От какого провода получает питание катушка лк
Пособие по изучению электрических цепей,
электромагнитных реле и тяговых двигателей вагонов метрополитена
Глава 1
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА (часть 6 из 7)
Особенности работы аппаратов в цепи управления вагонами типа Е и Ем
Расположение основной электрической аппаратуры на рамс вагонов типа Е и Ем показано на рис. 37.
Система управления предусматривает возврат вала РД на 1-к позицию при переводе рукоятки главного вала КВ с ходовых или тормозных положений в нулевое.
Для вращения вала РК применяется электродвигатель, вращающий момент которого передается на вал РК через двухступенчатый редуктор (рис. 38).
При переводе главной рукоятки КВ в нулевое положение происходит последовательное отключение линейных контакторов. Реле реверсирования теряет питание. Линейные контакторы ЛК3 и ЛК4 замыкают размыкающие контакты 10АЯ–10АБ (ЛК3) и 10АВ–2Е (ЛК4). При замкнутом контакторе РК2–18 в цепи 10АБ–10АВ от 10-го провода через контактор РЦУ, плавкий предохранитель П28, размыкающий контакт ЛК3, контактор РК2–18, размыкающий контакт ЛК4 получают питание катушки реле РВ1 и параллельно ей СР1.
Независимая обмотка возбуждения СДРК (рис. 39) получает питание через контакты реле РВ1 от 10-го провода, контактор РЦУ, плавкий предохранитель П16, замыкающий контакт реле РВ1, размыкающие контакты реле реверсирования РР (10Б–10В) и (10Г–0). Через контакт реле СР1 от 10-го провода, контактор РЦУ, плавкий предохранитель Л16, ЭТРК, сопротивление ТС4, замыкающий контакт СР1 и размыкающий контакт РУТ получает питание обмотка якоря СДРК.
Вал электродвигателя через двухступенчатый редуктор начинает вращать вал РК до 1-й позиции. Цепь питания обмотки якоря СДРК не прерывается, так как между позициями замыкается контактор РКМ1, через который напряжение подается на обмотку якоря СДРК. При повороте вала РК со 2-й на 1-ю позицию в цепи возврата размыкается контактор РК2–18.
Катушки реле РВ1 и СР1 теряют питание. Якорь реле СР1 отпадает сразу и замыкает размыкающий контакт, создавая короткозамкнутый контур на позиции через контактор РКП. Якорь реле РВ1 отпадает с выдержкой времени 0,6 с. Двигатель СДРК начинает работать в генераторном режиме. Электрический тормоз надежно фиксирует вал РК на 1-й позиции.
Остановка вала реостатного контроллера на позиции
Реле РУТ отрегулировано на определенный ток срабатывания в ходовых и тормозных положениях силовой цепи. Размыкающий контакт РУТ находится в цепи обмотки якоря СДРК 10М–10Н, замыкающий – в цепи 10Н–10У. Если ток в силовой цепи меньше уставки реле РУТ, то вращение вала РК происходит автоматически. Если ток превышает уставку РУТ, то реле притянет свой якорь, разомкнет контакт в цепи 10М–10Н и замкнет в цепи 10Н–10У.
Вблизи позиции замыкается контактор РКП (10У–0), создавая короткозамкнутый контур обмотки якоря СДРК. Двигатель привода РК переходит на работу в генераторном режиме и фиксирует вал РК на позиции. После уменьшения силы тока в силовой цепи якорь реле РУТ отпадает, размыкающий контакт 10М– 10Н замыкается, а замыкающий 10Н–10У размыкается. Обмотка якоря СДРК вновь получает питание. Вал РК поворачивается на следующую позицию (рис. 40).
ЭДС, созданная при генераторном режиме, направлена противоположно ЭДС тягового режима. Ток в короткозамкнутом контуре проходит через обмотку якоря СДРК, замыкающий контакт
РУТ (10Н–10У), контактор РКП (10У–0). Созданный тормозной момент надежно фиксирует вал РК на позиции.
При потере питания катушки реле СР1 якорь отпадает, замыкающий контакт СР1 в цепи 10Ж–10М размыкается, а размыкающий в цепи 10Н–10У замыкается. После замыкания контактора РКП (10У–0) создается короткозамкнутый контур, двигатель РК начинает работать в генераторном режиме.. Вал РК будет зафиксирован на позиции (рис. 41).
