Радиатор — наружная чистка и выпрямление сот
Наши машины не перегреваются, радиатор большой, два надёжных вентилятора, стрелка температуры как вкопанная. Не смотря на отличный запас по охлаждению, злоупотреблять этим и класть на радиаторы не в правилах хорошего тона, а я ещё и прицеп иногда вожу. Решил провести осмотр одновременно с заменой охлаждающей жидкости. При снятом основном радиаторе удобно работать с радиатором(конденсор по научному — здесь сжатый фреон охлаждается и конденсируется из газа в жидкость, тогда как в испарителе в салоне авто происходит обратный переход из жидкости в газ) кондиционера, ведь последний непосредственно влияет на прохождение через него набегающего воздуха к основному радиатору.
Артикул для поиска контракта 16400-16800, цены около 6 тысяч рублей, а за новый оригинал просят в районе 40+-. Снятый радиатор дома со светом рассматривал. Инструмент как на фото — пинцетом удаляются отгнившие пластинки, а отвёртками по одной и в паре выпрямляется что попадается на глаза. 
Таких кучек с отгнившими пластинками было несколько, сметал по мере накопления. Что характерно, на периферии радиатора металл прастинок чувствует себя `моложе`, чем ближе к центру, особенно плохо тем, что были загнуты и забиты грязью, такие часто едва держались и пинцетом удалялись только в путь при лёгкой попыткой пошевелить. 
`Радиатор` кондиционера уже пробовал выпрямлять, когда снимал одну только решетку. Замятий сот вверху недавно было больше. Сейчас вид сделал шире. Инструмент прежний, плюс садовая пшикалка водой и щуп что бы пробивать грязь насквозь, ведь керхера нет под рукой, да и с этими мойками надо осторожно умеючи. 
Сначала предварительная очистка сот пшикалкой, затем на чистовую из ведра можно окатить со всего маху, защитив двигатель газетами. На фото так же используемый щуп на 0.5мм для пробивки забитых грязью сот, а так же загнутых где то внутри их пакета 
Кистью чистка снаружи крупных частиц. 
Вращая ёршиком попытка вычищать изнутри. 
Пример нижнего правого угла, исходный вид. 
Вид после. 
Готово. 
Основной радиатор тоже готов к установке. 
Для галочки и финишной очистки типа с химией, ранее приобрёл такие средства. Слева дешёвое(
50 руб) из обычного магазина. Справа один из специализированных, кстати ассортимент подобных специализированных весьма ограничен и к тому же недёшев. Чемпион среди таких средств по цене и эффективности это средство от Ликви Моли, но его цена выше моего покупательского порога для данной операции очистки. Выбрал средство примерно в два раза дешевле, на фото справа за 278 рублей. 
Вобщем средством слева я так почти и не пользовался, на фото объём уже после осторожного использования один раз на основном радиаторе, решил более не продолжать. Потому что средство слева было куплено ранее, чем был выявлен факт отгнивания сот, не хочется нечаянно ускорить этот процесс неизвестной дешёвой химией. Не использовал и Профам-1000, имеющийся в наличии. В итоге расходовал специальное средство справа, коли уж и так купил.
При обратной сборке попутно провёл снятие и осмотр патрубков — всё как новое, ни трещин ни износа ни ржавчины. При обратной установке, патрубки изнутри и в местах их контакта с `трубопроводом` системы слегка смазал, что бы не прикипели. После заливки системы на прогретом двигателе на ощупь в патрубках чувствуется давление, по ощущениям примерно как и написано на пробке радиатора 0.9 атм, то есть три тьфу три тук в результате работ герметичность радиатора нечаянно не нарушилась. В жару и в пробках ещё не ездил, сказать о изменении частоты включения вентиляторов пока нечего.
как восстановить соты радиатора автомобиля
Пост для усидчивых товарищей!))) (я кое-как выдержал, чесслово!)
