Все в порядке, но.
Этот текст мало кто будет читать и мы можем написать здесь все, что угодно, например.
Вы живете в неведении. Роботы уже вторглись в нашу жизнь и быстро захватывают мир, но мы встали на светлый путь и боремся за выживание человечества. А если серьезно, то.
В целях обеспечения безопасности сайта от кибератак нам необходимо убедиться, что вы человек. Если данная страница выводится вам часто, есть вероятность, что ваш компьютер заражен или вы используете для доступа IP адрес зараженных компьютеров.
Если это ваш частный компьютер и вы пытаетесь зайти на сайт, например, из дома — мы рекомендуем вам проверить ваш компьютер на наличие вирусов.
Если вы пытаетесь зайти на сайт, например, с работы или открытых сетей — вам необходимо обратиться с системному администратору и сообщить, что о возможном заражении компьютеров в вашей сети.
Xiaomi Mijia M365. Чип-тюнинг =)
Решился я на кастомную прошивку. Почитал форумы и отзывы, решил сделать кастом на основе конструктора.
Из конструктора я изменил несколько вещей относительно стока:
1. Увеличил мощность до 650w (в стоке 500w). Больше не стал ставить, для достижения максимальной скорости данной мощности хватает. На мой взгляд это компромис между максимальным пробегом по дальности и динамикой езды.
2. Максимальную скорость выставил 35 км/ч, причем упираюсь в 32.7 км/ч и самокат чуть притормаживает, потом опять чуть разгоняется. На сколько понял, это ограничение связано с битностью данного параметра. В конструкторе вроде как можно отключить ограничение, но точно этого не знаю на сколько такое реально. По отзывам 32 максималка.
3. Сделал накат. Отключил рекуперацию, при отпускании газа. Теперь едет дальше и не тормозит. При нажатии на тормоз все осталось как и на стоке, сначала рекуперация и торможение мотором, а потом уже колодками.
4. Сделал старт с места 0 км/ч. По факту толчок все равно нужен, просто ехать можно если скорость отлична от 0. Довольно удобно.
5. Изменил режим работы рычажка газа. Сделал управление по току. Теперь как на машине, чем сильнее нажмешь, тем быстрее разгоняешься. В стоке управление по скорости, нажимаешь газ и он сразу пытается на максимальном разгоне достичь заданной скорости. Положение газа отвечало за максимальную скорость. К примеру рычажок газа на 50% нажал, значит самокат будет разгоняться до скорости равной половине от 27 км/ч (максимальной), дальше разгона не будет. Сейчас же даже при 10% нажатии газа самокат будет разгоняться до максимальной скорости. Непривычно, но удобно.
Итого.
С места старт более вялый, но это из-за управления газом, если давить максимум, то старт тоже бодрый. А вот с ходу стал гораздо резвее. Набираешь скорость быстро и плавно к тому же максимальная скорость возросла (мне и ее мало).
Накат стал как у обычного самоката, очень классно, можно ездить накатом, как я и люблю.
Старт с места теперь с любой скорости, так реально удобнее чем в стоке с 5 км/ч, к которым надо было привыкнуть, иначе мог не поехать.
В дальности пробега разницы особой нет, расчетная дальность пробега та же. По факту много факторов влияющих на пробег. Вчера на стоке 18 км проехал и осталось 47%, а сегодня почти 20 км и осталось 38%. Но сегодня я гонял на максималку и ездил гораздо быстрее. Если экономить и ездить спокойно, то думаю получится так же. По остатку пробега все равно показывает к 30 км.
При падении заряда менее 50% нет такого сильного падения динамики как на стоке, едет все равно бодро, а на стоке было довольно уныло. Это больше всего порадовало.
Ну а так, катаюсь дальше и наслаждаюсь поездками. По Питеру, это второй по скорости тип транспорта. Зачастую быстрее чем на машине, особенно по центру города. Первый, это велосипед, на нем быстрее.
Upd. Попробовал прошить до 850w, так же отключил все ограничители и выставил 45 км/ч максимальную скорость. В итоге все равно самокат достигает определенной скорости, а потом притормаживает, затем опять разгоняет, и так постоянно. Что-то не дает ему набирать дальше.
850 ватт на мой взгляд избыточная мощность. Самокат разгоняется резво, но использование газа для поездки заключается в легком нажатии и отпускании и так постоянно. Грубо говоря газ использую для разгона на полную, примерно до 10-15 км/ч, а потом на 10% нажимаю и большего не надо. За пешеходами так ездить тяжело, чуть нажал и отпустил, чуть нажал и отпустил. Считаю так не правильно, газ должен ходить во всем диапазоне. Ну и самое главное, заряд батареи тает на глазах. 12 км пробега, заряда осталось 47%. В лучшем случае на 20 км пробега хватит, а скорее 18.
Cтепень рекуперации энергии Xiaomi — что это?
Cтепень рекуперации энергии Xiaomi — технология торможения самоката (без использования ручного тормоза) с параллельным заряжением аккумулятора.