Регулирование времени вращения вала РК
Время вращения вала РК с 1-й по 18-ю позицию ходового и тормозного режима составляет 3,1–3,5 с. Регулировку времени вращения вала РК производят за счет изменения напряжения и силы тока на коллекторе якоря двигателя СДРК. Скорость вращения якоря СДРК регулируется при помощи резисторов 2ТС по 15 Ом, подключенных параллельно обмотке якоря СДРК. При уменьшении сопротивления скорость вращения якоря уменьшается, следовательно, время вращения вала РК увеличивается, и наоборот.
Если регулировочные сопротивления выключены, напряжение на коллекторе будет наибольшее, и якорь СДРК будет вращаться с повышенной скоростью.
Следовательно, при замыкании контактора РК2–7 шунтируется большая часть сопротивления, общий ток возрастает, увеличивается падение напряжения на резисторе ТС4, якорь СДРК вращается медленнее, время вращения вала РК увеличивается. Это обеспечивает плавность пуска.
При размыкании контактора РК2–7 вводится большая часть сопротивления, уменьшается падение напряжения на резисторе ТС4, скорость вращения якоря СДРК увеличивается, время вращения вала РК уменьшается.
При размыкании контакта ЛК5 сопротивление полностью отключается, напряжение на коллекторе якоря СДРК повышается, скорость вращения якоря и вала РК увеличивается. Происходит быстрый возврат вала РК на 1-ю позицию.
На автоматизированных составах время вращения вала РК на всех позициях одинаково. Это достигается изменением сопротивления, включенного параллельно обмотке якоря. Точность остановки состава повышается.
Работа переключателя положений
Для переключения силовой цепи вагонов типа Е и Ем с последовательного соединения на параллельное и с тягового режима на тормозной и обратно установлен переключатель положений с групповым переключением контакторов.
Переключатель положений имеет 22 силовых контактора, из которых два Т12 и Т13 типа КЭ-46А с дугогашением и 20 типа КЭ-47 без дугогашения. В цепи управления имеется 18 контакторов. Из них 17 типа КЭ-42 без дугогашения и один типа КЭ-48 с дугогашением. Контакторы включаются и выключаются при помощи кулачковых шайб.
Вал переключателя вращается только в одну сторону. Вращающий момент с вала якоря двигателя передается на вал переключателя положений при помощи двухступенчатого редуктора.
Переключатель положений имеет четыре фиксированных позиции: последовательное ПС и параллельное ПП соединение, торможение до 18-й позиции ПТ1, до 36-й – ПТ2. Углы поворота вала при переходе с ПС на ПП составляют 60°. с ПП на ПТ1 – 80°, с ПТ1 на ПТ2 – 60°, с ПТ2 на ПС — 160°. На каждой позиции вал фиксируется электромагнитным дисковым тормозом и короткозамкнутым контуром между обмоткой якоря и параллельной обмоткой возбуждения электродвигателя.
При работе дискового тормоза под действием пружины подвижные диски прижимаются к неподвижным и за счет сил трения между ними создается тормозной момент на валу червяка. Для вращения вала ПП подается питание на катушку ЭТПП, подвижные диски притягиваются, сжимая пружину, и червячный вал редуктора растормаживается. Действие электрического тормоза основано на том, что якорь двигателя при снятии питания с обмотки якоря и параллельной обмотки возбуждения продолжает вращаться по инерции.
В обмотке возбуждения появляется индуктируемая ЭДС, которая поддерживает спадающий ток в короткозамкнутом контуре. Так как обмотка якоря замкнута на себя, то ток, проходящий по якорю, изменит направление и перемагнитит якорь. Взаимодействие магнитного поля обмотки возбуждения с изменившимся полем обмотки якоря создает тормозной момент, который останавливает якорь двигателя.
Возврат вала переключателя положений на позицию ПС
Схема управления предусматривает возврат вала переключателя положений с позиций ПТ1 и ПТ2 на позицию ПС при переводе рукоятки главного вала КВ в нулевое положение. Работой электродвигателя переключателя управляет реле СР2. Катушка реле получает питание от 10-го провода через плавкий предохранитель П28, размыкающий контакт ЛК3, контактор ПТ1, ПТ2 и размыкающий контакт ЛК4.
Реле СР2 замыкает контакт в цепи 10АП–10АД и от 10-го провода через контактор РЦУ, предохранитель П28, размыкающие контакты ЛК3 и ЛК1, замыкающий контакт СР2, размыкающие контакты КШЗ и ТШ, контактор ЯЯ, ПТ1, ПТ2, попарно параллельно включенные сопротивления, катушку ЭТПП получают питание обмотки якоря и возбуждения СДПП.
