырех труб, а не из трех) включает:
- рулевой стакан;
- три трубы: основную, верхнюю, подседельную.
- подседельный штырь;
- кареточный узел;
- верхние и нижние перья;
- дропауты — это кронштейны, которые служат креплением для колеса, что сзади.
Также любого вида рама оснащена и отдельными элементами, которые нужны для установки некоторых специфических компонентов:
- рулевая колонка вставляется в рулевой стакан;
- каретка размещается в специальном отверстии;
- подседельная труба совместно с сиденьем также вставляется в специальное отверстие.
Геометрия
Это понятие играет важнейшую роль в формировании главных характеристик и функциональных особенностей велорамы. Геометрия напрямую связана с формой, габаритами труб, углами, под которыми они между собой соединяются. Самыми главными из них являются следующие характеристики:
- углы наклона подседельной трубы, а также рулевого стакана;
- протяженность верхней и подседельной труб.
Многие производители указывают на своих моделях размеры, которые относятся к раме. В этих показателях нужно ориентироваться, ведь именно на них должен основываться выбор любого велосипеда:
- Saddle height говорит о высоте сиденья, иначе говоря, удаленность от центра каретки и средней точки седла;
- Stack – вертикальный промежуток от центральной точки каретки до самой верхней области на рулевой колонке;
- под понятием Reach подразумевается горизонтальное расстояние, которое начинается с центральной точки каретки, а заканчивается на верхней точке рулевой колонки;
- понятие Bottom braket drop можно перевести как отступ каретки, что будет обозначать степень занижения центра каретки по отношению к центру задней втулки;
- под Handlebar drop подразумевается отступ руля или разница по вертикали между верхними крайними точками седла и руля;
- Saddle seatback обозначает отступ сиденья или горизонтальную удаленность передней точки седла от центрального участка каретки;
- под Standover height подразумевается полная высота, другими словами, это расстояние между землей и верхней трубой, относящейся к переднему треугольнику;
- Front center обозначает промежуток между центральными точками двух составляющих: каретки и передней втулки;
- под понятием Toe overlap подразумевается расстояние от ступни пользователя, установленной на педали, до переднего колеса при совершении поворота.
Геометрия рамной конструкции определяет важные характеристики велосипеда, а именно его поведение, устойчивость, отзывчивость рулевого управления, разгон, комфорт для пользователя, торможение и, конечно же, динамику. Потому так важно перед покупкой велосипеда детально изучить основные параметры геометрии.
- Верхняя труба берет начало в центральной части рулевой колонки, а заканчивается в центре подседельной трубы. От этой величины зависит стабильность транспорта и его маневренность — с удлиненной трубой лучше будет себя вести транспорт на дороге.
- Угол рулевого колодца (стакана) образовывается между искомым элементом и вертикальной линией, расположенной точно параллельно. С увеличением этого параметра улучшается способность велосипеда совершать маневры.
- Угол подседельного штыря получается за счет его наклона относительно прямой параллели. От него зависит смещение центра тяжести, предрасположенность велосипеда к экстремальной езде и качество сцепления с дорожной поверхностью.
- Колёсная база определяется расстоянием между центральными точками двух втулок. Увеличение показателя повлечет за собой повышение устойчивости, маневренности, стабильности.
- Нижние перья заднего треугольника, как правило, начинаются от центральной части кареточного узла и заканчиваются в центре задней колесной втулки. Чем меньше эта длина, тем выше показатели прочности и надежности рамной конструкции. Также показатели сцепления выходят на более высокий уровень.
- Клиренс — это расстояние до велосипедного подшипникового узла. Этот показатель оказывает непосредственное влияние на проходимость и скоростные возможности. С увеличением клиренса поведение велосипеда становится увереннее, что актуально для сложных дорожных условий. Вместе с этим, падают показатели скорости, потому в этом показателе важна «золотая середина».
- Длина выноса определяет способность велосипеда маневрировать, что актуально для городских и экстремальных условий.
Материалы изготовления
Рамы для велосипедов производятся из всевозможных материалов, у каждого из которых свои преимущества, а также недостатки.
