Как и с помощью какой краски покрасить велосипед самостоятельно
Рано или поздно у каждого человека в жизни наступает момент, когда он задумывается о равновесии. Велосипед — железный друг, железный конь может подарить его: равновесие в сфере здоровья, хобби, спорта, семейных совместных прогулок, романтики и много другого.
Уход за любимым средством передвижения это не только своевременное удаление грязи и смазка. Случается, что всю конструкцию надо перекрасить.
- Заводская краска потеряла свою привлекательность.
- Появились сколы, трещинки, потертости.
- Предупреждение появления ржавчины.
- Механические повреждения.
- Новый дизайн.
Типы покраски велосипеда
Вдохнуть в велобайк новую жизнь можно несколькими способами:
Стандартный
Краской по металлу покрывают конструкцию одним или несколькими слоями. Минус этого способа в том, что он не дает возможности нанести покраску ровным слоем. Кисть оставит подтеки и неравномерные участки. Этому способствует сложная геометрия велосипеда.
Аэрозольный
Более удобный и современный способ. Окрашивание происходит с помощью аэрозольного баллончика. При таком варианте экономится время. Подтеков практически не остается, краска ложиться ровно и качественно. Помимо этого, баллончик позволяет экспериментировать с разными оттенками, а также пробовать себя в дизайне нанесения различных рисунков по трафарету.
Совет: покрывать аэрозолем лучше в несколько слоев по направлению «сверху вниз».
Порошковый
Порошковая краска для велосипеда отличается долговечностью и экономичностью. Прочное ровное покрытие наносится быстро и высыхает в короткий срок, не более получаса. Этот вариант окрашивания не позволяет усложнить оттенок или рисунок. Единственным выбором, который встает перед владельцем транспортного средства это какой будет поверхность: глянцевой или матовой. Покраска велосипеда может быть комбинированной: рама одного цвета, крылья другого и т.д. Палитра порошковой краски разнообразна.
Интересно: если впоследствии планируется нанесение наклеек, то лучше выбрать шагреневую (ребристую) окраску поверхности.
Методы нанесения лакокрасочного покрытия
В зависимости от причины изменения цвета велосипеда выбирается метод окрашивания.
Поверх старой краски
Перекраска конструкции поверх старого цвета возможна при условии хорошего состояния предыдущего слоя. Любой изъян сведет все старания к нулю. Верхним новым слоем невозможно надолго укрепить старый. Через некоторое время он отслоиться вместе с новой краской.
Такой вариант окрашивания подходит в том случае, если владелец просто решил изменить дизайн средства.
Со снятием старой краски
Наиболее трудоемкий способ. Однако трудозатраты оправдываются долговечностью и качеством окраски. Со снятием старого слоя пропадают механические повреждения, щербины, сколы, потертости. Есть возможность покрыть поверхность «своего друга» заново, продлив ему срок службы.
Инструменты и материалы
До начала работы надо подготовить рабочее место, инструменты и материалы:
- Краска одного или нескольких оттенков, в зависимости от дизайна.
- Растворитель или керосин для обезжиривания.
- Баллончик с грунтовкой.
- Несколько рулончиков наждачной бумаги разной зернистости.
- Канцелярский нож или лезвие для снятия старых наклеек.
- Инструмент для разборки велосипеда: отвертки, ключи.
- Мыльный раствор (для мытья посуды), салфетки.
- Строительный или бытовой фен.
- Лак для итогового покрытия.
- Скотч.
- Веревка для подвешивания велорамы.
Покраска велосипеда со снятием старой краски
Чтобы покрасить велосипед в домашних условиях надо начать с подготовки конструкции.
Выбор краски
При стандартной покраске одним цветом на велосипед хватает сто пятьдесят — двести граммов краски. Столько вмещается в один баллончик. Производители дарят покупателю разнообразную гамму. Можно миксовать оттенки металлики, светящиеся переливы, хамелеоны.
