Как измерить q-фактор велосипеда
Можно легко измерить Q-фактор без снятия шатунов педалей. Сначала используем линейку, а лучше — штангенциркуль, как показано на фото. Измеряем расстояние между внешним краем ниппеля и внешней поверхностью шатуна.
Потом надо измерить точно так же с правой стороны, и посчитать: результат измерения слева + результат измерения справа — диаметр ниппеля. У меня авто-ниппель (shraeder) диаметром 7мм. Так что мой расчет: 83 + 83 — 7 = 159мм. Неплохо для MTB — педалей.
Узко расположенные шатуны педалей ( малый Q-фактор ) дают на 5% больше мощности и сохраняют колени в долгосрочной перспективе. Обратная ситуация — большой Q-фактор ( больше 190мм ) ощущается просто не комфортно, особенно для людей с узким задом.
Если ваш велосипед MTB, гибрид или туринг, то самый быстрый способ улучшить q-фактор — это поставить шатуны педалей от шоссера. У них обычно только две звезды, и эти звезды слишком большие для горного — но можно найти и поменьше. А если у вас уже и так шоссер, то для уменьшения q-фактора потребуется ставить каретку с более коротким шпинделем.
Моя история посложнее. Я хотел другие звезды, и купил в местном магазине довольно обычные шатуны для MTB с нужными мне звездами. Непросто оказалось снять старые шатуны — это была битва человека и металла. Когда официальный съемник шатунов окончательно сломался, я просто отпилил это дело, чтобы избавиться наконец от старого железа.
И тут оказалось, что с новыми шатунами педалей Q-фактор моего вела еще больше испортился — с
186мм до больше чем 190мм. Для узкозадого человека как я это все равно что педалировать слона. Ещё один изнурительный раунд борьбы человека и металла, и старая поржавевшая каретка заменена на новый сияющий алюминием шедевр от FSA. Уменьшение шпинделя каретки с 126мм до 103мм — 23мм разницы. О да!
167мм q-фактор получившийся после замены каретки не так уж плох для гибрида, но я не собирался останавливаться на достигнутом. Я обточил шатуны, чтобы снять по 4мм с каждой стороны.
Затем я обточил край каретки — всего на 1мм. Почти готово, осталось уменшить этот зазор. Сохранение линии цепи не проблема, потому что я все равно избавился от 22-зубой первой звездочки, и первой теперь стала 32-зубая.
Ещё немного обточим, чтобы шатун педали при установке становился ближе к краю каретки. Не увлекайтесь: минимум 5мм между шатуном и краем каретки должно остаться, чтобы пресс-фит был крепким. Лучше не доточить чем переточить — если переточишь, шатун будет шататься на валу каретки — и придется все заново покупать.
Ура! Шатуны педалей подогнаны к самым краям каретки, никакого зазора. И получившийся q-фактор 159мм реально комфортный! Когда дело касается эргономики велосипеда, один сантиметр это пропасть между болью и комфортом. Есть смысл пробовать всевозможные компоненты и запчасти, результат того стоит.
Q — фактор
Q – фактор — это показатель расстояния между плоскостями, в которых вращаются головки шатунов. На числовое значение Q — фактора влияет форма шатунов и длина оси каретки. В случае с использованием контактных педалей, положение шипа на обуви также влияет на Q – фактор.
Так сложилось, что коленные суставы человека не предназначены природой нести длительные нагрузки, если ноги хотя бы немного разведены в сторону. На велосипеде, где при длительном педалировании, особенно с большой каденцией положение суставов имеет важное значение для здоровья велосипедиста приходиться учитывать Q –фактор. Необходимо, чтобы все три сустава ноги работали в плоскости, параллельной переднему треугольнику рамы.
На что влияет значение Q — фактора
Значение Q-фактора очень сильно влияет на эффективность педалирования. Происходит это из-за того, что вектор силы, прикладываемой к педалям не находится под оптимальным углом в 90° к оси педалей. При правильно оптимизированном Q-факторе велогонщик выдаёт на 4% больше мощности, чем при перекосе оси вращения ног (это подтверждено тестами на стенде).