- Стальная рама бывает двух разновидностей: создают из хрома с молибденом или делают из конструкционной растяжимой стали. Первый вариант является более предпочтительным за счет использования технологии баттинга. Хромомолибденовая труба получается более легкой, если брать в сравнение аналогичные модели из конструкционной стали. Рамы из стали выглядят изящно, но они боятся коррозии — это их самая большая проблема. Она легко решается за счет поддержания лакокрасочного покрытия в хорошем состоянии.
Необходимо своевременно убирать трещины и царапины, чтобы через них не попадала влага.
- Алюминиевые разновидности рам создаются не из чистого алюминия, потому что он является очень мягким. Для повышения прочностных характеристик к нему могут добавляться кремний, цинк. По первой цифре обозначения сплава можно узнать об основном металле, который также называют легирующим. В серии 5000 укрепление достигается за счет магния, в серии 6000 – благодаря кремнию. Соединения 7000 создаются на основе алюминия и цинка, магний присутствует в небольшом количестве. Сырье с большим количеством магния больше всего подвергается воздействию коррозии. Основным минусом алюминиевых конструкций является способность накапливать усталостные деформации. Из-за этого места сварки и контактных соединений ослабевают.
Алюминиевую раму лучше не использовать более 10 лет, бывают исключения, но они встречаются очень редко.
- Титановая конструкция выделяется большим сроком службы. Ее прочность находится на одном уровне со стальными рамами. Главным плюсом является высокая устойчивость к воздействию коррозии. С титановыми конструкциями сложно работать, потому такие рамы отличаются внушительной стоимостью. Такие детали обычно встречаются на дорогих спортивных велосипедах, которые выбираются профессионалами. Далеко не каждый начинающий спортсмен или же просто любитель может позволить себе такую покупку.
- Карбоновая велорама создается из многокомпонентного материала, где присутствуют термореактивные смолы и углеродные волокна. Только у карбона можно менять жесткость в нужном направлении. Еще на этапе производства выбирается направление, в котором будут сплетаться углеродные нити: оно бывает поперечное или продольное. От количества смолы между углеродной «материи» зависит прочность изделия: чем ее больше, тем показатель будет ниже. Во время перегрузок первостепенно разрушается хрупкая смола, только потом уже страдают нити.
Рамы из карбона выпускаются в двух вариантах: составные и монококовые. В первом случае конструкция собирается из отдельных деталей. Второй вариант является более надежным, поскольку рама получается цельной.
Для карбоновых конструкций характерна самая большая прочность.
- Магниевые рамы — это большая редкость, ведь этот материал является дорогим. Более легкой рамы пока не существует. Такие конструкции отлично уменьшают вибрации, зато перед точечными ударами они оказываются бессильными. Также магний боится коррозии и воздействия агрессивных сред. Для велотуризма магний абсолютно не подходит, поскольку большие нагрузки губительны для рам такого вида.
- Хромолевая рама весит больше, чем алюминиевая. Зато этот материал хорошо поддается ремонту. Также хромоль отлично гасит вибрации.
Разновидности
Все существующие рамы, которые являются основой велосипедов, делятся на две большие категории.
- Женские виды могут иметь немного опущенную верхнюю трубу, а могут выпускаться и вовсе без нее. При создании подобных конструкций учитываются особенности женского тела, потому они – наиболее удобный и комфортный вариант для велосипедисток.
- Мужские рамы — это знакомые всем конструкции, без каким-либо явных отличий Они более распространенные.
Есть и более детализированная классификация, которая основывается на эксплуатационных особенностях рам и их назначении.
Бездорожные велорамы делятся на следующие типы:
- у хардтэйла отсутствуют задние подвески, а также амортизаторы сзади, поэтому данная конструкция идеальным образом подходит для МТВ (маунти-байк);
- софт-тейл разрабатывается для бездорожников с парой амортизирующих устройств, такая разновидность рамы не создана для прыжков, зато с бугристыми дорогами справляется идеально;
- двухподвесная разновидность с задним амортизатором разрабатывается для активной езды, монтаж багажника не предусмотрен;
- тандемная внедорожная рама позволяет устанавливать на байк широкие шины и амортизационные вилки.