Разборка велосипеда
Чтобы освободить раму, необходимо снять колеса, кривошипы (левый и правый), нижний кронштейн, переключатели (передний и задний), цепь, тормоз, руль, переднюю вилку и сидение. Далее, рама освобождается от навесов, держателей для бутылок или инструментов.
Внимание: рекомендуется разложить все снятые винты в разные емкости, чтобы не перепутать и быстро собрать.
Далее, с рамы удаляются наклейки, этикетки. Демонтаж может быть осложнен клеевой основой. Для более быстрого удаления можно использовать фен. Остатки бумаги хорошо смываются растворителем.
Очищение велосипеда от старой краски
Для наилучшего прилипания нового слоя красочного покрытия старый слой необходимо удалить. Снятие краски абразивами легче производить поэтапно. Зернистость надо выбирать в таком порядке: P240, P320, P400, P800. Для облегчения работы удобно пользоваться рулонной абразивной бумагой на поролоне. По окончании подготовительной работы поверхность велосипеда должна быть гладкой.
Подготовка к покраске
Прежде, чем начать работать с лакокрасочными средствами, важно вспомнить о технике безопасности: помещение должно хорошо проветриваться, необходимо воспользоваться перчатками, защитными очками, маской от пыли.
Для удобства раму надо подвесить и зафиксировать, так чтобы можно было обойти с разных сторон.
Грунтовка
Избавиться от неровностей и продлить срок покраски можно при помощи грунтовки. Одного баллончика с грунтовкой хватит на всю конструкцию. Она распыляется равномерно по всей площади, как правило, не менее трех раз. Оставляется до полного высыхания. Затем, мелкозернистой наждачной бумагой убираются неровности.
Обезжиривание рамы
Покрытую грунтовкой поверхность перед окраской обезжиривают. Для этого используются средства на основе керосина или сам керосин, а также уайт-спирит, растворитель, сложные спирты.
Наносится непосредственно перед окрашиванием.
Покраска
Окрашивание происходит в несколько слоев. Первый слой краски распыляется на расстоянии до тридцати сантиметров. Останавливаться при этом нельзя. Баллон с краской должен постоянно двигаться. В противном случае будут подтеки. Окрашивание должно быть равномерным, с разных сторон.
После нанесения первого слоя необходимо дать подсохнуть не менее получаса. Слоев может быть сколько угодно, тем не менее, между ними надо делать перерыв для полного высыхания. В инструкции этот период указан.
Итоговая обработка
Итоговой обработкой считается нанесение лака. Аналогично краске он также продается в баллончиках и наносится в несколько слоев. Основной функцией итоговой обработки лаком является защита покрытия от погодных условий и воздействия грязи, ультрафиолета.
Нанесение рисунка с помощью баллончика
При желании можно создать креативный уникальный дизайн. Удобнее всего это делать при помощи трафаретов и лекал. Аэрозоль наносится на трафарет контрастного цвета или другого оттенка.
Сборка
После высыхания производится сборка велосипеда в порядке обратном разборке.
Как покрасить велосипед без разборки
Своими руками можно привести велосипед в порядок без его разборки. Однако это не капитальный ремонт, а косметический. Скрытые участки конструкции останутся не прокрашенными. Проблемными участками можно назвать зазор между ободом и передней вилкой, задним колесом и перьями.
Окрашивание проходит по алгоритму:
- Велосипед чисто вымывается от грязи.
- Вся площадь покрываемая краской обезжиривается.
- Тормозные тросы освобождаются.
- Некоторые запчасти упаковываются полиэтиленом или тканью: руль, механизмы, втулки.
- Велосипед укрепляется или подвешивается.
- Грунтовка наносится сверху вниз. На колесах — по окружности.
- После высыхания грунтовки аналогично наносится выбранный цвет.
- Важно чтобы краска не попала на звездочки и втулки.