После появления широких покрышек для внедорожных велосипедов и увеличению грязевого зазора привело к расширению расстояния между перьями заднего треугольника рамы. Чтобы шатуны не задевали перья их стали делать изогнутыми. Что привело к увеличению Q — фактора и его негативного влияния на суставы гонщика.
От природы или в силу других факторов ноги у всех людей разные. У одних они могут быть искривлёнными в коленях, выгнутые наружу и к ступням снова сходиться на ось сустава таза. Или наоборот. Получается, что для отдельных людей более естественно крутить педали не параллельно плоскости рамы, а под небольшим углом.
Так что Q-фактор значение сугубо индивидуальное. Например у женщин таз по своей природе шире, чем у мужчин. Неизвестно, учитывают ли это производители женских велосипедов, но при массовом производстве учесть все варианты невозможно, а вот для профессиональных велогонщиков здесь делают исключение и подгоняют Q-фактор индивидуально.
Также читать на эту тему:
Боль в коленном суставе при езде на велосипеде. Поездки на велосипеде являются относительно безопасными для коленных суставов. В отличии от бега, где сустав испытывает довольно сильный удар при каждом шаге, во время езды на велосипеде нога двигается плавно и равномерно. Несмотря на это все люди…
Основные типы болей при езде на велосипеде. К сожалению, использование велосипеда и боль не чуждые друг другу вещи. Езда на велосипеде предполагает довольно интенсивную физическую активность. При этом основные части тела, системы организма, мышцы и даже кожа испытывают усиленные нагрузки…
Каденция при езде на велосипеде. Спринтеры могут показать результат до 170 об/мин, но в течении недолгого периода. А у гонщиков, которые участвуют в соревнованиях на горных велосипедах каденция может изменяться в широком диапазоне. При очень крутом подъёме она резко возрастает из за использования…
Особенности строения скелета спортсмена велосипедиста. По наблюдению врачей, занимающихся спортивной медициной, велосипедисты больше всех спортсменов теряют полезные вещества, запасённые организмом впрок, из за большой продолжительности нагрузок в велоспорте. Соответственно их необходимо регулярно пополнять, чего многие не делают и…
Сёдла для женщин. Женщина не сможет комфортно ездить на мужском седле из – за различий в анатомии. У женщин более широкий таз, чем у мужчин, и поэтому сёдла для женщин должны быть шире…
What is Q-factor and does it matter to you?
Q-factor is the distance between the outside of one crank arm and the other, measured not diagonally, but laterally, through the midline of the bottom bracket.
Picture your crankset from above. You see the left crank arm at the back of its pedal stroke, parallel to the ground, and the right crank arm at the front of its pedal stroke, also parallel to the ground. The two-dimensional, lateral distance between the outside of the left crank arm and the outside of the right crank arm is the Q-factor.
Some refer to Q-factor as ‘stance width’, which makes more sense when you think about it. But it is important to note that your actual stance width is the measurement of the distance between your feet when on the pedals, and this can be altered without changing your Q-factor.
When you think about your natural stance off the bike, there is a certain width that is most comfortable for you. Whether it is walking, standing, jogging, or sprinting, there is a natural stance width that your feet fall into. Go wider or narrower, and it just feels wrong. Worse, your hips and knees will hurt, you will struggle to balance, and you could even develop an injury if you don’t correct the imbalance.
Stance width in cycling is similar, and there is an ideal, preferred stance width for everyone when cycling. Whereas Q-factor is dependent on your bike and its components.
The limits of Q-factor
You can trust Cyclingnews
Our experts spend countless hours testing cycling tech and will always share honest, unbiased advice to help you choose. Find out more about how we test.
There is a limited range for Q-factor determined by both biomechanics and manufacturers.
Due to bottom bracket size, minimum chainline guidelines and chainstay length, there is an acceptable range for Q-factor, which is typically between 150mm and 170mm. Road bikes tend to have a narrower Q-factor (150mm), while mountain bikes tend to have a greater Q-factor (170mm). This is due to increased tyre width, which forces the cranks out further from the midline of the bike to maintain clearance.
At the extreme end, many fat bikes have a Q-factor of 200mm or more. This brings your legs and feet much further apart, and some riders have likened riding a fat bike to straddling a horse – all because of the bike’s massive Q-factor.