Вал якоря двигателя через редуктор поворачивает вал переключателя в положение ПС. При повороте вала на 110° размыкается контактор ПТ1, ПТ2 (10АИ–10АЗ) и катушка реле СР2 теряет питание. Контакт в цепи 10АП–10АД не размыкается, так как реле работает с выдержкой времени 0,4–0,5 с. Через 170° в цепи 10АР–10АГ размыкается контактор ПП, ПТ1, ПТ2. Двигатель теряет питание, фиксируя вал переключателя на позиции ПС (рис. 42, а).
Поворот вала переключателя с позиции ПС на ПП
При повороте вала переключателя положений с позиции ПС на ПП двигатель СДПП получит питание по цепи 10-го провода через контактор РЦУ, плавкий предохранитель П28, замыкающий контакт реле перехода Р пер., замыкающий контакт ЛК3, контакторы РК18, ПС, ПТ1, попарно параллельно включенные сопротивления и катушку ЭТПП. Через 45° от начала поворота пала в цепи 10Я–10АГ размыкается контактор ПС, ПТ1, двигатель теряет питание, фиксируя вал переключателя положений на позиции ПП (рис. 42, б).
Возврат вала переключателя с позиции ПП на ПС
Возврат вала переключателя положений с позиции ПП па ПС происходит при повторном подключении тягового режима. При переводе главной рукоятки КВ в ходовой режим по цепи 20-го провода получает питание вентильная катушка ЛК5, которая замыкает контакты в цепи 20Т–0 и 10АШ–10АЗ, создавая цепь питания электромагнитному контактору КШ2 и реле СР2.
Электромагнитный контактор КШ2 замыкает контакты в цепи 10АИ– 10АШ. От 10-го провода через контактор РЦУ, плавкий предохранитель П28, размыкающий контакт ЛК3 получает питание катушка реле СР2, замыкающие контакты КШ2 и ЛК5 и размыкающий контакт ЛК4.
Реле СР2 замыкает контакт в цепи 10 АП – 10АД и от 10-го провода через контактор РЦУ, предохранитель П28, размыкающие контакты СР2, КШ3 и ТШ, контактор ПП, ПТ1, ПТ2, попарно включенные сопротивления, катушку ЭТПП получит питание двигатель СДПП. Вал переключателя положений повернется на позицию ПС. После размыкания контактора ПП, ПТ1, ПТ2 в цепи 10АР–10АГ двигатель теряет питание, и вал переключателя положений фиксируется на позиции ПС электрическим и электромагнитным тормозами.
При повторном подключении схема на тяговый режим не соберется до тех пор, пока вал переключателя положений не повернется в ПС. Поэтому на пульте красная лампа будет гореть дольше обычного (рис. 42, в).
Поворот вала переключателя положений с позиции ПС или ПП на ПТ1
Поворот вала с позиции ПС или ЯЯ на ПТ1 происходит при переводе рукоятки главного вала КВ в положение Тормоз 1. При этом по цепи 6-го провода получит питание катушка электромагнитного контактора ТШ, который замкнет контакт в цепи 10АД – 10АТ. По цепи 20-го провода катушка ЛК5 замыкает контакты в цепи 20Т – 0 и 10АШ – 20 А3. От. 10-го провода через контактор РЦУ, предохранитель П28, размыкающий контакт ЛК3, замыкающие контакты КШ2 и ЛК5 и размыкающий контакт ЛК4 получит питание катушка реле СР2, которое замыкает контакт в цепи 10АП – 10АД.
Также от 10-го провода через контактор РЦУ, предохранитель П28, размыкающие контакты ЛК3 и ЛК1, замыкающие контакты СР2 и ТШ, контактор ПС, ПП, ПТ2, сопротивления катушку ЭТПП получат питание обмотка якоря и параллельная обмотка возбуждения электродвигателя. Моторный привод повернет вал переключателя на позицию ПТ1. При повороте вала контактор ПС, ПП, ПТ2 в цепи 10АТ–10АГ размыкается и двигатель привода теряет питание. Вал переключателя положений будет зафиксирован на позиции ПТ1 (рис. 42, г).
Поворот вала переключателя положений с позиции ПТ1 на ПТ2
Поворот вала переключателя с позиции ПТ1 на ПТ2 происходит при переводе рукоятки главного вала КВ из положения Тормоз 1 в положение Тормоз 2. При этом подается питание на 2-й и 3-й поездные провода.