Полезные рекомендации
Если при окрашивании используется несколько оттенков, то краска приобретается одного производителя. Это условие исключает процесс несовместимости состава.
Для получения уникального дизайна, в котором используется несколько тонов, то сначала наносится светлый оттенок. Места под темный цвет заклеиваются строительным скотчем. После высыхания светлого, аналогично наносится темный.
Нельзя начинать сборку полностью не удостоверившись, что краска везде высохла. Ошибка обернется браком в работе.
Если в доме есть животные, то лучше их изолировать на время нанесения и высыхания поверхности. Налипание ворса или кусочков шерсти может способствовать испорченному виду.
Покраска велосипеда в домашних условиях сравнительно несложная процедура. Она экономит время и бюджет семьи.
Велосипед и краска. Выбор цветов и придание их велосипеду. (Страница 1 из 75)
ЛКП — лакокрасочное покрытие.
ЛКМ — лакокрасочные материалы.
Проверенные мастера малярного дела (пишите про своих — добавлю):
(Обращайте максимальное внимание исплолнителей на важность Вашего заказа https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 589#p24589 )
Полифарб-сервис http://www.polifarb-service.kiev.ua/about.php Полное и строгое следование стандартной технологии. На эксперименты не идут. Палитра — только RAL, никаких фантазий. Лак. Высокое качество, иногда провалы со сроками. Цена хорошая.
Переезжают: 
Киев-Полимер
По цене и качеству норм. Находится недалеко от Куренвки, на территории Института Свехтвёрдых Материалов — на проходной покажут.
Ул. Автозаводская, 2
067-742-46-18
044-467-50-69
Татьяна Оттовна. Директор. Да-да, та самая Татьяна Оттовна
Ахтырский переулок 3
067 247 97 97- Игорь (командир)
067 582 47 71- Игорь (старший маляр)
Неприметная тюнинговая лавочка по автодискам. Немногословные мастера творят буквально чудеса. Фантазируют так, что нужно останавливать, если Вам не нужен сценический блеск. Сроки быстрые. Из-за специфики много серо-серебристых цветов с всевозможными эффектами как глубинными, так и поверхностными. Если будете настойчивы, отправят к поставщику краски лично купить краску, стоимость вычтут из стоимости заказа (минимум купить можно, кажется, 500 г, на велосипед идёт меньше)
Их работы у нас на форуме (фото до конца не передаёт):
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=335#p335
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=8832#p8832
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 540#p28540
Львів
Ніби гарно покрасили, без косяків. Правда ціна 400 грн то тільки на стандартні кольори і без лаку.
Заніс раму України на покраску. Рама вилка руль і один обід (на стартон поставлю на заднє колесо) — 600грн піскоструй+фарба . Кантора https://zeber.com.ua/contacts . Рама з вилкою десь 400-450 приблизно б вийшло (липень 2018)
Москва
Довольно неплохо красит рамы порошком в Москве Роман (905-509-1305, ул. Олений вал, д.7, стр.2). Пескоструйная очистка, грунт, основной цвет (из имеющихся) и лак с 5% блестками для рамы и вилки обошлись мне в 45 долларов США. Для наших реалий это нормальная цена.
К разговору коллег на тему "Где в Москве и почём вам покрасят порошком?".
Обзвонил сегодня пять точек. Везде красят. В трёх сходу загнули цену (за покраску рамы-вилки дорожника пять тысяч, то есть 70 евро). Это: Владислав 925-596-45-75; Алексей 985-888-88-00; Николай 966-099-09-64.
А вот Эдуард 915-220-04-98 и Роман 905-509-13-05 порадовали. У Эдуарда от 3200 рублей (45 евро), у Романа 3500 рублей (49 евро).
Это я собираюсь красить ЗиФ 20В в черный глянцевый (всё-таки классика).
Эдуард +7 915 220-04-98
Николай +7 966 099-09-64
Владислав +7 925 596-45-75
В порядке убывания качества.