Разбираемся
- Простыми словами — да, все верно, вы тормозите, самокат в это время автоматически немного заряжается.
- На самом это удивительная функция, позволяющая заряжать самокат при торможении. Даже кажется немного фантастикой, но правда.
- При торможении выделяется энергия, которую нужно куда-то деть. Изначально она превращалась в тепло на резисторах. Однако это потеря энергии. Тем более нагрев, особенно летом — не очень полезен.
- Во время торможения кинетическая энергия не рассеивается, а преобразуется в энергию, которая используется для продолжения движения. Интересно, что рекуперация используется в троллейбусах, трамваях, электропоездах.
- Система торможения на самокате Xiaomi может быть ручной, однако это делать нежелательно. Лучше использовать основной способ — торможение с рекуперацией. Вы просто отпускаете ручку газа, самокат начинает тормозить (тормоз нажимать не нужно), а самое интересно, что в это время самокат автоматически немного зарежется.
Степень рекуперации настраивается в мобильном приложении:
Можно использовать самую сильную степень, в итоге торможение будет эффективным, без ручного тормоза. Но к этому нужно привыкнуть, так как самокат начинает тормозить не сразу, а спустя 1-2 сек.
Как отключить рекуперацию на aova m365
Толкайся, газуй, гони: обзор электросамоката Xiaomi Mi Mijia, с ABS и рекуперацией
В закладки
Тебе понадобится ещё одна свободная розетка. Но этот гаджет стоит того.
Сложно писать беспристрастно об устройстве, которое круче всех средств передвижения, что испытывал за последний год. На электросамокате Xiaomi Mi Mijia хочется ездить постоянно – на работу, в магазин рядом с подъездом и в парк на прогулку.
Он реально намного интереснее велосипеда, моноколес и гироскутеров. При стоимости в 26 890 рублей это средство передвижения радует абсолютно всем, за исключением пары недоработок косметического характера, которые не влияют на впечатления от его эксплуатации.
Дочитаешь до конца – получишь дополнительную скидку по секретному промокоду!
Вот, что есть в этом чудо-транспорте:
- электромотор мощностью в 500 Ватт
- E-ABS система для безопасного торможения
- круиз-контроль
- система рекуперации энергии
- дисковые тормоза
- настоящие накачанные колёса (8,5 дюйма, ширина покрышки 50мм)
- приложение для смартфона (даже два)
Я напоминаю, что рассказываю не про новую модель автопрома, а про самокат. Да, китайские инженеры оснастили это совершенно недетское средство передвижения всем вышеперечисленным, превратив двухколёсный транспорт Xiaomi Mi Mijia в настоящего покорителя дорог, и даже бездорожья.
↓ Небольшое видео для затравки ↓
Максимальный вес водителя может доходить до 100 кг. Я вешу 84 кг, так что скутер вёл себя подо мной довольно шустро, уверенно разгоняясь до 25 км/ч. Если ты думаешь, что это мало – уверяю, ощущение скорости присутствует в полной мере.
Мотор и аккумулятор
Под широкой и удобной декой для ног скрывается «сердце» Mi Mijia – аккумулятор от LG. В нём установлены 30 элементов питания формата 18650 от тех же LG, емкостью 7800mAh.
Всё это хозяйство закрыто изоляционной крышкой: можно аккуратно проехать и по луже – электронным внутренностям ничего не будет.
Производитель уверяет, что самокат имеет защиту от пыли и влаги по стандарту IP54. Лично я ехал на нём под дождём безо всяких проблем (кроме самого дождя, бррр!).
Сам мотор находится в переднем колесе: в отличие от электровелосипеда, такое расположение мотора совершенно не напрягает и не приводит к аварийным ситуациям, вроде потери сцепления с дорогой при повороте.
Скутер полностью заряжается с «нуля» за 5 часов. Знаю это точно, потому что удалось разрядить его почти до конца – проехал 17 с лишним километров через пол-Москвы за 2 часа без остановок.
Система Zero Start. Всё не так просто
Признаться, я не сразу понял, как работает Mi Mijia. То есть вынес его на улицу, с замиранием сердца встал на деку, нажал ручку «газа», и… ничего не произошло.
Электросамокат Xiaomi Mi Mijia разгоняется до 25 км/ч и на нём можно проехать до 30 км без подзарядки.
Оказывается, чтобы самокат повёз мою тушку, нужно сперва оттолкнуться ногой самому. Как только колёса начинают крутиться – можно нажимать на пусковой «курок», чтобы передать функцию ускорения мотору.
Рычажок регулировки скорости (или курок «газа») нажимается очень легко, но скутер разгоняется плавно, без рывков. Даже новичку будет комфортно.
ABS + рекуперация в самокате. В самокате!
По сути в Mi Mijia есть 2 тормоза: один на заднем колесе, дисковый, приводится в действие ручкой на руле. Второй – рекуперативный, в переднем колесе – срабатывает автоматически, как только отпускаешь курок «газа» и начинает вырабатывать энергию для аккумуляторов, работая в качестве этакой «динамо-машины».