По цепи 2-го провода получают питание катушки реле СР1 и РВ1, которые управляют работой двигателя СДРК Двигатель через передачу начинает вращать вал РК до 18-й позиции.
На 17-й позиции в цепи 3-го провода замыкается контактор РК17–18 и на каждом вагоне получает питание катушка реле перехода Р пер., которое замыкает контакт в цепи 10АЯ–10Э.
На 18-й позиции замыкается контактор РК18 в цепи 10Ю–10Я. От 10-го провода через контактор РЦУ, предохранитель П28, замыкающие контакты Р пер. и ЛК3, контакторы РК18, ПС, ПП, сопротивления, катушку ЭТПП питание получает обмотка якоря и параллельная обмотка возбуждения двигателя СДПП. Вал переключателя поворачивается на позицию ПТ2. Вблизи позиции контактор ПС, ПТ1 размыкается, двигатель теряет питание, фиксируя вал переключателя на позиции ПТ2 (рис. 42, д).
Электровоз ЧС7 | Цепи управления линейными контакторами
Питание линейные контакторы получают по цепи (ем. рис. 29 на вкладке): АЗВ 324. контакты 9 — 10 В У 301. провод 559, провод 724, контакты / —2 контактора 333, провод 360 и далее через блок-контакты ПБК 330 на катушки линейных контакторов.
На 1-й позиции включены Л К 029/, 0301, 0411. 0601, 0302, 0412, 0602.
Питание катушки контактора 0291 происходит по цепи: блок-контакты 29 — 30 ПБК 330, провод 3630, контакты / — 2 выключателя 2-й секции 3122, провод 7250, контакты / — 2 выключателя 1-й секции 3121, провод 7901, блок-контакты 101— /02 переключателя "X — Т" 0711 (замкнуты в положении НЭ), провод 7/0/, катушка ЛК 029/, провод 9991.
Контактор 0301 получает питание по цепи: блок-коптакты 33 — 34 ПБК 330, провод 3660, обратные блок-контакты реле 3341, провод 7121, блок-контакты 99 — 100 переключателя "X — Т" 0711 (замкнутые в положении НЭ), провод 7131, блок-контакты 99 — /00 переключателя "X — Т" 0721 (НЭ), провод 7111, катушка ЛК 0301, провод 9991. От провода 3660 параллельно получает питание контактор 0302: обратные блок-контакты реле 3342, провод 7/22, блок-контакты 99 — 100 переключателя "X — Т" 0712 (НЭ), провод 7112, катушка ЛК 0302, провод 9992.
Контактор 0411 получает питание по цепи: блок-контакты 39 — 40 ПБК 330, провод 3690, обратные блок-контакты реле 3341, провод 7/9/, блок-контакты 109 — ПО переключателя "X — Т" 0711 (НЭ), провод 7201, блок-контакты /09 — 110 переключателя "X — Т" 0721 (НЭ), провод 7211, катушка ЛК 0411, провод 9991. Параллельно от провода 3690 получает питание катушка контактора 0412: провод 3690, обратные блок-контакты реле 3352, провод 7/92, блок-контакты 109 — ПО переключателей "X — Т" 0712 и 0722 (НЭ), провод 72/2, катушка ЛК 0412, провод 9992.
Цепь питания контактора 060/: блок-контакты 47— 48 ПБК 330, провод 3740, контакты 23 — 24 выключателей секций 3121 и 3122, провод 7400, катушка ЛК 0601, провод 9991. От провода 7400 через обратные блок-контакты реле 3352 получает питание катушка ЛК 0602.
На 20-й позиции включаются ЛК 03П, 0312 и выключаются ЛК 0301,0302,0411,0412.
Контактор 0311 получает питание по цепи: блок-контакты 35 — 36
ПБК 330, провод 3670, обратные блок-контакты реле 3341, провод 7141, блок-контакты 105 — 106 переключателей "X — Т" 0711 и 0721 (НЭ), провод 7/6/, катушка ЛК 0311, провод 9991. От провода 3670 через обратные блок-контакты реле 3342, провод 7142, блок-контакты 105— 106 переключателей 0712 и0722 (НЭ); провод 7162 получает питание катушка ЛК 0312.
На 21-й позиции включаются Л К 0292, 0571, 0572, 0581, 0582 и отключаются ЛК 0601 и 0602
Контактор 0292 получает питание по цепи: блок-контакты 31 — 32 ПБК 330, провод 3640, контакты 3 — 4 выключателей секций 3121, 3122, обратные блок-контакты реле 3342, провод 7102, катушка ЛК 0292, провод 9991.