Имя:Порошок Никопольская 6.
Мобильный:+79858888800 Алексей.
Качество вполне. Про цировки можно поговорить. Диски в 2 цвета красят.
Николаев
Пермь
"ERAZER" — Пермь, Верхнемулинская 100/2 — Pilot 345 — 8-902-79-60-107 — Пескоструйная обработка деталей, порошковая покраска. Импортные материалы.
Гаражный мастер, занимается мотоциклами, красит, я так понял, все же не сам, но обошлось сильно дешевле и покрашено хорошо.
Украина
(вся, через пересыл)
Черкассы, Павел Беляев творит чудеса. Телефон О63-653-59-О9
(телефон может взять и барышня)
Сайт http://prokras.com.ua
Пример их работы у нас на форуме — https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=5708#p5708 Белая подложка с цветным полупрозрачным лаком (фотки не передают). Легко и адекватно идут на эксперименты с эээ. фантазирующими заказчиками — мне согласились (и великолепно исполнили) отпескоструить раму и прямо на голое железо нанести такой лак. Несколько раз звонили, уточняли нюансы
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 735#p23735 . Не просто вежливы, а приятны в общении.
Качество отличное, цены приятны.
Харьков
При ремонте, реставрации или авторской работе возникает естественное желание придать своей работе привлекательный внешний вид. Однако этот вопрос крайне желательно окончательно решать после сборки велосипеда, ибо новичку лучше собрать и обкатать велосипед, а уже после этого снова разобрать — для покраски.
Конечно, цветовое и дизайнерское решение Вашей работы нужно обдумывать задолго до. Часто — чуть ли не до появления первых реальных железяк для будущего велосипеда.
Иногда старая краска на велосипеде довольно хорошо сохраняется, при этом бывая очень красивых цветов. Иногда есть желание сохранить родные деколи, подчёркивая оригинальность машины. При "коллекционной" реставрации это просто необходимо. В этом случае спасает автохимия, если ещё есть, что спасать. Выбирается не самая крутая, но и не самая дешёвая. Я полирую покрытие полиролем, затем — автовоском. Всё — по инструкции. Стараюсь не выбирать химию типа "всё в одном". Полироль — отдельно, воск — отдельно.
И пусть Вас не смущает изначально несчастный вид рамы. Первый приятный сюрприз вполне можно получить, разобрав её и отмыв с моющим средством.
Удивительно, но после обработки автохимией, как-то визуально теряются, вызывающие досаду дефекты, даже если их не удалось вывести. Особенно на фоне аккуратных остальных деталей.
Также замечен интересный эффект со старыми рамами: когда ВЕСЬ остальной велосипед сверкает новизной (или свежестью — полировкой, хорошо восстановленным хромом, новыми шинами), старая (по ЛКП) рама придаёт ему необыкновенный шарм.
Приглашаю ознакомиться со своими работами, вид которых прекрасно вытянула автокосметика.
Слегка тюнингованный В-542, на котором пришлось (!) перепаивать мостики. Ведь даже не сразу заметно, что те места закрашены чёрной краской?
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=5730#p5730
Отреставрированная красавица В-134.
До https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=6239#p6239
После https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=6243#p6243
Её внешний вид очень помог вытянуть приём (Henk ), который не помешал бы показанному выше В-542: рама осталась в своей родной краске, а крылья заново покрашены порошком в цвет RAL-1013. Это придало велосипеду нарядный вид. К сожалению, оттенка, повторяющего цвет крыльев ХВЗ тех лет, в арсенале моих маляров не оказалось, но этот — красив и гармоничен.
Так что не спешите расставаться с родным ЛКП, даже если вид его поначалу не внушает никакого оптимизма.
Некоторые форумчане практикуют также подбор красок и локальное подкрашивание, о чём я попрошу позже рассказать здесь опытных в этих делах коллег.