То есть, каждый раз, когда ты сбрасываешь скорость, скутер сам начинает плавно подтормаживать передним колесом. Если нужно затормозить резче – на помощь приходит ручка заднего тормоза, от силы нажатия на которую зависит, насколько мягко будет блокироваться заднее колесо.
Степень автоматического подтормаживания передним колесом можно настроить в приложении на смартфоне: на выбор предлагаются 3 уровня – лёгкий, средний и жёсткий.
Рекомендую поэкспериментировать с этой настройкой, в зависимости от твоего веса и местности.
Это очень удобно, если ты едешь, к примеру, с горки: не нужно вообще зажимать ручку дискового тормоза и стирать колодки, потому что самокат сам плавно подтормаживает передним колесом и одновременно восстанавливает энергию аккумуляторов.
Но если в этот момент резко зажать ручку тормоза и намертво заблокировать заднее колесо – сработает та самая система E-ABS: передний рекуперативный тормоз тут же отключится и ты не потеряешь сцепление с дорогой и не улетишь в кусты.
С такой системой тормозной путь Mi Mijia на максимальной скорости составляет всего 4 метра. Ты можешь разогнаться до 25 км/ч, резко затормозить, не упасть и не покалечиться. Мне она здорово помогла несколько раз во время 2-х часовой поездки. Реально работает.
Есть круиз-контроль. Жаль, кресла мягкого нет.
Выехав на Фрунзенскую набережную, прямую и широкую, я ощутил всю прелесть этой функции: набираешь нужную скорость и держишь её в течении 5-ти секунд до короткого звукового сигнала.
Как только самокат пискнет – можешь убрать палец с курка «газа» и просто наслаждаться поездкой – электроскутер будет сам ехать с фиксированной скоростью.
Чтобы отключить круиз-контроль, достаточно начать торможение ручкой дискового заднего тормоза или наоборот, поддать «газку»: самокат пискнет ещё раз и скоростью снова управляешь сам.
Мобильное приложение. Целых два
Элктроскутер может взаимодействовать с 2-мя приложениями из App Store:
1. Ninebot от компании Segway – помимо одноимённых моноколёс и гироскутеров сюда можно подцепить и Mi Mijia. Из плюсов хочу отметить интуитивность, красивый интерфейс и минимум настроек.
2. MiHome – приложение от Xiaomi, более замороченное и с иероглифами вместо названия на рабочем столе твоего iPhone. Чтобы приложение нашло самокат, обязательно нужно выставить в настройках регион – Китай.
В приложении можно следить за температурой аккумуляторов, циклами зарядки, настраивать силу рекуперативного тормоза и прочие нужные вещи. При первом заходе нужно зарегистрировать аккаунт.
Прочие удобства и полезности
Скутер Mi Mijia сделан из авиационного алюминия и весит 12,5 кг. Его можно сложить пополам, и пользоваться общественным транспортом или закинуть в багажник машины.
Лично для меня вес в 12,5 кг достаточно комфортен, а вот для представительниц слабого пола, конечно, может быть тяжеловато.
Вес этого транспорта не минус, а скорее плюс: самокат очень надёжный и устойчивый. Многие препятствия и неровности наших тротуаров (включая выбитую местами плитку) можно не объезжать, а смело форсировать.
Сразу из коробки Mi Mijia укомплектован передней яркой фарой, задним стоп-сигналом, металлической подножкой и механическим звонком. На руле есть наглядная световая индикация заряда аккумулятора.
В собранном состоянии самокат абсолютно нигде не люфтит, не хрустит и не дребезжит. В сложенном – его удобно нести в одной руке. Катить за собой, увы, не получится.
Мои придирки
За 2 часа непрерывной езды я нашёл несколько недоработок, которые можно исправить производителю без особых усилий:
Заднее крыло. Эта часть самоката выполнена из пластика. Я привык, что на самокате можно тормозить, нажимая ногой на заднее крыло – на Xiaomi этого делать категорически нельзя. Мало того, что можно просто сломать крыло, так еще можно и испортить провод, питающий стоп-сигнал.
Регулировка руля. Её нет от слова вообще. Да, за счёт этого повышается надёжность и монолитность конструкции самоката, но некоторым владельцам придётся привыкать к фиксированной высоте руля.
Крышка-защита аккумуляторов. Она находится под декой и выполнена из пластика. Несмотря на дорожный просвет в целых 80 мм, высока вероятность контакта с бордюрами, ветками и прочими элементами городского рельефа, которые могут поцарапать или расколоть пластик.
Тебе нужно быть аккуратным, а производителю – заменить эту крышку на алюминиевую.
Но это мелочи. Самокат просто супер.
Если честно, мне действительно жалко отдавать его обратно, после написания этого обзора. Уже прикидываю, как бы выделить из семейного бюджета деньги и приобрести Mi Mijia в личное пользование.