Контактор 0571 получает питание по цепи: блок-контакты 41 — 42 ПБК 330, провод 3710, контакты // — 12 выключателей секций 3121 и 3122, обратные блок-контакты реле 3351, провод 7301, блок-контакты /// — 112 переключателя "X — Т" 0721 (НЭ), катушка Л К 057/, провод 9991. От провода 3710 через контакты 13 — 14 выключателей секций 3121, 3122, провод 7902, блок-контакты /// — 112 переключателя "X —Т" 0712 (НЭ), провод 7312, блок-контакты 101 — 102 переключателя 0722 (НЭ) получает питание катушка ЛК 0572.
Контактор 0581 получает питание по цепи: блок-контакты 43 — 44 ПБК 330, провод 3720, обратные блок-контакты реле 3351, провод 7231, блок-контакты 113 — 114 переключателей "X — Т" 0711 и 0721 (НЭ), провод 7341, катушка ЛК 0581, провод 9991. От провода 3720 через блок-контакты 113 — 114 переключателей "X — Т" 0712 и 0722, провод 7342 получает питание катушка Л К 0582.
На 37-й позиции отключаются RK0581, 0582, на 38-й позиции включаются Л К 0597, 0592. Контактор 0591 получает питание по цепи: блок-контакты 45—46 ПБК 330, провод 3730, контакты 15 — 16 выключателей секций 3122, 3121, обратные блок-контакты реле 3351, блок-контакты /07— 108 переключателя "X—Т" 0711 (НЭ), блок-контакты 101 —102 переключателя "X — Т" 0721 (НЭ), провод 7J6/, катушка ЛК 0591, провод 9991. От провода 3730 через контакты 19— 20 выключателей секции 3121, 3122, блок-контакты 107— /06" переключателя "X — Т" 0722 (НЭ), блок-контакты 101 — 102 переключателя "X — Т" 0712, провод 7362 получает питание катушка ЛК 0592.
На 39-й позиции выключаются ЛК 0311, 0312 и включаются ЛК 0301, 0302,0401, 0402 Контактор 0401 получает питание по цепи: блок-контакты 37 — 38 ПБК 330, провод 3680, контакты 7 •— 8 выключателей секций 3121, 3122, блок-контакты 107— 108 переключателя "X — Т" 072/, обратные блок-контакты реле 0411, провод 7181, катушка ЛК 0401. От провода 3680 через контакты 9 — 10 выключателей секций 3121, 3122, обратные блок-контакты реле 3342, блок-контакты 107 — /06" переключателя "X — Т" 07/2, обратные блок-контакты реле 0412 получает питание катушка ЛК 0402.
Питание ЛК 0291, 0292 , 0591, 0592, в случае если выключателем 312 отключена одна из секций электровоза, происходит по цепи: провод 360, блок-контакты 29 — 30 ПБК 330, провод 3630, контакты выключателя 312 1—2,5 — 6, 17—18,21—22 и далее на соответствующие катушки контакторов.
При отключении тяговых двигателей переключателем "X — Т" 071 или 072 путем постановки в положение "АД" замыкаются блок-контакты переключателя "X — Т" с 91 по 98 и размыкаются блок-контакты с 99 по 118. При установке любого ОД в положение "АД" не включаются на всех соединениях в данной секции ЛК 031, 041, 058. Кроме них, при отключении ТД 1,2 не включаются ЛК 0301, 0591 (на С и СП соединениях), 0291 (на СП соединении); при отключении ТД 3,4 — ЛК 0591, 0401, 0571 (на С и СП соединениях), 0301 (на СП соединении); при отключении ТД 5,6
— ЛК 0402, 0592, 0572 (на С и СП соединениях), 0302 (на СП соединении); при отключении ТД 7,8— 0572. 0592 (на С и СП соединениях).
На электровозах до № 41 в цепи питания ЛК отсутствует сигнальная лампа 855 включения контактора 333. На электровозах с № 41 по № 76 лампа 855 соединена с проводом 3610.
На электровозах до № 76 питание ЛК производится от одного общего для обеих секций провода 3600 независимо от кабины управления.
Включение контакторов ЛК и ЛКТ
При включении аккумуляторных батарей от провода 15 через АЗВ Q40 получает питание шина питания аппаратов управления тягой моторного вагона — провод 15Г. Одновременно получит питание катушка вентиля тормозного переключателя ТП-Т по цепи: от провода 15Г через нормально замкнутую блокировку повторительного реле линейно-тормозного контактора ПЛКТ (15Г+15ГГ), нормально замкнутую блокировку промежуточного реле перехода ПРП (15ГГ+15ГГД) — катушка ТП-Т — провод 30.