1
#2 Ответ от kisa 16-05-2017 15:52:00
- kisa
- Старожил
- Неактивен
- Откуда: Киев
- На форуме с 05-03-2017
- Сообщений: 49 830
Re: Велосипед и краска. Выбор цветов и придание их велосипеду.
Несколько слов хочется сказать о преобразователе ржавчины.
Он нам. не нужен.
Ведь как он действует: рыхлую жирную ржавчину он превращает в плотную твёрдую субстанцию, защищающую металл. Такое себе покрытие.
С чистым металлом или со ржавым тоненьким налётом он не работает.
Преобразователь ржавчины без ржавчины не создаст на металле никакой защиты! Намазать им чистый металл — всё равно, что его намазать чем угодно нейтральным — спиртом или растворителем. Высохнет — забудете.
А теперь, уважаемый коллега, покажите, пожалуйста, пальцем на строящемся велосипеде, где Вы намерены оставить именно жирную рыхлую ржавчину? И превратить её в твёрдую защитную субстанцию той же формы?
Отож. Вы её зачистите. А тогда мазать то, что осталось, преобразователем, как уже говорилось — ни к чему. Намажьте ацетоном — толку столько же
Преобразователь хорош для заборов и гаражных ворот. Действительно, там такое действие уместно и полезно, экономит очень много сил. Снаружи закрашивается. А в велосипеде
Конечно, если рама готовится к полному перекрасу, такой вопрос и не возникает.
Онако как быть, если мы (например, при реставрации) оставляем родное ЛКП, но местами оно повреждено до голого металла. Да ещё в тех местах предательская рыжая тооненькая корка?
Мой опыт показыват, что. А никак сверх того, о чём уже говорилось . Без применения абразивных материалов я очищаю это место, насколько получится. Иногда достаточно протереть тряпочкой с моющим средством. Иногда — отмочить чем-то вроде солярки или керосина, и оттереть до гладкого, насколько получится. Металл при этом может оказаться голым и блестящим, иногда всё-таки иметь очень тонкую, но очень прочную ржавую корку. Неважно. После тщательной обработки рамы полиролем и автовоском (воск здесь и решает), это место консервируется в таком виде очень надолго. Та микроскопическая поверхностная ржавчина никакого вреда не причиняет и никуда не распространяется. Блестящие места сразу несколько тускнеют, и потом такими и остаются неограниченное время.
Опыт моей красавицы В-134 показывает: внешний вид велосипеда не изменилсся никак за несколько лет. Она находится хоть и в аккуратной, но эксплуатации. Под дожди иногда попадает. Обрабатывается автовоском не столько для дополнительной заащиты, сколько для блеска, один-два раза в год.
Как и другие нормальные велосипеды, она не живёт на улице под дождём, снегом и солнцем. И этой защиты вполне достаточно. Не вижу ни одной причиеы, почему бы ей не схранять точно такой же законсервированный вид следующие полвека её эксплуатации — при такой эксплуатации и защите.
Конечно, если рама поражена проникающей (тем более, сквозной) ржавчиной, тут ни косметикой, ни шпаклёвкой, ни маляркой не обойдёмся. Нужен серьёзный железный ремонт. Вот ржавчины не осталось ни капельки,
но. 
1
#3 Ответ от kisa 16-05-2017 16:14:00
- kisa
- Старожил
- Неактивен
- Откуда: Киев
- На форуме с 05-03-2017
- Сообщений: 49 830
Re: Велосипед и краска. Выбор цветов и придание их велосипеду.
Если есть желание перекрасить раму, на ум приходит одна из следующих технологий:
1. Баллончики
2. ПФ-115
3. Автомобильные ремонтные эмали "холодной" сушки
4. Серьёзные автомобильные эмали — двухкомпонентные или горячей сушки
5. Порошковая окраска.