Я никак не ожидал получить от самоката, так это комфорта во всём, начиная от удобства езды и заканчивая внушительной скоростью и запасом хода.
Возможно, ты дочитал до конца и не поверил мне. Ну так попробуй сам! Прокатишься и влюбишься в него с первых минут – я гарантирую это.
Всё самое интересное мы публикуем в Фейсбуке. Лайкните нам
В закладки
Микк Сид
Пишу обо всём, что интересно и познавательно — гаджеты, события, репортажи. Увлекаюсь игрой на барабанах, меломан со стажем.
�� Читайте также . Всё по теме
iPad 10-го поколения получит увеличенный экран, USB-C и процессор A14 с 5G
Adidas подала в суд на Nike из-за приложения для бега и умных кроссовок Adapt
Держатели карт Мир смогут расплачиваться за покупки через QR-код
VK ведет переговоры о покупке Авито
Вышла iOS 15.6 beta 3
Эти 20 настроек iPhone помогут настроить его под себя на 100%
6 новых фильмов и сериалов 2022 года. Все на русском и легально
Нашёл идеальный квадрокоптер на AliExpress. Стоит 5 тысяч, дарит радости на миллион
�� Комментарии 73
Ты с в этих очках, сережках в ушах, кольцах, зауженных-порванных штанах и кедах выглядишь не по мужски.
@iKakoc , он же не в Чечне, так что можно.
зачем рекламировать этот китайский шлак сиоми
@b , норм они делают
@b , Один из самых толковых сейчас самокатов. Особенно цена-качество.
@iKakoc , Странно что он еще не удалил твой коммент. Я писал об этом в новости про фотки, так у меня походу шэдоу бан теперь =D
@KissMeFast , нет не бан)
@iKakoc , взрослому человеку комментировать внешний вид другого взрослого человека неприлично. Очень плохо, что ни мама, ни папа, ни учителя в твоей начальной школе тебе этого не объяснили.
@iKakoc , сейчас бы думать, что твое пивное пузо и колхозное одеяние делает из тебя мужчину
@iKakoc , а как он должен выглядеть по мужски ?С топором из белаза выходить?
@iKakoc , да Вы батенька латентный.
@iKakoc , возвращайся из школы домой по-скорее, там тебя твой мужчина уже заждался
велосипед весит 12кг, а это самокат. как будто из чугуна.
@force1.0 , Велосипед весом 12кг будет стоить как 10 таких самокатов. И ещё надо понимать что в этом самокате, помимо колёс и рамы, стоит ещё мотор и аккумуляторы.
@mek321 , ну не преувеличивайте, на яндексмаркете предостаточно велосипедов весом 12.5кг за те же деньги, что этот самокат.
@force1.0 , ага аккумуляторы — вот что самое тяжелое тут.
Беда всех этих самокатов в большом весе. Рано или поздно придётся тащить его на себе. Электро-скейтборды уже вышли из 10 кг (а некоторые и того меньше) за счёт лёгких материалов (карбон, титан).
@rusTORK , дружище, если бы ты хоть раз по-настоящему ездил на скейтборде, пусть даже не электрическом, то ты бы понял, что 25 км/ч при наших высоченных бордюрах, трещинах в асфальте и повсеместной плитке – это гарантированный поход к дантисту после каждой поездки. Плюс не забудь про постоянный слалом между ненавидящими тебя (а они тебя ой как невзлюбят) пешеходами. И не надо мне про электронные тормоза. С ними твое движение будет выглядеть так: газ в пол – проходит 5 секунд – на горизонте трещина/плитка/съезд с бордюра – тормоз в пол. Будешь как психи-автомобилисты с гипертрофированными моторами гоняющие от одного светофора до другого. Так что для каждодневных передвижений не вариант. А в парке или на набережной с клевым покрытием дороги и ножкой потолкаться не в тягость.
Жили бы мы в чудесной стране с гладеньким асфальтом, плавными съездами с бордюров, спокойными пешеходами и включающими поворотник перед тем, как перерезать тебе дорогу на поворотах автомобилистами, все бы уже носились на электроскейтах, будь уверен.
@TonyNadtochy , Я полностью согласен! Для России из-за низкого качества покрытия электро-скейтборды не вариант. Электро-самокаты самое оно, но – нужно снижать вес, применять лёгкие материалы. Почему в скейтах это используют, а в самокатах – нет.
@rusTORK , как раз в самокатах можно при использовании хотя бы надувных колес для амортизации использовать такие материалы, а в досках НЕЛЬЗЯ ни в коем случае. Деревянная доска – единственный минимальный источник гашения вибраций от дорожного полотна! Если ты будешь гонять на карбоне/кевларокарбоне/титане(последнее вообще дичь), то с коленными суставами ты попрощаешься очень быстро и трагично.