Тормозной переключатель поворачивается в положение “Тормоз” и удерживается в этом положении.
Питание контроллера машиниста
С провода 15 через автомат ВУ получает питание на провод 22, от которого через ППТ, замкнутом в положение “Головное” 22-22Д, кнопку Кн3 “Возврат защиты” (22Д-22А), контакт реверсивного барабана (5-6), замкнутый в положениях “Вперед” или “Назад”, получает питание провод 22В. Через контакт главного вала контроллера машиниста (17-18), замкнутый в положениях М-4 и 1Т-5Т, получает питание положительная шина контроллера машиниста (провод 22Г).
Схема цепей управления моторного режима электропоезда ЭД4М
Для включения маневрового режима необходимо установить реверсивный барабан в положение “вперед” или “назад”, а главный вал контроллера машиниста – в положение “М”.
Маневровое положение
С положительной шины контроллера машиниста 22Г через контакт контроллера машиниста (13-14), замкнутый в положении М-4, получает питание провод 22У. Через контакты Р3 или КТ (реле тяги Р3 или кнопки тяги АЛСН), блокировку системы САУТ, получает питание контактор выдержки времени хода КВХ, который включается при условии, что отключено реле пневматического тормоза РПТ 30К-30Л, замкнут контакт ЭПК 30Л-30ЛА и вставлен ключ блокировочного устройства “S” 30ЛА-30.
Параллельно КВХ включен конденсатор С13, обеспечивающий при установке главной рукоятки КМ в положение «О» задержку разбора схемы, необходимую для гашения коммутационных перенапряжений и облегчения разрыва высоковольтной цепи контакторами ЛК и ЛКТ.
С провода 22В через контакт КВХ 22В-22М получает питание провод 22М, с которого через КМ (7-8) реверсивного барабана, замкнутый в положение “Вперед”, получает питание провод 11, а через КМ (9-10) в положении “Назад” – провод 12.
С провода 22М получает питание сигнальный диод Л16 “ЛКиТ” на пульте управления, который будет гореть до тех пор, пока полностью не соберется высоковольтная схема тяги маневрового режима, так как с отрицательной ветвью цепи диод “ЛКиТ” соединен проводом 60 моторного вагона через нормально замкнутый контакт РУМа 60-60А, контакт ПЛКТ 60А-60В, нормально замкнутый контакт ПТ 60В-60Б, нормально замкнутый контакт пакетного выключателя В8.2 или контакт реле выдержки времени торможения РВТ-1 (если отключен электродинамический тормоз).
Переход тормозного переключателя в моторный режим
На моторном вагоне с провода 11 через нормально замкнутый контакт РУМа подается питание на электропневматический вентиль “вперед” реверсивного переключателя. Вал поворачивается в положение “вперед” и в силовой цепи обмоток возбуждения замыкаются контакторы В1 и В2. Через замкнувшуюся блокировку реверсивного переключателя “Вперед” 11А-11Б и нормально замкнутую блокировку контактора ОВ включается повторитель реверсивного переключателя ПРП. Реле ПР11 размыкает нормально замкнутый контакт 15ГГ-15ГД и отключает питание катушки вентиля тормозного переключателя тормозного режима ТП-Т. Замыкается контакт ПРП 2Д-2К, подготавливая цепь включения ТП-М.
С провода 22М через замкнутый контакт КВХ получает питание провод 2, далее на моторном вагоне через контакт РУМа 2-2А, контакт АВУ получает питание провод 2Б, затем через нормально замкнутый контакт ЛКТ 2Б-2Д и замкнутый контакт ПРП 2Д-2К получает питание катушка тормозного переключателя моторного режима ТП-М. Вал тормозного переключателя поворачивается в положение моторного режима и замыкаются все четные контакторы и ТП9.
С провода 22 через автомат Q19, замкнутый контакт ТП10 22П-22Э включается повторитель тормозного переключателя моторного режима ПТП-М. Замкнувшись, контакт ПТП-М 2Б-2В подготавливает цепь включения ЛК, другой блокировкой ПТП-М 30Е-30ИР подготавливается отрицательная цепь ЛК.