Собственно, они перечислены в порядке "от худшего к лучшему" по стойкости. Но не нужно думать, что чем больше Вы заплатите, тем лучшее покрытие получите! (так вообще никогда думать не нужно )
Под все краски раму необходимо подготовить. О том, что она подлежит ПОЛНОЙ разборке, включая чашки рулевой и каретки, нужно напоминать? А геометрия рамы уже проверена и откорректирована? Если у Вас нет опыта работы с велосипедом, всё-таки лучше его перед покраской полностью закончить и обкатать, а потом разбирать для покраски.
#4 Ответ от kisa 16-05-2017 16:34:00
- kisa
- Старожил
- Неактивен
- Откуда: Киев
- На форуме с 05-03-2017
- Сообщений: 49 830
Re: Велосипед и краска. Выбор цветов и придание их велосипеду.
Если Вы отдаёте раму в порошковую покраску нормальному исполнителю — от Вас никакой очистки не требуется! Исполители имеют свою пескоструйку. Подробнее об этом — ниже.
Подготовка включает в себя очистку от старого покрытия — химически, механически или пескоструйной обработкой.
Самые трудолюбивые коллеги, или те, кому некуда обратиться за пескоструйкой, очищают рамы самостоятельно. Большую помощь в этом оказывает химия и электроинстркмент.
Смывка краски поможет побороть даже старое порошковое покрытие, которое не берёт пескоструй .
Железные щётки на дрель или "болгарку" также здорово облегчат труд.
Для удаления строго порошкового покрытия также применяют обжигание: изделия обжигают горелками следя за тем, чтобы краска обугливалась и сгорала, а металл не накалялся докрасна. В мастерской на Ахтырском переулке, 3 в Киеве, о которог говорится в начале темы, есть специальный пост для этого: Под навесом метров 30 квадратных, сидит специально обученный человек с какой-то вот такой горелкой, и обжигает автодиски, после чего они поступают в пескостуйную обработку:
Наилучшей предпокрасочной подготовкой является пескоструйка — она надёжно полностью удаляет старые покрытия до голого металла в самых потаённых углах и оставляет после себя матовую фактуру, обеспечивающую наилучшую адгезию ЛКМ. Какие-то голоса, раздающиеся насчёт якобы "вреда для рамы" такого способа — бред сивой кобылы, исходящий от некомпетентных лиц. Для того, чтобы хоть немного металла снять с рамы, мастер должен надолго уснуть пьяным с направленым в одно место детали включеным пескоструйным пистолетом. Ещё сложнее "снять металл" с гоночных рам из легированной стали, за которые обычно переживают некомпетентные. Некоторые бредят не снятием металла, а некими "нарушениями фактуры", слабо представляя эту самую структуру . Так ведь есть ДРОБЕструйная обработка, которая применяется в промышленности именно для упрочнения поверхности деталей — поверхность, грубо говоря, принимает свойства кованой, точнее нагартованой.
Правда, есть один момент — ДРОБЕструйкой рамы действительно обрабатывать НЕЛЬЗЯ ни в коем случае — эта обработка гораздо более грубая и интенсивная, чем песком. Онс пособна тупо помять трубы и наделать крупных — до пары мм — "кратеров". И отдавая раму лучше всё-таки уточнить. Потому что дробеструйкой тоже удаляют краску, но.. например, с аппаратуры вагонов и локомотивов, которая находится под их днищем. Загляните под поезд при случае на это.. эээммм. покрытие — его песочек или щётки не возьмут, а при капремонте его нужно снимать до голого металла.
А песочек как раз и подходит лучше всего для очистки от старой краски и прочей фигни, налипшей на нашу драгоценную раму, от окалины после сварки, от остатков флюса после пайки..
#5 Ответ от kisa 16-05-2017 16:40:00
- kisa
- Старожил
- Неактивен
- Откуда: Киев
- На форуме с 05-03-2017
- Сообщений: 49 830
Re: Велосипед и краска. Выбор цветов и придание их велосипеду.