Поэтому, да, соглашусь, самокаты с такими материалами увидеть было бы интересно, но цена таких решений, подозреваю, обрадует уже немногих)
У меня есть подозрение, что как раз поэтому с такими самокатами никто на рынок и не спешит. Да оно и разумно. Самокат не так и часто нужно поднимать. А вот доску в городе поднимать надо регулярно – 30% любого пути на доске у меня с ней под мышкой. Либо пешеходов много и боюсь кого-то покалечить, либо дорога убита так, что боюсь покалечить себя.
А когда я беру свой электросамокат или обычный, когда тот забуду зарядить, то поднимаю разве что в подземных переходах, где салазок под коляску на ступенях нет. Ну и в метро. В сложенном виде можно катить на переднем колесе, так что, опять же, вес не важен.
А так, в целом, у всего есть преимущества. Самокат – практичный, а доска – это для души. С доской хорошо в парке пофристайлить, с трассы пофрирайдить или даже устроить мини даунхилл гонку, а тупо по городу на ней грустно, что с мотором, что без.
@TonyNadtochy , Вижу опыт есть) Может порекомендуете какую-нибудь небольшую доску? Есть желание освоить) больше для парка, нежели для города
Aovo M365 pro, реплика xiaomi M365
Aovo M365 pro или реплика xiaomi M365.
Не пугайтесь, это заводская сборка. Типа водозащитная.
Электросамокат AOVO M365 PRO
AOVO PRO Electric Scooter M365 Pro — Официальный сайт
Электросамокат AOVO M356 PRO | Официальный дилер
Электросамокат Aovo M365 Pro — 4PDA Форум
При включении самоката на дисплее бортового компьютера мигают 4 чёрточки.
Необходимо убедиться, не зажат ли тормоз, либо курок газа находится не в нулевом положении.
Если кажется, что все нормально, то следует разобрать курок газа. Там могли магниты слететь со своих посадочных мест.
Коды ошибок:
Е5-батарея
Е4-тормоз
Е2-контроллер
E3-попадание воды
Е1-газ
E7-связь двигателя и контроллера
Плата бортового компьютера не имеет защиты от влаги и попадание воды может привести к выходу из строя электросамоката. Стекло дисплея вместе с кнопкой приклеены к корпусу, узел не герметичен. Для того, что бы снять стекло бортового компьютера и не повредить его, необходимо пластиковой лопаткой медленно пройтись вместе соединения по кругу и потихоньку приподнимать стекло, пытаясь тем самым отклеить его от корпуса. Если же всё таки стекло повредилось при падении, его можно заменить от электросамоката Xiaomi M365/S1/PRO/PRO2, оно клеится на двухсторонний скотч и имеет хоть какую то герметизацию. Непосредственно саму плату желательно обработать специальным лаком или компаундом.
А вы знаете, что бы не перегревался контролер и не сгорел, при езде в режиме рекупирации, необходимо обновить прошивку. Для этого нужно установить приложение Aovo Pro или Aovo Pro Test и обновить прошивку на актуальную. Любая не подойдёт.
Встречаются случаи, когда ломается труба в месте сварки в узле складывания, это происходит во второй ревизии электросамоката и в основном после езды по тратурной плитке и дорогах с плохим покрытием. Причины тому 2. Первая причина, недостаточно прочная сварка по краю узла и только в одном месте, вторая следственная причина, отсутствие амортизации и надувных покрышек. Слабая сварка и жёсткая подвеска приводит к таким поломкам. К счастью, труба ломается не у всех, владельцы, чей вес не запредельный и используют самокат только на ровных дорогах, не прыгают с бордюров таких неприятностей не получают.
На сегодняшний день существует 2 решения данной поломки. Одно из них, это заварить место облома сварки, но как показывает практика, это не на долго. Второе, это купить на AliExpress трубу вместе с механизмом складывания от самоката Xiaomi M365, стоимость примерно 2000-2500 руб. и установить вместо штатного механизма. Актуально только для 1-2 ревизии Aovo M365 Pro. На 2 ревизии, возможно придется сделать пластину, вырезать из жестяной или алюминиевой банки, так, как внутренней диаметр крепления оригинальной трубы Aovo больше. Шток вилки Aovo 29.26 мм, шток вилки Xiaomi 28.6 мм. Если же менять сразу трубу с креплением и ставить передний амортизатор Monorim от Xiaomi M365, то всё встанет как родное. Внутренний диаметр механизма складывания 2 ревизии Aovo 29.35 мм, 3 ревизии 28.15 мм.
Рекуперация у Xiaomi Mijia M365
Сообщить модераторам 
Информация
Есть рекуперация в Сяо, если тормозить умеренно. Графики с током рекуперации 5-6 А есть в теме.
Поделиться Сообщить модераторам Информация
1
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Согласен, что результат странный. Но однозначный вывод делать по этому результату нельзя.
То, что система рекуперации активна, а не пассивна — и без того понятно, иначе её можно было бы задействовать и при выключенном самокате. На том же Е-Twow, когда акккмулятор близок к полной разрядке (мигает 1%), но самокат ещё включен, рекуперация иногда перестаёт работать. Не хватает энергии чтобы задействовать цепь.
