Как увеличить обороты электродвигателя 380в

17

Кнопка для пуска электродвигателя 220 вольт

Как можно регулировать обороты асинхронного двигателя: обзор способов

Благодаря надежности и простоте конструкции асинхронные двигатели (АД) получили широкое распространение. В большинстве станков, промышленном и бытовом оборудовании применяются электродвигатели такого типа. Изменение скорости вращения АД производится механически (дополнительной нагрузкой на валу, балластом, передаточными механизмами, редукторами и т.д.) или электрическими способами. Электрическое регулирование более сложное, но и гораздо более удобное и универсальное.

Для многих агрегатов применяется именно электрическое управление. Оно обеспечивает точное и плавное регулирование пуска и работы двигателя. Электрическое управление производится за счет:

• изменения частоты тока;
• силы тока;
• уровня напряжения.

В этой статье мы рассмотрим популярные способы, как может осуществляться регулировка оборотов асинхронного двигателя на 220 и 380В.

Обратите внимание

Теперь вы в курсе, какие конденсаторы для запуска электродвигателя лучше всего использовать. Но мощность упадет примерно на 20-30 %. Если приводится в движение простой механизм, то это не почувствуется. Частота вращения ротора останется примерно такой же, какая указана в паспорте. Учтите, что если мотор рассчитан на работу от сети 220 и 380 В, то в бытовую сеть он включается только при условии, что обмотки соединены в треугольник. Внимательно изучите бирку, если на ней имеется только обозначение схемы «звезда», то для работы в однофазной сети придется вносить изменения в конструкцию электромотора.

При обычном подключении трехфазного асинхронного двигателя на одну фазу мощность двигателя и его крутящий момент значительно снижается, удается получить около 30% от номинальной мощности. Ниже мы рассмотрим причины снижения мощности и схемы включения двигателя, повышающие мощность и крутящий момент.

Для нормальной работы асинхронного трехфазного двигателя требуется подавать на каждую обмотку напряжение, сдвинутое по фазе относительно напряжения на других обмотках, так как фазы три то оно сдвигается на 120 0 . При обычном подключении трехфазного двигателя к однофазной сети , на одну обмотку подается фаза, на другую фаза сдвигается конденсатором, а третья обмотка подключается без сдвига фаз. Так вот третья обмотка создает момент вращения в противоположном направлении. Поэтому лучших результатов можно добиться, отключив одну обмотку. Так двигатель будет работать аналогично однофазному двигателю. Кстати у трехфазных двигателей часто сгорает одна обмотка, а две остаются целыми, такой двигатель можно здесь применить.

Подключаем только две обмотки

Меняем местами выводы одной обмотки

Подключаем эту обмотку через конденсатор

Еще лучших результатов можно добиться, если выводы третье обмотки поменять местами, так третья обмотка будет помогать создавая момент вращения в правильном направлении. Так можно получить больше 50% мощности от номинала. Эту обмотку двигателя желательно также подключить через конденсатор. Конденсаторы должны быть одинаковой емкости. Для того чтобы узнать правильно ли подобраны конденсаторы мерим напряжение на каждой обмотке, оно должно быть приблизительно равно. Подробнее о подборе конденсатора для подключения трехфазного асинхронного двигателя.

Здесь две обмотки подключены в противофазно на напряжение 220В

Ну, а 100% мощности от асинхронного двигателя можно получить используя частотный преобразователь, частотный преобразователь может работать на одной фазе выдавая три.

Изменение скорости АД с короткозамкнутым ротором

Существует несколько способов:

1. Управление вращением за счет изменения электромагнитного поля статора: частотное регулирование и изменение числа пар полюсов.

1. Изменение скольжения электромотора за счет уменьшения или увеличения напряжения (может применяться для АД с фазным ротором).

Частотное регулирование

В данном случае регулировка производится с помощью подключенного к двигателю устройства для преобразования частоты. Для этого применяются мощные тиристорные преобразователи. Процесс частотного регулирования можно рассмотреть на примере формулы ЭДС трансформатора:

Данное выражение означает, что для сохранения постоянного магнитного потока, означающего сохранение перегрузочной способности электромотора, следует одновременно с преобразованием частоты корректировать и уровень питающего напряжения. Если сохраняется выражение, вычисленное по формуле:

то это означает, что критический момент не изменен. А механические характеристики соответствуют рисунку ниже, если вы не понимаете, что значат эти характеристики, то в этом случае регулировка происходит без потери мощности и момента.

Достоинствами данного метода являются:

• плавное регулирование;
• изменение скорости вращения ротора в большую и меньшую сторону;
• жесткие механические характеристики;
• экономичность.

Недостаток один — необходимость в частотном преобразователе, т.е. увеличение стоимости механизма. К слову, на современном рынке представлены модели с однофазным и трёхфазным входом, стоимость которых при мощности 2-3 кВт лежит в диапазоне 100-150 долларов, что не слишком дорого для полноценной регулировки привода станков в частной мастерской.

Переключение числа пар полюсов

Данный метод применяется для многоскоростных двигателей со сложной обмоткой, позволяющей изменять число пар ее полюсов. Самое широкое применение получили двухскоростные, трехскоростные и четырехскоростные АД. Принцип регулировки проще всего рассмотреть на основе двухскоростного АД. В такой машине обмотка каждой фазы состоит из двух полуобмоток. Скорость вращения изменяется при подключении их последовательно или параллельно.

В четырехскоростном электродвигателе обмотка выполнена в виде двух независимых друг от друга частей. При изменении числа пар полюсов первой обмотки производится изменение скорости работы электромотора с 3000 до 1500 оборотов в минуту. При помощи второй обмотки производится регулировка вращения 1000 и 500 оборотов в минуту.

При изменении числа пар полюсов происходит и изменение критического момента. Для его сохранения неизменным, требуется одновременно с изменением числа пар полюсов регулировать и питающее напряжение, например, переключением схемы звезда-треугольник и их вариациями.

Достоинства данного метода:

• жесткие механические характеристики двигателя;
• высокий КПД.

• ступенчатая регулировка;
• большой вес и габаритные размеры;
• высокая стоимость электромотора.

Как правильно использовать магнитный пускатель 220 В

При использовании контактора необходимо обратить внимание на несколько моментов:

• температура катушек. При большом нагреве поверхности катушки необходимо проверить ее витки на замыкание. При положительном результате проверки требуется срочная замена элемента;
• также большая температура может возникать из-за порчи контактов и слишком большой нагрузки. Чтобы избежать этого, лучше брать контактор с номинальным значением силы тока чуть большим, чем требуется;
• загрязнение катушки и контактов также могут вызвать порчу устройства, нагрев его поверхности, шум при работе.

Важно! При использовании контактора нужно подбирать устройство, соответствующее по своим характеристикам параметрам цепи, а также содержать его в чистоте и следить за температурой при работе.