Не знаю как у вас, но у нас тут уже осень во-всю и ночью становится достаточно прохладно, а у меня в системе охлаждения плескалась вода вперемешку с антифризом, где-то 50/50. ну и я решил эту пакость слить, от греха подальше)) Две неприятности меня настигли — сливной вентиль оказался отломан и открутить просто так его не удавалось, но приложив не дюжие усилия своих кривых рук я его все-таки открутил… но вместе с кранчиком, куда он ввинчивался))
пришлось снимать радиатор, о а напасешься антифриза…
гадость номер раз:
заменю ее на такую-же но от марка 2, говорят подходит!
вот такой штукой решил запаивать
и вот неприятность номер два — замятые соты радиатора с обеих сторон (в общей сложности процентов 40)
ну да ладно, выправление замятых сот на потом…
а сперва пропаял оторванное и до кучи забитую диффузором боковину (слегка сочился антифриз)
и вот после этого садимся поудобнее… и пока наш клуб Сибирь открывает сезон поездкой в Большие Коты siberia4x4.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=408 занимаемся нудятиной… Сразу скажу, на все это выравнивание у меня ушло порядка 6 часов с перекурами, распитием чая-кофе!
но результат мне понравился!
заодно я отмыл его с фэйри, вымыв уйму гадости!
ну а пока папка ночевал с радиатором на работе, доча смастерила вот такую осеннюю красоту!
Как самостоятельно выпрямить смятые соты радиатора?
Ремонт сот радиатора — тема довольно распространенная. Очень часто неопытные или неаккуратные работники могут замять их при мойке, только вот проблему они уже не решат, приходится самостоятельно искать выход из положения.
Даже для автомобильных мастеров ремонт радиаторов — довольно непростая задача, а поэтому к её выполнению нужно отнестись с особым вниманием.
Особенности конструкции
Как говорилось выше, произвести ремонт сот радиатора очень сложно. Поэтому нужно разобраться во всех особенностях конструкции.
Алюминиевые радиаторы имеют пластиковые бачки, зажимы которых могут различаться в зависимости от модели. В большинстве случаев, они зажимаются зубчиками или вальцовкой.
На первый взгляд, способ вальцовки — единственное существенно отличие, однако это не так. Радиатор может различаться по типу сердцевин:
Причины
Теперь нужно поговорить, из-за чего могут погнуться соты радиатора.
Многие люди не раз жаловались на плохих автомойщиков, которые загибали соты из-за большого напора Керхера. На первый взгляд, это может показаться редким случаем, но это одна из самых частых причин.
Важно! После решение проблемы, старайтесь предупреждать работников автомойки о том, чтобы не включали Керхер на максимум.
Иногда соты радиатора могут загнуться из-за заезда на встречные камни, но как показывает статистика, это происходит намного реже.
Как решить проблему?
Чтобы произвести качественный ремонт сот радиатора, понадобится приобрести специальный инструмент — оправка для ремонта сот радиатора, название говорит за себя.
Что нужно делать?
Важно! Оправку нужно приложить вплотную, но не прилагать слишком много усилий, так как можно получить обратный эффект, а радиатор может поцарапаться.
Перед тем как производить ремонт, нужно убедиться в том, что усики оправки плотно входят между ребрами, иначе никакого эффекта не будет.
Как говорилось выше, плохие мойщики — не единственная причина появления замятых сот, ей также могут стать встречные камни. Чтобы они не привели к повторному появлению проблемы, рекомендуется установить защитную сетку. Здесь нельзя экономить, но и просто так деньги отдавать нельзя, важно смотреть на качество. Можно сделать сетку самостоятельно, но приобретенный вариант будет иметь размеры, точно подходящие под автомобиль, да и установить такую конструкцию намного проще.
Можно ли восстановить замятый радиатор АС
Если кто помнит, в прошлой записи бж я писал про сетку в гриль и о том, что надо беречь радиаторы во время мойки керхером.