Cyclists don’t need to worry too much about increasing their Q-factor on its own, because the main reason for wanting to do this is to increase stance width, which can be done by moving your cleats or getting a longer pedal spindle.
Performance benefits
Much like a bike fit, there are no inch-by-inch guidelines based on your height and weight. Each rider has different biological proportions, different preferences, and a different injury history that could affect their bike fit and thus, there are protocols in place that will set you up with your unique fit. However, it is not the Q-factor that we need to fit, but rather our stance width which affects how wide our feet and hips are on the pedals.
What’s most important is to find a stance width that is comfortable and powerful. If you feel comfortable riding a few hours in the saddle, without any serious aches and pains, there isn’t any biomechanical reason why you’d want to change your stance width or Q-factor.
As stated above, there are industry standards for Q-factor that most people are completely comfortable with. Many riders need small adjustments to achieve the perfect fit, but this can often be accomplished with a slight tweaking of the pedals or cleats, rather than changing components to alter your Q-factor.
The phrase ‘narrow is aero,’ is not always true, and could even set you up for injury if you’re not careful. Decreasing your Q-factor, or bringing your crank arms closer together, may make you more aerodynamic, but it won’t necessarily make you faster. You may lose a significant amount of power, or stop recruiting your glutes in such a narrow position. By pushing it too far, you could create muscular imbalances that lead to chronic injury.
You can also change your pedal or cleat positions individually – left versus right sides – whereas you can only change Q-factor at once. This bilateral adjustment is especially helpful for someone with unique physiology or an injury history that has resulted in one leg being significantly different from the other in length or strength.
How Q-factor affects your pedalling
There is a lot of debate in cycling regarding the extent to which Q-factor alters or affects your pedalling. Many argue that pedals, cleats, and pedal spindle length combined have a greater effect on your pedalling than Q-factor alone. Add in adjustments to the mounts on your shoes, and you could have a completely different pedalling style without ever altering your Q-factor.
Your saddle can significantly affect your pedalling as well. Your hip angle, rotation, and width can change with a new saddle, and will have a large impact on your pedalling style and ideal stance width.
It is truly unknown the extent to which Q-factor affects your pedalling, but right now, we can confidently say that there are many other alterations you can make to your fit and stance width that will have a greater impact on your pedalling than Q-factor alone.
Conclusion
In many cases, it is both tedious and complicated to alter your Q-factor. Whether it’s a new bottom bracket, a new crankset, or a whole new bike, the price is steep. So if your goal is to alter your pedal stroke, or change your stance width, you can accomplish this by changing your pedals, cleat position, or pedal spindle length.
There’s hardly any science to back up the case for narrower Q-factors – a 2013 study with 24 subjects found significant increases in gross mechanical efficiency and 1.5-two per cent increases in power output as a result of using a Q-factor of 90mm versus 150mm – but those studies are few and far between. It’s a theory that, when applied to the real world, has the potential to do a lot more harm than good. Until the studies start flooding in, there isn’t much evidence that Q-factor has a major impact on your pedalling and power output.
Before changing your Q-factor, first try altering your cleats, pedals, pedal spindle, or cleat alignment. You can achieve an extremely wide range of fits by altering these factors, and they can all be adjusted in just a few minutes each.
Thank you for reading 5 articles in the past 30 days*
Join now for unlimited access
Enjoy your first month for just £1 / $1 / €1
*Read any 5 articles for free in each 30-day period, this automatically resets
After your trial you will be billed £4.99 $7.99 €5.99 per month, cancel anytime. Or sign up for one year for just £49 $79 €59
Join now for unlimited access
Try your first month for just £1 / $1 / €1
Get The Leadout Newsletter
The latest race content, interviews, features, reviews and expert buying guides, direct to your inbox!
By submitting your information you agree to the Terms & Conditions and Privacy Policy and are aged 16 or over.