Пускатель — устройство, позволяющее удаленно, не взаимодействуя с проводниками с высоким напряжением, пустить это напряжение к потребителям. Устанавливать его следует только в том случае, если его характеристики совпадают с параметрами сети. Также на всем протяжении работы нужно ухаживать за устройством.

Способы управления скоростью АД с фазным ротором

Изменение скорости вращения АД с фазным ротором производится путем изменения скольжения. Рассмотрим основные варианты и способы.

Изменение питающего напряжения

Этот способ также применяется для АД с КЗ ротором. Асинхронный двигатель подключается через автотрансформатор или ЛАТР. Если уменьшать напряжение питания, частота вращения двигателя снизится.

Но такой режим уменьшает перегрузочную способность двигателя. Этот способ применяется для регулирования в пределах напряжения не выше номинального, так как увеличение номинального напряжения приведет к выходу электродвигателя из строя.

Активное сопротивление в цепи ротора

При использовании данного метода в цепь ротора подключается реостат или набор постоянных резисторов большой мощности. Данное устройство предназначено для плавного увеличения сопротивления.

Скольжение растет пропорционально увеличению сопротивления, а скорость вращения вала электромотора при этом снижается.

• большой диапазон регулирования в сторону понижения скорости вращения.

• снижение КПД;
• увеличение потерь;
• ухудшение механических характеристик.

Асинхронный вентильный каскад и машины двойного питания

Изменение скорости работы асинхронных электромоторов в данных случаях выполняется путем изменения скольжения. При этом скорость вращения электромагнитного поля неизменна. Напряжение подается напрямую на обмотки статора. Регулировка происходит за счет использования мощности скольжения, которая трансформируется в цепь ротора, и образует добавочную ЭДС. Такие методы используются только в специальных машинах и крупных промышленных устройствах.

Подключение электродвигателя на 220 Вольт

Для работы любого асинхронного двигателя необходимо наличие вращающегося электромагнитного поля. При включении в трехфазную электрическую сеть это условие легко соблюдается: три фазы, сдвинутые относительно друг друга на 120°, создают поле, напряженность которого в пределах пространства статора изменяется именно циклически.

Однако, бытовые сети в подавляющем большинстве однофазные — с напряжением 220 вольт. Создать вращающееся электромагнитное поле в такой сети уже не так просто, поэтому однофазные асинхронные двигатели не так распространены в использовании как их трехфазные аналоги.

Тем не менее, однофазные «асинхронники» довольно успешно применяются в бытовых вентиляторных, насосных и прочих установках. Так как мощность бытовой однофазной сети обычно совсем не велика, а энергетические показатели и характеристики однофазных двигателей в целом существенно отстают от характеристик двигателей трехфазных, то однофазный асинхронный двигатель редко имеет мощность, превышающую один киловатт.

Ротор однофазных асинхронных двигателей выполняется короткозамкнутым, так как в силу маломощности этих машин отсутствует необходимость регулирования по роторной цепи.

Цепь статора представляет собой две обмотки, включаемые в сеть параллельно. Одна из них является рабочей и она обеспечивает работу двигателя в сети 220 вольт, а вторую можно считать вспомогательной, или пусковой.

В цепь второй обмотки включается элемент, обеспечивающий разность токов в обмотках, необходимую для создания вращающегося поля. В подавляющем большинстве случаев этот элемент является конденсатором, но существуют однофазные двигатели, имеющие в своем составе для этих целей индуктивность или резистор.

Конденсаторные электродвигатели конструктивно делятся на следующие двигатели:

1) с пусковым; 2) с пусковым и рабочим; 3) с рабочим конденсатором.

В первом и наиболее распространенном случае дополнительная обмотка и конденсатор включаются в сеть только на время пуска, а по его окончании выводятся из работы.

Реализуется такая схема при помощи реле или просто кнопкой, зажимаемой оператором на время пуска. В случае с рабочим конденсатором он вместе со своей обмоткой постоянно включен в цепь.

Электрические машины с пусковым конденсатором имеют хороший пусковой момент при небольших бросках тока во время пуска. Однако, во время работы в номинальном режиме показатели таких двигателей резко снижаются из-за того, что поле одной рабочей обмотки является не круговым, а эллиптическим.

Двигатели с рабочим конденсатором, напротив, обеспечивают хорошие рабочие номинальные параметры при посредственных пусковых. Двигатели, имеющие в конструкции пусковой и рабочий конденсатор, являются компромиссом между двумя предыдущими решениями и имеют средние показатели, как во время пуска, так и во время работы.

В целом, схемам с пусковым конденсатором отдается предпочтение при тяжелом пуске, а схемам с рабочим конденсатором – если нет потребности в хорошем пусковом моменте.

Стоит отметить, что при подключении однофазного двигателя, у пользователя почти всегда есть выбор, какой из схем отдать предпочтение, поскольку все выводы двигателя: от конденсатора, от вспомогательной обмотки и от главной обмотки собираются в клеммной коробке (барно).

При отсутствии конденсатора, или при необходимости переделать схему можно подобрать рабочий конденсатор из расчета 0,7-0,8 мкФ на киловатт мощности, а пусковой – в 2,5 раза больше.

Определить рабочую и пусковую обмотку статора в коробке можно по сечению проводов: у пусковой оно будет меньше. Зачастую, пусковая и рабочая обмотка соединяются прямо в корпусе двигателя и выводятся наружу одним общим выводом.

Возможность осуществления реверсирования при управлении такой электрической машины не представляется возможной, поскольку нельзя поменять местами концы пусковой обмотки.

А определить, какой из трех силовых выводов является общим, какой пусковым и какой рабочим, можно, только, прозвонив их относительно друг друга. Наибольшое сопротивление будет между пусковым и рабочим выводом, а сопротивление между общим и пусковым выводом будет больше сопротивления между рабочим и общим выводом.

Плавный пуск асинхронных электродвигателей

АД кроме безусловных преимуществ, обладают существенными недостатками. Это рывок на старте и большие пусковые токи, в 7 раз превышающие номинальные. Для мягкого старта электродвигателя используются следующие методы:

• переключение обмоток по схеме звезда – треугольник;
• включение электродвигателя через автотрансформатор;
• использование специализированных устройств для плавного пуска.

В большинстве частотных регуляторов есть функция плавного пуска двигателя. Это не только снижает пусковые токи, но и уменьшает нагрузки на исполнительные механизмы. Поэтому регулирование частоты и плавный пуск довольно сильно связаны между собой.

Облегчаем маховик и поршни

Суть этого этапа тюнинга тоже достаточно проста: облегчённые детали будут ходить значительно быстрее. Внесение доработок из этого пункта будет иметь смысл вкупе с остальными: сами по себе эти детали не слишком сильно увеличат мощность двигателя.

Облегчённый маховик легче стокового в среднем примерно на полтора килограмма: эта деталь сделает мотор гораздо более чувствительным к силе нажатия на педаль газа. Двигатель будет быстрее набирать обороты, маховик улучшит торможение двигателем и уменьшит нагрузку на коренные вкладыши. В общем, от управления автомобилем можно будет получить гораздо больше удовольствия.