В идеале Вам нужно снимать не напряжение с силовых выводов, а ток в этой цепи с учётом его направления («входящий» или «выходящий»). Но для этого Вам нужно включиться в цепь последовательно, а не параллельно, то есть разорвать родную цепь и включиться в неё амперметром.
Почему? Потому что тот факт, что напряжение проседает на 0,5В, не означает, что ток в аккумулятор не идёт.
1
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Это смелый вывод. ��
Всё могло бы быть так, если бы зависимость была линейная. Но ток меняется! А про его направление («в» батарею или «из» неё) мы вообще не знаем, только догадки. А мощность, как мы знаем, это произведение тока на напряжение. Повторюсь — нужно включиться в цепь амперметром!
Кстати, почитайте вот эту тему с видео, где человек вернул в аккумулятор при качении с горки 81мА*ч.
https://electro.club/forum/elektrosamokatyi_xiaomi/Xiaomi_M365_-_rekuperatsiya_na_81_mAh_
Утверждаете, что фейк от программы? То есть, во-Вашему, китайцам было проще разработать программу «как нае..ать пользователя методом определения включенной рекуперации и увеличением цифры ёмкости батареи», чем поставить систему рекуперации?
Неочевидно. ��
2
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Предлагаю не закидывать человека минусами только из-за того, что он выдвинул какую-то невероятную теорию заговора �� Это я его пригласил на форум как раз с ютуба, с того самого ролика.
Не думаю, что Фёдоров преследует какие-то корыстные цели �� Просто рассуждает и теоретизирует в отдельной для этого теме �� Можем просто разубедить его, как кто делает Mister Big Joe.
Mister Big Joe, я помню, что Вы не ставите дизлайки ��
2
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Дыыаа. я преследую корыстную цель. завалить продажи Ксяоми)))
Ладно, живи Ксяоми, есть тут Рекуперация, но только в том режиме, когда в движении отпускаешь курок газа.
Тест-драйв лабараторная №2:
Сегодня выехал не только с мультиметром примотанным скотчем к лыже, но и с двумя приложениями на Андроиде.
Установил максимальную рекуперацию через приложение. Это самое важное!
Едем в «полный газ» расход 15А (вот почему в плюсе?? ктоо придумал? ну да ладно. )
Отпускаем курок, чувствуем замедление, видим приход в 5-6А до остановки. И действительно, по мультиметру видно, что напряжение растёт на 1-1,5вольта относительно того напряжения, когда самокат не движется. Например: движуха 35В, стоямба 36,5В, рекуперация 38вольт
В полную силу отдачи конечно же нет, потери там всякие на преобразование и прочее. Максимальный приход в 10А видел при отпускании курка с максималки, при движении под нехилую горку.
Но рано радоваться. Для пущей безопасности (я так догадываюсь) производитель предусмотрел торможение мотор колесом в ПОЛНУЮ силу при нажатии ручника. Это очень заметно, когда оттормаживаешься под резкую горку. Расход при этом максимальный в 15А. Именно РАСХОД! Это подтверждает и мультиметр и данные с приложений.
Я принял такое решение — максимально возможно подтянуть тросик ручника, чтобы заднее колесо тормозило эффективно, а не как в расслабон с завода. Чтобы не расходовать батарею при пользовании ручником — стараться пользоваться только рекуперацией при отпускании курка.
5
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Наоборот, вытащил человека как мог ��
Поставил 3 лайка всем его 3-м сообщениям.
Поделиться Сообщить модераторам Информация
А Вас, случаем, не смущает что сзади есть стоп-сигнал? Который РАСХОДУЕТ энергию батареи при нажатом рычаге тормоза и вообще не имеет отношения к рекуперации.
В чём проблема, что лампочка стоп-сигнала расходует батарею? ��
Кстати, теперь я уже начинаю быть уверенным, что просадка на 0,5В при нажатии на тормоз связана именно со стоп-сигналом (возможно частично, возможно полностью).
Дальше сами, не хочу участвовать. В Вашей манере общения Вы кидаете больше понтов, чем понимания.
Поделиться Сообщить модераторам Информация
2
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Mister Big Joe, садитесь, два!!
Ну что за глупости?
Таким я в этой теме не задавался. Перечитать тему заново и на пересдачу.
В конструкции м365 меня возмущает тот факт, что при нажатии на ручник расходуется энергия батареи. Всё это для интенсивного торможения мотор-колесом.
(курок ясный пень отпущен, а если не отпущен, то сигнал с него не воспринимается)
Кто нибудь на форуме при ремонте гироскутеров/самокатов замыкал три фазы движка и пробовал повернуть его рукой?? Накой хрен городить расход энергии, если можно было гасить торможение парой транзисторов на обычный реостат. Даже при посаженной батарее была бы такая же сильная динамика затормаживания, максимальная мощь колеса и ни грамма расхода энергии батареи. Вот я о чём.