Дорожные конструкции выпускаются в следующих разновидностях:
- классический вариант разрабатывается для сити-байка, отличается вертикальным расположением сиденья, позволяет устанавливать багажник;
- велорама шоссера характеризуется отменной аэродинамикой и динамичным накатом, разрабатывается для низких посадок, для багажника крепления отсутствуют;
- ригид выпускается для велосипедов, лишенных амортизатора, которые можно эксплуатировать на исключительно ровной дороге для жесткой езды;
- циклокросс нужен для выполнения маневров, а также для езды по неровным дорогам;
- велорамы туринг – оптимальный вариант для длительных заездов и путешествий, они имеют обтекаемую конструкцию и отличаются высоким уровнем комфорта, имеется возможность установки сразу двух багажников;
- тандемные рамы разрабатываются для двухместных велосипедов.
Отдельного внимания заслуживают рамы велосипедов складного типа. Большая их часть характеризуется небольшими размерами и наличием шарнира в средней части трубы. Отдельные модели оснащены телескопическим механизмом, который позволяет легко выдвигать/складывать руль и седло.
Производители
- Stark — это одна из самых доступных марок, к которой стоит присмотреться. Это не очередная китайская фирма с низкопробными подделками, а многообещающий производитель с большими амбициями и планами на будущее. Из представленного ассортимента выделяются триальные рамы.
- Atom — российский производитель, который предлагает доступные велосипеды неплохого качества.
- Merida не у всех велосипедистов вызывает уважение, но в нашем рейтинге все равно нашлось место для нее. Именно на этом производстве стали выпускаться легкие рамы из магниевого сплава, которые предлагались по доступной стоимости. Велосипеды этой компании характеризуются оптимальным соотношением стоимости и качества.
- Author – самая многообещающая фирма из нашего рейтинга. Внимания заслуживают рамы для кросс-кантри. Они накатистые и в меру жесткие, потому одинаково подходят не только для гонок, но также для марафонов и туризма.
- Scott — это американская фирма, которая пользуется высокой популярностью на мировом рынке, не говоря уже про национальный. Ассортимент состоит из множества моделей, среди которых каждый пользователь может выбрать нужный вариант.
- Gary Fisher является самой известной фирмой на велосипедном мировом рынке. Гигант отрасли, в которой он зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Этой компании принадлежит большое количество брендов. Высокое качество, достойное исполнение, инновации, исключительная работоспособность — что еще нужно велосипедисту?
- Trek составляет достойную конкуренцию предыдущему производителю. Среди российских пользователей заслужил высокое признание. Много моделей от начального до профессионального уровня, с крепкими рамами, которые создаются из инновационных сплавов.
Критерии выбора
Рама выбирается, исходя их двух важных критериев.
- Рост пользователя. Для человека с низким ростом (от 155 до 162 см) больше подойдет рама с размером XS (51 см). Стоит добавить к длине рамы всего несколько см, и она уже будет рассчитана для пользователя с ростом от 162 до 170 см. Велосипедистам до 182 см стоит присмотреться к рамам размера M. Конструкция L подходит для людей с ростом до 192 см. Двухколесное средство передвижения с рамой XL будет удобен для велосипедистов выше 192 см. Если модель выбирается для рискованной езды, то раму нужно выбирать меньше, чем было указано выше. Такой секрет позволит получить более управляемый и маневренный транспорт.
- Вес также нужно учитывать. Обычно рамы с большим размером отличаются повышенной прочностью, которая достигается за счет увеличения толщины материала. Пользователям с избыточным весом стоит присмотреться к моделям с усиленной рамой, которая будет характеризоваться увеличенным диаметром, более прочным сплавом и толстыми стенками.
Если выбрать велосипед с неправильной рамой, то его эксплуатация будет неудобной и даже вредной для пользователя. Потому так важно учитывать все тонкости выбора.
Руководство покупателя: Как выбрать различные типы велосипедных рам
Рамы для велосипедов бывают разные. Каждый профессиональный велосипедист должен относиться к ним как к важному, поскольку они являются основой любого велосипеда, на котором он ездит. Известно, что велосипедные рамы обеспечивают идеальную прочность при минимальном весе. Тем не менее, несколько факторов определяют прочность рамы. В этой части мы рассмотрим различные материалы, используемые в велосипедах, и факторы, которые необходимо учитывать при покупке различных типов велосипедных рам.