Попробовал «восстановить» свой старый радиатор и, собственно, выкладываю сюда отчёт для того, чтобы было представление об этом и в дальнейшем каждый принимал решение на тему «what to do?».
Сетка радиатора уложена бутербродом в два слоя. Заминается обычно первый, лицевой (внешний), если это конечно не сквозное «ранение». Вот эти повреждённые волокна первого слоя и будем править.
Из инструментов понадобится только зубочистка 😏
Почему зубочистка — некоторые волокна можно восстановить, если они загнуты незначительно. Втыкаете на 2мм и прокручивая зубочистку вокруг оси, одновременно двигаете её и соты выравниваются.
Сами волокна окрашены в чёрный цвет и эта краска со временем сама отслаивается, поэтому местами сетка имеет белесый цвет.
На фото ниже такие замятости восстановить невозможно, т.к. фольга очень тонкая и хрупкая, поэтому эту часть просто выковыриваем и очищаем внутренний слой сот от мусора. Зубочисткой скребём по краям и всё отрывается легко.
Получается вот так
Потом всё промываем с обратной стороны вакуумным пурверизатором или слабым напором керхера (как при обычной мойке радиаторов, см. прошлую статью).
Сфотал на просвет ту часть, где отсутствует первый слой сот.
На сколько это правильно или нужно — решать вам. Я показал то, что есть.
В данном случае этот радиатор живой, просто был заменён по каско. Мой нынешний был повреждён зимой, замяло снизу, но герметичность вроде не нарушена, не проверял. Не люблю ездить с повреждёнными деталями, поэтому поставлю «восстановленный».
Перед летним сезоном самое время почистить радиаторы и кондей, а также дроссельную заслонку и впуск/выпуск. Как это сделать — показано в моих записях БЖ.
как запаять соты алюминиевого радиатора самому
Комментарии 14
Существуют специальные припои для пайки алюминиевых деталей. Алюминий плавится при 660-ти градусах, а этот припой при 400. Представляет собой трубочку с флюсом внутри. механическая прочность припоя 80Н/мм2. (Это 8 кг на разрыв на 1 мм сечения) Дополнительные химикаты не требуются, только щётка зачистить и газовая туристическая горелка… Как этот припой называется не помню, видел много видео по пайке алюминия на ютубе.
castolin 192 fbk называется
А ещё есть HTS-2000
castolin 192 fbk называется
Присадочный припой стоит в разы дешевле кастолина. 10-15 руб. 50 мм. Это даже ESAB делает. На ютубе есть ролик как мужик паяет соты на радиаторе. Он его разогревал горелкой потом просто припоем водил по соте. Но изначально надо зачистить и обезжирить а еще флюс нужен. Потом разогревать и водить припой
Сколько не пробовал паять алюминий, спец флюсами, эффекта нет(( все равно пайка отваливается((
На какое то время олово «прилипает» к алюминию, но в итоге отваливается(((
если соты то просто нужно их скрутить в две стороны
Сколько не пробовал паять алюминий, спец флюсами, эффекта нет(( все равно пайка отваливается((
На какое то время олово «прилипает» к алюминию, но в итоге отваливается(((
Алюминий оловом нельзя паять
mellifaro ОТВЕТ САМЫЙ ВЕРНЫЙ!
запаять алюминиевый не получится, если ремонт временный или малобюджетный при таких повреждениях просто зажать плоскогубцами должно помочь, второй вариант аргоном или менять. мне первого варианта на 2-3 года хватило на предыдущей машине.
будет, я зажимал только там где бежало и трубку полностью не пережимал треть или четверть трубки, все норм было
запаять алюминиевый не получится, если ремонт временный или малобюджетный при таких повреждениях просто зажать плоскогубцами должно помочь, второй вариант аргоном или менять. мне первого варианта на 2-3 года хватило на предыдущей машине.