Заменить эту деталь довольно просто, стоит облегчённый маховик не очень дорого, зачастую в пределах 5 тысяч рублей.

Для обычного автомобиля в городских условиях в этом необходимости нет, но мы в ходе тюнинга можем установить кованые поршни вместо заводских. Не только из-за меньшего веса, но и из-за износостойкости: всё-таки кованая деталь гораздо прочнее отлитой, что позволит ей выдержать большие нагрузки и высокие температуры.

Как сделать устройство для изменения скорости вращения электродвигателя своими руками

Для регулировки маломощных однофазных АД можно использовать диммеры. Однако этот способ ненадежен и обладает серьезными недостатками: снижением КПД, серьезным перегревом устройства и опасностью повреждения двигателя.

Для надежного и качественного регулирования оборотов электродвигателей на 220В, лучше всего подходит частотное регулирование.

Приведенная ниже схема позволяет собрать частотное устройство для регулировки электромоторов мощностью до 500 Вт. Изменение скорости вращения производится в границах от 1000 до 4000 оборотов в минуту.

Устройство состоит из задающего генератора с изменяемой частотой, состоящего из мультивибратора, собранного на микросхеме К561ЛА7, счетчика на микросхеме К561ИЕ8, полумоста регулятора. Выходной трансформатор Т1 выполняет развязку верхнего и нижнего транзисторов полумоста.

Демпфирующая цепь С4, R7 гасит всплески напряжения опасные для силовых транзисторов VT3, VT4. Выпрямитель, удвоитель напряжения питающей сети, включает в себя диодный мост VD9, с конденсатором фильтра на которых происходит удвоение напряжения питания полумоста.

Напряжение первичной обмотки: 2х12В, вторичной обмотки 12В. Первичная обмотка трансформатора управления ключами, состоит из 120 витков медного провода сечением 0,7мм, с отводом от середины. Вторичная – две обмотки, каждая по 60 витков повода сечением 0,7 мм.

Вторичные обмотки необходимо максимально надежно заизолировать друг от друга, так как разница потенциалов между ними доходит до 640 В. Подключение выходных обмоток к затворам ключей производится в противофазе.

Вот мы и рассмотрели способы регулировки оборотов асинхронных двигателей. Если возникли вопросы, задавайте их в комментариях под статьей!

Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной в характеристика

Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной в характеристиках ? Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной в характеристиках — что просто увеличить частоту с 50 герц до к примеру 100 ? В частности интересует этот двигатель: » >

Если я правильно понимаю частота вращения асинхронного двигателя регулируется изменением частоты тока.

Получается надо просто увеличить частоту до, к примеру, 100-150 герц. Вопрос как это проще сделать и не потребует ли это каких-либо других переделок — к примеру, замена того же конденсатора стартовой обмотки и т.д. Т.е. это реальный вариант или что-то очень сложное ? Если реальный, может есть готовые решения/наборы схем и т.д. по разумной цене (ведь есть же блоки плавного пуска для ламп и т.д.).

2SergeyE Проще сделать — купить преобразователь частоты ( частотный инвертор ). Это несложно, но стОит денег порядка неск. тыс. р, зависит в т.ч. и от мощности двигателя. Преобразователи частоты в формате DIY мне не попадались, схемы есть — но чтобы на основе этой схемы сделать инвертор — нужны знания, умения и опыт. Вы уверены, что у вас получится ?

SergeyE написал : Если реальный, может есть готовые решения/наборы схем и т.д. по разумной цене

Не думаю, что есть решения. Тк в технике проще взять другой двигатель, чем городить огород. Увеличивать частоту асинхронника — кулибинское решение.

2iale я имел в виду готовый набор, в котором только надо следовать инструкции

Конечно, есть готовые решения- называются частотные преобразователи. Следуешь инструкции- подключаешь кабели и поехал. ABBшные ПЧ дают на выходе от 0 до 300Гц с сохранением момента двигателя. Вот насчет «разумной цены» (то есть купить на оторванные от семьи деньги) — вряд ли. Если мощность двигателя (3ф) измеряется десятками КВт, то стоимость сооответствующего ПЧ будет 2-3-5 тысяч долларей.

Вопрос в другом: выдержат ли подшипники пятикратное увеличение частоты вращения? Сбалансирован ли достаточно ротор для таких частот? Есть ли сведения о собственной резонансной частоте колебания вала данного конкретного двигателя? А в остальном- проблем нет.

Бывают даже ПЧ, где на входе однофазное напряжение (например, из розетки 220В), а на выходе- трехфазное. Извечная мечта советского человека- запустить в гараже трехфазный движок от розетки.

Добавил: да, в случае применения ПЧ появляется новая фича: плавное регулирование скорости вращения во всем диапазоне- буквально от нуля до максимума.

2Burrdozel Но: 1) у Сергея однофазный двигатель 2) Дешевле наверное будет найти новый движок, чем ПЧ к старому => овчинка выделки не стоит.

Burrdozel написал : да, в случае применения ПЧ появляется новая фича: плавное регулирование скорости вращения во всем диапазоне- буквально от нуля до максимума.

И почему не делают инструменты на трёхфазных движках с асинхронниками? Стиралки делают (Миле, Аристон), а дрели — нет

И тише работают и момент сохранять можно.

SergeyE написал : Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной в характеристиках ? Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной в характеристиках — что просто увеличить частоту с 50 герц до к примеру 100 ? В частности интересует этот двигатель: » >

• Это элементарно — сам покупал такой недавно вместо сгоревшего- ремонт бессмысленен- дороже нового
• ну Вами дорогой преобразователь АВВ , как у меня на работе, ни к чему, да еще трехфазный на киловатты- Вашему мотору на 280 Вт на 220 Вольт можно и дешевенький японский:

Частотный преобразователь VFnC1S-2004PL 0,4 кВт — 4 895,00руб

• Там программируешь контроллер (вносишь данные по току, напряжению, частоте двигателя, нагрузке, диапазону регулирования, времени и кратности срабатывания защиты)- и вперед!

BV написал : И почему не делают инструменты на трёхфазных движках с асинхронниками? Стиралки делают (Миле, Аристон), а дрели — нет

• делали — у меня такие есть — 3 фазы 36 Вольт 200 Гц.

Valeryko написал : сам покупал такой недавно вместо сгоревшего- ремонт бессмысленен- дороже нового

интересно, сколько такой движок стоит?

Valeryko написал : Частотный преобразователь VFnC1S-2004PL 0,4 кВт — 4 895,00руб

Может получиться так, что то, что хочет сделать Сергей из этого движка может стоить уже в готовом виде на уровне этой суммы.

А можно не в тему? Каким образом газобетон и пеноблоки могут быть «Похожими темами»?

BV написал : интересно, сколько такой движок стоит?