Типы материалов рамы велосипеда
Для изготовления рамы велосипеда используются разные материалы. Итак, подходящий материал, который вы выберете, может зависеть от различных факторов, включая ваш вес, стиль катания и ваши приключения. В этом разделе мы обсудим различные типы материалов, из которых изготовлены велосипедные рамы.
1. Carbon Fiber
Углеродное волокно — легкий, но очень прочный материал. Это полимер, иногда его называют графитовым волокном. Что касается прочности, углеродное волокно жестче (в 2 раза) и прочнее (в 5 раз), чем сталь; однако он легче. Это делает его в некотором смысле идеальным материалом для велосипедов.
Плюсы
- Не подвержен ржавчине
- Очень удобный
- Аэро и «крутой фактор»
- Жесткий (отлично подходит для передачи энергии)
Минусы
- Сложно ремонтировать
- Не рентабельно
2. Сталь
Сталь — один из наиболее часто используемых материалов для изготовления велосипедных рам. Обычно он бывает двух типов, в том числе:
· Углеродистая (высокопрочная) сталь
Производители обычно используют сталь для изготовления велосипедных рам. Углеродистая сталь известна своей прочностью и долгим сроком службы. Однако он не такой легкий, как углеродное волокно и хромолибден.
· Хромомолибденовая (хромомолибденовая) сталь
Хромомолибденовая сталь относится к разновидности низколегированной стали, название которой происходит от двух основных легирующих элементов: «хром» и «молибден». Производители обычно используют хромомолибденовую сталь, когда для производства требуется большая прочность. Тем не менее, его стоимость может быть высокой.
Плюсы
- Амортизатор
- Очень комфортно
- Высокая прочность
- Можно отремонтировать
Минусы
- Восприимчив к ржавчине при неправильном уходе
- Тяжелее алюминия
3. Титан
Титан — материал легче стали, но очень прочный. Титан — самый дорогой металл, из которого делают кроссовые и высококлассные горные велосипеды. По сравнению с таким материалом, как углеродные волокна, титан может уступить в большем весе; тем не менее, у него отличные ходовые качества и невероятная плавность на неровной поверхности.
Плюсы
- Небольшой вес
- Высокая прочность
- Не подвержен коррозии
- Очень комфортно
Минусы
- Трудно отремонтировать
- Более дорогой
4. Алюминий
Алюминий — самый распространенный материал рамы велосипеда. Он устойчив к коррозии и относительно легкий, но не легче углеродного волокна. Он также отличается высоким удельным весом. При соответствующей разработке производителем алюминий может обеспечить надежную езду при лазании или отличную управляемость в труднодоступных местах. Кроме того, гонщики и гонщики с ограниченным бюджетом обычно выбирают его по сравнению с другими материалами рамы велосипеда потому, что он достаточно доступный.
Плюсы
- Не подвержен ржавчине
- Очень легкий
- Комфортнее (новый материал)
- Жесткий (отлично подходит для передачи энергии)
Минусы
- Сложнее ремонтировать, чем сталь
- Более жесткая езда на низком уровне, чем у стали
Важные факторы, которые следует учитывать перед покупкой материалов рамы велосипеда
Поскольку вам нужно быть уверенным, что вы получаете подходящую раму велосипеда, вы должны помнить некоторые важные факторы, которые могут повлиять на ваше решение. Вот эти важные факторы:
1. Вес
Одним из важнейших факторов является вес. Вы же не хотите садиться на велосипед с меньшей силой, чем ваш. Ваш велосипед должен быть прочным, чтобы нести вас и ваш багаж.
Каждый материал рамы велосипеда обладает особыми прочностными характеристиками, ударопрочностью и уровнем усталости, но обычно возникает компромисс между прочностью и весом.
Более того, вы можете подумать о важности приобретения легкого велосипеда. Например, если вы стремитесь получить велосипед с фантастическими характеристиками, то выбор легкого велосипеда будет идеальным решением. Точнее, титан и сталь — лучший выбор для более крупных райдеров из-за их удлинения. Эти материалы могут больше гнуться и не повредиться.