Самое плохое, что можно придумать — красить велосипед из баллончиков. Крутые они или базарные, соблюдена технология (даже не буду распроостраняться про обязательность минимум двух слоёв и грунта, и краски, и лака — всё равно получается полная фигня), или нет — абсолютно без разницы. Эта краска отпадает от ветра и вибраций велосипеда. Новое покрытие обычно выглядит уже уродливо — шагрень, иногда засохшие пузырьки, крайне неравномерная фактура, особенно если не иметь опыта. Лак практически не добавляет блеска и ничего не защищает. Кроме того, такая окраска очень даже не дёшева, если подумать. На велосипед нкжно примерно пять-шесть баллонов — по два грунта и краски и один или два — лак. Короче, год назад я зарёкся красить баллончиками даже дачные алкобайки — перешёл на ПФ-115, даже для дачных приличных велосипедов.
Пф-115. Да-да, та самая заборная краска. Сейчас пентафталевые (часто именно на них говорят "алкидные") краски могут иметь всякие красивые названия и продаваться под модными марками , наподобие Хамрайт, Фталомат, Снежка и др. Но это та же самая пфка — пентафталевая краска. Она применяется, например, для подавляющего большинства строительного железа — всевозможные решётки, кронштейны, ворота, красятся именно ей.
Кисточкой (а лучше маленьким поролоновым валиком, ещё лучше — пульвером) на очищеную и обезжиреную поверхность наносим грунтовку ГФ-021 или лучше ПФ-0244 (это мои любимые — можно и другие, читайте аннотации). Хорошо бы в два слоя, с тщательной просушкой каждого слоя. Для гарантии неплохо раза в два превысить время просушки от указаного на упаковке. Вообще хорошо дать грунтованой раме недельку поваляться до покраски — например, на выходные загрунтовать на даче, а на следующие — красить. Грунт (а позже и краска) должны не только высохнуть, но и полимеризоваться, на что уходит неделя или больше при нормальной температуре и влажности, причём это касается многих видов краски — не только ПФ. Потом так же красим — тоже в два слоя с просушкой. Покрытие набирает полную прочность через неделю-другую, а не сразу после высыхания. Впрочем, это малозаметно, и вообще я залез в теоретические дебри 😳 .
Больше двух слоёв краски и грунта наносить особо незачем. Меньше тоже. Не ленимся обезжиривать поверхность перед каждым слоем покрытия.
Покрытие ПФ-115 особенно приятно удивляет видом, стойкостью и долговечностью тех, кто уже имел досадный опыт с баллончиками. Зелёная рама покрашена год назад из "хороших" баллончиков DOPE. По два слоя грунта и краски, три слоя лака. Обошлось 150 грн тогда (2012-13 гг) . Черная покрашена ПФ-115 кисточкой по описаной технологии тогда же. Бесплатно (остатками краски и грунта), но если покупать материалы — гривен 40 бы влетела. Обе рамы эксплуатируются одинаково и параллельно. Более того, на их наклонных трубах видны коцки в одних и тех же местах — это следствие моей привычки притулять велосипеды к одному и тому же забору в дачном кабаке за утренним кофе. Эксплуатируются они, повторяю, одинаково. ПФка зимовала в дачном домике, баллончиковая — в городской квартире. 
Для пущего смеха над ценой баллончиков — буквально вскоре после этих рам я вышел на фирму "Полифарб-сервис", где пескоструйная очистка рамы от всякого Г, включая старую смазку и обгоревшую от пайки краску + высококачественная окраска порошком обходилась тогда в те же 150 грн, а за порошковый лак сверху приходилось доплачивать ещё 50 грн. Т. е. отдал грязную страшную раму — получил цацу с максимально возможной стойкостью покрытия, причём в чистые руки. (повторюсь, цены примерно 2013 г, доллар по 8 )
Тема: Нюансы на новом велосипеде (ржавчина, сколы ЛКП)
Нюансы на новом велосипеде (ржавчина, сколы ЛКП)
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Сообщение от ursulus
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от pixel8848
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Сообщение от ursulus
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
обратись к дистрибьютеру пусть меняют, вообще спеш планку понизил, экономить стал у меня даже на детском ТРЕК за $200 при экстремальной детской эксплуатации не было сколов и ржавчины это не нормально
———- Добавлено в 01:36 ———- Предыдущее сообщение было в 01:34 ———-
Сообщение от pixel8848
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Закон вас защищает, обращайтесь в магазин (а не на форум) с вопросами, дальше уже по ситуации.