преобразователь АВВ для 3-хфазного двигателя 1,5 кВт стоил моей фирме 280 евро

BV написал : Может получиться так, что то, что хочет сделать Сергей из этого движка может стоить уже в готовом виде на уровне этой суммы.

• У богатых свои причуды

sergey_sav написал : А можно не в тему? Каким образом газобетон и пеноблоки могут быть «Похожими темами»?

-когда я работал в одном из НИИ Госстроя СССР, это вообще одно научное направление было.

2sergey_sav А я предлагаю все темы с авторством SergeyE считать похожими

SergeyE написал : Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной в характеристиках ?

Вам уже тут отвечали, так что можно встречный вопрос. А где может пригодиться эта штука?

2Valeryko Я спрашивал цену двигателя от стиралки, который S-E хочет управлять.

PS Наверное Сергей собирает неисправные стиралки и собирается делать из них циркулярные пилы.

Тогда проще заплатить токарю за шкивы нужного размера.

Valeryko написал : -когда я работал в одном из НИИ Госстроя СССР, это вообще одно научное направление было.

Вы наверное не заметили. Я имел в виду темы внизу страницы.

sergey_sav написал : Вы наверное не заметили. Я имел в виду темы внизу страницы.

Тогда как: «Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной..» и «. газобетон и пеноблоки»

• могут быть «Похожими темами»?

BV написал : Я спрашивал цену двигателя от стиралки, который S-E хочет управлять.

• меня-то зачем- он не мой.
• Может Sergey Е он дорог, как память о дедушке, например..
• а стоит он 800 рублей сейчас: » >

SergeyE написал : Как увеличить частоту вращения асинхронного двигателя выше указанной в характеристиках. В частности интересует этот двигатель: » >

Легко — надо просто перемотать двигатель, немножко по другому.

BV написал : И почему не делают инструменты на трёхфазных движках с асинхронниками? Стиралки делают (Миле, Аристон), а дрели — нет

Всё не так плохо. Хотите такую? На конвеерах такого инструмента полно. У того же Fein есть в программе ВЧ инструмент.

2Alex___dr Я о «внутренней сущности» говорил.

короче не тот ценовой диапазон; будем ждать пока китайцы цены снизят — всего навсего кусок силикона (БУЭ-то по 35-50руб идут)

двигатель работает, я просто думал — м. его можно модернизировать таким образом; буду довольствоваться 1350 оборотами, а параллельно искать двигатель с таким же креплением и шкивом, но большей мощности

___________________________________________________ Вы мне лучше другое расскажите — как так получается, что в мясорубках бывают двигатели с номинальной мощностью в 300-400Вт, а пиковой 600-800Вт, а иногда попадаются экземпляры 130-1300 — за счет чего такие большие разбросы номинальной и пиковой мощностей . я думал, что у всех двигателей должно быть примерно одинаково — с такой мощностью он работает нормально, добавил к примеру 20% — с перегревов, а если 40% — сгорел

SergeyE написал : с таким же креплением и шкивом, но большей мощности

мощности, или скорости? Для чего, всё-таки? Шкиф можно пересадить со старого.

BV написал : Я о «внутренней сущности» говорил.

А что не так? Трёхфазный ассинхронник — её внутренняя сущность.

Alex___dr написал : Трёхфазный ассинхронник — её внутренняя сущность.

• схема управления + кнопка регулятор и всё это внутри корпуса. И питание от однофазного 220.

• схема управления + кнопка регулятор и питание всего добра от однофазного 220.

Добавте и будет Вам счастье.

SergeyE написал : короче не тот ценовой диапазон; будем ждать пока китайцы цены снизят — всего навсего кусок силикона (БУЭ-то по 35-50руб идут)

Вы хоть ссылки-то читайте, а не только цены в них:

«Частотные преобразователи TOSHIBA (Япония) Компания TOSHIBA является признанным лидером мирового полупроводникового приборостроения и производит широкий спектр электронной и электротехнической продукции высокого качества.

В настоящее время маркетинговая стратегия фирмы позволяет делать потребителю бескомпромиссное ценовое предложение по частотным преобразователям: на 5-15 % ниже преобразователей отечественного и китайского производства и на 60-100 % ниже брэндовых преобразователей аналогичного уровня.

При этом сохранена исключительная надежность (3 года гарантии) и все функциональные преимущества высокотехнологичных инверторов Тошиба»

• так что я Вам еще дешевый предложил.

SergeyE написал : двигатель работает, я просто думал — м. его можно модернизировать таким образом

• из «запорожца» «Мерседес» сделать еще проще-были бы деньги.

SergeyE написал : за счет чего такие большие разбросы номинальной и пиковой мощностей . я думал, что у всех двигателей должно быть примерно одинаково — с такой мощностью он работает нормально, добавил к примеру 20% — с перегревов, а если 40% — сгорел

• То есть разнообразие конструкций, типоразмеров, принципов работы двигателей — это просто от нечего делать?
• Простите, но разные двигатели для разных целей предназначены — одни — для пиковых нагрузок, друг — ие для длительных, а есть и «промежуточные варианты»..

Зачем нужен регулятор оборотов

Регулятор оборотов двигателя, частотный преобразователь – это прибор на мощном транзисторе, который необходим для того, чтобы инвертировать напряжение, а также обеспечить плавную остановку и пуск асинхронного двигателя при помощи ШИМ. ШИМ – широко-импульсное управление электрическими приспособлениями. Его применяют для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Фото — мощный регулятор для асинхронного двигателя

Самый простой пример преобразователя – это обычный стабилизатор напряжения. Но у обсуждаемого прибора гораздо больший спектр работы и мощность.

Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии. Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов. При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото — регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

1. Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
2. Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
3. Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
4. Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Устройство часто используется для сварочного аппарата (в основном для полуавтоматов), электрической печки, ряда бытовых приборов (пылесоса, швейной машинки, радио, стиральной машины), домашнего отопителя, различных судомоделей и т.д.

Фото — шим контроллер оборотов

Принцип работы регулятора оборотов

Регулятор оборотов представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:

1. Двигателя переменного тока;
2. Главного контроллера привода;
3. Привода и дополнительных деталей.

Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, происходит передача тока с полной мощностью нагрузки, такое повторяется 7-8 раз. Этот ток сгибает обмотки двигателя и вырабатывает тепло, которое будет выделяться продолжительное время. Это может значительно снизить долговечность двигателя. Иными словами, преобразователь – это своеобразный ступенчатый инвертор, который обеспечивает двойное преобразование энергии.

Фото — схема регулятора для коллекторного двигателя

В зависимости от входящего напряжения, частотный регулятор числа оборотов трехфазного или однофазного электродвигателя, происходит выпрямление тока 220 или 380 вольт. Это действие осуществляется при помощи выпрямляющего диода, который расположен на входе энергии. Далее ток проходит фильтрацию при помощи конденсаторов. Далее формируется ШИМ, за это отвечает электросхема. Теперь обмотки асинхронного электродвигателя готовы к передаче импульсного сигнала и их интеграции к нужной синусоиде. Даже у микроэлектродвигателя эти сигналы выдаются, в прямом смысле слова, пачками.