2. Цель
Цель покупки велосипеда будет влиять на тип материала рамы велосипеда, который вы выберете. Жесткий и легкий велосипед отлично подходит для гонок. Для путешествий или участия в приключенческой поездке, предполагающей пребывание в седле в течение нескольких часов и ношение предметов с собой, вам необходимо подумать о материале рамы велосипеда, отличающемся прочностью.
3. Верховая езда
Места, по которым вы едете на велосипеде, могут влиять на тип материала. Во влажном и влажном климате вы можете принять во внимание тот факт, что такие материалы, как сталь, будут ржаветь. В такой ситуации вы можете выбрать такой материал, как алюминий.
4. Время использования
Как долго вы собираетесь хранить байк, имеет значение. Сталь склонна к более быстрому окислению (ржавчине) по сравнению с алюминием. Тем не менее, сталь может выдерживать большие нагрузки в течение длительного времени, чем алюминий. Кроме того, учитывая климатические условия, алюминий может быть лучшим выбором для влажного климата, а сталь — для сухого климата. Титан и углеродное волокно обладают высокими показателями усталости, а это значит, что они прослужат долгое время.
5. бюджет
Деньги — важный фактор при выборе материалов для рамы велосипеда. Самый дешевый металл, который вы можете найти, — это сталь, хотя титан и алюминий не так дороги, как раньше. Интересно, что производители производят велосипеды из более доступных материалов из углеродного волокна и алюминия, поскольку большинство велосипедистов предпочли бы меньший вес из углеродного волокна и алюминия. В ценовом рейтинге самым дорогим остается титан, за ним следуют углеродное волокно, алюминий и сталь в конце списка.
Обертывание
Чтобы выбрать раму для велосипеда, вам необходимо принять во внимание все факторы, рассмотренные выше. Самое главное, имейте в виду, что если у вас ограниченный бюджет, хорошим выбором будут сталь и алюминий. Алюминий очень легкий и обеспечивает комфортную езду. Сталь весит немного больше и прочнее, что помогает обеспечить лучшую устойчивость во время бездорожья.
Если ваш бюджет больше, вы можете рассмотреть титан и углеродное волокно. Первый — самый прочный из всех четырех типов, но легче стали. Последний также легкий и часто используется велосипедистами, но при столкновении может расколоться или разбиться.
Какие бывают рамы для велосипедов
Гражданский проспект, 118к1
Трасса Юкки 1 (Мега Парнас)Будни с 10:00 до 22:00
Выходные с 10:00 до 23:00
Главная />SKI блог />Как подобрать раму велосипеда — виды, формы, материалы
Как подобрать раму велосипеда — виды, формы, материалы
Рама – это фундамент байка, плохую базу не исправить навеской, но хорошую навеску не получится установить на неподходящую основу. Разбираемся в тонкостях выбора каркаса и основных их видах.
Содержание:
Геометрия
Рама – это не просто набор труб, а довольно сложная геометрическая система, в которой каждый компонент просчитан и оказывает влияние на поведение байка на дороге. Именно поэтому опытный райдер сразу скажет, что какой-то байк «нервный», а какой-то «скоростной».
Можно выделить 2 крайности, между которыми бесконечность вариаций и сочетаний:
- МТБ, горный. Это максимальная устойчивость, его задача выдерживать траекторию на любом рельефе. Однако, посадка более прямая, колесо вынесено вперед, но это снижает эффективность педалирования;
- Шоссейники. Здесь руль очень нервный, малейший камешек под колесом заставляет траекторию движения измениться, нужно прилагать усилия для ее удержания. Руль вынесен вперед, что позволяет принять горизонтальное положение. В этом случае опора на педали меняется, что дает более высокий КПД в процессе педалирования.