пробовал паять? почитал вроде как просто флюс делаешь канифоль плюс металлические опилки и вводишь олово потирая паяльником
Помятые пластины радиатора в кондиционере — это нормально
В автомобиле радиатор кондиционера используется в том случае, если необходимо охлаждение жидкости, которая протекает по его трубкам. На них в свою очередь напаивается ряд пластин, которые носят название ребра. Сломаться данное устройство может в любой момент и причины обычно разные. В кондиционере, как правило, появляются механические повреждения, возникающие из-за несвоевременной чистки и ухода. Из-за этого появляются помятые пластины радиатора в кондиционере, но это нормально и поправимо. Дефектные соты могут вызвать перегрев двигателя и остановку всей машины, но это при значительных повреждениях и помятиях сот.
Помятые пластины радиатора – это нормально, если дефекты небольшие. Конструкция данного устройства проста, и отремонтировать ее можно без труда. Полная замена нужна только в том случае, если все элементы заржавели. Для того, что тщательно осмотреть все в кондиционере, необходимо снять его радиатор. Это делается очень аккуратно, ведь соты радиатора могут поранить руки. Чтобы этого избежать, все работы следует проводить в перчатках.
Нормальная практика восстановления пластины радиатора в кондиционере порошками
Если повреждения или засоры в пластинах радиатора кондиционера небольшие, то соты радиатора можно восстановить внутренним ремонтом. Эти работы достаточно просты. В первую очередь необходимо снять радиатор, просушить его и засыпать порошок (герметик). После чего все это заливается горячей водой. При взаимодействии порошка с жидкостью происходит реакция, позволяющая ему закрыть трещины. Помятые пластины радиатора в этом процессе тоже задействованы и это нормально.
В применении такого метода есть ряд недостатков. Помятые пластины радиатора в кондиционере необходимо устранять. При том порошки могут не дать хорошо схватиться химическому составу, и он попадет в систему, что вызовет забивание. При этом нарушится охлаждение в кондиционере, что может в дальнейшем вызвать перегрев и полную потерю работоспособности. Не стоит пользоваться дешевыми материалами. Подход экономии в ремонте может принести больше вреда, чем пользы.
Ремонт медных пластин радиатора в кондиционере считается нормальным действием
Если помятые пластины радиатора отремонтировать совсем легко, то с медный бочек доставит ряд проблем. Вмятины на них можно рихтовать только киянкой из дерева и с использованием прокладки. Конструкция бочков позволяет устранить трещины при помощи припоя, типа ПОССУ. Возможно также наложение заплат, толщина которых должна составлять не более 1,5 мм. Медный бачок также можно починить с помощью газовой сварки, приварив к нему пластину.
Замена в кондиционере трубок из алюминия
В некоторых автомобилях охлаждение происходит при помощи радиатора, в котором установлена сердцевина. При ее изготовлении используется алюминиевый сплав, который неплохо проводит тепло. Как правило, помятые пластины радиатора в кондиционере такой конструкции не ремонтируются. При повреждении их попросту заменяют на новые и тоже алюминиевые.
Техника безопасности при ремонте помятых пластин радиатора в кондиционере
Стоит помнить, что если перегрев двигателя все же произошел, то пробку, расположенную в радиаторе, открывать не стоит. Пар или горячая охлаждающая жидкость могут обжечь кожу рук и не другие части тела. Рекомендуется подождать остывания, тепло уйдет. В некоторых случаях можно накрыть пробку плотной тканью и отвернуть, но это может вызывать опасность.
В кондиционере следует постоянно обслуживать пластины радиатора кондиционера, конструкция которых хоть и надежна, но требует постоянного внимания. Их перегрев может быть вызван редкой несвоевременной чисткой. Требуется использовать всевозможные аэрозоли, защищающие металл от коррозии. Если придерживаться этих простых рекомендаций, то кондиционер не придётся ремонтировать. Помятые пластины радиатора в кондиционере — это нормально, они не доставят особых хлопот автолюбителю. Главное, чтобы охлаждение было постоянным и не вызывало проблем у автомобиля, а тепло, идущее от пластин радиатора, было не выше допустимого.