Фото — синусоида нормальной работы электродвигателя

Что такое магнитный пускатель 220 В

Магнитный пускатель 220 В представляет собой устройство, которое при подаче на него небольшого напряжения замыкает контакты основной цепи, пуская по ней ток, по величине в десятки и сотни раз превышающий тот, подающий на сам пускатель.

Щиток с пускателем

Делается это из соображений безопасности и удобства использования.

Пускатель в разобранном виде

Пускатель состоит из двух главных составляющих: магнитопровода и магнитной катушки. В свою очередь магнитопровод представляет собой два контакта, по форме напоминающих буквы «Ш», которые направлены друг к другу верхними частями, но не соприкасаются. Именно по ним должен идти ток основной цепи.

К сведению! На контактах может быть как постоянное, так и переменное электричество.

Один из контактов подвешен на пружинах и имеет возможность двигаться навстречу первому. Второй же контакт неподвижен, внутри него установлена катушка. На нее через выключатель (трансформатор и выпрямитель по мере необходимости) подается ток из основной цепи или от любого другого источника. Катушки бывают нескольких видов: на 12, 24, 110, 220 и 380 В.

Если на катушку не подается напряжение, то благодаря пружинам контакты остаются неподвижными и разомкнутыми, поэтому ток в основную цепь не попадает. Когда замыкается ключ и на катушку начинает поступать ток, то она создает электромагнитное поле. Оно притягивает подвижной контакт, преодолевая сопротивление пружин. Контакты в этом случае смыкаются, и ток идет к основному потребителю.

Пока существует электромагнитное поле внутри пускателя, электричество поступает к потребителю. Если же на электромагнит перестает подаваться ток, то поле исчезает. Как следствие, происходит размыкание контактов, и главная цепь лишается источника напряжения.

Принцип действия устройства

Важно! Принцип работы может отличаться, если контактор является нормально замкнутым, так как это означает, что он, наоборот, размыкает контакты при попадании электрического тока на катушку.

Вам это будет интересно Электрические схемы

Как выбрать регулятор

Существует несколько характеристик, по которым нужно выбирать регулятор оборотов для автомобиля, станочного электродвигателя, бытовых нужд:

1. Тип управления. Для коллекторного электродвигателя бывают регуляторы с векторной или скалярной системой управления. Первые чаще применяются, но вторые считаются более надежными;
2. Мощность. Это один из самых важных факторов для выбора электрического преобразователя частот. Нужно подбирать частотник с мощностью, которая соответствует максимально допустимой на предохраняемом приборе. Но для низковольтного двигатель лучше подобрать регулятор мощнее, чем допустимая величина Ватт;
3. Напряжение. Естественно, здесь все индивидуально, но по возможности нужно купить регулятор оборотов для электродвигателя, у которого принципиальная схема имеет широкий диапазон допустимых напряжений;
4. Диапазон частот. Преобразование частоты – это основная задача данного прибора, поэтому старайтесь выбрать модель, которая будет максимально соответствовать Вашим потребностям. Скажем, для ручного фрезера будет достаточно 1000 Герц;
5. По прочим характеристикам. Это срок гарантии, количество входов, размер (для настольных станков и ручных инструментов есть специальная приставка).

Хорошо себя зарекомендовали приборы марки Sinus, E-Sky и Pic.

При этом также нужно понимать, что есть так называемый универсальный регулятор вращения. Это частотный преобразователь для бесколлекторных двигателей.

Фото — схема регулятора для бесколлекторных двигателей

В данной схеме есть две части – одна логическая, где на микросхеме расположен микроконтроллер, а вторая – силовая. В основном такая электрическая схема используется для мощного электрического двигателя.

Видео: регулятор оборотов электродвигателя с ШИро V2

Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя

Можно сделать простой симисторный регулятор оборотов электродвигателя, его схема представлена ниже, а цена состоит только из деталей, продающихся в любом магазине электротехники.

Для работы нам понадобится мощный симистор типа BT138-600, её советует журнал радиотехники.

Фото — схема регулятора оборотов своими руками

В описанной схеме, обороты будут регулироваться при помощи потенциометра P1. Параметром P1 определяется фаза входящего импульсного сигнала, который в свою очередь открывает симистор. Такая схема может применяться как в полевом хозяйстве, так и в домашнем. Можно использовать данный регулятор для швейных машинок, вентиляторов, настольных сверлильных станков.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного затормаживается, его индуктивность падает, и это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, то в свою очередь влечет более продолжительное открытие симистора.

Тиристорный регулятор с обратной связью работает немного по-другому. Он обеспечивает обратный ход энергии в энергетическую систему, что является очень экономным и выгодным. Данный электронный прибор подразумевает включение в электрическую схемы мощного тиристора. Его схема выглядит вот так:

Здесь для подачи постоянного тока и выпрямления требуется генератор управляющего сигнала, усилитель, тиристор, цепь стабилизации оборотов.

Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей

С пусковой обмоткой

Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии.

Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена»

Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода.

Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток).

Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте):

• один с рабочей обмотки — рабочий;
• с пусковой обмотки;
• общий.

С этими тремя проводами и работаем дальше — исползуем для подключения однофазного двигателя.

повысить обороты двигателя повышением частоты

Скажите,по идее,можно повысить обороты ассинхронного двигателя ,рассчитанного на 50 Гц,питая его напряжением 100 Гц в 2 раза.Кто-то такое делал?Выдерживает ли двигатель? Как изменится при этом мощность?Есть ли какие-то возражения против?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Химик написал :
Выдерживает ли двигатель?

С этим вопросом лучше к производителю по поводу качества применяемых подшипников.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Химик написал :
Выдерживает ли двигатель?

Особо не заморачивался, но на приточках VTS так и делается. В комплекте с установкой поставляются частотник и номинал, если не ошибаюсь, 80 Гц.

Химик написал :
Выдерживает ли двигатель?

а куда он денется

Химик написал :
Как изменится при этом мощность?

не проверял и нигде по этому поводу ничего не видел

Химик написал :
Есть ли какие-то возражения против?

Это мое мнение и его не навязываю

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Лично я повышал обороты обычного комнатного вентилятора при помощи самодельного инвертора 12/270 Вольт 60 Гц. Вентилятор зверел, производительность росла в два раза, мотор не перегревался, хоть и мощность была уже не 28 Вт.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

За подшипники,действительно,думал-но их,я думаю,можно поменять на более качественные,в случае чего.(планирую разогнать движок с 3000 об/мин по номиналу до 6000 об/мин).Не начёт ли он сильнее греться от этого(не в подшипниках,а за счёт обмоток)?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Химик написал :
Не начёт ли он сильнее греться от этого(не в подшипниках,а за счёт обмоток)?