Проще всего распознать поведение рамы по положению педалей и управляемости байка, потому при выборе нужно обязательно попробовать варианты на ходу
Влияние элементов геометрии на поведение на дороге:
- Верхняя труба. Чем она длиннее, тем устойчивее байк на дороге, чем короче – тем активнее можно маневрировать;
- Угол рулевого колодца. Сопоставляется наклон стакана к вертикали. Чем больше угол, тем сильнее переднее колесо выдвинуто вперед. Это увеличивает устойчивость, но снижается маневренность;
- Наклон подседельного штыря. Влияет на сцепление, смещение центра тяжести. Предрасположенность к экстриму зависит и от этого параметра также, не сложно заметить, что у спортивных байков для сложных трасс штырь короткий и наклонен к заднему колесу для большей устойчивости;
- Колесная база – расстояние между центрами втулок колес. Чем больше величина, тем устойчивее велосипеда, стабильнее, но управляется более лениво;
- Задние перья. Чем они короче, тем выше жесткость.
Разновидности по форме
Комплектация и форма каркасов представлена множеством вариаций, которые имеют свою направленность в каждом случае:
- Женские и мужские. Разница между этими конструкциями обусловлена особенностями строения тела, для женщин выпускают байки с заниженной или изогнутой верхней трубой, либо вообще без нее;
- Подвески. Вилку с амортизатором можно установить на большинство байков, а вот задний маятник есть только у софт-тейлов (без маятника – хард-тейл). В условиях города подвески не особенно нужны и скорее являются следствием работы маркетологов, жесткие байки используют также в кросс-кантри. Для гор и спортивной езды по неровностям нужны амортизаторы, но качественные (в том числе просчитанная конфигурация профессионального каркаса), потому «ашанбайк» с любыми вариантами подвески – это лишь способ привлечь клиентов, а не реально полезная вещь.
Материалы
Большая часть байков собирается вокруг стальной или алюминиевой конструкции, реже встречаются титановые и карбоновые каркасы. Вторая пара относится к дорогому сегменту, как и некоторые экзотически варианты.
Из сталей распространены обычные марки, углеродистые или хром-молибденовые.
Наряду с карбоном встречается углепластик, а еще реже на рынок попадают экспериментальные образцы, часто они исполнены на заказ в единичном экземпляре. В это число входит бамбук, магниевые и бериллиевые сплавы, а также алюминий со скандием
Сталь
Применяются различные марки, но сейчас ведется поиск все новых решений, которые позволят не отставать от полимерных конструкций.
Плюсы:
Минусы:
Ремонтопригодность и надежность. При необходимости для восстановления каркаса достаточно сварочного аппарата и минимальных навыков его эксплуатации;
Подвержены коррозии, особенно если байк хранится на улице, во влажности или на поверхности металла много царапин;
Амортизация. Сталь хорошо гасит вибрации и удары от дороги. Этот параметр повышается с увеличением класса сплава;
Чем проще марка, тем она тяжелее, в среднем на 1-2 килограмма, чем алюминиевый аналог. Производитель компенсирует недостаточную жесткость повышением толщины стенок. Для решения этой проблемы можно заказать батированную стальную раму (с переменной толщиной стенок).
Доступность. Цена стали существенно ниже других аналогов. Именно поэтому из нее делают детские байки и практически все бюджетные модели;
Усталость металла накапливается не так выраженно. Потому стальной каркас не ломается внезапно, как алюминий, сначала появляются трещины, потом деформации. Это позволяет своевременно начать ремонт и избежать травм.
Стальная рама может изготавливаться из обычных марок, их отличает большой вес, подверженность коррозии и сравнительно низкая прочность. Это бюджетный сегмент, в котором самые дешевые «ашанбайки» для взрослых, либо обычные велосипеды для детей. На таком есть смысл обучать ребенка, но не более, для активного катания они не подойдут.
Стоимость такой рамы может находиться в пределах 3-5 тысяч рублей
Качественнее и дороже рамы из углеродистой стали. Каркас лучше гасит вибрации, обладает большим запасом прочности, но слабой сопротивляемостью коррозии. Часто используются крупными райдерами, так как выдерживают до 150 кг нагрузки. Для экстрима не подойдут, но легко выдерживают городской ритм, даже с прыжками с бордюров на скорости.
Можно использовать для кросс-кантри, так как байк будет ремонтопригоден, однако, увеличенная масса повысит расход сил при дальних поездках с грузом. Цена такой основы начинается от 7-10 тысяч рублей.