Zach is a freelance writer, the head of ZNehr Coaching, and an elite-level rider in road, track, and e-racing. He writes about everything cycling-related, from buyer’s guides to product reviews and feature articles to power analyses. After earning a Bachelor’s Degree in Exercise Science at Marian University-Indianapolis, Zach discovered a passion for writing that soon turned into a full-fledged career. In between articles, Zach spends his time working with endurance athletes of all abilities and ages at ZNehr Coaching. After entering the sport at age 17, Zach went on to have a wonderful road racing career that included winning the 2017 Collegiate National Time Trial Championships and a 9th place finish at the 2019 US Pro National Time Trial Championships. Nowadays, Zach spends most of his ride time indoors with NeXT eSport.
Шатуны велосипеда, Q-factor (Ку-фактор) — важный параметр выбора
Шатуны велосипеда
Шатуны велосипеда — их геометрия, прежде всего Q-factor (Ку-фактор) один из самых важных параметров выбора типа велосипеда и конкретной модели. Именно геометрия шатунов в существенной степени определяет насколько вам будет удобно педалировать.
При поездках начиная с 40-50 км в день это становиться критичным. Научиться проезжать такие дистанции можно очень быстро. Подробный материал по теме раскатки на ГРАВЕЛО
Там же можно прочитать про правильное педалирование.
Шатуны — Q Factor (Ку Фактор)
Шатуны Q-factor
Q Factor (Ку Фактор) шатунов — это расстояние между внешними поверхностями шатунов. Он влияет на расстояние между педалями, что, в свою очередь, влияет на биомеханику педалирования и управляемость велосипеда. Базовое правило при настройке посадки на велосипеде заключается в том, чтобы бедро, колено и ступня находились на одной линии при вращении педалей, или, другими словами, центр педали / шипа находится под центром бедра. При такой настройки в педалирование участвует оптимальный набором мышц и это дополнительно уменьшает вероятностью травм. О чем идет речь проще всего понять по иллюстрации. На иллюстрации изображено педалирование на фэтбайке, самом проблемном с точки зрения педалирования.
Шатуны Q-factor эффективность и здоровье
Чем Q Factor шатунов меньше тем проще настроить правильную посадку. Нюанс в том что широкая резина велосипеда часто мешает уменьшению Ку-фактора и он зависит от типа велосипеда. Таблица для ориентировки приведена ниже.
Шатуны Q-factor таблица
Данная таблица ориентир и в ней отсутствуют велосипеды для гонок на треке, у них самый маленький Ку-Фактор.
Почитать и посмотреть по теме англоязычный материал:
Q Factor шатунов от чего зависит
Ку-фактор определяется геометрией рамы, главные итоговый параметр — какую максимально широкую резину можно поставить в данный велосипед при данном ку-факторе.
Тут все определяется инженерами проектировщиками и технологическим процессом производства рам. Для того чтобы при маленьком ку-факторы поставить широкую резину, трубы велосипеда, прежде всего профиль перьев, должны иметь сложную форму. Это требует продвинутого технологического процесса и специальной оснастки.
В моей Trek 520, при возможности поставить резину до примерно 45мм, Q-factor типичный для шоссейного велосипеда. Это сделано для возможности правильного педалирования в длинных поездках на который ориентирован данный велосипед.
Шатуны Shulz Wanderer Q Factor
Shulz Wanderer ориентированный на дорожные путешествия изначально имел Q Factor типичный для горного велосипеда и соответствующие шатуны. Такая ситуация связана с тем, что начиная подобный проект возможностей для сложного проектирования нет, нет и своей оснастки для производства.
Подавляющее большинство покупателей Shulz Wanderer что тут есть определенный подвох и не подозревало. Несмотря на это Shulz озвучивал изменения в геометрии рамы и они происходили.
Когда я в конце зимы 2022 года покупал свой Shulz Wanderer в вишневом цвете, уже были доступны зеленые фреймсеты. Я уточнил отличается ли геометрия, мне сказали нет. Позже выяснилось что отличия есть и вишневый Shulz доступен в двух вариантах и лишь второй вариант такой же как зеленый. Отличия в профиле перьев, у второго варианта они гнутые. У меня первый вариант. На данный момент велосипед по-прежнему комплектуется МТБ шатунами с соответствующим Q Factor, возможно это будет скорректировано в дальнейшем. Идея коррекции перьев рамы в уменьшении Q Factora до гравийного.
У конкурентов разная ситуация, если вы планируете протяженные маршруты Q factor шатунов один из важнейших параметров выбора.