А вы о чём?)))))
2
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Mister Big Joe, садитесь, два!!
Ну что за глупости?
Таким я в этой теме не задавался. Перечитать тему заново и на пересдачу.
В конструкции м365 меня возмущает тот факт, что при нажатии на ручник расходуется энергия батареи. Всё это для интенсивного торможения мотор-колесом.
(курок ясный пень отпущен, а если не отпущен, то сигнал с него не воспринимается)
Кто нибудь на форуме при ремонте гироскутеров/самокатов замыкал три фазы движка и пробовал повернуть его рукой?? Накой хрен городить расход энергии, если можно было гасить торможение парой транзисторов на обычный реостат. Даже при посаженной батарее была бы такая же сильная динамика затормаживания, максимальная мощь колеса и ни грамма расхода энергии батареи. Вот я о чём.
А вы о чём?)))))
2
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Эта теория только для двигателей с регулируемой обмоткой возбуждения, например двигателя постоянного тока с независимым возбуждением (ДПТНВ)
Поясняю на всякий: Там есть обмотка возбуждения. Если на неё подать больше энергии, чем в установившемся движении под нагрузкой (обороты электродвигателя в данный момент), то с контакторов якоря снимем большее напряжение, чем в сети питания, ток потечёт обратно в сеть.
В самокатах установлены трёхфазные «синхронные» (шаговые) электродвигатели. (на современных локомотивах, к стати, тоже, но с электрической обмоткой возбуждения)
Обмотки возбуждения нет, там мощные постоянные магниты, магнитное поле постоянное, регулировать невозможно. При такой конструкции эл.двигатель или расходует, питаясь от биполярных ключей, ИЛИ является генератором, с помощью преобразователя заряжает батарею. Но затормаживание в этом случае невелико (даже в режиме «Strong») в силу потерь на преобразовании.
Как в локомотивах «перевозбудить» его обмотку возбуждения (ОВ) в режиме потребления невозможно, так как ОВ нерегулируемая — магниты.
Получается два режима:
— потребление,
— генераторный режим со слабым затормаживанием. Этого недостаточно для безопасности торможения.
Зато можно подать трёхфазное напряжение, чуть отличающееся по фазе (что то вроде встречного). Для сильного затормаживания. По этому пути и пошёл Ксяоми. И зря! Здесь и зарыта «собака» поголовных выгораний электроники при прикосновении к ручнику.
Накой хрен городить расход энергии, если можно было гасить торможение парой транзисторов на обычный реостат. КАК НА ОДНОМ ИЗ СПОСОБОВ ТОРМОЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ Даже при посаженной батарее была бы такая же сильная динамика затормаживания, максимальная мощь колеса и ни грамма расхода энергии батареи. Вот я о чём.
От названия темы не отказываюсь, данные подтверждает вольтметр и данные направления тока в приложениях для смартфонов.
Проверьте сами. Закрепите смартфон на руль резинками.
Разгонитесь до максималки, дёрните ручник — куда течёт ток. в расход.
Установите Strong. Разгонитесь до максималки, отпустите курок газа — да, рекуперация.
4
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Эта теория только для двигателей с регулируемой обмоткой возбуждения, например двигателя постоянного тока с независимым возбуждением (ДПТНВ)
Поясняю на всякий: Там есть обмотка возбуждения. Если на неё подать больше энергии, чем в установившемся движении под нагрузкой (обороты электродвигателя в данный момент), то с контакторов якоря снимем большее напряжение, чем в сети питания, ток потечёт обратно в сеть.
В самокатах установлены трёхфазные «синхронные» (шаговые) электродвигатели. (на современных локомотивах, к стати, тоже, но с электрической обмоткой возбуждения)
Обмотки возбуждения нет, там мощные постоянные магниты, магнитное поле постоянное, регулировать невозможно. При такой конструкции эл.двигатель или расходует, питаясь от биполярных ключей, ИЛИ является генератором, с помощью преобразователя заряжает батарею. Но затормаживание в этом случае невелико (даже в режиме «Strong») в силу потерь на преобразовании.
Как в локомотивах «перевозбудить» его обмотку возбуждения (ОВ) в режиме потребления невозможно, так как ОВ нерегулируемая — магниты.
Получается два режима:
— потребление,
— генераторный режим со слабым затормаживанием. Этого недостаточно для безопасности торможения.
Зато можно подать трёхфазное напряжение, чуть отличающееся по фазе (что то вроде встречного). Для сильного затормаживания. По этому пути и пошёл Ксяоми. И зря! Здесь и зарыта «собака» поголовных выгораний электроники при прикосновении к ручнику.
Накой хрен городить расход энергии, если можно было гасить торможение парой транзисторов на обычный реостат. КАК НА ОДНОМ ИЗ СПОСОБОВ ТОРМОЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ Даже при посаженной батарее была бы такая же сильная динамика затормаживания, максимальная мощь колеса и ни грамма расхода энергии батареи. Вот я о чём.