Наиболее качественными из стальных считаются хромолевые или хром-молибденовые рамы. Они изначально прочнее аналогов, за счет таких приемов, как батирование, удается снизить массу до приемлемого уровня. Качественно покрашенная основа этого типа долго не будет ржаветь в нормальных условиях хранения. Недостаток в стоимости, на качественную раму она начинается в среднем с 20 тысяч рублей (разумеется, без остальной навески).
Кроме того, производством рам этого типа занимается всего несколько брендов, как Marin
В целом сталь проигрывает только если предполагается использовать байк для спорта, когда каждый грамм веса играет роль. Для городских прогулок, кросс-кантри, легкого бездорожья такая техника подойдет.
Алюминий
Плюсы:
Минусы:
Вес снижен в сравнении со сталью с аналогичными характеристиками. В среднем масса составляет 1,5-2 кг;
Ниже момент инерции, потому стоит прекратить крутить педали, байк начнет быстрее останавливаться;
Цена, несмотря на существенные преимущества перед стальными сплавами, материал остается доступным, часто встречается на бюджетных байках хорошего качества;
Практически не гасит вибрации, что снижает комфорт на неровной дороге;
Не ржавеют вообще.
Накапливается усталость металла, что при экстремальных режимах катания может привести к внезапной поломке и травмам. В среднем срок эксплуатации составляет 5 лет, после чего существенно возрастает риск появления трещин;
Легко повредить, вмятина может образоваться даже при незначительном падении или ударе;
Ремонтопригодность низкая, сложно найти мастера, который возьмется за сварку и нет гарантий, что в месте поломки не возобновятся трещины после восстановления.
Алюминиевых сплавов десятки, но для рам используется ограниченный список со своими сильными слабыми сторонами. Чаще всего используется 6061Т6. Сплав легче варится и из него легче сформировать батированную конструкцию для экономии веса, он технологичнее. Марка лучше подойдет для фрирайдных и даунхильных рам, которые при эксплуатации выдерживают существенные нагрузки.
Алюминий 7005 и 7075 прочнее и отличается большим сроком службы. Однако, второй вариант практически не поддается сварке. Для кросс-кантри и любых хардтейлов разумнее брать 7005, как более долговечный вариант.
Кстати у нас, в прокате велосипедов спб, используются обычно велосипеды из алюминия.
Стоит отметить, что для велосипедного туризма алюминий в целом пригоден мало, так как любая поломка каркаса обычно полностью выводит байк из строя. Потому разумно использовать байки в городе, где нет серьезных нагрузок, как на грунте, а все прыжки ограничиваются соскоками с бордюров.
Качественные варианты начинаются от 20 тысяч рублей, но при желании можно найти существенно более дешевые
Титан
В сравнении с предыдущими вариантами является материалом, сочетающим преимущества стали и алюминия, но без их недостатков. Но и этот металл не совершенен, потому для компенсации его слабых сторон используются сплавы с кремнием, ванадием, молибденом и другими.
Плюсы:
Минусы:
Отлично гасит вибрации, дает велосипеду такие качества, как плавность движений, хороший накат и инерцию;
Очень дорого, в основном встречается на заказных велосипедах, по цене легко может преодолеть планку карбона;
Неуязвим перед лицом коррозийных процессов, выдерживает агрессивное воздействие любых реагентов, которыми посыпают дороги;
С трудом поддается любой обработке, для сварки нужно специальное оборудование и технологии, которых не найти в деревнях в режиме кросс-кантри;
Огромный запас прочности. Если алюминий на разрыв имеет прочность 80-90 МПа, то титан – 600-900 (!);
Ниже динамика разгона.
Высокая устойчивость к ударам и царапинам. Срок службы переваливает отметку в 15-20 лет;
Вес готового каркаса (без остальной навески), может начинаться от 900 грамм (!).
Это явно выбор профи и не только из-за стоимости, ведь начинающий райдер не сможет почувствовать отличие металла, а также проверить потенциал каркаса. Титан отлично гасит неровности дороги, в том числе высокочастотные на скорости. Учитывая прочность, на таком байке можно отправляться в любые дальние велопоходы, так как риск сломать каркас минимален.