Как выпрямить ребра радиатора
. только керхером и пробиваю (безвредно) за лето раз 5-10, в зависимоти сколько на мойке бываю за лето. А вот отверткой не надо, порвать ничаенно можно либо пережать проходимость
тормоза придумали . чтобы тормозить.
спасибо, значит поеду на мойку.
. я три сезона мыл и не погнул ни одного ребра, мойщики знают на каком растоянии пробивать радиаторы и у авто и у мотоциклов,
и жижа у мойщиков круче чем стиральный порошок, хавает грязь за раз а уже после керхером, и всё ровно
тормоза придумали . чтобы тормозить.
г. Москва ул. Живописная-42/1, летом на ней много мотоциклов купается, волков много которые купают там своих коней и никто, в том числе и я, не жаловались на разорванные радиаторы)
. все время красят и автомобильные и мотоциклетные радиаторы, перед покраской должен быть чистый и обезжиренный, кисточкой красить не надо))), красится с пуливизатора(болончика).
тормоза придумали . чтобы тормозить.
Как самостоятельно выпрямить смятые соты радиатора?
Ремонт сот радиатора — тема довольно распространенная. Очень часто неопытные или неаккуратные работники могут замять их при мойке, только вот проблему они уже не решат, приходится самостоятельно искать выход из положения.
Даже для автомобильных мастеров ремонт радиаторов — довольно непростая задача, а поэтому к её выполнению нужно отнестись с особым вниманием.
Особенности конструкции
Как говорилось выше, произвести ремонт сот радиатора очень сложно. Поэтому нужно разобраться во всех особенностях конструкции.
Алюминиевые радиаторы имеют пластиковые бачки, зажимы которых могут различаться в зависимости от модели. В большинстве случаев, они зажимаются зубчиками или вальцовкой.
На первый взгляд, способ вальцовки — единственное существенно отличие, однако это не так. Радиатор может различаться по типу сердцевин:
- Сборные(наборные).
- Цельнопаянные.
- «Экзотические» — встречаются очень редко.
Причины
Теперь нужно поговорить, из-за чего могут погнуться соты радиатора.
Многие люди не раз жаловались на плохих автомойщиков, которые загибали соты из-за большого напора Керхера. На первый взгляд, это может показаться редким случаем, но это одна из самых частых причин.
Важно! После решение проблемы, старайтесь предупреждать работников автомойки о том, чтобы не включали Керхер на максимум.
Иногда соты радиатора могут загнуться из-за заезда на встречные камни, но как показывает статистика, это происходит намного реже.
Как решить проблему?
Чтобы произвести качественный ремонт сот радиатора, понадобится приобрести специальный инструмент — оправка для ремонта сот радиатора, название говорит за себя.
Что нужно делать?
- Взять радиатор и положить его проблемной стороной вверх.
- Нужно взять инструмент и провести по загнутым местам. Усики должны плотно войти между ребрами.
- После этого нужно выпрямлять ребра, проводя инструментом по загнутым сотам.
Важно! Оправку нужно приложить вплотную, но не прилагать слишком много усилий, так как можно получить обратный эффект, а радиатор может поцарапаться.
Перед тем как производить ремонт, нужно убедиться в том, что усики оправки плотно входят между ребрами, иначе никакого эффекта не будет.
Как говорилось выше, плохие мойщики — не единственная причина появления замятых сот, ей также могут стать встречные камни. Чтобы они не привели к повторному появлению проблемы, рекомендуется установить защитную сетку. Здесь нельзя экономить, но и просто так деньги отдавать нельзя, важно смотреть на качество. Можно сделать сетку самостоятельно, но приобретенный вариант будет иметь размеры, точно подходящие под автомобиль, да и установить такую конструкцию намного проще.