Ток в обмотках двигателя должен быть номинальным. На сколько %% повышаете частоту, на столько-же %% нужно повысить и напряжение для сохранности критического момента двигателя.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Химик написал :
Скажите,по идее,можно повысить обороты ассинхронного двигателя ,рассчитанного на 50 Гц,питая его напряжением 100 Гц в 2 раза.Кто-то такое делал?Выдерживает ли двигатель? Как изменится при этом мощность?Есть ли какие-то возражения против?

При этом нужно и напряжение поднять в два раза, в противном случае двигатель и потеряет в мощности раз в пять. 100 гц при 380-400 вольтах будет идеально.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Маугли7111 написал :
Ток в обмотках двигателя должен быть номинальным. На сколько %% повышаете частоту, на столько-же %% нужно повысить и напряжение для сохранности критического момента двигателя.

leonard написал :
При этом нужно и напряжение поднять в два раза, в противном случае двигатель и потеряет в мощности раз в пять.

Странно. У частотных регуляторов выходное напряжение регламентируется

от 0 В до напряжения источника питания

Ни о каком увеличении напряжения речи не идёт.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Alex___dr написал :
У частотных регуляторов выходное напряжение регламентируется

И можно задавать независимо, а можно и синхронно. Уменьшаете в полтора раза обороты двигателя, и напряжение тоже. А если вам нужно повысить, то переключаете двигатель со звезды на треугольник, и задаёте на частотнике пропорцию напряжения/частоты таким образом, чтобы при номинальных оборотах двигателя и частоте 50 Гц напряжение на выходе было 230 Вольт. При увеличении оборотов соответственно будет больше, вплоть до 380 Вольт при соединении треугольником. 90 Гц при 380 Вольт — оно самое соотношение, а при 100 Гц нужно 420 — -440 Вольт, так что будет двигатель работать только на 1.7 мощности от указанного номинала, но никак не в два раза мощнее. Обороты поднять можно, но после 90 Гц будет потеря мощности.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Маугли7111 написал :
при 100 Гц нужно 420 — -440 Вольт,

Сколько же тогда необходимо для 120 Гц? Стандартный диапазон частотника 0.5. 120 Гц

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Маугли7111 написал :
Уменьшаете в полтора раза обороты двигателя, и напряжение тоже. А если вам нужно повысить, то переключаете двигатель со звезды на треугольник, и задаёте на частотнике пропорцию напряжения/частоты таким образом, чтобы при номинальных оборотах двигателя и частоте 50 Гц напряжение на выходе было 230 Вольт. При увеличении оборотов соответственно будет больше, вплоть до 380 Вольт при соединении треугольником. 90 Гц при 380 Вольт — оно самое соотношение, а при 100 Гц нужно 420 — -440 Вольт,

Как в таком (однофазное питиание частотника. ) случае это реализутся?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

А мотор выдержит такое повышение(c номинальных 220В до 400 В )?И если этого не сделать-то мощность упадёт в 5 раз?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Может стоит почитать прикрепленный здесь файлик

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Alex___dr написал :
Сколько же тогда необходимо для 120 Гц? Стандартный диапазон частотника 0.5. 120 Гц

А мотор с ампер-витками или с конденсаторным сдвигом фазы? Одно или трёхфазный?

Химик написал :
А мотор выдержит такое повышение(c номинальных 220В до 400 В )?И если этого не сделать-то мощность упадёт в 5 раз?

Выдержит, только при условии пониженной влажности воздуха. Обычно лаковая изоляция выдерживает.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Alex___dr написал :
случае это реализутся?

У вашего регулятора трёхфазный выход и однофазный вход, если верить описанию на сайте. Ставьте повышающий трёхфазный тр-р, и работайте.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Alex___dr написал :
Сколько же тогда необходимо для 120 Гц?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Маугли7111 написал :
А мотор с ампер-витками или с конденсаторным сдвигом фазы? Одно или трёхфазный?

Выход частотника трёхфазный. Так что видимо двигатель обычный 220/380В включённый тругольником, так как максимальное выходное напряжение частотника равно напряжению на входе.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Тогда нужен трёхфазный (авто)трансформатор 230/500 Вольт. И при этом, чтобы двигатель, работающий на полную катушку развивал мощность меньше мощности частотника. Если частотник выдаёт 0.75 кВА, то с учётом косинуса фи двигателя, он должен быть: (0.75* косинус фи, обычно 0.8)/2.2=0.27 кВт. И это реально, что двигатель 0.27 кВт разовьёт 0.6 кВт, потому что будет работать на большей частоте. Вопрос в механической долговечности подшипников двигателя.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Вы забываете про потери в стали. Не все двигатели будут работать на повышенной частоте, будут нагреваться.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Химик написал :
Выдерживает ли двигатель?

Вопрос теоретический или практический?

Шильдик у двигателя есть?
Что на нём указано?
Какая будет нагрузка?
Для чего вся эта затея?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Химик написал :
Скажите,по идее,можно повысить обороты ассинхронного двигателя ,рассчитанного на 50 Гц,питая его напряжением 100 Гц в 2 раза. Кто-то такое делал? Выдерживает ли двигатель? Как изменится при этом мощность?

Я это делаю достаточно часто. Двигатели 3-х фазные, мощность не большая: 0,55 – 1,5кВт. Частота регулируется от 40 до 80Гц – это, как правило. Однажды загнал до 400Гц, правда, не долго (часа 1,5). Но это был эксперимент: механики подбирали режим. В итоге остановились на 85Гц. Работает, по-моему, пару лет. Конечно, теоретически, нужны спецдвигатели, с усиленной изоляцией. Однако, поскольку работают обычные, усиленные покупать не будут. Как-то, на вентиляторе, 8кВт, ставил регулировку от 10 до 85гц. Отработал года 2. Потом накрылся. Частотник. Харьковский, думаю, один из первых. Двигатель работает, но уже без частотника.

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

А напряжение на движке повышали?

• Просмотр профиля
• Личное сообщение

Химик написал :
А напряжение на движке повышали?

Это Вы мне? Что значит: «повышали»? Это же функция частотника: он поддерживает соотношение U/f. Признаться, особо не заморачивался, чаще ток проверял. Он, естественно, падает. Впрочем, уже давно и этим не интересуюсь: требуемую работу выполняет и отлично. Почему я этим занялся? У меня много ДПТ, в основном мощностью около 400Вт. Как известно, при всех +, они капризны и требуют большого ухода. Да и стоят, если нужно заменить – дорого. Ну, года 4 тому, почти одновременно, накрылись 2шт. Купить такие же – дорого: точно не помню, но, кажется, $500 штука + доставка. А на заводе были частотники и асинхронники, правда, для других целей. Но это могло подождать. Да и стоила пара (частотник + асинхронник) то ли $200, то ли $250. Решили попробовать заменить. Получилось нормально. Вот с тех пор и меняю.

Как увеличить обороты электродвигателя 380в

И раскручивайте хоть под 200Гц.