Гарантия Specialized (за пределами рамок ЗОЗПП РФ) распространяется только на то, на что нанесен логотип компании или выпущено кастомно под Specialized (например, кастомные вилки, амортизаторы). Поэтому по системе это к Specialized вопрос. По раме, если она действительно с браком ЛКП и вы приобрели велосипед у официального дилера, то есть шанс решения. Только ваш велосипед уже снят с производства и другие недорогие велосипеды Specialized распроданы примерно до ноября, с заменой могут быть вопросы.
Сколы, судя по фото, механического свойства, брак ЛКП обычно так не проявляется, были бы трещины, а тут отлетевшие куски краски. Скол краски у болтов бывает сам по себе, бывает от перетянутого владельцем, сервисом, продавцом болта. Ржавчина на болтах системы выглядит как результат мойки под давлением.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
Сообщение от vladvlad
Закон вас защищает, обращайтесь в магазин (а не на форум) с вопросами, дальше уже по ситуации.
Гарантия Specialized (за пределами рамок ЗОЗПП РФ) распространяется только на то, на что нанесен логотип компании или выпущено кастомно под Specialized (например, кастомные вилки, амортизаторы). Поэтому по системе это к Specialized вопрос. По раме, если она действительно с браком ЛКП и вы приобрели велосипед у официального дилера, то есть шанс решения. Только ваш велосипед уже снят с производства и другие недорогие велосипеды Specialized распроданы примерно до ноября, с заменой могут быть вопросы.
Сколы, судя по фото, механического свойства, брак ЛКП обычно так не проявляется, были бы трещины, а тут отлетевшие куски краски. Скол краски у болтов бывает сам по себе, бывает от перетянутого владельцем, сервисом, продавцом болта. Ржавчина на болтах системы выглядит как результат мойки под давлением.
От механического воздействия скол только на стакане руля, сколы на раме образовались сами по себе (возможен минимальный физ. контакт), я бы даже сказал, что в этих местах краска просто "поднялась". На нижней части хорошо видно (возможно фото это не передает), что краска просто не держится, ее легко можно отколоть руками дальше. Да и даже после физ. контакта краска не должна крошится, как плитка шоколада. Я такого не видел ни на других велах, ни на своих 5 предыдущих. Даже на дешевеньком Стелсе, в местах ударов, краска намертво держится по краям.
Если ржавчину на винтах еще можно принять (хотя лично мной не было мойки под давление, велосипед максимум был под дождем), то ржавеет непосредственно ось каретки шатунов. Могу предположить, что либо это заводской брак, либо хранился продавцами в очень агрессивных условиях (возможно, в помещении с большими перепадами температур).
X-place — Измеряем толщину ЛКП на велосипеде
Мы измерили толщину заводского окраса на нескольких велосипедах при помощи хорошего толщиномера. Замеры нас удивили и расстроили одновременно. Велики красят плохо, но ничего с этим не поделаешь. Почему плохо слишком толстое покрытие? Казалось бы, краски больше — покрытие крепче. Но это не так. При избыточной толщине любой скол, а он будет на любом покрытии, это лишь вопрос времени, будет выглядеть как Марианская впадина, что будет очень сильно расстраивать владельца.
Напишите в комментариях, почему на ваш взгляд так сильно упало качество окраса на заводе?