От названия темы не отказываюсь, данные подтверждает вольтметр и данные направления тока в приложениях для смартфонов.
Проверьте сами. Закрепите смартфон на руль резинками.
Разгонитесь до максималки, дёрните ручник — куда течёт ток. в расход.
Установите Strong. Разгонитесь до максималки, отпустите курок газа — да, рекуперация.
Поделиться Сообщить модераторам Информация
1
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Уточните, о чем Вы говорите, лучше со скриншотом из приложения �� Пока я просто предположил, что Вы говорите о режиме рекуперации.
И что Вы подразумеваете под уровнем рывка в начале движения? Это я тоже не очень понимаю ��
Поделиться Сообщить модераторам Информация
Продолжаю дальше по Теме.
!
СТОП!! 05.2019 собрал обратно Холл в ручке тормоза (о разборке написано ниже)
Заново выполнил тест драйвы с контролем по смартфону, к сожалению без мультиметра.
Прошивка прежняя, старая 2017г (1.3.1 кажется)
Результаты теста: ток отрицательный, если ручку жать не до конца (заряд), но при приближении к низкой скорости ток уходит в + (разряд)
ИНОГДА, при торможении с горки, да с максималки, да с резким почти полным нажатием, ток мог прыгнуть в плюс до 22А это звездец для бмс, в лучшем случае перегорание предохранителя!! (разряд), со снижением тока до полной остановки самоката. И так через раз при тестовых торможениях, фактически без рекуперации.
Появились спец прошивки от Гонжео, имитирующие слабый сигнал (неполное нажатие) при полном нажатии тормоза.
Разборка. (2017г)
В корпусе ручника установлен датчик Холла. На рукоятке — постоянный магнит. При нажатии на ручку магнит отходит от датчика, компьютер весело зажигает задний фонарик и колесо тормозит, пожирая вдвойне энегрию батареи. Этот режим скоротечен по сравнению с продолжительным движением, но тут кому как повезёт!! Без того перегретая электросхема с плохим теплоотводом может сказать «пшик» при повышенной нагрузке (особенно торможение под резкую горку), превратив передовое чудо развлечения в чудо кирпичик на пневмоколёсиках.
ОТКЛЮЧАЕМ нахрен это «неправильное торможение Ксяоми» передним колесом. Уровень сложности для электротехника почти нулевой, даже за паяльник браться не придётся!!
Задача — зафиксировать магнитик напротив датчика Холла, чтобы тот больше не срабатывал.
Снимаем левую грипсу. Откручиваем пару саморезов в корпусе рукоятки ручника. Вынимаем из крепления датчик Холла на проводе. Откручиваем от крепления рукоятку с магнитом.
Демонтируем магнит . Он вклеен цианакриловым клеем в рукоятку. Осторожно отвёрткой раскачиваем его через пазы. Осторожно!! ручка силуминовая, может лопнуть!! Как только клей скажет «кряк», острием ножа выталкиваем магнит из паза.
Замуруем навсегда вместе эту парочку в технологическом пазе руля.
Ослабляем крепление звонка, демонтируем резиновую заглушку кабеля датчика. Излишки кабеля тонкогубцами заталкиваем в «голову». Иначе эта парочка упрётся в грипсу.
Паз в руле обклеиваем изолентой, укладываем провод и датчик Холла, фиксируем термоклеем.
Внимание!! Только один полюс магнита необходим для сближения с датчиком Холла, другой полюс Датчик игнорирует и при включении самокат сообщает ошибку. Крепим магнит на шестигранник и выбираем нужный полюс, включая самокат.
Крепим магнит с зазором в пол миллиметра от датчика термоклеем, в процессе приклейки правим его положение деревянной зубочисткой. Удаляем излишки клея, закрываем двойным слоем изоленты. Собираем обратно элементы руля.
Откусываем бокорезами от крепления датчика в крышке корпуса ручника выступ, чтобы одеть корпус на руль. Теперь рукоятку можно закрепить в более вертикальное положение для быстрого удобства хвата.
После данной переделки потребуется поддерживать в идеальном состоянии задний дисковый тормоз. Вот тема по его настройке: https://electro.club/forum/elektrosamokatyi_xiaomi/regulirovka_diskovogo_tormoza_Xiaomi_Mijia_Scooter_m365
Плюсы и сатисфэкшн:
Теперь, всегда, когда нам необходимо замедление, даже при нажатии на РУЧНИК, будет действовать рекуперативный режим до полной остановки. В «стоке» на практике режим рекуперации почти негде было применить — только остановка на прямолинейном участке при отпускании курка газа. На крутом спуске и в экстренной ситуации приходилось жать ручку.
Минусы:
— Теперь задний фонарик не мигает весело при нажатии на ручник.
— Пользоваться «круизконтролем» теперь небезопасно — нужна сноровка — в экстренной ситуации нужно будет щёлкать пальцем по курку газа, чтобы его отменить.