вряд ли получится, разгонял как то двигатель до 150 гц, он аж крутится переставал, на 120 гц работает устойчиво, думаю это связанно с перемагничиванием.

Всем спасибо! Проблема решена, раскрутил до 75Гц. Сутки-полет нормальный, ток в пределах нормы, нагрев допустимый.
Вот это и странно.
Вентиляторы не делают с запасом мощности в 3-4 раза, обычно мощность отбираемая улиткой от электродвигателя — 60-70% номинальной мощности двигателя.
В вашем случае мощность на валу увеличилась более чем в 2 раза.

Сутки-полет нормальный, ток в пределах нормы, нагрев допустимый.
Потребляемый ток и номинальный ток двигателя?
температура статора и температура окружающей среды?

У меня 2 версии:
1) Засранный дымоход.
2) "самодельный" вентилятор — движок вместо 7квтх1500об/мин поставили 11квтх1000об/мин.

Частотник 3-х фазный, движок 11кВт звезда
Может просто на треугольник перейти? Если надпись на шильдике двигателя позволяет 🙂
Всяко лучше будет чем герцами частотника играться.

P. S. На вентустановках частенько видел рекомендованную частоту питания двигателя 63 Гц, 46 Гц и тд.

С чего бы это увеличилась больше номинала? При чем тут частота?

А коллега уже писал о вентиляторной нагрузке — http://www.owen.ru/forum/showthread.php?t=27960&p=265982&viewfull=1#post265982

Двигатель без нагрузки никого никогда не интересует.

Может просто на треугольник перейти? Если надпись на шильдике двигателя позволяет 🙂
Всяко лучше будет чем герцами частотника играться.

P. S. На вентустановках частенько видел рекомендованную частоту питания двигателя 63 Гц, 46 Гц и тд.

На треугольник нельзя, можно спалить движок.

А коллега уже писал о вентиляторной нагрузке — http://www.owen.ru/forum/showthread.php?t=27960&p=265982&viewfull=1#post265982

Двигатель без нагрузки никого никогда не интересует.И что с того?
Как частота влияет на мощность? Где в формуле мощности частота?

На котельной стоит дымосос, на 1000 об/мин (штатная при 50Гц), но его немного не хватает для создания необходимого разряжения, не могу в полную силу запустить поддувы. Дымосос включен через частотник и, пока теоретически, я могу задать ему частоту повыше. И так и сяк думал, вроде двигателю ничего не должно случиться, балансировка колеса в норме, но что-то мне не дает покоя. Подскажите, если я буду крутить мотор с повышенной для него частотой есть ли у него предпосылки подохнуть?

Котельная — объект повышенной опасности и ответственности, надо очень "смелые" решения, чтобы в отступлении от проекта, без разрешения производителя вентиляторного агрегата "раскручивать" его выше номинальных значений. Причем судя по тексту обсуждения — без наличия необходимых теоретических базовых знаний. Это для СК и рубрики "проишествия".
По технике:
— Вы сверились с допустимой для данного вентилятора допустимой частотой вращения? Его может "разнести" или с фундамента сорвать. Может не через день, может через месяц. В этой теме это самое главное, а не Герцы, Вольты и Амперы.
— несколько раз писалось про квадратичную х-ку у вентилятора, при увеличении частоты вращения, прирост тока не мог быть незначительным, если только шибера открыты и воздуховоды не забиты. С этим надо разбираться, а не частоту крутить.
— если уж по электричеству, то, если двигатель 220/380 и у ПЧ двойной запас по мощности, правильное — решение двигатель на треугольник (220), а на ПЧ максимальную частоту 87 Гц при 380 на выходе. Это позволит двигателю хотя бы не потерять в развиваемом моменте на повышенной частоте.

Котельная — объект повышенной опасности и ответственности, надо очень "смелые" решения, чтобы в отступлении от проекта, без разрешения производителя вентиляторного агрегата "раскручивать" его выше номинальных значений. Причем судя по тексту обсуждения — без наличия необходимых теоретических базовых знаний. Это для СК и рубрики "проишествия".
По технике:
— Вы сверились с допустимой для данного вентилятора допустимой частотой вращения? Его может "разнести" или с фундамента сорвать. Может не через день, может через месяц. В этой теме это самое главное, а не Герцы, Вольты и Амперы.
— несколько раз писалось про квадратичную х-ку у вентилятора, при увеличении частоты вращения, прирост тока не мог быть незначительным, если только шибера открыты и воздуховоды не забиты. С этим надо разбираться, а не частоту крутить.
— если уж по электричеству, то, если двигатель 220/380 и у ПЧ двойной запас по мощности, правильное — решение двигатель на треугольник (220), а на ПЧ максимальную частоту 87 Гц при 380 на выходе. Это позволит двигателю хотя бы не потерять в развиваемом моменте на повышенной частоте.

И, что, так будет работать? Если обмотки двигателя переключить на треугольник(220 В) и подать на него 380 В.

И что с того?
Как частота влияет на мощность? Где в формуле мощности частота?

P=M*w
P — мощность;
M — момент;
w — угловая скорость рад/сек (или через 2Пи частота).

При этом момент на центробежном вентиляторе также не постоянен, а увеличивается при увеличении частоты вращения. ИТОГО квадратичная зависимость мощности от частоты вращения.

И, что, так будет работать? Если обмотки двигателя переключить на треугольник(220 В) и подать на него 380 В.

Вы знаете, что такое вольтчастотная х-ка у ПЧ?
Да, на собранный треугольником в 220В подаем линейное 380, но не 50, а 87 Гц. Реактивное сопротивление увеличивается пропорционально частоте не даст току превысить номинальное значение, а при линейной вольтчастотной х-ке, на частоте 50 Гц ПЧ будет выдавать уже не 380, а 220В линейного напряжения. Опять же электрический номинал. Это не вчера придуманный способ применения ПЧ. Электрически позволяет получить большую частоту вращения без потери номинального момента на валу двигателя.

И дальше? Продолжайте мысль. Электрическая мощность где?

Рэ — полная электрическая мощность;
Рм — механическая мощность на валу двигателя;
кпд — кпд;
cos — сos φ.

P=M*w
P — мощность;
M — момент;
w — угловая скорость рад/сек (или через 2Пи частота).

При этом момент на центробежном вентиляторе также не постоянен, а увеличивается при увеличении частоты вращения. ИТОГО квадратичная зависимость мощности от частоты вращения.
Ошибаетесь, коллега. На первой странице ветки я давал ссылку, оттуда:
"на рис. 136 приведены характеристики центробежного насоса, компрессора или вентилятора. Для последних характерным является рост моментов от скорости по квадратичной зависимости, а мощности — по кубической."

Вы знаете, что такое вольтчастотная х-ка у ПЧ?
Да, на собранный треугольником в 220В подаем линейное 380, но не 50, а 87 Гц. Реактивное сопротивление увеличивается пропорционально частоте не даст току превысить номинальное значение, а при линейной вольтчастотной х-ке, на частоте 50 Гц ПЧ будет выдавать уже не 380, а 220В линейного напряжения. Опять же электрический номинал. Это не вчера придуманный способ применения ПЧ. Электрически позволяет получить большую частоту вращения без потери номинального момента на валу двигателя.