Включение контакторов ЛК и ЛКТ
С провода 2Б через замкнутый контакт ПТП-М, нормально замкнутый контакт ПРРБ 2В-2Н, контакт ПРИ 2И-2Г после проверки, что в контактной сети есть напряжение и восстановлена защита БВ 2Г-2Е, подается питание на катушку ЛК. Контактор ЛК включится при условии, что вал реостатного контроллера находится на первой позиции (нормально замкнутый контакт РК-1 30Е-30). Через блокировку ЛК 11 Б-11В получает питание катушка контактора ЛКТ, который включается, чем собирается схема маневрового режима с полностью введенными пусковыми сопротивлениями. После включения ЛКТ соберет отрицательную цепь питания контактора ЛК в случае ухода вала РК с первой позиции (30ИР-30). Разомкнувшимся контактом ЛКТ 2Б-2Д отключит питание вентиля ТП-М.
Включившись, ЛКТ низковольтной блокировкой 22П-22ГА включает ПЛКТ, который своим контактом разрывает цепь сигнального диода “ЛК и Т” 60А-60В на пульте управления, и диод гаснет, сигнализируя о сборе силовой схемы.
ПЛКТ работает с выдержкой времени, которая обеспечивает замедление отключения ПЛКТ при переключении КМ в положение 0, помимо контактора КВХ, т.е. обеспечивает срабатывание аппаратов только при полностью обесточенных цепях, исключая необходимость срабатывания систем дугогашения.
Схема управления. Ходовые режимы .
На вагонах метрополитена применяются три способа регулирования скорости вращения тяговых двигателей:
— при помощи пуско–тормозных резисторов при последовательном и последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей путем вывода их ступенями из цепи тяговых двигателей методом закорачивания их контакторами реостатного контроллера;
— переключение электрических цепей с последовательного соединения на последовательно-параллельное;
— изменение магнитного потока тяговых двигателей, то есть работа тяговых двигателей при ослабленном поле.
ХОД – 1
Исходное положение схемы:
— реостатный контроллер находится на первой позиции
— реверсор находится в положении ”вперед” или ”назад”;
— переключатель ПМТ находится в положении ”ПТ” (тормозной);
— переключатель ПСП находится в положении ”ПС” (последовательное соединение).
— РК на первой позиции.
— Линейные контакторы отключены.
Чтобы собрать схему для работы тяговых двигателей на маневровом режиме в положении ХОД1 необходимо:
-наличие рабочего давления в тормозной магистрали, которое контролируется АВУ-045;
– РК на первой позиции;
— ПСП должен находиться в положении ПС, ПМТ-в положении ПТ.
Последовательность сбора схемы на «Ход»:
– реверсивный вал КВ установить в положение «вперед» или «назад»,по 5 (4) проводу
реверсор разворачивается по направлению движения. Включается реле РКР.
-получает питание катушка реле РПБ;(замыкает свои контакты в цепи катушки РВ-2)
— получает питание катушка реле РВ-2 (при наличии контроля дверей- реле КД должно быть включено;).
-получает питание катушка реле Р 1-5 (при замкнутых контактах электрической части
-реле Р 1-5,включившись подаёт питание на 1-й поездной провод.
-далее на каждом вагоне включается ЛК-2;(от 20 провода);
— переключатель ПМТ необходимо развернуть в положение ПМ,а для этого
предварительно нужно включить КШ-2 и КШ-1;
-после разворота ПМТ в ПМ, при условии наличия высокого напряжения
(НР включено), отсутствия давления в ТЦ (замкнуты контакты АВТ),
если не выбито РП, реверсор развёрнут по направлению движения, РК находится на
первой позиции, включаются линейные контакторы.
Последним включается ЛК-4 и размыкает свою нормально замкнутую блокировку
в цепи красной лампы ЛСН. ЛСН гаснет, схема собрана.
При постановке Реверсивного вала КВ в положение «Вперёд»
Получает питание реле РПБ (реле педали безопасности) по цепи:
-при вкл. АРС -10 п.п.,А-48,кулачковый элемент реверсивного вала 7Д-7В,провод 7В,А-42 ВУАРС – диод – РЦ1 – РПБ – ЗМ.
При отключении АРС и РЦ2 (ПА-М) реле РПБ получает питание по цепи: 10 п.п. – А-48 – кулачковый элемент реверсивного вала 7Д-7В – провод 7В – РЦ2 – диод – РЦ1 – нажатая педаль безопасности – РПБ – ЗМ.