Обычно титан используется для профессиональных спортивных моделей, для которых важен каждый грамм веса.
Стоимость соответствующая и на самые простые ригидные версии начинается от 30-40 тысяч рублей, даже средний сегмент обойдется уже около 60-70 тысяч
Карбон
Материал представляет собой композит на основе углеродных нитей, которые укладываются в несколько слоев с определенным положением и конфигурацией. Каждый пропитывается и соединяется с остальными при помощи пропитки на основе полимерной смолы. Это вызывает в том числе сложности с ремонтом, так как поставить обычную стекловолоконную заплатку – не поможет.
Причина в том, что волокна обладают очень большой прочностью вдоль, но при изгибе выдерживают существенно меньшие нагрузки. Именно поэтому карбон сравнительно легко ломается при точечных ударах и падениях.
Плюсы:
Минусы:
Отлично гасит вибрации, упругий материал. По данному параметру существенно превосходит алюминиевые сплавы;
Сложная технология производства, учитывающая температуру запекания, давление, положение нитей и число слоев волокон;
Минимальный вес, приближается к титану, минимальная граница начинается от 900 гр;
Очень вредное производство материала, на здоровье сотрудников оказывает влияние пыль от полимера, а также пары отвердителей и смол;
Стойкость к коррозии и любым химическим реагентам на дороге.
Нельзя нарезать резьбу для креплений навески, потому вклеиваются цилиндры с резьбой. Разница в коэффициентах расширения приводит к тому, что места креплений могут со временем выпасть;
Средний срок службы непродолжителен – около 2 лет, но это связано со спортивной направленностью деятельности;
В случае ремонта испорченной рамы наращиваются слои на месте пробития, это меняет сечение трубы и воздействующие на нее нагрузки.
На данный момент технологии позволяют получить очень прочное соединение волокон, потому есть варианты каркасов даже для экстремальных дисциплин, как даунхил. В целом это решение для ровных дорог, асфальта, но с заявкой на скорость.
Для получения максимальных прочностных характеристик нужно учитывать 2 аспекта:
- Запас прочности повышается с уменьшением количества смолы, используемой для склеивания и пропитки;
- Чем больше разнонаправленных слоев, тем выше характеристики.
Стоимость в среднем составляет 40-50 тысяч, но может существенно возрасти в зависимости от производителя и качества конструкции
Выбор рамы
Помимо материала, существенное влияние на поведение вела на дороге оказывает геометрия рамы и ее основных элементов.
Параметры влияют на характеристики:
- Устойчивость;
- Сцепление покрышек;
- Маневренность.
Чем длиннее каркас и ниже его расположение, тем устойчивее велосипед ведет себя на дороге и легче поддерживать прямолинейное движение. Укороченные модели отличает большая маневренность.
Сцепление колес распределяется неравномерно, на переднем сосредотачивается только 35% веса, остальное на заднем. На параметр влияет в том числе жесткость, добавить сцепления помогут укороченные перья заднего колеса
Каретка – это нижняя точка каркаса, если она близко к дороге, то райдер может цепляться ногами при поворотах. Однако, такая форма облегчает торможение, но совершенно не подходит для бездорожья, где риск упасть очень высок.
Выбор рамы должен опираться в первую очередь на потребности. Есть смысл слушать советы по выбору от тех, чей стиль и философия катания хотя бы примерно соответствует вашей.
А если со стилем уже все определено, то нужно учитывать ростовки, как для большинства типов любого другого спортивного инвентаря:
- Низким людям (155-162 см) достаточно будет каркаса до 51 см;
- При росте до 170 см можно покупать основу в 53 см;
- Для ростовок в диапазоне 171-178 см подойдет рама в пределах 55-57 см;
- Большие каркасы стартуют от 58 см и подходят для райдеров высотой от 180 см.
Проверить выбор ростовки не сложно, достаточно встать рядом с байком. В таком положении от верхней трубы до тела должно быть не меньше 10 см. В противном случае высок риск получения травмы при экстренном торможении и возможном соскальзывании на металлическую перемычку