Так не получится, даже если момент нагрузки постоянный, пропорционально увеличению частоты вращения выше номинальной увеличится мощность, только что формулу приводили, двигатель быстро перегреется!

Так не получится, даже если момент нагрузки постоянный, пропорционально увеличению частоты вращения выше номинальной увеличится мощность, только что формулу приводили, двигатель быстро перегреется!

Нагрев зависит от тока, ток при описанном выше способе, не превышает номинальный, соответственно и тепло не более номинального. Что до мощности, то механическая мощность и полная потребляемая электрическая мощность действительно увеличиваются и с двигателя, к примеру 11 кВт, можно таким способом снять почти 19 кВт механической мощности (но и электрической он будет потреблять больше, поэтому ПЧ надо на большую мощность). В этом и прелесть описанного выше способа, что двигателем меньшего габарита можно сделать большую механическую работу. Конечно на реальных машинах не всё и не во всех диапазонах линейно, но эти отклонения несущественны. Кто и когда придумал это не знаю, но я этим пользуюсь уже более 10 лет.

Все зависит о угла атаки лопасти. По мере роста скорости угол атаки надо уменьшать. иначе лопасти уже не гонят воздух а тормозят. На внешней (верхней) стороне лопасти происходит отрыв потока от лопасти и она теряет свою подъемную силу.Ну разумеется, если бросать тот же бетон не лопатами, а столовыми ложками, то усилия будут меньше, но мельтешить для сохранения той же производительности придётся чаще.
Вот только кому нужна такая "кулибинская рационализация"?!

А явление срыва потока на лопастях центробежных вентиляторов называется "помпаж".
Можете по-гуглить к чему это ведёт.

Вот только кому нужна такая "кулибинская рационализация"?!

Ваше сравнение крайне неудачное, Кулибин достиг выдающихся успехов в работе!
Я вот подумал, что изобрести, чтобы иметь полное право сравнится по успешности с Кулибиным, думаю, как минимум, "холодный термояд"!
Если мне не верите, могу дать ссылки:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кулибин,_Иван_Петрович
http://fb.ru/article/274824/chto-izobrel-kulibin-ivan-petrovich
http://to-name.ru/biography/ivan-kulibin.htm
https://www.drive2.ru/c/1902858/

Да на кулибинах и держится мир. Но тема интересно в одном что имеет форма разговора и это есть хорошо. Для затравки пару тем могу озвучить. Пример как увеличить мощность двигателя в 2 раза с использованием ПЧ оставаясь при тех же габаритах.

На практике это что означает? Наверно примерно так: берём(приобретаем) какую-то машину, но без двигателя, затем приобретаем двигатель в два раза меньшей мощности и в два раза меньшими оборотами(чем необходимо для данной машины) и с помощью ПЧ раскручиваем его до двух номиналов оборотов вращения в минуту?! Я так предполагаю этим никто нормальный заморачиваться не станет!
Да, совсем забыл, это ещё не всё, иначе фокус не получится, дополнительно переключаем обмотки двигателя(обязательно220/380В) в треугольник, т. е. на 220 вольт и в настройках ПЧ для двигателя выставляем номинальную частоту питающей сети 87 Гц, характеристику U/F — линейную:

регулятор числа оборотов электродвигателя

NickEl

Просмотр профиля

Группа: Модераторы
Сообщений: 728
Регистрация: 26.7.2007
Из: СПб
Пользователь №: 9093

CTALKEP

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 131
Регистрация: 21.12.2007
Из: ХМАО
Пользователь №: 10103

Roman_D

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1137
Регистрация: 13.10.2007
Из: Рига
Пользователь №: 9607

SergAn

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 552
Регистрация: 13.12.2006
Из: Н.Новгород
Пользователь №: 7881

CTALKEP

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 131
Регистрация: 21.12.2007
Из: ХМАО
Пользователь №: 10103

SergAn

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 552
Регистрация: 13.12.2006
Из: Н.Новгород
Пользователь №: 7881

Andrey Izh

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 667
Регистрация: 8.11.2007
Из: Удмуртия
Пользователь №: 9778

Устройства плавного пуска ADXM, ADX производимые на базе тиристоров, предназначены для плавного пуска и остановки двигателей и представляют собой тиристорное 3-х фазное регулирующее устройство. Устройства плавного пуска предназначены для работы с трехфазными двигателями с короткозамкнутым ротором. Разработанные на элементной базе ведущих европейских производителей, устройства плавного пуска позволяют мягко управлять двигателем используя его в системах автоматизации.

На базе тиристоров естественно обороты регулируеться напряжением.
— насосы
— вентиляторы
— спринклерные системы
— машины и механизмы с высокой нагрузкой на валу
— шлифовальные и фрезерные станки
— редукторы
http://www.matic.ru/index.php?pages=650
Кто нибуть использовал регуляторы напряжения для АД навроде этих? Как в работе?

VladM

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 112
Регистрация: 5.5.2008
Пользователь №: 11117

Всем кто хочет регулировать обороты на асинхронике. Проводил опыт собрал регулятор напряжения 0-220В пробовал запускать двигатель 3х фазный с (кондерами) обороты регулируются от 600-1500 причем двигатель используется как вентилятор тобесть без нагрузки.

да но 3хфазный асинхронник при включении в одну фазу 20 вольт с кондерами для пуска — теряет порядка 70% своей мощьности

у меня станок шлифовальный двиг 380 вольт три фазы — как зделать регулятор оборотов? на него у него на даный момент порядка 5000 оборотов на шлиф-валу

DmitriyMon

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 560
Регистрация: 9.8.2009
Из: г. Чехов
Пользователь №: 15233

Двигатель АИР 0,18кВт 1350об/мин с редуктором, куча времени, много ума и не гроша, благо было из чего лепить, может и пригодятся кому-нибудь наши опыты.
Сначала перемотали 3-ф магнитный усилитель "ДН-1У3", от сварочного аппарата ВДГ-дальше не помню, с боковых катушек смотали алюминиевую шину и вместо них намотали по 250Втк эмальпровода d-1мм, средние катушки не трогали, регулировали обороты подачей постоянного напряжения 12В, от БП, на средние катушки, получилось как было задумано, только габариты были, как 3 редуктора вместе взятые, но заказчики сказали прокатит.

Но мы не можем, так сразу успокоиться и пошли дальше, взяли такойже двигатель с такими же параметрами и подключили его обмотки последовательно с обмотками моторредуктора по фазно, а с помощью нагрузки на вал, палкой, стали увеличивать скорость моторредуктора, правда регулируется не с ноля, а так если поставить тормозной фрикцион будет работать, и греться конечно, зато габариты горазбо меньше.

SViktor