При постановке рукоятки главного вала КВ в положение «ХОД – 1»:
Получает питание РВ2 по цепи: 10 п.п. – А-48 – кулачковый элемент реверсивного вала 7Д-7В – провод 7В – СО (ЭПК) – РЦ1 – главный вал контроллера машиниста–через контакты РЦ2– РВ2 – контакты РПБ – контакты КД – ЗМ
После включения РВ2 получает питание Р1-5 по цепи: 10 п.п. – А54 – ВУ – 10АК – элемент реверсивного вала10АК-ДА – провод ДА (здесь токи разделяются и в зависимости от вкл. или выкл. состояния РЦ1 и РЦ2) – контакт РВ2– УАВА – АВУ – Р1-5 – ЗМ
Для сбора вагонной схемы на ход (ХОД1) должно быть подано питание на 1 и 20 поездные провода:
20 провод по цепи: 10 п.п. – А54 – ВУ – 10АК– кулачковый элемент гл.вала КВ, РЦ1 — РЦ 2 – 20 поездной провод
1 поездной провод получает питание: 10 п.п. – А54 – ВУ – 10АК – кулачковый элемент главного вала контроллера машиниста – пр.33Д – Р1-5 –– 1поездной провод.
После подачи питания на 1 и 20 поездные, а от них на соответствующие вагонные провода.
От 20 вагонного провода получает питание катушка линейного контактора ЛК2 (в цепи 20 провода), который замыкает свой нормально-разомкнутый блок-контакт в цепи питания катушек линейных контакторов.(цепь 1-го вагонного провода).
От 1 вагонного провода получают питание катушки контакторов шунтировки КШ1 и КШ2. КШ2 замыкает свои нормально-разомкнутые блок-контакты в цепи питания катушек линейных контакторов (ЛК1, ЛКЗ, ЛК4, ЛК5)и в цепи питания катушки привода переключателя положений моторного режима (ПМ). После разворота переключателя в моторный режим по цепи 1 вагонного провода включаются ЛК1,3,4 и 5 при условии, что есть высокое напряжение (HP), вагон не заторможен пневмотормозами (АВТ), на вагоне не сработало РП, реверсора развернуты по направлению движения, реостатный контроллер вагона находится на первой позиции. Последним включается ЛК4 и размыкает свою нормально замкнутую блокировку в цепи красной лампы ЛСН.
Лампа гаснет. Схема собрана.
Тяговые двигатели соединены последовательно, пуско-тормозные сопротивления введены, поле ослаблено до 50%(для плавности пуска),скорость около 20 км\ч.
ХОД – 2
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение «Ход-2»
получает питание 2-й поездной провод. На каждом вагоне через автоматик А2,
нормально замкнутые блокировки КСБ-1,КСБ-2 кулачковый элемент переключателя
положений,замкнутый в положении ПС, кулачковый элемент реостатного
контроллера, замкнутый с 1 по 17 позиции, через нормально разомкнутую блокировку
реле реверсирования, нормально разомкнутую блокировку ЛК4.получают питание
катушки реле РВ-1 и СР-1.СР-1подаёт питание на обмотку якоря СДРК,а.РВ-1 на
обмотку возбуждения. Вал реостатного контроллера начинает вращаться и на 2-й
позиции отключаются контакторы ослабления поля КШ1, КШ2.Поле тяговых
двигателей увеличивается до 100%.(для увеличения тягового усилия).
При дальнейшем вращении вала РК, начиная с3-й позиции происходит поочередный
вывод сопротивлений из групп тяговых двигателей. Вращение вала РК происходит под
контролем реле РУТ до ухода с 17-й позиции, где размыкается кулачок РК 1-17
в цепи катушек РВ-1 и СР-1.Обмотки якоря и возбуждения СДРК теряют питание. РК доходит до 18-й позиции и останавливается.
На 18 позиции РК имеется последовательное соединение тяговых двигателей с
полностью выведенными пусковыми сопротивлениями. Поле 100%.скорость
Ход-3
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение «Ход-3»получает
питание 3 поездной провод и от него на каждом вагоне – катушка вентиля ПП
переключателя положений. ПСП разворачивается в положение ПП.
Тяговые двигатели переключаются на параллельное соединение, вводятся пуско-
тормозные сопротивления. Реверсируется обмотка возбуждения СДРК и РК начинает
вращаться в обратном направлении. С 19 по32 позиции РК происходит выведение
пуско-тормозных сопротивлений. На 32 позиции включаются КШ-1 и КШ-2,поле
двигателей ослабляется до 50% (для увеличения скорости). РК доходит до 36 позиции
На 36 позиции двигатели соединены параллельно, пуско-тормозные сопротивления